Smrtonosno iznenađenje za avione američke ratne mornarice iz kineskog Chengdua. Brzi udarac zmaja

Smrtonosno iznenađenje za avione američke ratne mornarice iz kineskog Chengdua. Brzi udarac zmaja
Smrtonosno iznenađenje za avione američke ratne mornarice iz kineskog Chengdua. Brzi udarac zmaja

Video: Smrtonosno iznenađenje za avione američke ratne mornarice iz kineskog Chengdua. Brzi udarac zmaja

Video: Smrtonosno iznenađenje za avione američke ratne mornarice iz kineskog Chengdua. Brzi udarac zmaja
Video: Они не знали, что это Аквамен😱 #фильмы #кино #сериалы 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Upoznajući beskrajna vojno-tehnička prostranstva kineskog interneta (uključujući forume, platforme blogova itd.), Kao i gledajući YouTube video sadržaj za pretraživanja vezana za višenamjenske borce J-10A / B, možete više puta naići na jedinstvene akrobatske manevri umanjenih modela ovih mašina. Zbog prisutnosti najjednostavnijeg sistema skretanja vektora potiska, predstavljenog neregulisanom rotacionom cilindričnom mlaznicom, kao i ogromnog odnosa potiska prema težini u poređenju sa serijskim uzorcima pune veličine J-10A, ove mašine mogu demonstrirati akrobaciju sa elementima super-manevriranja direktno na površini, s najvećom kutnom brzinom okretanja, maksimalnim preopterećenjem, kao i parametrima overclockinga. U međuvremenu, program integracije OVT sistema na J-10A / B nije prestao samo sa modelima aviona.

Tako je, prema informacijama TASS-a s pozivom na kineski resurs "Sina", poboljšana modifikacija WS-10X "Taihan" turboreaktivnog motora zaobilaznog motora sa gorionikom sa sistemom za upravljanje vektorom potiska (UHT / OVT) uspješno testirana posljednje sedmice Decembra. Lagani taktički lovac generacije 4 ++ J-10B uzet je kao leteća laboratorija. Upravo na ovu modifikaciju "Brzog zmaja" zapovjedništvo kineskog ratnog zrakoplovstva danas daje veliki ulog kada se razmišlja o izgradnji visoko efikasnih protuzračnih zona "A2 / AD" na bliskim dijelovima južnokineskog i istočnokineskog mora, budući da je njegova velika proizvodnja mnogo jeftinija od niza neupadljivih J-20 ili J-31, dok su tehnološki parametri znatno veći od onih u ranijoj verziji J-10A (detaljni uporedni pregled ispod).

Što se tiče Su-30MK2 / MKK, njihovo kinesko ratno zrakoplovstvo očito ga planira koristiti kao operativnu zrakoplovnu protubrodsku komponentu PLA-e, dizajniranu za izvođenje masovnih udara po nosačima aviona i mornaričkim udarnim grupama američke mornarice, Indija, Japan i, vjerovatno, Australija. Također, opremljeni daleko od najnovijih radara Cassegrain N001VE, lovci Su-30MK2 mogu se koristiti za pratnju aviona za radarsko otkrivanje i upravljanje KJ-2000 na daljinu: nedostaci ugrađenih radara nadoknadit će se primanjem informacija o taktičkoj situaciji iz zrakoplova RLDN putem kodiranog radio komunikacijskog kanala.

Poznato je da je anonimni izvor u zračnim snagama rekao Sini o korištenju podataka dobivenih tokom ispitivanja WS-10X za daljnju upotrebu u vrijeme integracije ovih motora na obećavajućim višenamjenskim lovcima 5. generacije J-20 Black Eagle; ali već se ovdje može pratiti određena razlika. Činjenica je da jedrilica J-20 dizajnirana prema shemi uravnoteženja "canard" nema pristojne upravljivosti. Čak i unatoč činjenici da je specifično opterećenje krila pri normalnoj uzletnoj težini J-20 13% manje od opterećenja F-22A (zbog gotovo iste površine krila i nešto niže normalne težine pri polijetanju), središnji dio kineski avion je primjetno pomaknut prema repnom dijelu, što uzrokuje zamjetno pogoršanje upravljivosti pri srednjim i niskim podzvučnim brzinama.

Pokušaj ulaska u nestabilno skretanje velike brzine jednostavno će završiti raspadom "vrtložnih snopova" s prednjeg vodoravnog repa od ulegnuća na korijenu krila, što će se dogoditi zbog strukturno udaljenog položaja PGO-a. Što se tiče uobičajenog izlaska automobila pod visokim napadnim kutovima, prednji vodoravni rep omogućit će vam da provedete sličan manevar. Na temelju gore navedenog možemo donijeti sljedeći zaključak: opremanje J-20 "Black Eagle" elektranom na bazi dva turboreaktivna motora WS-10X s otklonjenim vektorom moguće je, pa čak i omogućiti implementaciju nekih elemenata super-manevriranja u nestabilnom zavoju; međutim, izvodljivost takvog servisnog paketa za J-20 je izuzetno niska. U bliskim zračnim borbama ovo vozilo, čak i uz prisustvo OVT-a, neće moći "izvaditi" pobjedu takvim vozilima kao što su Raptor ili japanski lovac pete generacije ATD-X "Shinshin", čiji je aerodinamički fokus pomaknut prema naprijed.

Obećavajući lovac J-20 nije namijenjen za "deponije pasa" i druge operacije nadmoći u zraku visokog intenziteta koje zahtijevaju duga okretanja s velikom kutnom brzinom. Njegov glavni taktički "konj" su "obezglavljujući" napadi na strateški važna ostrvska uporišta neprijatelja, protubrodske operacije protiv neprijateljske AUG, kao i druge misije koje uključuju prevladavanje neprijateljske protuzračne obrane / raketne obrane na srednjim i malim visinama uz istovremeno protiv -radarski napadi (poraz multifunkcionalne radarske opreme Neprijateljske PZO, kao i radara za rano upozoravanje). J-20 je takođe sposoban da se istakne u operacijama presretanja strateških protivpodmorničkih aviona P-8A Poseidon, aviona na bazi nosača RLDN E-3D američke mornarice i aviona za elektronsko izviđanje RC-135V / W "Rivet Joint", koji patrolira nad otvorenim prostorima azijsko -pacifičke regije. Za obavljanje ovog raspona zadataka potpuno je eliminirana potreba za korištenjem motora s odstupanim vektorom potiska.

Vratit ćemo se na razmatranje mogućnosti opremanja prijelaznih lovaca J-10B motorima sa WS-10X "Taihan" OBT motorima. Nije teško pretpostaviti da su brojna konstruktivna rješenja (koja se tiču upravljanja vektorom potiska) korištena na Taihanu posuđena od ruskih turbo-mlaznih motora AL-41F1S, koji su dospjeli pod vrlo jasan pogled stručnjaka kompanije Shenyang Liming Aircraft Engine Company iz krajem decembra 2016. godine. S obzirom na jedinstvene vještine kineskih biroa za dizajn i istraživačkih instituta pod okriljem odbrambenih kompanija u kopiranju stranih tehnologija, jedna godina mogla bi biti dovoljna za razvoj i fino podešavanje potpuno funkcionalne kineske verzije AL-41F1S.

Upotreba elektrane zasnovane na OVT motoru u J-10B mnogo je poželjnija nego u teškom J-20 s horizontalnim repom prema naprijed. Na temelju primjera upravljivosti koju je pokazao rani J-10A tokom nastupa u desetinama vazduhoplovnih salona, može se utvrditi da su u bliskim zračnim borbama ti lovci sasvim sposobni „natjecati se“s gotovo svim zapadnoeuropskim i državnim zrakoplovima “4 + / ++” generacije koje nisu opremljene OVT motorima. Što se tiče kutne brzine ujednačenih i nestabilnih zavoja, Swift Dragon je ispred F-35B, švedskog JAS-39C / E i vjerovatno F-16C Block 52+. To je posljedica upotrebe aerodinamičke konfiguracije bez repa s usko postavljenim vodoravnim repom prema naprijed, vertikalnim repom s jednom perajom i trokutastim srednjim krilom. Istodobno, zbog bliske lokacije PGO-a s ravninama krila i njegovog viška u odnosu na krilo, nedostaju svi nedostaci karakteristični za J-20. Stroj je sposoban dugo manevrirati s kutnom brzinom okretanja većom od 20 stupnjeva / s, kao što to rade Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, kao i Rafali i Typhoons, što je u početku postalo moguće zahvaljujući ugradnji ruskih turboreaktivnih motora AL-31F.

Potonji pružaju prvu varijantu "Swift Dragon-a" s omjerom potiska i težine od 0, 93-1, 0 kgf / kg pri normalnoj težini pri polijetanju (više od polovice goriva u unutarnjem sistemu goriva) i konfiguracija ovjesa zrak-zrak). Srednji potisak potpornog gorionika doseže 2572 kgf / m². m, što je znatno više od onog kod "Raphaela" (2325 kgf / m2). Ovo ukazuje na vrhunske performanse ubrzanja J-10A u odnosu na druge mašine. Slična težina i dimenzije vrijede za nadograđeni J-10B. Ugradnja novog Taihan motora s OBT-om na ažuriranog "taktičara" omogućit će u budućnosti povećanje omjera potiska i težine na 1,0-1,1 kgf / kg s normalnom težinom pri polijetanju, budući da je potisak planiran treba povećati na 14000 - 15000 kgf. Nakon nadogradnje, J-10B, čak i bez upotrebe OVT-a, moći će podjednako izdržati bilo koji američki lovac na bazi nosača (F / A-18E / F, F-35B / C) u bliskoj borbi. Svestrana kontrola mlaznice omogućit će "Swift Dragon-u" blisku dominaciju i nad Raptorsom i nad ATD-X. Jedini vrijedni rivali ostat će indijski Su-30MKI.

Specijalisti "Chengdu" također "spremaju" pilote američkih borbenih aviona na bazi nosača i još jedno "ugodno" iznenađenje u pogledu sposobnosti borbe na daljinu u zraku. Osnova ovdje je obećavajući radar u zraku s aktivnim faznim nizom KLJ-7A, sposoban otkriti cilj super stršljena na udaljenosti od 150-160 km i "hvatanje" na udaljenosti od 130-135 km. S obzirom na vještinu kineskih inženjera u razvoju moderne zračne radarske "opreme", kao i na informacijsko polje taktičkih kabina zrakoplova, sa pouzdanjem možemo reći da ovaj radar ima sve načine rada koji su prisutni u našem radaru Irbis-E i Američki AN / APG -79/81 (od praćenja pokretnih zemaljskih ciljeva GMTI do SAR -a sa sintetičkim otvorom blende).

Sve ovo napredno elektroničko punjenje bit će podržano korištenjem PL-15 raketa zrak-zrak ultra-dugog dometa opremljenih integriranim raketnim motorima s ramjetom s velikim omjerom dubine kontrole protoka generatora plina. Ovi URVB se odlikuju održavanjem velikih brzina leta (više od 2 - 2, 5M) čak i na granicama radijusa djelovanja zbog dugog perioda izgaranja generatora plina, zbog čega će PL -15 moći uništiti "okretniji" cilj na udaljenosti od 170 - 200 km. Ovo poravnanje, ne računajući potencijalnu palubu J-15S i obećavajuću J-31, čeka Amerikance u azijsko-pacifičkoj regiji u doglednoj budućnosti.

Preporučuje se: