Vazdušna bitka XXI veka
Su-27 i njegovi brojni nasljednici neće se moći boriti protiv Raptora. Potreban vam je ili vaš vlastiti Raptor, ili nova reinkarnacija nezasluženo zaboravljenog MiG-31. Ruski lovac pete generacije (tačnije, njegov prototip), poznat pod radnim imenom T-50, konačno je poletio sa fabričkog aerodroma u Komsomolsku na Amuru 29. januara 2010. godine
Naravno, ovo je veliki uspjeh za rusku avionsku industriju i za vojno-industrijski kompleks općenito. Možda je ovo naš prvi pravi, a ne PR uspjeh na polju modernih vojnih tehnologija u čitavoj postsovjetskoj istoriji Rusije. Međutim, jasno je da čak i uz najoptimalniji (i krajnje nevjerojatan) razvoj događaja, neće ući u seriju još deset godina (bolje je ostaviti izjavu da avioni mogu ući u trupe 2013. godine bez komentara). I vrlo je zanimljivo koje će veličine biti ova serija, čak i ako se dogodi? Hoće li doći do najmanje 100 automobila? I, uglavnom, kakve će biti vazdušne borbe u 21. vijeku?
Istina, valja napomenuti da je izgrađeno vrlo malo F-22, manje od 200. Oni još uopće nisu bili izvezeni u inozemstvo i nije baš jasno hoće li to biti. Što se tiče drugog američkog lovca pete generacije, F-35 Lightning-2, koji bi trebao zamijeniti F-16, teško je znati šta će iz toga proizaći. Ovaj avion trebao bi istovremeno postati lovački, bombarderski, jurišni avion, a jedna od njegovih varijanti trebala bi moći uskoro poletjeti i okomito sletjeti. Kad toliko žele od jednog aviona odjednom, u pravilu ništa dobro ne ispadne. F-22 je namjerno napravljen kao lovac u zračnoj borbi, a stvaranje aviona za jednu misiju je neuporedivo lakše nego za nekoliko misija koje su kontradiktorne.
F-35 Lightning II
I nema više lovaca pete generacije na svijetu. Kinezi tiho nešto vajaju, ali o rezultatima vajanja saznat ćemo tek kada ovaj rezultat prođe fazu testiranja. Nema smisla gatati sudbinu. Indijanci žele stvoriti takav avion zajedno s Rusijom, rezultat je također potpuno nejasan. Nije ni jasno hoće li to biti isti T-50 ili neki drugi avion. Europljani se uopće neće opteretiti. Njihov formalno najnoviji Typhoon daleko je od najboljih aviona, čak i po standardima četvrte generacije. Jedina svrha njegove proizvodnje je spriječiti smrt vojne komponente europske zrakoplovne industrije. Kvalitet aviona nije bitan, jer se Evropljani ionako neće boriti ni sa kim. Osim toga, neke evropske zemlje će kupiti malo F-35, dok se druge potajno nadaju da će Washington za njih napraviti izuzetak i prodati F-22.
F-22
Tako da je zasad relevantna uglavnom četvrta generacija. Najopasniji od svih u njemu je F-15, ali će uskoro biti otpisan zbog razvoja resursa, a sa F-16, F-18, Typhoon, francuski Mirage-2000 i Rafal, švedski Grippen Čini se da se lakše nositi s kineskim J -10. Štoviše, najvjerojatnije nećemo mi i ne Europljani biti ti koji će se morati snaći, već će se netko drugi u trećem svijetu boriti na svim tim avionima.
F-15
Treba napomenuti da ako izraelski, američki i saudijski F-15 čine nekoliko desetina oborenih aviona (sirijski, irački, iranski), tada je Su-27 vodio samo dvije ili tri prave zračne bitke. U ljeto 1999. etiopski su-27 su oborili jedan do tri eritrejska lovca. Ironično, to su bili MiG-ovi 29. S druge strane, na primjer, Mirage-2000 ima samo jednu zračnu pobjedu: u oktobru 1996. grčki avion ovog tipa nadjačao je svog zakletog saveznika, turski F-16D.
F-16 i> F-18 nisu imali velikog uspjeha, na primjer tokom Pustinjske oluje zimi 1991. F-18 je oborio samo 2 iračka MiG-a 21 (i do danas nema više pobjeda na računu F-18), a F-16-baš nikoga. Istina, na ove se avione više gleda kao na udarne nego na lovačke avione.
MiG-29
Nažalost, MiG-29 nije pokazao apsolutno ništa, iako je sudjelovao ne samo u ratu između Etiopije i Eritreje, već i u iračkim ratovima protiv Irana i Sjedinjenih Država, kao i u odbijanju NATO agresije na Jugoslaviju. Nažalost, nema pouzdanih podataka o barem jednoj pobjedi ovog zrakoplova (postoje samo nagovještaji da je u prvim danima Desert Storma možda srušio 1 ili 2 tornada), ali dosta ih je izgubljeno (u ukupno najmanje 20 u svim navedenim ratovima).
Općenito, ishod zračne bitke između zrakoplova približno jednakih karakteristika izvedbe određen je mnogim faktorima. Faktor informacija je zauzeo prvo mjesto. Pilot mora zamisliti situaciju što je bolje moguće, mora prvi otkriti neprijatelja, izbjeći otkrivanje sa njegove strane i prvi upotrijebiti oružje (i vrlo je poželjno da druga upotreba oružja više nije potrebno). Treba shvatiti da vlastita izviđačka sredstva (prije svega, naravno, to je radar) mogu postati faktor razotkrivanja, omogućuju otkrivanje neprijatelja, ali istovremeno i zračenjem informiraju neprijatelja o sebi. Stoga sve važniju ulogu imaju vanjska izviđačka sredstva (na primjer avioni AWACS). Informacijsko okruženje u koje je zrakoplov "uronjen" od temeljne je važnosti. Ovome se dodaje i elektroničko ratovanje (EW), koje je dizajnirano da iskrivi informacije za neprijatelja. U najmanju ruku, da ometa radarsku stanicu s smetnjama, maksimalno, da mu stvori potpuno lažnu sliku situacije u zraku. S druge strane, mora se moći efikasno suprotstaviti neprijateljskim sredstvima elektronskog ratovanja.
Nadalje, faktor naoružanja je izuzetno važan, posebno projektili zrak-zrak dugog i srednjeg dometa, uz pomoć kojih je moguće udarati ne samo izvan vidljivog dometa, već po mogućnosti prije nego što neprijatelj uopće otkrije da je se napada. I tek tada dolazi faktor okretnosti, on djeluje u slučaju da dođe do bliske borbe, u kojoj protivnici znaju jedni za druge i vide se.
I, naravno, prije svega ovo je faktor obuke pilota koji mora biti sposoban djelovati u informacijskom okruženju, efikasno koristiti izviđačka sredstva i oružje i izbjegavati neprijateljska izviđačka sredstva i oružje. Sve se to radi u uvjetima svake druge promjene taktičke situacije i najvećeg psihološkog i fizičkog stresa. Suvremena zračna borba je na rubu psihofizičkih sposobnosti osobe, ako ne i izvan nje, pa je dvostruko važno stvoriti informacijsko okruženje za pilota koje bi mu maksimalno olakšalo donošenje adekvatnih odluka. Zanimljivo je, usput, da ako se napadački bespilotni letjelice već stvaraju u praksi, onda je mogućnost pojavljivanja bespilotnog lovca još uvijek čisto spekulativna stvar. Zadatak udaranja kopnenih ciljeva mnogo je lakše formalizirati, ali zračna borba je toliko složena i dvosmislena da je nemoguće bez čovjeka. S druge strane, pilot ne može bez pomoći vrlo moćnih i pametnih računara.
Sve gore navedeno odnosi se na borbe između "tradicionalnih" boraca. Ako "nevidljivi" uđu u bitku, situacija se mijenja. Nevidljivost zrakoplovu daje odlučujuću prednost u odnosu na neprijatelja, jer je lišen informacija o "nevidljivosti" i sposobnosti upotrebe oružja na njemu, a ispostavilo se da je slijep i gluh.
Istina, paradoks je u tome što mu "nevidljivi" radar, s jedne strane, pruža mogućnost da pobijedi neprijatelja s velike udaljenosti, na kojoj ga, u principu, ne može otkriti. S druge strane, radarska radarska stanica obavještava neprijatelja da ga napada "nevidljivost". I dopušta mu, ako ne da udari u "nevidljivost", onda barem poduzme manevar izbjegavanja. Ovdje, zbog "nevidljivosti", postaje fundamentalno važno dobijanje informacija o neprijatelju iz vanjskih izvora (iz aviona AWACS, zemaljskih radara i svemirskih satelita).
Ispada vrlo zanimljivo ako se "nevidljivi" s obje strane spoje u bitci. Kao što je spomenuto u članku "Nevidljivi leteći objekt", RCS takvih aviona je isti kao i kod velike ptice. Istovremeno, sami avioni su veći od ptica. Stoga ih je lakše vizualno otkriti nego pomoću lokatora. Zbog toga se radarska stanica za "nevidljive" koji se bore protiv još jednog "nevidljivog" ne samo da je beskorisna (budući da ne omogućuje otkrivanje neprijatelja), već i štetna (budući da se sama demaskira). Kao rezultat toga, dalekometna borba opet postaje nemoguća, sve se svodi na blisku borbu uz pomoć topova, projektila kratkog dometa i velike upravljivosti. Kao u Vijetnamu. A ako se to dogodi noću, tada je bliska borba teško moguća, nevidljivost postaje potpuna.
Naravno, Rusija može nastaviti razvijati glavnu liniju Su-27 i sekundarni MiG-29, nadajući se da se sami nikada nećemo boriti ni s kim, a ove će mašine još dugo biti dovoljne za izvoz u zemlje trećeg svijeta. Ako su ruske zračne snage ipak stvorene da odražavaju moguću agresiju na svoju državu, a ne kao stalna izložba za potencijalne kupce, onda je daljnji razvoj linije Su-27 uzaludan. On nema fundamentalnu kvalitativnu superiornost nad lovcima četvrte generacije (u najboljem slučaju kvantitativan po nekim parametrima) i nije sposoban boriti se protiv pete generacije.
U skladu s tim, morate napraviti vlastiti "Raptor", kombinirajući nevidljivost, elektroniku, oružje i upravljivost. Vrlo zanimljivo pitanje: u kojoj je mjeri Rusija danas za to sposobna? Iako se ništa ne zna o performansama našeg novog borca, postoje samo razne glasine (tačnije, snovi). Sudeći prema izgledu, T-50 će biti što bliže Raptoru. Tada će se pokazati zanimljiva stvar: F-22 postat će najmanevarskiji američki zrakoplov, a T-50-najnevidljiviji od ruskih. Tako ćemo mi i Amerikanci konačno doći do "zajedničkog imenitelja".
Istina, čak i ako uspijemo učiniti nešto blizu F-22, naši zrakoplovi i dalje neće biti dio gigantske informacijske mreže u koju se američke oružane snage pretvaraju kao dio koncepta ratovanja usmjerenog na mrežu, što kaže u nepovoljnijem položaju u odnosu na Raptor. Druga stvar je da će oni u svakom slučaju pobijediti četvrtu generaciju.
Međutim, postoji još jedna mogućnost - stvoriti teški lovac kao nasljednik MiG -31, prekrasnog i očigledno podcijenjenog aviona. Odnosno, da se napravi ne toliko lovac koliko presretač s vrlo moćnim radarom, a sposoban je nositi i mnoge projektile zrak-zrak dugog dometa. Glavni zahtjevi za ovaj avion (nazovimo ga uslovno MiG-31bis) trebali bi biti dug dolet leta (uzimajući u obzir veličinu teritorija zemlje), veliki broj raketa na brodu (više od trenutnog MiG-31), najveći mogući domet letenja ovih projektila i, naravno, radar koji osigurava njihovu upotrebu na ovom dometu i koji je u stanju vidjeti čak i "nevidljive" ljude udaljene najmanje stotinu kilometara.
Naravno, od takve mašine neće biti moguće zahtijevati ni nevidljivost ni upravljivost; ona mora imati koristi od dometa i snage projektila i radara. Pobedite čak i Raptora. Avione i krstareće rakete četvrte generacije takvog MiG-31bis jednostavno je potrebno "minirati u serijama", ostajući izvan njihovog dosega. Budući da će takav avion zasigurno biti veliki i težak, na njega se može objesiti moćna oprema za elektroničko ratovanje, što povećava borbene sposobnosti vozila.
MiG-31
Međutim, možete napraviti i T-50 i MiG-31bis istovremeno, oni bi se odlično nadopunjavali. Možda bi ovo bila najbolja opcija. Ali najlakši način je nastaviti s umnožavanjem prednosti Su-27. Što će neizbježno dovesti do potpune degradacije vlastite avijacije.
U međuvremenu nastavljamo s razvojem Su-27, crpeći sve više novih prednosti njegovim novim inkarnacijama ("generacija 4+", "generacija 4 ++" …). U isto vrijeme, nažalost, jasno je da će se čak i sa F-15, koji nema nagovještaje nevidljivosti i ponekad se raspada u zraku od starosti, našim "plus plusevima" teško boriti. Niz indijsko-američkih vježbi, u kojima su indijski Su-30 potpuno pobijedili F-15, ne bi trebao zavarati: Amerikanci su imali namjernu igru poklanjanja, F-15 su namjerno ubačeni gubljenje taktičkih uslova. Cilj igre bio je očigledan - izbaciti sredstva iz vodstva zemlje za dodatne F -22. A "Raptor" pobjeđuje "Eagle" zaista potpuno.
Na isti način, F-22 će razbiti sve naše divne "pluseve", nemaju nikakve šanse u borbi s njim. Nažalost, ruski avioni četvrte generacije nemaju nikakvu prednost u odnosu na Raptor. Čak i u manevarskim sposobnostima, Jenkiji su nas sustigli. Što se tiče elektronike i nevidljivosti, prednost Amerikanca je toliko apsolutna da neće doći do borbe, već će doći do premlaćivanja. Čak i ako ne uzmemo u obzir za red nivo viši nivo borbene obučenosti američkih pilota u odnosu na naše. Mora se zapamtiti da je Raptor izvorno napravljen za koncept ratovanja usmjerenog na mrežu, pa njegov pilot ima "sve informacije na svijetu". U borbi s ovim avionom, Su-27 i njegovi derivati bit će jednostavno slijepi i gluhi.
