Najvažnija vijest za rusku avioindustriju početkom proljeća je da je zrakoplovna kompanija Arsenyev "Progress" nazvana po N. I. Sazykina je započela izgradnju helikoptera Ka-62, lansirajući u proizvodnju šest eksperimentalnih mašina.
“Pogon je započeo izgradnju eksperimentalne serije od šest helikoptera Ka-62, od kojih se dva planiraju predati za unutar-regionalni transport. Njihova isporuka zakazana je za 2021 ", - rekao je generalni direktor "Progresa" Yuri Denisenko.
Nećemo sada ulaziti u sve tehničke inovacije mašine. Hajde da pričamo o nečem drugom. U teoriji, ova bi vijest trebala izazvati neskriveno oduševljenje ljubitelja ruskog zrakoplovstva: uostalom, govorimo o uslovno novom helikopteru, koji nije još jedna varijacija na temu "besmrtnog" Mi-8 ili nečeg drugog što je ranije bilo serijski proizvedeno tokom godina SSSR -a. Međutim, gotovo svi ljubitelji zrakoplovstva odmah će uvidjeti zamke. A previše ih je da bi jednostavno otišli u more bez ozljeda, slikovito rečeno.
Metamorfoze teškog vremena
Za početak, valja reći da je Ka-62 samo konvencionalno ruski razvoj. Helikopter se nevjerojatno dva puta ponovno rodio: isprva je to bio Ka -60 - vojno višenamjensko vozilo, koje se počelo stvarati u Kamovu još 1984. godine. To je postao prvi helikopter "Kamov", napravljen prema shemi jednorotora s glavnim rotorom s četiri lopatice i kormilarom s jedanaest lopatica. Ono što se zatim dogodilo lako se pamti. Perestrojka, glasnost, raspad SSSR -a. Teškoće 90 -ih, u kojima nije bilo mjesta za novi automobil. Rezultat su dva izgrađena helikoptera za cijelo vrijeme, iako je Ka-60 prvi let izveo 1998. godine.
Ka-62 nije ništa drugo do civilna verzija 60. godine. Prvi put je poletjelo u nebo 2016. godine: nova verzija sadrži opsežnu upotrebu uvezenih komponenti. Općenito, zamjena uvoza očito se ne odnosi na Ka-62, a zahtjevi tržišta civilnog zrakoplovstva vrlo se razlikuju od zahtjeva tržišta vojnih helikoptera: barem u smislu uštede. Ako su Ka-60 pokretali dva domaća motora sa turbo osovinom RD-600, Ka-62 je dobio francuski Ardiden 3G sa planovima da ga zamijeni nečim ruskim u budućnosti. I to već čini projekt više povezanim s avionom MS-21, koji također prijete opremom sa PD-14.
Zapravo, ovom aspektu se već više puta obraćala pažnja. Na primjer, Jevgenij Matvejev, nastavnik na Vazduhoplovnoj akademiji Zhukovsky, rekao je ranije da se za Ka-62 koristio nerazumno veliki broj komponenti strane proizvodnje, na štetu domaćih komponenti.
Međutim, ovdje se morate zauzeti za kreatore. Kako pokazuje svjetska praksa (Boeing, Airbus, Embraer), uspješan avionski projekt trebao bi se temeljiti ne na principu brige o domaćim proizvođačima, već na svrsishodnosti. Grubo rečeno, ako su zapadni motori ekonomičniji, onda ih morate uzeti. I obrnuto. Također morate shvatiti da je u slučaju Ka-62 u principu nemoguće prijeći na čisto ruske komponente.
Upotreba stranih komponenti potpuno je normalna praksa, čak i za titane poput Kine ili Sjedinjenih Država. Isti kineski avion Comac C919, glavna uzdanica kineske avionske industrije, snabdjeven je Western CFM International LEAP-om, a američki Boeing 787 Dreamliner može biti opremljen britanskim Rolls-Royceom Trentom.
Općenito, glavne karakteristike Ka-62 sasvim su u duhu njihovog vremena. Maksimalna težina pri polijetanju vozila je 6,5 tona. Automobil može da preveze do petnaest putnika. Helikopter može doseći brzinu do 308 kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do 770 kilometara.
Novi zaokret
Čini se da projekt postoji i da je potencijalno tražen. Postoji čak nekoliko izgrađenih, pa čak i letećih primjera. No, očito je netko mislio da to neće biti dovoljno, pa je odlučio da bi Ka-62 mogao biti … opet napravljen za vojni helikopter.
“Imamo izgled vojnog helikoptera Ka-62. Ali još nismo započeli testiranje. Prvi zadatak: samo nabavite certifikat za civilni helikopter. Paralelno, radimo na vojnom izgledu ovog helikoptera, razgovaramo s Ministarstvom obrane, kao prvu približnu ocjenu, o njihovim potrebama, onim misijama (helikoptera) koje su potrebne , - rekao je Andrey Boginsky, generalni direktor holdinga Helikopteri Rusije 2018.
Odnosno, isprva je Ka-60 iz vojnog helikoptera pretvoren u civilni Ka-62, a sada se na Ka-62 ne gleda samo kao na civilnog, već i na vojnog. To je unatoč činjenici da, kao što smo gore rekli, možda nema gotovo ništa zajedničko između zahtjeva civilnog tržišta i Ministarstva obrane, pa bi u stvari moglo biti lakše stvoriti novi helikopter.
Također ne treba zaboraviti da je ruska vojska već počela s nabavkom transportnog i desantnog helikoptera Mi-38T i, koliko se može procijeniti, neće napustiti ovu mašinu. Inače, u februaru je kupcu predat prvi serijski civilni helikopter Mi-38, ali ovo je malo druga tema za razgovor.
Letovi u snovima i u stvarnosti
Jedno je jasno: bez izvoznih isporuka, projekt Ka-62 nema praktično značenje. Općenito, niti jedna razvijena država na svijetu neće stvoriti helikoptere „za sebe“: preskupo je i teško.
Može li Ka-62 biti tražen na svjetskom tržištu? Da i ne. Kako je Vojnoindustrijski kurir napisao 2013. godine, htjeli su isporučiti prvi Ka-62 u Brazil 2015. godine.
“Također planiramo izaći ovdje s novim proizvodom, odnosno helikopterom Ka-62. Potpisali smo ugovor dok je "mekan". Ali u bliskoj budućnosti potpisat ćemo "čvrsti" ugovor o isporuci prve serije od sedam helikoptera Ka-62,"
- rečeno je tada u "Ruskim helikopterima".
Od tada gotovo da nema informacija o ugovoru, jer nema ni podataka o novim ugovorima.
Općenito, situacija na tržištu zrakoplovstva gotovo prkosi prognozama, čak i ako uklonimo neprikladnu drskost karakterističnu za postsovjetske proizvođače aviona. Tko je, na primjer, mogao pretpostaviti prije par godina da sam Boeing neće dobiti niti jednu narudžbu prvi put u gotovo 60 godina zbog svojih grešaka sa modelom 737 Max (trebalo bi reći, vrlo monstruozno po modernim standardima) u januaru 2020?
U slučaju Ka-62 (ovo može uključivati i njegovu hipotetičku vojnu verziju), situacija izgleda još kompliciranije, jer se helikopter tek treba iznijeti na tržište i "promovirati". Dokazujući istovremeno da je bolji od istog evropskog AgustaWestlanda AW139, koji je, nažalost Ka-62, već izgrađen u seriji od više od 700 vozila i uspio osvojiti solidan dio relativno uskog tržišta za samog sebe.
Problem je u tome što Europa i Sjedinjene Države aktivno rade na fundamentalno novim i potencijalno revolucionarnim brzim helikopterima. Samo pogledajte projekat Airbus Racer ili američko takmičenje FARA. Odnosno, postoji opasnost od zastarjelosti klasičnih aviona s rotacijskim krilima, iako brzi helikopteri tek trebaju dokazati da su ekonomski isplativiji od svojih provjerenih kolega.
