Malo je vjerojatno da među modernim Rusima postoje ljudi (iako, vjerovatno, postoje!) Ko ne bi čuo da u književnosti postoji fantastičan podmornički brod "Nautilus" (a postojao je i takav "film"!), To pripada misterioznom nedruštvenom kapetanu Nemo, a izumio ga je francuski pisac naučne fantastike iz 19. stoljeća Jules Verne. I također da ova podmornica djeluje u njegovim romanima kao što su "20 hiljada liga pod morem" i "Tajanstveno ostrvo". Ali ono što je zanimljivo: je li on sam smislio ovu podmornicu ili je razmišljao o njenoj izgradnji nakon susreta s nekom modernom plutajućom opremom?
Izgradnja broda cigara - graviranje.
Novac prvo - budimo kreativni nakon toga!
Međutim, sve je ovo književnost, ali u stvarnom životu bilo je tako da je 1843. ruska vlada pozvala dvojicu inženjera iz američkog grada Philadelphije da izgrade parne lokomotive za željezničku prugu od Sankt Peterburga do Moskve. Jedan je bio Andrew Eastwick, a drugi Joseph Harrison. Osim njih, glavni inženjer-konsultant ove konstrukcije J. W. Whistler preporučio je da se iz Baltimora pozove Ross Winance. Međutim, čak i za mnogo novca, odbio je otići u daleku Rusiju, ali je umjesto sebe poslao dva sina: Thomasa Dekaya i Williama Louisa Winancea. Svi ti Amerikanci su se istakli u izgradnji ceste.
Zatim su u prosincu 1843. četiri Amerikanca sklopila sporazum s ruskom vladom o proizvodnji 200 parnih lokomotiva i 7.000 vagona u roku od pet godina! Najzanimljivije je to što je ugovorom predviđena njihova izgradnja ovdje, u Rusiji, u Sankt Peterburgu i snagama ruskih radnika!
I ono što se dogodilo na kraju? Oni su osujetili ovaj ugovor, nisu ga ispunili? Ne! Završili su to cijelu godinu prije roka i za to dobili novac! Nakon toga počeli su se sklapati i drugi ugovori s kompanijom Wineans, na primjer, za izgradnju mosta preko Neve u Sankt Peterburgu od dijelova od lijevanog željeza (inače, tada je to bio najveći takav most na svijetu!) I dodatni ugovor za održavanje cjelokupnog voznog parka izgrađene ceste u periodu od 12 godina (1850. - 1862.). Štaviše, njihov lični život je takođe bio prilično uspešan. Tako se sestra Thomasa Wynansa udala u Rusiji za polubrata Jamesa McNeilla Whistlera, koji je u budućnosti postao poznati umjetnik, koji je tih godina također živio s ocem u Sankt Peterburgu.
Kad su se Hynani vratili u SAD, ispunjavajući tako težak ruski ugovor s takvim uspjehom, temelj njihovog prosperiteta bio je više nego čvrst. Uz novac dobijen za proizvodnju 200 parnih lokomotiva i 7000 vagona, Thomas Wainas izgradio impresivnu veličine kuća u rodnom Baltimore, koju je dobio u čast ruskog cara "Aleksandrovsky", a izvan grada je i izgradio " dacha "" Krim ", gdje je počeo uzgajati čistokrvne konje. Štaviše, dao je „krimskoj“kući u ovoj svojoj „dači“ime „Oreanda“- to jest, očigledno, lično nas je posetio na Krimu i ostavio je na njega veoma snažan utisak. Bavio se i prikupljanjem umjetničkih djela i (zajedno sa svojim bratom) … izumom!
Tokom građanskog rata između sjevera i juga, Thomas je, na primjer, pokušao dizajnirati parni top. Međutim, najzanimljiviji "izum" bogatih Huaynanasa bio je povezan s morem. Smislili su brod u obliku cigare, po njihovom mišljenju sposoban za plovidbu u bilo kojoj, čak i najjačoj oluji!
Ako imate novca, vrlo je lako izmisliti!
Koja je njihova ideja? Brod koji se uzdiže iznad razine mora uvijek se jako trese, ali ako prođe kroz valove, tada će se tresti mnogo manje. Odnosno, brod se ne bi trebao dizati na val, već ga presjeći, poput … poput … modernog američkog "mokrog" razarača Zumwalt. Odabrali su oblik trupa za nju u obliku vretena, računajući da bi brod s takvim trupom bio vrlo jak i jasno je zašto. Pa, ako imate novca, onda je svaki hir u vašoj moći. I, vjerujući u sebe, od 1858. do 1866. godine braća su izgradila najmanje četiri "broda cigara", što je iznenadilo cijeli svijet. 1858. godine pojavio se prvi eksperimentalni prototip koji je testirao održivost projekta. Tijelo mu je bilo u obliku cigare iz Manile, to jest bilo je naoštreno s obje strane. Dvije parne mašine radile su na jednom propeleru, smještenom … ne bilo gdje, već u sredini trupa! Za vrijeme kretanja njihov je brod morao biti uglavnom pod vodom, pa loše vrijeme, prema braći, ne bi utjecalo na njega kao na običan brod s visokim brodom. Za poboljšanje pouzdanosti ugrađena su dva motora.
Jedan od projekata broda cigara. Kao što se može vidjeti iz dijagrama, na vodi bi imao izgled vrlo malog parobroda.
Također, brod je imao dvije cijevi, dva jarbola i kontrolni stup između cijevi, smješten na kućištu štitnika od prskanja elise. Svi koji su vidjeli ovaj brod ostavili su snažan utisak. No, prvi testovi na vodi pokazali su da je projekt na papiru jedno, a pravi dizajn nešto sasvim drugo! Činjenica je da je veliki propeler koji se rotirao oko trupa broda naglo smanjio njegovu racionalizaciju, pa čak ni toliko sam propeler koliko zaštita od prskanja koja ga je prekrila odozgo. Iako je bez ovog uređaja, zbog fontana vode koja je šikljala ispod rotirajućeg propelera, bilo apsolutno nemoguće biti na palubi ovog broda! Pa, kako se moglo otići s pramca broda na krmu, budući da je trup propelerom podijelio trup na dvije polovice? Da biste to učinili, bilo je potrebno sići u skladište, gdje je postojao prolazni prolaz za prolaz. Slažete se da je svaki put kretanje od pramca do krme na ovaj način potpuno nezgodno.
Pogled sprijeda.
"Bio sam na ovom čudovištu!"
Izvjesni George Harding, američki oficir 21. dobrovoljačke pukovnije u Indiani, ostavio je svoje memoare u kojima je napisao da je upoznao ovaj slavni brod dok je njegova jedinica bila kampirala na obali rijeke. Znatiželja njega i ostalih oficira bila je toliko velika da su ušli u čamac i otplovili da ga pregledaju. A ovo je kasnije napisao: „U društvu nekih naših oficira imao sam zadovoljstvo posjetiti ovaj brod, koji je u potpunosti izgrađen od željeza, ploča debljine oko centimetra i imao je trup dugačak tristo stopa. "Propeler" (propeler), promjera dvadeset šest stopa, okretao se isključivo oko trupa na spoju dvaju dijelova, malo ispred središta. Točak … je pomalo ličio na vetrenjaču. " "Unutra je bilo prljavo i vruće, a ući unutra bilo je kao puzati u šuplju kladu." Na brodu mu je rečeno da ima brzinu od dvadeset milja na sat, a do sada se brod samo testira i stoga nije naoružan.
Izgled kućišta zaštite od prskanja.
"Brodovi-cigare" počinju i … gube!
Svima je odmah postalo jasno da ovo nije putnički ili teretni brod, već idealno oružje za rat! Na kraju krajeva, vojnim mornarima uopće nije do udobnosti - oni će i ovo nekako izdržati. Uostalom, lebde na monitorima ?! Ali takav će brod biti malo osjetljiv na neprijateljske projektile, jer je cilj vrlo mali. No, pokušaji korištenja ovih plovila u vojne svrhe također su propali.
Pokazalo se da "brodovi s cigarama" imaju lošu upravljivost, a osim toga, ne mogu se rezervirati, budući da se može rezervirati samo onaj dio njihovog trupa koji je stršao iznad vodene linije iznad vodene linije. No, težina oklopa bila je u isto vrijeme mnogo veća od težišta plovila, pa je njegova rezervacija dovela do činjenice da se jednostavno prevrnuo na bok. Osim toga, užasna nepropusnost iznutra bila je depresivna. Učesnici testa su tada napisali: "Morao sam ući kao u usku, začepljenu rupu."
Ross Wynas. Prvi brod ove vrste, porinut, dobio je njegovo ime.
"Bojne cigare" za Rusko Carstvo.
Slučaj u Sjedinjenim Državama nije uspio braći Wynance, a onda su se sjetili Rusije i okrenuli pogled ovdje. I ne samo "preuređen", već je 1865. izgrađen čak i jedan takav brod, u nadi da će ga prodati vojnom odjelu Aleksandra II. Brod je prošao nekoliko probnih plovidbi, ali se našim mornarima nije svidio ni zbog brzine ni okretnosti. Još jedan brod istog tipa, Walter Wineans, sagradila su braća u Le Havreu 1865. Međutim, već se bitno razlikovao od izvornog modela. Prije svega, dimenzije plovila su uvelike povećane, što je dovelo do poboljšanja nastanjivosti, ali što je najvažnije, dva su vijka ugrađena na krajeve trupa, a ne u sredinu. Istodobno su se okretali u različitim smjerovima, što je uništilo njihov utjecaj na popis brodova.
Izgradnja broda cigara - fotografija.
Pa, 1861. godine braća su pripremila projekte za tri topovnjače za rusku flotu odjednom: jednu zapremine 500 tona, s dva topa za bombardiranje na gornjoj palubi, drugu u 1000 već s tri takve puške, a posljednju, u 3000 tona, trebalo je imati šest topova, što je trebalo biti između njenih cijevi.
Braća su izračunala da bi na 21 stopa dužine najmanja topovnjača imala krstareću brzinu od 22 čvora. Dimnjaci su trebali biti teleskopski, što bi smanjilo vidljivost ovih plovila, kao i ciljno područje, čak i u slučaju dodira glave do glave. Vijci nisu morali biti više u ekstremitetima, već ispod njih. Vratila su prošla kroz cijeli brod. Topovi su bili raspoređeni tako da su se mogli spustiti u posebna "gnijezda" ispod palube, koja su odozgo bila prekrivena oklopnim štitovima. Samo je gornja nadgradnja stršila iznad površine. Opet, teoretski, ovo su trebali biti dobri brodovi. No, sva tri dostignuća u metalu nisu implementirana na ovaj način. Uzrok? Očigledno je da s tadašnjim dostignućima tehnike ova plovila neće imati nikakve prednosti u odnosu na iste monitore.
No, budući da je jedan od ovih brodova ipak izgrađen u Francuskoj, Jules Verne je mogao naučiti o njemu, vidjeti njegove slike i, gledajući ih, mogao biti nadahnut i … napisati roman "20.000 liga pod morem", objavljeno u svjetlu 1870.
Crteži topovskih topovnjača Rossa Winansa.
Zanimljivo je da takvi brodovi danas mogu biti potencijalno zanimljivi, iako čisto hipotetički. Šta je glavni cilj mnogih modernih dizajnera ratnih brodova? Smanjite njihov radarski potpis do krajnjih granica! Pa, ovo je za njih samo projekt! Uzimamo malu nadgradnju nalik brodu, stavljamo je na stup u obliku kapljice s dizačima unutra, a već ispod nje … ispod nje imat ćemo nešto poput moderne nuklearne podmornice, ali samo s različitim zahtjevima čvrstoće. Odnosno, neće morati roniti na 500 m, što znači da će trup biti lakši i jeftiniji. Uspinjući se, takav će brod radarima podići nadgradnju iznad jarbola neprijateljskog broda, a kada potone, odmah će se pretvoriti u beznačajan cilj i vizualno i na radaru. Međutim, rijetko tko se danas usuđuje uložiti u takav brod, čak i ako su njegove prednosti očite. Njegov dizajn je previše neobičan i morat će uključiti previše novih rješenja.
