Upoznajući beskrajna vojno-tehnička prostranstva kineskog interneta (uključujući forume, platforme blogova itd.), Kao i gledajući YouTube video sadržaj za pretraživanja vezana za višenamjenske borce J-10A / B, možete više puta naići na jedinstvene akrobatske manevri umanjenih modela ovih mašina. Zbog prisutnosti najjednostavnijeg sistema skretanja vektora potiska, predstavljenog neregulisanom rotacionom cilindričnom mlaznicom, kao i ogromnog odnosa potiska prema težini u poređenju sa serijskim uzorcima pune veličine J-10A, ove mašine mogu demonstrirati akrobaciju sa elementima super-manevriranja direktno na površini, s najvećom kutnom brzinom okretanja, maksimalnim preopterećenjem, kao i parametrima overclockinga. U međuvremenu, program integracije OVT sistema na J-10A / B nije prestao samo sa modelima aviona.
Tako je, prema informacijama TASS-a s pozivom na kineski resurs "Sina", poboljšana modifikacija WS-10X "Taihan" turboreaktivnog motora zaobilaznog motora sa gorionikom sa sistemom za upravljanje vektorom potiska (UHT / OVT) uspješno testirana posljednje sedmice Decembra. Lagani taktički lovac generacije 4 ++ J-10B uzet je kao leteća laboratorija. Upravo na ovu modifikaciju "Brzog zmaja" zapovjedništvo kineskog ratnog zrakoplovstva danas daje veliki ulog kada se razmišlja o izgradnji visoko efikasnih protuzračnih zona "A2 / AD" na bliskim dijelovima južnokineskog i istočnokineskog mora, budući da je njegova velika proizvodnja mnogo jeftinija od niza neupadljivih J-20 ili J-31, dok su tehnološki parametri znatno veći od onih u ranijoj verziji J-10A (detaljni uporedni pregled ispod).
Što se tiče Su-30MK2 / MKK, njihovo kinesko ratno zrakoplovstvo očito ga planira koristiti kao operativnu zrakoplovnu protubrodsku komponentu PLA-e, dizajniranu za izvođenje masovnih udara po nosačima aviona i mornaričkim udarnim grupama američke mornarice, Indija, Japan i, vjerovatno, Australija. Također, opremljeni daleko od najnovijih radara Cassegrain N001VE, lovci Su-30MK2 mogu se koristiti za pratnju aviona za radarsko otkrivanje i upravljanje KJ-2000 na daljinu: nedostaci ugrađenih radara nadoknadit će se primanjem informacija o taktičkoj situaciji iz zrakoplova RLDN putem kodiranog radio komunikacijskog kanala.
Poznato je da je anonimni izvor u zračnim snagama rekao Sini o korištenju podataka dobivenih tokom ispitivanja WS-10X za daljnju upotrebu u vrijeme integracije ovih motora na obećavajućim višenamjenskim lovcima 5. generacije J-20 Black Eagle; ali već se ovdje može pratiti određena razlika. Činjenica je da jedrilica J-20 dizajnirana prema shemi uravnoteženja "canard" nema pristojne upravljivosti. Čak i unatoč činjenici da je specifično opterećenje krila pri normalnoj uzletnoj težini J-20 13% manje od opterećenja F-22A (zbog gotovo iste površine krila i nešto niže normalne težine pri polijetanju), središnji dio kineski avion je primjetno pomaknut prema repnom dijelu, što uzrokuje zamjetno pogoršanje upravljivosti pri srednjim i niskim podzvučnim brzinama.
Pokušaj ulaska u nestabilno skretanje velike brzine jednostavno će završiti raspadom "vrtložnih snopova" s prednjeg vodoravnog repa od ulegnuća na korijenu krila, što će se dogoditi zbog strukturno udaljenog položaja PGO-a. Što se tiče uobičajenog izlaska automobila pod visokim napadnim kutovima, prednji vodoravni rep omogućit će vam da provedete sličan manevar. Na temelju gore navedenog možemo donijeti sljedeći zaključak: opremanje J-20 "Black Eagle" elektranom na bazi dva turboreaktivna motora WS-10X s otklonjenim vektorom moguće je, pa čak i omogućiti implementaciju nekih elemenata super-manevriranja u nestabilnom zavoju; međutim, izvodljivost takvog servisnog paketa za J-20 je izuzetno niska. U bliskim zračnim borbama ovo vozilo, čak i uz prisustvo OVT-a, neće moći "izvaditi" pobjedu takvim vozilima kao što su Raptor ili japanski lovac pete generacije ATD-X "Shinshin", čiji je aerodinamički fokus pomaknut prema naprijed.
Obećavajući lovac J-20 nije namijenjen za "deponije pasa" i druge operacije nadmoći u zraku visokog intenziteta koje zahtijevaju duga okretanja s velikom kutnom brzinom. Njegov glavni taktički "konj" su "obezglavljujući" napadi na strateški važna ostrvska uporišta neprijatelja, protubrodske operacije protiv neprijateljske AUG, kao i druge misije koje uključuju prevladavanje neprijateljske protuzračne obrane / raketne obrane na srednjim i malim visinama uz istovremeno protiv -radarski napadi (poraz multifunkcionalne radarske opreme Neprijateljske PZO, kao i radara za rano upozoravanje). J-20 je takođe sposoban da se istakne u operacijama presretanja strateških protivpodmorničkih aviona P-8A Poseidon, aviona na bazi nosača RLDN E-3D američke mornarice i aviona za elektronsko izviđanje RC-135V / W "Rivet Joint", koji patrolira nad otvorenim prostorima azijsko -pacifičke regije. Za obavljanje ovog raspona zadataka potpuno je eliminirana potreba za korištenjem motora s odstupanim vektorom potiska.
Vratit ćemo se na razmatranje mogućnosti opremanja prijelaznih lovaca J-10B motorima sa WS-10X "Taihan" OBT motorima. Nije teško pretpostaviti da su brojna konstruktivna rješenja (koja se tiču upravljanja vektorom potiska) korištena na Taihanu posuđena od ruskih turbo-mlaznih motora AL-41F1S, koji su dospjeli pod vrlo jasan pogled stručnjaka kompanije Shenyang Liming Aircraft Engine Company iz krajem decembra 2016. godine. S obzirom na jedinstvene vještine kineskih biroa za dizajn i istraživačkih instituta pod okriljem odbrambenih kompanija u kopiranju stranih tehnologija, jedna godina mogla bi biti dovoljna za razvoj i fino podešavanje potpuno funkcionalne kineske verzije AL-41F1S.
Upotreba elektrane zasnovane na OVT motoru u J-10B mnogo je poželjnija nego u teškom J-20 s horizontalnim repom prema naprijed. Na temelju primjera upravljivosti koju je pokazao rani J-10A tokom nastupa u desetinama vazduhoplovnih salona, može se utvrditi da su u bliskim zračnim borbama ti lovci sasvim sposobni „natjecati se“s gotovo svim zapadnoeuropskim i državnim zrakoplovima “4 + / ++” generacije koje nisu opremljene OVT motorima. Što se tiče kutne brzine ujednačenih i nestabilnih zavoja, Swift Dragon je ispred F-35B, švedskog JAS-39C / E i vjerovatno F-16C Block 52+. To je posljedica upotrebe aerodinamičke konfiguracije bez repa s usko postavljenim vodoravnim repom prema naprijed, vertikalnim repom s jednom perajom i trokutastim srednjim krilom. Istodobno, zbog bliske lokacije PGO-a s ravninama krila i njegovog viška u odnosu na krilo, nedostaju svi nedostaci karakteristični za J-20. Stroj je sposoban dugo manevrirati s kutnom brzinom okretanja većom od 20 stupnjeva / s, kao što to rade Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, kao i Rafali i Typhoons, što je u početku postalo moguće zahvaljujući ugradnji ruskih turboreaktivnih motora AL-31F.
Potonji pružaju prvu varijantu "Swift Dragon-a" s omjerom potiska i težine od 0, 93-1, 0 kgf / kg pri normalnoj težini pri polijetanju (više od polovice goriva u unutarnjem sistemu goriva) i konfiguracija ovjesa zrak-zrak). Srednji potisak potpornog gorionika doseže 2572 kgf / m². m, što je znatno više od onog kod "Raphaela" (2325 kgf / m2). Ovo ukazuje na vrhunske performanse ubrzanja J-10A u odnosu na druge mašine. Slična težina i dimenzije vrijede za nadograđeni J-10B. Ugradnja novog Taihan motora s OBT-om na ažuriranog "taktičara" omogućit će u budućnosti povećanje omjera potiska i težine na 1,0-1,1 kgf / kg s normalnom težinom pri polijetanju, budući da je potisak planiran treba povećati na 14000 - 15000 kgf. Nakon nadogradnje, J-10B, čak i bez upotrebe OVT-a, moći će podjednako izdržati bilo koji američki lovac na bazi nosača (F / A-18E / F, F-35B / C) u bliskoj borbi. Svestrana kontrola mlaznice omogućit će "Swift Dragon-u" blisku dominaciju i nad Raptorsom i nad ATD-X. Jedini vrijedni rivali ostat će indijski Su-30MKI.
Specijalisti "Chengdu" također "spremaju" pilote američkih borbenih aviona na bazi nosača i još jedno "ugodno" iznenađenje u pogledu sposobnosti borbe na daljinu u zraku. Osnova ovdje je obećavajući radar u zraku s aktivnim faznim nizom KLJ-7A, sposoban otkriti cilj super stršljena na udaljenosti od 150-160 km i "hvatanje" na udaljenosti od 130-135 km. S obzirom na vještinu kineskih inženjera u razvoju moderne zračne radarske "opreme", kao i na informacijsko polje taktičkih kabina zrakoplova, sa pouzdanjem možemo reći da ovaj radar ima sve načine rada koji su prisutni u našem radaru Irbis-E i Američki AN / APG -79/81 (od praćenja pokretnih zemaljskih ciljeva GMTI do SAR -a sa sintetičkim otvorom blende).
Sve ovo napredno elektroničko punjenje bit će podržano korištenjem PL-15 raketa zrak-zrak ultra-dugog dometa opremljenih integriranim raketnim motorima s ramjetom s velikim omjerom dubine kontrole protoka generatora plina. Ovi URVB se odlikuju održavanjem velikih brzina leta (više od 2 - 2, 5M) čak i na granicama radijusa djelovanja zbog dugog perioda izgaranja generatora plina, zbog čega će PL -15 moći uništiti "okretniji" cilj na udaljenosti od 170 - 200 km. Ovo poravnanje, ne računajući potencijalnu palubu J-15S i obećavajuću J-31, čeka Amerikance u azijsko-pacifičkoj regiji u doglednoj budućnosti.
