Razmišljanja i sporovi u ministarstvima odbrane Rusije i Sjedinjenih Država u vezi sa zamjenom zastarelih jurišnih aviona Su-25 i A-10A / C ne jenjavaju do danas. U početku su ovo pitanje vrlo zbunjivali američki kongresmeni i zapovjedništvo američkih zračnih snaga koji su namjeravali donijeti zakon koji zabranjuje daljnju dodjelu sredstava za rad i modernizaciju "Warthogs" kako bi se povećala izdvajanja za važnije programe u vezi s održavanjem i ažuriranjem mašina 5. generacije F usmjerenih na mrežu. -35A, taktički višenamjenski lovci F-16C, bespilotne letjelice Reaper napadaju i druga obećavajuća vozila. Zatim je slično mišljenje iznio i glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, koji je obavijestio RIA Novosti o budućoj zamjeni jurišnog aviona Su-25 Grach i njegovim modifikacijama visoko preciznim frontom. linijski lovački bombarderi Su-34.
No, ako vjerojatna zamjena "Rooksa" s "Fullbacks" izgleda još manje ili više opravdana, onda zamjena "Warthogs" sa "Falcons" i "Lightnings" uopće ne odgovara metodologiji korištenja modernih jurišnih aviona. Na primjer, Su-34 ima karakteristike modernog lovca-presretača, protubrodskog i protivpodmorničkog zrakoplova, kao i karakteristike jurišnog aviona. Zbog toga je pilotska kabina dva pilota napravljena u obliku oklopne kapsule od titana, koja štiti od oštećenja od ulomaka granata i granata mitraljeza velikog kalibra prilikom letenja u načinu zavoja terena. Ni F-16C Block 60, ni F-35A nemaju takve kvalitete: svaki pokušaj dominacije na malim visinama nad neprijateljskim oklopnim vozilima može dovesti do poraza čak i od jednostavnih protivavionskih artilerijskih kompleksa. Nedostatak rezervacije kabine u većini će slučajeva dovesti do smrti posade. Štoviše, podzvučni A-10A / C s ravnim krilom imaju znatno manji radijus okretanja pri minimalnim brzinama, što je vrlo zgodno za brzo manevriranje i ulazak u putanju pucanja u malom "aktivnom" dijelu operacijskog prostora. Nijedan taktički lovac u američkim zračnim snagama nema tu sposobnost.
Ratno zrakoplovstvo SAD -a to je brzo shvatilo i pitanje otpisa "Warthogova" isključeno je s dnevnog reda. Ipak, nakon 2028. godine svi napadni avioni A-10A / C bit će uklonjeni iz službe zračnih snaga, a potpuno će različite mašine morati zauzeti ovu nišu. Vrlo je vjerojatno da će obećavajući jurišni zrakoplovi biti bez posade, ali će u prijelaznoj fazi biti potrebna vozila s posadom, od kojih jedno sada ulazi u fazu testiranja sistema naoružanja.
Prema informacijama objavljenim 21. oktobra 2016. godine na stranici analitičkog izvora "Vojni paritet", laka jurišna letjelica "Scorpion" izvela je prva lansiranja raketnog naoružanja zrak-zemlja prema kopnenim ciljevima. U testovima su korišteni 70-milimetarski NURS "Hydra-70", taktičke protutenkovske rakete AGM-114F "Hellfire", kao i lagani projektili zrak-zemlja APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), koji je razvila "BAE" Sistemi "… Ove rakete su osnova za naoružavanje napadačkih helikoptera Apache, a ako se koriste na Scorpionu, arsenali za helikoptere i jurišne zrakoplove bit će potpuno unificirani, što će omogućiti Apacheu da u borbenim uvjetima dopuni municiju Scorpiona, i obrnuto. No, je li laki jurišni avion Scorpion sposoban u potpunosti zamijeniti teški A-10A / C u funkcionalnosti?
Za početak, prvi prototip naizgled običnog lakog jurišnog jurišnog aviona "Scorpion" prošao je većinu faza montaže u strogoj tajnosti u fabrici Cessna u Kanzasu od 2012. do 2013. godine. Cessna Aircraft Company, zajedno sa Bell Helicopterom, čini okosnicu konglomerata Textron AirLand, koji je proizvođač novih jurišnih aviona. Obje kompanije imaju solidno iskustvo u razvoju i proizvodnji transportnih i jurišnih helikoptera i aviona, pa je stoga obećavajući "Scorpion" dobio vrlo savršen pedigre.
Jedrilica aviona, projektovana prema šemi "visokih krila", ima pravo visoko ležeće pravougaono krilo raspona 14, 43 m i površinu od oko 27 m2. Ovo osigurava normalno opterećenje krila (mase 9350) unutar 346 kg / m2, zbog čega se pri izvođenju borbenih manevara na malim visinama ostvaruje dobra kutna brzina skretanja. Korijeni krila imaju male kutne progibe, koji održavaju stabilan let čak i pri visokim napadnim kutovima. Očigledno, izravno krilo "Scorpiona" odano je priznanje američkim projektima borbenih aviona za vježbu 60-ih-70-ih: dizajn dvosjednih jurišnih aviona iz Cessne A-37 Dragonfly, koji je bio u službi Vazdušne snage, mogle bi se uzeti kao osnova SAD od 1967. do 1992. godine. Ostatak strukturnih elemenata nema nikakve veze s "Vilinim konjicom", a neki općenito pripadaju 5. generaciji taktičkog zrakoplovstva.
Ovalni donji usisni otvori zraka slični su F / A-18C "Stršljen"; njihov oblik nema nikakve veze sa "stealth" konceptom, ali upotreba radio-upijajućih materijala i premaza pri izvođenju rubova može dobro poboljšati situaciju. No, mala efektivna reflektirajuća površina rubova osigurana je samo pri velikim kutovima gledanja neprijateljskih radara u odnosu na kotrljanje "Scorpiona". Ako zračenje radara ili zemaljskog radara padne u prednju projekciju jurišnog zrakoplova, tada će se signal odraziti s lopatica kompresora turboreaktivnih motora Honeywell TFE731, budući da je zračni kanal u podnožju aviona ravan i nema geometrijske dimenzije. pomaci. Ovo se može smatrati ozbiljnim nedostatkom u smislu radarske tajnosti jurišnih aviona.
Plus je originalni dizajn repne jedinice "Scorpion", gdje vertikalni stabilizatori imaju "Stealth" nagib od 20-25 stepeni, koji pruža maksimalni otklon elektromagnetskog zračenja. Nadstrešnica kokpita ima dvostruki poklopac, veliku površinu i ima odličnu vidljivost na gotovo svim hemisferama. Ali ovo ima i neke nedostatke. Dakle, vrlo je ranjiv čak i na malokalibarsko malokalibarsko oružje. Na primjer, fenjer A-10A ima 3 vezne trake i mnogo manju površinu, što daje dodatnu zaštitu od požara. Za povećanje snage fenjera bit će potrebno složenije i masivnije vezivanje.
Nos trupa, za razliku od "Thunderbolta", šiljast je i konusan, koji se nakon modernizacije može predstaviti radio-prozirnim premazom s najnovijim verzijama zračnih radarskih stanica s AFAR-om i načinom sintetičkog otvora za pretraživanje, praćenje i uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva. Za jurišne avione A-10A / C za to je bio predviđen viseći kontejner sa Westinghouse WX-50 radarom, ali ovaj proizvod nije napredovao dalje od projekta. Osnova sistema za upravljanje oružjem bio je optičko-elektronički nišan AN / AAS-35V "Pave Penny", dizajniran za hvatanje ciljeva osvijetljenih laserskim označiteljima. Takođe, taktičke rakete TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" imaju ulogu optoelektronskih sistema za otkrivanje i hvatanje ciljeva u televizijskim i termovizijskim kanalima vida. U teškim meteorološkim uvjetima, "Warthogs" imaju ozbiljna ograničenja u borbenoj upotrebi bez nadzemnog radara. Westinghouse WX-50 je dozvolio napadnim avionima da lete u režimu praćenja terena na nadmorskoj visini od 150-200 m po kiši i magli.
Glavna "karakteristika" lakog jurišnog aviona "Scorpion" je njegov unutrašnji odjeljak za oružje, koji može primiti do 1400 kg raketnog i bombnog naoružanja. Pod uslovom da jurišni avion primi aktivni radar sa faznim nizom, bilo koja raketa zrak-zrak ili PRLR može se integrirati u ACS, koji se može smjestiti u unutrašnji odjeljak. Ovaj detalj govori nam o izravnom odnosu "Scorpions -a" prema automobilima prijelazne i pete generacije. Još 2.800 kg oružja može se postaviti na 6 vanjskih ovjesnih tačaka ispod krila.
Mnoga zanimljiva tehnička rješenja očekuju kupce u dizajnu važnih komponenti jurišnog aviona Scorpion. Tako je elektrana, zasnovana na dva turboreaktivna motora Honeywell TF731 sa ukupnim potiskom od 3600 kgf, raspoređena po podnožju motora, što naglo povećava opstanak aviona u teškoj borbenoj situaciji. Sami motori su modifikacija TFE731-5BR obilaznih turboreaktivnih motora instaliranih na administrativnim avionima Hawker-850XP; Pogoni sa preklopom i krilima posuđeni su iz linije putničkih poslovnih aviona lakih mlaznih aviona Cessna 560XL Citation Excel i Cessna Citation X, respektivno. Zahvaljujući ujedinjenju glavnih upravljačkih elemenata "Scorpiona" sa sektorom civilnog vazduhoplovstva, troškovi sata leta su naglo opali, što je iznosilo samo oko 3.000 dolara naspram 12.000 dolara za jurišne avione A-10A. Za riznicu, automobil je mnogo isplativiji od teškog "Warthoga".
U početku je "Scorpion" bio planiran kao laki jurišni avion za direktnu podršku trupama u lokalnim vojnim sukobima, za patroliranje morskim i kopnenim granicama, kao i za borbu protiv trgovine drogom. Ali ugradnja radara u zraku i prisustvo kopilota-operatora ukazuje na mnogo širi raspon zadataka koje treba riješiti. Za prikaz informacija o taktičkoj situaciji, navigacijskih podataka (uključujući digitalnu mapu borilišta) i informacije o stanju sistema i naoružanja jurišnih zrakoplova, upravljačka ploča pilota ima 2 MFI širokog formata okomite orijentacije (u u sredini i desno od nadzorne ploče), donji lijevi donji dio je instaliran dodatni rezervni indikator koji prikazuje pokazatelj položaja; u gornjem lijevom kutu nalazi se kompaktni jednobojni indikator, očigledno za prikaz informacija s radio stanice, kao i uređaja koji omogućuju razmjenu taktičkih informacija s drugim jedinicama. Slično, duplicirano informacijsko polje okružuje i kopilota-operatora, zbog čega se svi zadaci za kontrolu radara, optoelektroničkih sistema, sistema za elektroničko ratovanje i naoružanja mogu prenijeti s pilota na pilota tijekom duge zračne operacije.
Najvjerovatnije će Scorpions dobiti hardver i softver za prijenos taktičkih podataka na helikoptere AH-64D Apache Longbow, kao i za upravljanje bespilotnim bespilotnim letjelicama tipa MQ-9 Reaper, zbog čega će raditi brže i efikasnije u kinima. … Osim ugrađenog radara, Scorpions su opremljeni i ventralnim opto-elektronskim sistemom za osmatranje tipa MX-15i True HD u sferičnoj rotirajućoj kupoli.
Predstavljen je kompleks Mx-15i:
- standardni senzor za termoviziju (Thermal Imager) rezolucije 640x512 piksela sa rashlađenom infracrvenom matricom na bazi indijskog antimonida, optički zum je oko 50X;
- termovizijski senzor visoke rezolucije (termovizijski snimak visoke definicije) sa sličnom rashlađenom matricom, ali rezolucije 1280x1024 piksela, 30-struka optička aproksimacija omogućava u normalnim meteorološkim uslovima klasifikaciju i identifikaciju "fregate" mete na udaljenosti od 50 km;
- TV tražilo u boji sa povećanom osetljivošću na svetlost (kontinuirani zum u boji pri slabom osvetljenju) sa HD i FullHD rezolucijama;
-standardno HD / FullHD tražilo za dnevnu svetlost (steplight zoom spotter za dnevno svetlo);
- laserski daljinomer (Laserski daljinomer, - LRF) s dometom od 20 km i preciznošću +/- 5 m;
- laserski označivač talasne dužine 860nm i snage od 350 do 750mW.
Visina modula kupole je oko 48 cm s montažnom platformom, a promjer mu je oko 39 cm, težina s dodatnom upravljačkom opremom i mehaničkim rotacijskim pogonima je 42,7 kg. MX-15i "True HD" ima sinhronizacijske sabirnice sa MIL-STD-461/810 LMS. Ovaj kompleks u potpunosti ispunjava zahtjeve obećavajućeg jurišnog aviona XXI stoljeća.
Integracija projektila porodice Hellfire govori o još jednoj važnoj prednosti lakog jurišnog aviona Scorpion: domet navođenih projektila za ovaj avion uključivat će višenamjenske rakete JAGM s dometom do 28 km. Rad na proizvodu izvodili su konzorcijumi Raytheon-Boeing i Lockheed Martin, dok je samo ovaj drugi uspio postići stvarne rezultate. Lockheed -ov JAGM uništio je kamion koji se kretao brzinom od 35 km / h na udaljenosti od oko 8,5 km na poligonu Daguey. Izvrsna sposobnost uništavanja pokretnih ciljeva ostvarena je zahvaljujući trokanalnoj glavi za navođenje koja kombinira infracrveni, poluaktivni laser i aktivne radarske kanale za navođenje. Tako aktivni radarski kanal za navođenje radara u milimetarskim talasima (sličan onom koji se koristi na srodnoj raketi MBDA "Brimstone") u potpunosti eliminira promašaj ako neprijateljska zemaljska jedinica koristi optičko-elektronički kompleks protumjera ili postavi dimnu zavjesu. Poluaktivni laserski i infracrveni kanali, s druge strane, minimiziraju grešku pogađanja cilja koji vodi elektroničko ratovanje. Mala lansirna težina (48, 9 kg) i dužina od 1,8 m omogućuju čak i tačkama ovjesa lakog "Scorpiona" da preuzmu arsenal od više od 10-12 projektila JAGM raspoređenih na moderniziranim bacačima BRU-33.
Pristojan nedostatak je nedostatak snažnog topa za brzo gađanje tipa GAU-8 / A, koji sa svojim oklopnim granatama PGU-14 / B od 30 mm može probiti oklopne ploče gornja projekcija gotovo svakog modernog glavnog borbenog tenka. Međutim, ovaj jurišni zrakoplov ne namjerava biti opremljen tako moćnim topovskim instalacijama, jer njihova masa, zajedno sa streljivom i sustavom opskrbe projektilima, često prelazi 1500 kg, a to je već više od polovice vrlo "oskudne" borbe opterećenje. U isto vrijeme, ne zaboravimo da će čak i u uslovima ratova usmjerenih na mrežu 21. stoljeća - stoljeća u kojem će hipersonično raketno oružje izbiti daleko ispred u odnosu na većinu standardnog nadzvučnog naoružanja u zraku, avionski topovi nastavit će igrati Ozbiljna uloga u udarnim borbenim operacijama, budući da je svaki moderni ATGM vrlo jednostavan za presretanje s obećavajućim sustavima aktivne zaštite (KAZ) ili vojnim sustavima protuzračne obrane, što se ni na koji način ne odnosi na jednostavne oklopne granate s EPR-om u deset tisućinki kvadratni metar. Avionski topovi za "Scorpion" mogu se izraditi u obliku visećih kontejnera poput SUU-23A itd.
Pogledajmo sada glavne taktičko -tehničke karakteristike jurišnog aviona "Scorpion". Maksimalna brzina prototipa obećavajućeg lakog jurišnog aviona je oko 830 km / h, što ga ne razlikuje od teškog A-10A / C. Servisni plafon je 300-500 m viši od Thunderbolta i iznosi 14 km; borbeni domet s punim ovjesima je oko 900 - 1200 km, što je oko 2 puta veće od onog kod A -10A / C. Omjer potiska i težine pri najvećoj težini pri polijetanju isti je za ove strojeve i iznosi približno 0,36.
Istovremeno, prosječno i maksimalno borbeno opterećenje Warthoga, koje iznosi 5, 4 i 7, 3 tone, ekvivalentno je praznoj i normalnoj težini polijetanja Škorpiona, što daje značajne prednosti u masi oružja pao na glave, opremu i infrastrukturu. neprijatelja. Rezervacija kabine A-10A / C također je mnogo puta jača od one kod Scorpiona. No, temelj temelja teških jurišnih aviona za sve vremenske uvjete "Thunderbolt"-kontejnerski radar WX-50 skuplja prašinu u obliku pojedinačno zaboravljenih prototipova i tehničke dokumentacije u odjelima bivšeg "Fairchaild Aircraft-a" (sada dio "Elbit Systems") i koristiti ga u preostalih 10 godina rada jurišnog aviona niko ne planira. To znači da će A-10C, nakon što primi početnu borbenu spremnost prvih serijskih "Škorpiona" s radarom u zraku, izgubiti trenutnu važnost.
Novo raketno i bombaško oružje, kao i oprema usmjerena na mrežu, temeljno će preoblikovati taktiku djelovanja obećavajućih jurišnih zrakoplova. Piloti lakog jurišnog "Škorpiona" neće se morati približavati neprijateljskim kopnenim trupama naoružanim sistemima protuzračne obrane: napad na tenkovske vodove i brigade dogodit će se s udaljenosti od 25 km (ako se koristi JAGM). Kao što znamo, jedini vojni ZRAK sposoban ispaliti raketnu vatru na zračnu prijetnju na udaljenosti do 40 km u pokretu je Pantsir-SM koji se danas razvija, samo ova borbena jedinica ne može dopustiti Škorpionu da se približi vatri linije lansiranja taktičkih projektila tipa JAGM, drugi protivavionski raketni sistemi morat će uništiti samo projektile ispaljene na odbranjene objekte. Kombinacija jedinstvenih kvaliteta lakih jurišnih aviona Scorpion, zajedno sa sposobnošću da ih opremi sistemom za dopunu goriva, dovest će ih u dominantnu poziciju među modernim zračnim sistemima s ljudskom posadom za direktnu podršku trupama.
