Odlučio sam nastaviti temu na zahtjev čitatelja. Ime Rostislava Aleksejeva ravnopravno je s izvanrednim sovjetskim dizajnerima Korolevom i Tupolevom. Ali sudbina ovog bistrog čovjeka, kao i sudbina njegovih ideja, dramatična je. Iako je u početku sve prošlo u najboljem redu.
Alekseev je, već u trećoj godini, počeo razmišljati o nepobjedivim putevima u znanosti o brodogradnji. I pronašao je novu ideju koja ga je inspirirala i nadahnula snovima u starom patentu.
Ruski izumitelj D'Alembert dobio je patent u Francuskoj za ideju o korištenju hidroglisera za brodove. D'Alembert je pošao od činjenice da kada se brod kreće na krilima, sila podizanja tekućine potiskuje trup broda iz vode. Brod leti, takoreći, na krilima potopljenim u vodu. Kasnije je postalo poznato da je, budući da je voda osamsto puta gušća od zraka, krilo broda sposobno podnijeti osamsto puta veći teret od krila zrakoplova pri istoj brzini.
To je bila ideja ovog starog patenta, naizgled tako očiglednog i obećavajućeg. Međutim, ni sam D'Alembert, ni svi oni koji su se nakon njega u različitim zemljama bavili ovom idejom, nisu postigli praktični uspjeh. I Alekseev je, naravno, znao za to.
Zamišljao je konstruktivne poteškoće, komplikacije s kojima će se susresti na putu stvaranja takvog broda. Aplikacija je još uvijek samo ispravno nagađena misao. Aplikacija još nije teorijska osnova. Nauka o novom principu kretanja po vodi nije postojala. Pa ipak, student se odlučio. Alekseev je napravio model na daljinsko upravljanje. Na njemu je bilo.
Drugovi Aleksejeva rekli su da je bio "pri ruci" od djetinjstva. U porodici ih je bilo četvero - dva brata i dvije sestre, a zatim je jedan brat poginuo na frontu. Svi su, osim njega, u djetinjstvu učili muziku, a njegova majka smatrala se nesposobnom. Naljutio se i napravio sebi balalajku, inferiornu, naravno, zatim violinu. I, ponosan na to, i sam je počeo studirati muziku. Lik se u njemu osjećao i tada.
"Moja porodica se od djetinjstva smatrala gubitnikom", rekao je Alekseev prijateljima. “Cijeli život Slava je radio samo ono što želi”, govorila je moja majka. Čini se da ona nije pogriješila.
Znao je mnogo učiniti rukama. Alekseev je znao skrojiti svoje hlače, nakon što ih je napravio od platna, iznenađujuće za svoju ženu i svekrvu. Mogao je graditi jahtu i šivati jedra, izrađivati čizme, u ratu je sašio filcane čizme, mogao je sastaviti motor, jednom je sastavio putnički automobil i motocikl od starih dijelova.
Zajedno sa svojim kolegom Popovom, Zaitsevom i Yerlykinom, voli jedrenje, trke jahtama, zbog čega su po prvi put osjetili svu slatkoću i zanos brzine.
On sam gradi jahte, učestvuje u trkama i dobija nagrade od svog idola - Valerija Čkalova.
U malom sportskom timu, Rostislav nije bio samo kapetan, već i priznati autoritet. Drugovi su znali: šta god da je poduzeo, sve je radio s entuzijazmom i ozbiljnošću. Povremeno je neozbiljnost karakteristična za mladost, brza promjena želja i impulsa. Rostislav nije prepoznao nedovršene poslove, radnje koje nije smislio u strogom logičkom slijedu.
Njihova prva jahta "Rebus", koja je pripadala odjelu parsuna studentskog sportskog kluba i opremljena rukama samih učenika, krenula je na duga putovanja Volgom. Podižući sva jedra, graciozna, lagana jahta s bijelim trupcima jurila je uz rijeku, blago se naginjući uz desni bok. Odjeveni u lagane lanene trenerke, prijatelji ne samo da su podizali ili spuštali jedra, već su i gledali kako drvena maketa malog broda u obliku cigare od pola metra leti uz grebene valova na dugom čeličnom čvrstom kabelu.
Uz Volgu je nošen model krilatog broda. Alekseev je mogao upravljati njezinim krilima s jahte, dati im određeni nagib, a zatim je model broda lako izašao iz vode. Svaki put je učenike preplavio osjećaj burne radosti tragača koji su se vlastitim očima uvjerili da su njihovi snovi stvarni.
Model koji je vukla jahta lako se okrenuo, a studenti su u tome vidjeli garanciju dobre plovidbenosti budućih kruzera. Ali to je, nažalost, ograničilo eksperimentalne mogućnosti malog modela. Na njemu nije bilo instrumenata. Nije bilo motora. Nismo mogli utvrditi potrošnju energije po jedinici težine. Sve je to rečeno samo u teoretskim proračunima projekta.
Dakle, iza briljantne odbrane diplomskog projekta, rata, stotine varijanti projekta čija je implementacija započela u Gorkom.
Eksperimentalna radnja Alekseevsky nalazila se na teritoriji pogona Sormovsky u Gorkom. Sobe samog dizajnerskog biroa bile su na drugom spratu. Njihova jedina pogodnost bila je blizina proizvodnih prolaza. Dizajner sa skicom skiciranom na papiru mogao bi sići do strojeva, a ako ne odmah napravi neke detalje, onda se, u svakom slučaju, posavjetuje.
Ostatak ove sobe nije bio pogodan za ozbiljan kreativni rad. U glavnoj saloni nalazi se mnogo stolova, vrlo prepunih. Stolovi šefova odjeljenja stajali su upravo tamo, u zajedničkom nizu, dizajneri su se uvijek grupirali oko njih sa crtežima koje je trebalo potpisati, a to je čak i stvorilo neki metež u sali, gdje je potrebna tišina za koncentrirani rad. Leonid Sergejevič Popov je takođe radio ovde. Bio je odvojen od Rostislava Evgenieviča samo dvije godine kada je otišao na front, a kad se vratio, zatekao je Nikolaja Zaitseva u maloj grupi eksperimentatora, koji su do tada već završili institut.
Zanimljivo je da su dizajneri u to vrijeme sami zabranili izradu konačnih crteža sve dok određeni dijelovi broda nisu testirani barem na modelima. Radnici su iz dizajnerskog biroa sišli u radnju samo sa skicama u rukama. Ovdje je bila opšta rasprava. Takođe se dogodilo da je jedan deo izvađen, a drugi stavljen, ne zato što je prvi bio loš, već zato što se drugi pokazao boljim.
"Ako imate posla s vodom, mjerite ne sedam, već deset puta prije nego što dođete do rješenja", rekli su dizajneri.
"Testirali smo prve, najmanje modele u bazenu", prisjetio se Leonid Sergejevič Popov. - Umjesto toga, to je bilo dugo, nekoliko desetina metara pravokutnog kupatila ispunjenog vodom. Površina mu je zasjala nekim metalnim sjajem, možda zato što u radionici nije bilo previše svjetlo i bile su upaljene električne žarulje. Užad rastegnuta nad vodom. Oni su promovirali modele koji su brzo ubrzali. Nekoliko metara nakon početka kretanja, modeli su iskočili iz vode, popevši se na krila. Na drugom kraju bazena prigušeno su otkucali vitla i mjerači. Nekoliko zaposlenika hidrodinamičkog odjela pratilo je let modela. Hidraulička laboratorija nalazila se u krajnjem desnom krilu radionice. U njegovom lijevom krilu nalazila su se dva reda tokarilica, glodalica, stalci na kojima je električno zavarivanje bljesnulo plavom vatrom, a još dalje na posebnom postolju stajao je zgodan hidrokrilac, gotovo završen, obojen u svijetle boje”.
Strast prema sportovima na vodi gotovo je završila tragično. O ovome je govorio i Popov.
Studenti Alekseev, Popov, Zaitsev voljeli su se utrkivati na jahtama. Postavši tvorci krilatih brodova, nisu zaboravili na svoj hobi. Vremenom ne samo da nisu izgubili ukus za sport, već su i pokušali njime osvojiti svoje mlađe saborce. Sam Rostislav Evgenievich često je organizirao ljetna putovanja jahtama. Jednom su pješačili Volgom tridesetak kilometara, sletjeli na ugodno mjesto u blizini borove šume, ulovili ribu, skuhali riblju čorbu.
A kad smo plovili na povratku, vrijeme se brzo pogoršalo, zapuhao je olujni vjetar. Kapetan na jednoj jahti bio je Alekseev, na drugoj Popov. Popova jahta je krenula naprijed. Od jakog naleta vjetra jahta Rostislava Evgenieviča se prevrnula.
Bilo je to sredinom maja, a voda je i dalje bila hladna - plus petnaest stepeni. Još nisu počeli plivati u Gorkom.
Jedanaest ljudi, pavši s palube, odmah se smrznulo i nije riskiralo da otpliva do obale. Svi su se držali za kobilicu prevrnute jahte. Ali jahta je trebala potonuti do dna.
A onda je Alekseev naredio svima da ga slijede do malog ostrva. Dva su čovjeka tamo pecala i bili su neizrecivo iznenađeni pojavom ljudi na tako napuštenom mjestu. Zapalili su vatru, osušili se. Usred smijeha i šale, polugoli dizajneri skakali su oko vatre: na kraju krajeva, sunčali su se na jahti, a stvari im je isprala voda. Jedan po jedan, ribari su putnike izvezli na obalu. Odatle su automobilom prolazili do grada.
Rostislav Evgenievich je sve vrijeme ohrabrivao svoje drugove, šalio se i zabavljao obeshrabrene žene. Svi su se, naravno, uplašili, ali onda se imalo čega sjećati, pogotovo jer se sve dobro završilo: nakon hladnog kupanja na Volgi nikome nije pozlilo.
Priče o ovom plivanju u olujnoj Volgi slušale su se cijelu sedmicu u sali dizajnerskog biroa i služile su kao predmet beskrajnih šala i praktičnih šala.
Među žrtvama "brodoloma" nije bilo niti jednog alarmira, svi su se brinuli jedni o drugima - to je tim dizajnera približilo i učinilo još prijateljskijim.
Obično je Alekseev prvi dolazio na posao.
Rostislav Evgenievich ustao je u šest ujutro, centralni dizajnerski biro pozvonio je u pola sedam, pola sata kasnije od sirene u fabrici. Ono što može normalizirati vrijeme glavnog dizajnera je samo opskrba njegovom energijom, njegova strast za kreativnošću.
Istina, posljednjih godina više nije mogao spavati samo četiri do pet sati dnevno, morao je sebi dodati još dva sata za spavanje. Postao je sve pažljiviji prema svom zdravlju. Ipak, rijetkim danima dolazio je kući prije jedanaest sati navečer. Rostislav Evgenievich bio je izuzetno umoran od takvog života, ali mu je to odgovaralo. Njegova supruga Marina Mikhailovna - ne. I znao je za to.
Jednom je Marina Mihajlovna rekla svom mužu da se srami saznati o muževim uspjesima ne od njega, već iz novina.
Rostislav Evgenievich slegne ramenima - posao. Ima toliko toga.
Marina Mikhailovna dugo se nije vrijeđala zbog njegove stalne koncentracije, prvo, jer je na to navikla, i drugo, jer je bilo beskorisno. Zapošljavanje njenog muža pretvorilo se u njegovu potpunu nepretencioznost u svakodnevnom životu. Pojeo je sve što mu je bilo servirano, a ponekad nije ni primijetio šta je to, skromno odjeven, donio je sav novac porodici. Sve njegove misli su brodovi.
Do tada je serijska proizvodnja "Rakete" pokrenuta u nekoliko tvornica. Sa "Rakete" prešao na "Meteor". Ovo je bio novi period traganja. A dvije godine kasnije - novi brod. Novi brod "Meteor" položen je na štandove u januaru 1959. godine. Skupština je prošla brzo. Iskustvo "Rakete" je uticalo. Ipak, jednog je dana došao trenutak kada su gotovo svi dizajneri ubačeni u radne timove.
Neko je u šali zakačio objavu na vrata: "Biro se zatvorio, svi su otišli u radnju!"
No, bez obzira na to koliko su dizajneri žurili, a kada je hidrodinamika neočekivano predložila reviziju sheme krila, Alekseev i Zaitsev zaustavili su montažu trupa koja je bila u punom jeku.
Istraživanja, eksperimenti su ponovo počeli. Krilo je dobilo veći raspon. Kao rezultat toga, kao nagrada za najintenzivniji radni tjedan, brzina broda povećala se za nekoliko kilometara na sat.
Ali ne samo geometrija krila, već i čitava arhitektura novog broda izazvala je žestoke sporove među dizajnerima i dugu potragu za najboljim oblikom.
„Jako nas je zanimala estetika broda, njegova arhitektura“, rekao je Leonid Sergejevič. - Brod je, takoreći, s trupom povezan s dva okruženja: zrakom i vodom - otuda i sve poteškoće. Na ovo smo naišli i na Raketi. Ali Meteor je veći i njegovo tijelo se uzdiže iznad rijeke.
Dizajneri dizajnerskog biroa napravili su prve skice općeg izgleda broda i kako bi ih jasnije osjetili u volumenu, odmah su od plastike isklesali modele budućih brodova.
Oko ovih modela često su se vodili žestoki sporovi, a ako su se verbalni argumenti nekome činili već neuvjerljivima, ponovno se koristio plastelin.
"Nismo mogli slijediti put potpune analogije sa zrakoplovstvom", rekao je Leonid Sergejevič. - I tako su se naši kapetani rijeka uhvatili za glavu kad su vidjeli uništavanje vjekovnih tradicija u brodskoj arhitekturi. Brod, čak i kad leti kroz vodu, nije poput zračnog broda. Ne zaboravite da na rijeci postoje obale. I onda, dok naš brod ne izađe na krilima, pluta uz rijeku, poput običnog motornog broda. Pa ipak, krilati brodovi počeli su više nalikovati zračnim nego riječnim. Zbog toga su se pojavili novi, teški i još uvijek ne istraženi problemi. I iznad svega, ovo je problem snage. Čvrstoća s povećanjem brzine i duljine plovila.
U jesen 1959. godine Rostislav Evgenievich započeo je probe na moru svog novog krilatog motornog broda, nazvanog zvučni svemirski naziv "Meteor". Alekseev je prvi izveo ovaj brod na more. Koristeći posljednje dane plovidbe, Alekseev je namjeravao voditi brod do Volgograda, odatle duž kanala Volga-Don do Dona, zatim se spustiti u Azovsko more, a od njega u Crno more.
Na čelu je bio sam Rostislav Evgenievich. I ko mu je mogao oduzeti zadovoljstvo što je izveo njegovo novo dijete na dugu kampanju!
Nakon što je sigurno prošao Volgu i Don, brod je prešao Azovsko more i tamo ušao u prvu oluju, koju su dugo pamtili svi na brodu.
- Kako sada vidim, tada smo bili u Azovskom moru, napustili smo Rostov i krenuli prema Kerču, isprva smo prošli dobro, ugodno, ali se vrijeme ubrzo pogoršalo - rekao je Popov - pretekli smo teško brod na pogon, kako je izgledao glomazan, i njihao se tako da je počeo poplavom talasa. Potresla nas je velika oluja i, što je najvažnije, dugo vremena. Nekima se iz straha činilo da samo tijelo pucketa, doživljavajući snažnu napetost. Činilo se. Međutim, snimači su pokazali da sve ide dobro.
