Vjerojatno i danas među nama ima ljudi koji su vidjeli i zapamtili smiješnu komediju "Volga-Volga", u kojoj njeni junaci plove uz Volgu parobrodom do Moskve i istovremeno pjevaju: "Amerika je Rusiji poklonila parobrod, ima kotače pozadi i užasno se tiho kreće ". Zvao se "Sevryuga" i izgledao je kao da je zapravo dospeo na Volgu iz doba Marka Twaina. Cijevi na njemu bile su preko trupa, a iza krme bio je veliki točak. Jesu li nam Amerikanci zaista dali ovo "čudo" tehnologije? Poznato je da je Staljin tokom ratnih godina često gledao ovaj film i često u isto vrijeme urgirao američkog predstavnika predsjednika SAD -a Harryja Hopkinsa, kažu, evo ga - vaša hvaljena tehnika! Jasno je da su se svi smijali, ali je li to bio "samo smiješan film" ili su takvi parobrodi još uvijek postojali na Volgi?
Parobrod Zeveke "Magdalena"
Razlog svemu je konkurencija!
A priča je započela s američkim parobrodima u Rusiji zajedno s naglim razvojem tržišnih odnosa u našoj zemlji, do kojih je došlo ukidanjem kmetstva. U skladu s tim, to je postalo poticaj za razvoj brodskog prometa na Volgi, pa su se na Volgi jedan za drugim počeli pojavljivati parobrodi različitih dizajna. Odmah je osnovano nekoliko brodarskih kompanija, pojavila se konkurencija između njih, a gdje je to, uvijek se nađe netko tko pokušava zaobići svoje "kolege" ili, recimo, smanjenjem cijene karata ili ponudom veće udobnosti za istu naknadu. Najjednostavniji i pristupačniji način bio je početi graditi parobrode s dvije ili tri palube odjednom, kako bi se dramatično povećao kapacitet putnika jednog parobroda. Ali gdje pronaći odgovarajući uzorak: prikladan za gradnju i - što je najvažnije, nije jako skup ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke je osnivač kompanije.
A 1881. godine, Alfons Aleksandrovich Zeveke, poznati brodograditelj iz Volge, posebno je poslao svog sina u Južnu Ameriku da pogleda lokalne parobrode na stražnjim kotačima koji su plovili duž rijeke Amazonke, a izgrađeni su po uzoru na parobrode koji su plovili uz Mississippi i Rijeke Missouri. Pogledao je lokalne parobrode i svidjeli su mu se, nakon čega se Zevekeova kompanija opkladila na njih i … pokušala je prestići sve konkurente ovdje na Volgi. Već u zimi 1881. - 1882. u Nižnjem Novgorodu završena je izgradnja prvog ruskog parobrodnog broda "Amazonka", koji je imao pogon na zadnje točkove!
Parobrod kompanije Zeveke na putevima u Nižnjem Novgorodu.
Lagani, udobni i izdržljivi!
Parobrod se pokazao uspješnim: plovilo s tri palube dugačke 58 m, široke 11 m, osim s ravnim dnom i … pokazalo se da je to svjetlo rekordno. Prazni Amazon imao je gaz od samo 0,71 m, a s punim opterećenjem na brodu (400 putnika i 393 tone tereta) potonuo je na 1,2 m. Brzina nizvodno bila je 20 km / h, a protiv struje, ovisno o na njegovu snagu, 12-15. Mala težina i relativna jeftinoća (cijeli je brod bio u cijelosti izgrađen od drveta!) U usporedbi s drugim parobrodima na Volgi tog vremena dali su mu neosporne prednosti. Budući da je parobrod prvobitno bio dizajniran kao putnički teret, skladišni prostor i veći dio palube bili su preusmjereni ispod tereta. Putničke kabine bile su tri klase i nalazile su se na gornjoj (3.) palubi, gdje su se dvije visoke uske cijevi, postavljene preko trupa, uzdizale bliže pramcu, što je Volgarima dalo razlog da nove parobrode zovu "kozama". Dva kotla i dvocilindrični parni stroj također su instalirani direktno na palubu: kotlovi su bili na pramcu, a mašina na krmi. Zahvaljujući ovom aranžmanu, srednji dio plovila oslobođen je za prihvat tereta, a njegovi krajevi zaštićeni su od neželjenog opuštanja.
Parobrod Zeveke "Biser". Zadnji točak.
Kotač s lopaticom, smješten na krmi, pokretali su dvije klipnjače. I ovdje, ispred volana, bila su četiri kormila odjednom, kojima upravljaju dva freza. Takva instalacija kormila imala je svoje značenje, jer je omogućila donekle povećati upravljivost plovila dok se kretalo u plitkoj vodi. Novi parobrod pokazao se vrlo dobro tokom perioda niske vode 1883. godine, kada je plovio između Nižnjeg Novgoroda i Saratova. Kao rezultat toga, 1883 - 1888. prema istom projektu, Zevekeova kompanija izgradila je još nekoliko istih parobroda, ali već sa znatno većom nosivošću.
Usluga mnogo znači!
U julu 1887. godine, vlasnik kompanije, Alphonse Zeveke, umro je, ostavivši svojim nasljednicima značajan kapital od milion rubalja i čitavu flotu od 13 velikih teretnih putnika na zadnjim kotačima koji su bili zaposleni na rutama od Rybinska do Nižnjeg Novgorod i od Nižnjeg Novgoroda do Astrahana. Kompanija je vodila vrlo kompetentnu marketinšku politiku. Na primjer, pri kupovini povratnih karata uvedeni su popusti: u prvoj klasi do 25%, a u drugoj klasi do 20%. U dogovoru sa željezničkim kompanijama, za turiste je uvedena i prodaja jedinstvenih željezničkih i vodenih karata. Obavljena je besplatna dostava prtljaga putnika kompanije sa željezničke stanice do pristaništa, jednom riječju sve je učinjeno tako da su ljudi dobro govorili o Zevekovom društvu!
Putnici prve i druge klase na njegovim parobrodima imali su na raspolaganju luksuzno uređene i namještene kabine. Opremljeni su odličnim švedskim stolovima, na brodovima su postavljene biblioteke, gdje nisu bile samo knjige, već i najnovije novine i časopisi, pa čak i … saloni s klavirima! Osim toga, putnici ove dvije klase mogli su se obratiti kapetanu sa zahtjevom (ako su htjeli) da se priveže na bilo koji pristanište po njihovom izboru izvan rasporeda. Pa, ako na obali nije bilo veza, tada se čamac morao spustiti s parobroda (i spustiti!) Kako bi se putnik isporučio na obalu. Odnosno, bilo je moguće iskrcati se sa Zevekevovih parobroda čak i "u grmlju", što su često koristili tadašnji revolucionari, koji su na taj način pobjegli od policije. Sve je to pomoglo u prevazilaženju predrasuda javnosti prema novim parobrodima neobičnog izgleda, o kojima su mnogi tada govorili da su previsoki, a jak vjetar će ih sigurno prevrnuti! Zbog ovih glasina, novi parobrodi isprva su često isplovljavali poluprazni, ali … zatim su priče o divljenju svih onih koji se nisu bojali riskirati i, naravno, vješto oglašavanje u tisku, obavile svoj posao i javnost na ovim parobrodima kompanije Zeveke je ono što se naziva "nestalo".
Istina, tijekom rada pokazalo se da oblik krme takvih "parnih kotača na stražnjim kotačima" dovodi do stvaranja vrtloga iza njih. To je pogoršalo upravljivost broda, posebno pri mirnoj vožnji, ali već je bilo nemoguće nešto promijeniti.
Novi problemi i nova rješenja
Naravno, Zevekeov primjer pokazao se vrlo privlačnim, a ubrzo su se na Volgi pojavili parobrodi stražnjih kotača drugih brodarskih kompanija: Rusije (trgovac Petelin), Briljantina, Yakhont, Tirkizna, Izumrud, Rubin, Biser "(kompanija" Družina "). Kako bi se izbjeglo opuštanje ekstremiteta uzrokovano položajem kotlova na pramcu plovila i strojeva na krmi, krajevi parobroda su spojeni metalnim kabelom, kao što je to učinjeno na američkim parobrodima. U isto vrijeme, sam kabel položen je na stalke pričvršćene u središnjoj ravnini plovila i povučen uz pomoć vezica.
Jedan od Zevekeovih parobroda na Volgi.
1886. godine lansiran je parobrod Novinka nosivosti 740 tona, koji je, kao i drugi parobrodi tog tipa, dobio i četvrtu klasu za putnike, te je bio pun tereta i ljudi doslovno do očnih jabučica. Istina, njihova je brzina pala na 13 km / h, ali je i plaća za njih bila gotovo dva puta manja nego na drugim vrstama teretno-putničkih parobroda. Zbog svoje lakoće i niske cijene imali su niz ekonomskih prednosti, međutim nedostaci u dizajnu, mala brzina, ne previše dobra upravljivost i vrlo primitivno opremljene prostorije za putnike na ovim brodovima više nisu zadovoljavale povećane zahtjeve. Stoga je u budućnosti prekinuta izgradnja parobroda na stražnjim kotačima na Volgi.
Na nekim od ovih parobroda korištena su vrlo originalna, ako ne i smiješna, tehnička rješenja. Tako je na "Yakhontu" parna mašina napola virila iz skladišta, dok su kotlovi bili na glavnoj palubi! Štoviše, prijenos s njega na lopaticu izvršen je pomoću drvene klipnjače … dugačke nekoliko metara! U tom slučaju, radilica je, kada se rotirala na najnižoj točki, dodirivala vodu, posebno kada je parobrod bio potpuno promajan. Ležaj je bio potpuno u vodi, a klipnjača je glasno udarila u vodu. No, uljari odgovorni za podmazivanje ležaja bili su sretni: nisu morali povremeno provjeravati njegovu temperaturu, što su obično činili dodirom, jer se sada stalno hladila vodom. Osim toga, imali su tri vrlo velika kormila odjednom, iako nisu bila jako duboko u vodi, ali su bila dugačka koliko su tada postavljena na teglenice, pa su relativno dobro kontrolirana. Smiješno je da su oni najbolje radili i da su bili kontrolirani dok su bili u rikverc, jer je na taj način lopatica tjerala vodu "ispod sebe".
Riječni bojni brod sjevernjaka "St. Louis".
"Volga smeđi vodeni armadillos"
Do početka građanskog rata na Volgi, parobrodi "američkog tipa" još su plovili, a bilo ih je podosta. Ali - i to je vrlo čudno, niko od mornaričkih oficira koji su se borili pod zastavama KOMUCH -a (Komiteta članova Ustavotvorne skupštine) nije ni razmišljao o tome da ih pretvori u ratne brodove poput američkih "bojnih brodova smeđe vode"! A ovo je nešto najnevjerojatnije! Nisu mogli a da ne pročitaju (i jednostavno su morali proučiti ovo biće u vezistima) o tome kakvi su bili prvi bojni brodovi, kako su stvoreni, naoružani i korišteni. Uostalom, događaji 1861 - 1865. bili su im bliski na vrijeme i bilo je dovoljno informacija o ovoj temi.
Tipičan riječni bojni brod 1861 - 1865
Šinski oklop. Uzorak je podignut sa dna Mississippija. Siva masa između šina je mulj koji se tamo nakupio.
U istom časopisu "Niva", "Diljem svijeta" bilo je crteža i članaka, a u "Zbirci mora" također ih je bilo dovoljno. Međutim, memoari „riječnih oficira“KOMUCH -a puni su poruka da „niko nije znao šta da radi“, „nije imao pojma“itd. Kad je odlučeno naoružati parobrode Volga, 76-milimetarski topovi prvi put su otvoreno postavljeni na palubu: jedan sprijeda, drugi straga i dva mitraljeza sa strane. Zatim su shvatili da je potrebno napraviti zaokretne krugove i … učinili su to, a točkovi pištolja su na njih pričvršćeni stezaljkama. Ovu "instalaciju" su okrenuli uz pomoć "pravila", ali ona nije imala oklop. Istina, mitraljezi iznad kućišta bočnih kotača nakon nekog su vremena postavljeni u tornjeve izrađene od željeznih cijevi velikog promjera umetnutih jedna u drugu. Prostor između njih bio je ispunjen katranom i meci nisu probili ovaj "oklop", zaglavili su se u talini! Toranj se okrenuo na stožer, sa nogama mitraljezaca koji su sjedili u njemu. Našli su bala iranskog pamuka u skladištima i od njih napravili "oklop" - opkolili su bokove, kormilarnicu i ekstremitete.
Parobrod "Metodije", koji je koristila Čehoslovačka legija tokom marša na Kazan
U međuvremenu, upravo su sjevernjaci i južnjaci izgradili svoje prve bojne brodove sa stražnjih parobrodnih parobroda! Oklop u obliku pravokutnog kazamata sa kosim zidovima izrađen je od valjanih šina i pragova. Palube su uklonjene iz trupa, odsječene su cijevi, pištolji su stavljeni u zagrade kazamata: obično 2-3 prema naprijed, 4-5 uz bočne strane i 2 nazad. Granate čamaca za veslanje također su bile oklopljene ili je jedan točak sa svih strana zatvoren kazamatom. Štaviše, pištolji su bili čvrsti: 6, 8 pa čak i 10 inča. I naoružani topovi Papagaja i Dahlgrena, i glatke cijevi - šta je bilo, onda su to stavili. Zamislite sada potpuno isti hipotetički "bojni brod Volga", naoružan brzometnim "tri inča" s istim rasporedom, i bit će jasno da bi običan naoružani parobrod Volga na bazi tegljača bio nekoliko puta superiorniji. Čak i geleri, udareni, nisu mogli učiniti ništa s tim, a tada je bilo malo visoko eksplozivnih granata, a gdje bi oni mogli pucati? Ispostavilo se da bi ono što je bilo dobro na Mississippiju, na novom zaokretu u historiji, moglo još bolje funkcionirati na Volgi, ali … nije uspjelo! Barže (koje nisu samohodne) bile su naoružane topovima kalibra 102 mm i čak haubicama od 152 mm. Njihovi tenkovi (korišteni su naftni šlepovi) bili su ispunjeni betonom, što ih je pretvorilo u izuzetno oklopljena i naoružana plovila … lišena napretka i manevarskih sposobnosti, ali to je sve.
Tipičan "pamučni bojni brod" južnjaka, oklopljen balama pamuka.
Autori memoara napominju da nije bilo dovoljno oklopa, oružja, granata, ali je bilo šina! Tu su bili spavači, što znači da je postojao praktično gotov oklop. Odnosno, s takvim "bojnim brodovima" KOMUCH nije mogao zauzeti samo Kazan, Samaru i Caritsyn, te držati cijelu Volgu u svojim rukama, već se i uspješno boriti čak i protiv baltičkih razarača koji su preko Lenjinovog naređenja prebačeni preko Lenjinovog naređenja na Volgu. I tamo bi se, vidite, Kolčakove vojske približile njenim obalama, i … čitava istorija Rusije bi se promijenila na najnevjerovatniji način. Odnosno, "nagovještaj" oficirima Komumčeva u obliku parobroda do Zevekea bio je, moglo bi se reći, pred njihovim očima, povijest "bojnih brodova smeđe vode" koje su oni, kao obrazovani ljudi, trebali znati. Na Volgi je bilo i dovoljno inženjera. Ali ništa od ovoga nije učinjeno! Pa, na kraju, oni koji su se borili pod crvenim barjakom - da, to vas ne bi trebalo čuditi (a Kappelevites su se borili pod crno -narančastom katedralom u obliku u kojem je.
Bitka riječnih bojnih brodova na Mississippiju.
Pa, pojedinačni parobrodi Družinske kampanje plovili su Volgom čak i u predratnim godinama, a Yakhont je ostao do 1956., kada je raskinut. U komičnom filmu "Volga-Volga" snimljen je takav parobrod koji je do tada preživio, iz nekog razloga nazvan "Sevryuga". Tako da nam ga nisu dali Amerikanci!
Sjevernjaci bojni brod "Essex"
Ljudi srećne sudbine
Obično se sudbina ruskih trgovaca s kraja 19. - početka 20. stoljeća nije kvarila: bankrotirao je i ubio se, napio se do smrti, drugi je umro u revoluciji, ali sinovi A. A. Zevek je imao sreće. Parobrodarsko društvo naslijedio je njegov najstariji sin (iz prvog braka) - Aleksandar Alfonsovič (1864. - 1917.), koji je uspio umrijeti prije boljševičkog udara.
Legendarna "Sevryuga" iz komedije "Volga-Volga".
Njegov najmlađi sin (iz drugog braka), Vasilij Alfonsovič Zeveke (1878-1941), također je postao riječni operater: 1914. otišao je u Njemačku kupiti brodove, a 1917. bio je gotovo godinu dana u Sjedinjenim Državama uputstva ruskog Ministarstva plovnih puteva. Napustivši Rusko Carstvo u inostranstvu, vratio se u Sovjetsku Rusiju i cijeli život proveo u Nižnjem Novgorodu (Gorki), gdje je radio kao brodograditelj u brodogradilištu Krasnoye Sormovo. Svojevremeno se počeo zanimati za fotografiju i sačuvao je ne samo svoje fotografije, već i stare porodične negative napravljene na staklenim pločama (ranije su se zvale fotografske ploče). Njegov sin, unuk njegovog slavnog djeda Aleksandra, također je postao fotograf -amater, a svo ovo jedinstveno porodično naslijeđe prešlo je na njega. Godine 2007. predao ju je u arhivu audiovizuelne dokumentacije regije Nižnji Novgorod, za šta je nagrađen diplomom regionalnog guvernera. Tako su svi potomci brodovlasnika Zeveke živjeli u vremenu koje im je Bog propisao, nisu bili potisnuti, živjeli su u svojoj domovini, a jedan od njihovih porodičnih parobroda čak je i ušao u popularan film, ali nisu uticali na tok istorije!
