Sovjetska istorija Hitlerovog motora
Priča o pojavljivanju Maybach HL 230 na ZIL-u trebala bi započeti 1943-1944, kada je u Kubinki provedena potpuna analiza dizajna benzinskog motora tenka Pz V Panther. Jedan od prvih izvora iz kojih su sovjetski inženjeri i vojska saznali o zamršenosti izvođenja motora bio je "Bilten tenkovske industrije". U materijalu "German Tank Engines" viši poručnik-tehničar Chistozvonov ispituje evoluciju neprijateljskih tenkovskih elektrana. HL230 djeluje kao snažnija modifikacija "tigrovog" HL210. Zapravo, motor "dvjesto deseti" instaliran je samo na prvih 250 primjeraka teških tenkova. Odlučeno je da se zamijeni dvanaestcilindrična elektrana na rasplinjač zbog relativno male snage od 650 KS. sa. i niske pouzdanosti pri brzinama od oko 3000 o / min. No, upravo u ovom području okretaja okretni moment bio je blizu maksimalnog. Ali veći motor nije mogao stati u "Tigar", pa je Maybach-Motorenbau GmbH odlučila povećati zapreminu za 10% i zamijeniti aluminijski blok cilindra s lijevanim željezom radi veće pouzdanosti. Pokazalo se da je iz novog motora uklonjeno 700 litara. s., koji je s radnom zapreminom od 23,88 litara bio izvanredan pokazatelj za svoje vrijeme. Ovi motori Karla Maybacha, indeksirani HL 230, postali su glavni za liniju modifikacija Hitlerovih teških i srednjih tenkova. Poručnik Chistozvonov spominje u Vestniku da su Nijemci povećali promjer usisnog ventila na 60% promjera cilindra, instalirali 4 karburatora Solex TFF-2 (po jedna jedinica na svaka tri cilindra), povećali omjer kompresije na 7,5 i ubrzali klip do prosečna brzina 16 m / s. Usisni ventili su bili hlađeni natrijumom, što je, prema autoru, omogućilo motoru da radi na 74. benzinu, uprkos povećanom stepenu kompresije. Takva tehnička rješenja postala su osnova za forsiranje motora, što je posebno prisililo jačanje kućišta radilice zbog povećanih opterećenja.
Između ostalih karakteristika motora, sovjetski vojni inženjeri posebnu su pažnju posvetili uređajima za vožnju podvodnim tenkovima. Nijemci su radijatore i ventilatore rashladnog sistema odnijeli u odvojene odjeljke napunjene vodom, dok je sam HL 230 bio zapečaćen i na Tigru i na Panteri. Usput, ventilatori su pri ulasku u vodu bili isključeni od pogona pomoću kardanskih vratila pomoću trenja. Za hladnu klimu, isporučen je termosifonski grijač sa prijenosnom lampom.
Unatoč mnogo zanimljivih inženjerskih rješenja, autor materijala u "Biltenu tenkovske industrije" dolazi do zaključka da dizajn HL 230 nije doveden na potrebni stupanj spremnosti i ima ozbiljnih nedostataka. Dakle, motor naslijeđen iz prethodnog modela imao je tendenciju probijanja preuskih kratkospojnika brtve glave motora između susjednih komora za izgaranje. Ovo je, usput rečeno, pogoršano na HL 230 zbog povećanja radne zapremine cilindara sa istim dimenzijama bloka. Inženjeri Maybach-Motorenbaua čak su uklonili zajedničku brtvu sa plinskog zgloba, zamijenivši je zasebnim aluminijskim prstenovima, koji su također izgorjeli.
U potrazi za moći bilo je potrebno smanjiti udaljenost između cilindara, pa čak i prorijediti košuljicu cilindra, što je imalo vrlo negativan utjecaj na performanse Pz V pantere iz zbirke muzeja u Kubinki. Ali o tome kasnije. Druga posljedica visokog stupnja prisile motora bili su česti lomovi ventila i izgaranje klipova. Opći zaključak članka poručnika Chistozvonova o analizi razvoja izgradnje tenkovskih motora u Trećem rajhu bila je teza: "Što je stariji dizajn, to je veća pouzdanost." Snaga visokih litara motora kao zahtjev "prekomjerne" hitlerovske oklopne tehnike postala je važan faktor gubitka pouzdanosti i resursa.
Mnogo desetljeća sovjetski, a kasnije i ruski inženjeri nisu se ni sjećali "vatrenih srca" njemačko-fašističke tenkovske industrije, budući da su se domaći projekti elektrana temeljili na drugim idejama. No, kada je vojska 2012. godine trebala oživjeti muzej Pz V Panther, dogodio se incident: nisu mogli sa svojim snagama u Kubinki.
Experimental Wizards
Posjetioci muzeja u Kubinki zasigurno će se sjećati uočenog Pantera s taktičkim brojem na tornju II O 11, koji je jedno od rijetkih njemačkih vozila na ekranu sposobnih za samostalno kretanje. Muzejski radnici oživjeli su ga 2012. godine i čak su uspjeli voziti po kompleksu, ali su ubrzo primijetili da se ulje u motoru pretvorilo u vodenu emulziju. Bilo je ozbiljnih problema koji su onemogućavali daljnji rad tenka. No, snage Ministarstva obrane to nije bilo moguće riješiti - inovacije i reforme tadašnjeg ministra Serdyukova nisu ostavile stručnjake u cijelom moskovskom vojnom okrugu sposobne za takve popravke. Očigledno, motor je bio u jednoj kopiji s minimalnim setom rezervnih dijelova.
Kako je Vladimir Mazepa (1992-1994. I 1998-1999-glavni dizajner AMO-ZIL-a) spomenuo u svojoj knjizi "Legende su bile Tyuffle Grove", direktor muzeja Andrei Sorokovoy i predstavnik restauratorskog odjela Alexander Anfinogenov obratili su se Likhachevu Zasadite za pomoć. Na dijelu eksperimentalne radionice ZIL -a, kojoj je povjeren ovaj posao, učestvovali su inženjeri Nikolaj Polyakov, Vladimir Kharinov i Andrei Zharov. Motor je demontiran iz rezervoara, utovaren u "Bychok" i odvezen u Moskvu u biro za istraživanje i razvoj kamiona eksperimentalne radionice. Maybach HL 230 motor "Panther" stavljen je na postolje i, u nedostatku detaljnih uputstava, razumom mozga tražen je razlog ulaska vode u uljnu koritu. Čak je i proces rastavljanja motora morao biti detaljno opisan, inače bi ga bilo teško dovesti u prvobitno stanje. U početku je utvrđeno da je curenje bilo negdje u području trećeg cilindra, ali je uzrok utvrđen nešto kasnije: radi se o dugoj, gotovo u cijelom cilindru, uzdužnoj pukotini zida. Paralelno, inženjeri su utvrdili da je motor njemačkog tenka praktički netaknut, trošenje minimalno, ali bilo je tragova stranih predmeta u 10., 11. i 12. cilindru. U istim cilindrima usisni ventili su savijeni i, shodno tome, klipne krunice su zakovane. Kako se ne prisjetiti ne baš velike pouzdanosti motora, koja je spomenuta u članku još 1944. godine! Ventili su izravnani na opremi eksperimentalne radionice, ali je došlo do problema s napuklom košuljicom cilindra. Iz Kubinke nije bilo vijesti nekoliko sedmica, iako su muzejski radnici obećali da će pronaći nešto prikladno iz kompleta za popravak i poslati ga u Moskvu. Odlučili smo to učiniti sami. Metalurzi-istraživači utvrdili su da je košuljica izrađena od sivog lijeva, a tačna mjerenja pokazala su sličnosti sa sličnim rezervnim dijelom iz domaćeg motora YMZ-236. Klip Maybach bio je idealno prilagođen košuljici Yaroslavl motora! Ostalo je samo okrenuti izradak izvana: sjećamo se da su Nijemci na modelu HL 230 povećali radnu zapreminu tenkovskog motora jednostavnim bušenjem cilindara i stanjivanjem zidova na 3,5 mm. Ova "elegancija" dizajna, očito, postala je razlog kvara njemačkog tenka u dalekim četrdesetima - potpuno novog motora jednostavno pregrijanog.
Nadalje, u radu moskovskih stručnjaka postavilo se pitanje s brtvom glave cilindra. Ona je, uprkos podacima poručnika Chistozvonova, još uvijek bila prisutna, pa čak ni sama. Vodeni omotač bio je zapečaćen više od metra dugačkom brtvom od metalizirane obloge, a vatrogasni pojas je zapečaćen žarenim bakrenim prstenom. Mogući razlog za ovo odstupanje u podacima bile su različite modifikacije motora koje su došle u ruke domaćih inženjera 1944. i 2012. godine. Pronađen je bakar za vatreni pojas i napravljeni su prstenovi, ali je Klingerite brtva napravljena od materijala koji su odabrali tehnolozi eksperimentalne radionice.
Kada je Maybach HL 230, uzimajući u obzir sva poboljšanja, sastavljen, stavljen na postolje i pokrenut, emulzija vode i ulja u kućištu radilice se više nije primjećivala, već je sam motor bio vrlo nestabilan. Nakon nekoliko dana sljedećeg brainstorminga, identificirali smo pokvareno vrijeme ventila u jednom od polublokova. Rad motora normaliziran je prema njemačkim uputama za model iz 1944. godine. Usput, nisu utvrdili ko je srušio faze njemačkog motora: možda je to učinjeno tokom istraživanja tenka u Kubinki tokom rata. Možda je poručnik Chistozvonov učestvovao u ovome …
Oživljen je motor za Pz V Panther sa izložbe u Kubinki. Tenk je i dalje operativan i učestvuje u vojnim rekonstrukcijama i festivalima. Inženjerski potencijal ZIL -a, veličanstveno ispoljen tokom takve "reanimacije", nije se mogao sačuvati.
