Na prijelazu iz 1930-ih u 1940-te, mnogi dječaci i djevojčice u Sovjetskom Savezu sanjali su o vazduhoplovstvu i nebu. To je u velikoj mjeri posljedica postignuća mlade sovjetske zrakoplovne industrije i pojavljivanja novih heroja, koji su zemlji bili toliko potrebni. Za mlađu generaciju hrabri piloti i žene piloti postali su idoli, među kojima je bila i Polina Denisovna Osipenko, kojoj je dodijeljen najviši stepen odlikovanja - titula heroja Sovjetskog Saveza. Svečana dodjela nagrada održana je nakon završetka rekordnog neprekidnog leta na relaciji Moskva - Daleki istok.
Polina Denisovna Osipenko tragično je umrla tokom redovnog leta za obuku 11. maja 1939. godine. Avionska nesreća koja se dogodila prije 80 godina prekinula je život hrabre Sovjetske žene. Ali upravo ovaj put od radnika živinske farme na kolektivnoj farmi do pilota koji učestvuje u rekordnim letovima ne može izazvati poštovanje. Polina Osipenko je svojim ličnim primjerom svima dokazala kako, ako želite, možete drastično promijeniti svoj život.
Polina Osipenko postaje vojni pilot
Polina Denisovna Osipenko (prezime po rođenju Dudnik) rođena je 25. septembra (8. oktobra po novom stilu) 1907. godine u selu Novospasovka. Danas je selo koje se nalazi na teritoriji moderne regije Zaporožje preimenovano u Osipenko u čast pilota. Polina je rođena u jednostavnoj velikoj porodici ukrajinskih seljaka, u kojoj je postala deveto dijete. Budući da je obitelj bila velika, Polina je mogla steći samo osnovno obrazovanje, završila je dva razreda župne škole. Nakon toga, djevojka je morala pomoći svojoj porodici. Na insistiranje svojih roditelja, Polina se bavila raznim kućnim poslovima, pomagala u kućnim poslovima, a također je radila i brinula se za tuđu djecu. Nakon formiranja kolektivnih farmi, djevojka je radila kao peradarka, a nakon što je završila studije na kursevima uzgajivača peradi, radila je kao voditeljica peradarske farme.
Polina Denisovna Osipenko
Ranije, 1926. godine, Polina se prvi put udala. Njen izabranik bio je Stepan Govyaz, sumještanin, u budućnosti vojni pilot. On je učinio mnogo da Polina zavoli zrakoplovstvo, avione i samu profesiju pilota. Godine 1931. Polina Govyaz se preselila kod svog muža, koji je službovao u selu Kacha, gdje je u to vrijeme već postojala kačinska škola vojnih pilota. U školi je Polina u početku radila u kantini. Ponekad su kadeti i oficiri morali dostavljati obroke u avionu za obuku U-2, takva dostava je bila relevantna, jer su se aerodromi obrazovne ustanove nalazili na različitim mjestima. Polina Govyaz ponekad je letjela kao predstavnica kantina u U-2. Vjeruje se da su u isto vrijeme kada je stekla prvo iskustvo u upravljanju avionom, piloti pustili Polinu da "upravlja". Tako je budući heroj Sovjetskog Saveza savladao "leteći sto" U-2, Polina Govyaz je naučila upravljati ovim avionom praktično samostalno. Nakon toga, pitanje daljnje karijere odlučeno je samo od sebe, djevojka se konačno i nepovratno razboljela od neba i letova.
Godine 1932. Polina Govyaz postigla je cilj da postane kadetkinja u Letnjoj školi Kachin. Formalno, za to nije bilo prepreka, djevojku je odlikovalo izvrsno zdravlje, na kojem bi mnogi muškarci mogli pozavidjeti. U isto vrijeme, Polina nije bila jedina djevojka koja je htjela postati vojni pilot. Osim jednostavne bivše seljanke, još je šest žena postalo učenice škole, među njima i Vera Lomako, koja je bila Polinina prijateljica. Zajedno će ostvariti nekoliko letova u budućnosti, postavljajući nove vazduhoplovne rekorde. Godine 1933. buduća pilot-rekorderka uspješno je završila obuku, nadmašivši očekivanja mnogih obučenih pilota. Prema sjećanjima suvremenika, djevojka je učila s izuzetnom marljivošću i željom, osim toga, njeni su drugovi puno i voljno pomagali Polini.
Od 1932. Polina Govyaz bila je u vojnoj službi, nakon škole je služila kao pilot, bila je zapovjednik leta u lovačkoj avijaciji. Kad se vraćala u svoje selo na odmor u letećoj uniformi, Polina je morala uvjeriti svoje sumještane da zaista leti avionima. Mnogi nisu mogli vjerovati da bi običan radnik na farmi mogao postati vojni pilot. Godine 1935. Polina je promijenila prezime u Osipenko, nakon što se udala drugi put. Izabrani je bio kolega vojnik, pilot lovac Aleksandar Stepanovič Osipenko, budući učesnik vazdušnih bitaka u Španiji, gdje je 1936. počeo građanski rat između pristalica vojno-nacionalističke diktature generala Francisca Franca i lijeve republikanske vlade Španjolske Narodni front, koji je podržao Sovjetski Savez.
Polina Denisovna Osipenko
U početku je djevojka služila u jednoj od zrakoplovnih jedinica garnizona Harkov, gdje su mogli cijeniti njene pilotske vještine i imenovani su za zapovjednika leta. Kasnije je Polina Denisovna služila u jedinicama u blizini Žitomira i Kijeva. U proljeće 1935. djevojka je premještena na službu u Moskovski vojni okrug, a nešto kasnije imenovana je za inspektora vazdušnih snaga u Glavnom štabu. Sljedeće godine Polina Osipenko postala je sudionica Sve-sindikalnog sastanka supruga zapovjednog i zapovjednog osoblja Crvene armije, događaj je održan na teritoriji moskovskog Kremlja, ovdje je pilot predstavljen državnom vrhu. Govoreći na sastanku, Polina Osipenko je rekla da je spremna da leti više od svih žena pilota na svetu, pa je tako njen put počeo od jednostavnih letova do rekorda u vazduhoplovstvu.
Rekordni letovi Poline Osipenko
Riječi pilota nisu se slagale s djelima. To ne čudi, s obzirom na to da se Polina Osipenko oduvijek smatrala tvrdoglavom, vrijednom i izuzetno upornom osobom, štoviše, nikada nije prestala učiti i pokušala je poboljšati i poboljšati svoje pilotske vještine. Godine 1937. Polina Osipenko postavila je niz novih zračnih rekorda za žene. Prvi je bio rekordni let na amfibijskom avionu MP-1bis (putnik iz Marine prve modifikacije).
Prvi je bio otvoreni rekord u visini kokpita. 22. maja 1937. u blizini Sevastopolja uspjela je osvojiti visinu od 8.886 metara (prema drugim izvorima 9.100 metara), ostavljajući daleko iza rekorda italijanske pilote Contessa Negrone, koja je prethodno osvojila visinu od 6.200 metara. Nekoliko dana kasnije, 27. maja 1937. godine, Polina Osipenko na istom hidroavionu postavila je rekord leta s teretom teškim pola tone, pilot je osvojio visinu od 7605 metara. Istog dana, ali već kasnije, MP-1bis pod kontrolom Osipenka ponovo je uletio u zapise, ovog puta avion s teretom teškim jednu tonu popeo se na visinu od 7009 metara. Amfibijski avion sletio je na vodenu površinu Sevastopoljskog zaliva.
Hidroavion MP-1 na Taimyru
Godine 1938. Polina Osipenko postavila je niz međunarodnih ženskih rekorda. Zajedno sa navigatorkom Marinom Raskovom, učestvovala je u rekordnom zatvorenom letu na nebu iznad Krima, let je trajao više od 9 sati, a za to vrijeme hidroavion je prešao udaljenost od 1749 kilometara u zraku. Kasnije je Polina Osipenko predvodila posadu koja je letjela bez prestanka na relaciji Sevastopolj - Arkhangelsk. Hidroavion MP-1 prešao je udaljenost između gradova od 2.416 kilometara za oko 9,5 sati.
Let Moskva - Daleki istok
U rujnu 1938. Polina Osipenko sudjelovala je u rekordnom neprekidnom letu na relaciji Moskva-Daleki istok, koji je cijelu žensku posadu učinio popularnom i omiljenom u narodu, jer su za ovaj let piloti bili nominirani za najveća državna priznanja. Za let je korišten modernizirani bombarder dugog dometa DB-2, koji su stvorili dizajneri Projektnog biroa Tupolev sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća. Verzija aviona pripremljena za rekordni let označena je kao ANT-37 "domovina".
Posebno prepravljeni rekordni avion imao je maksimalni dolet leta od oko 7-8 hiljada kilometara. Da budemo apsolutno precizni, model je dobio oznaku ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motori su promijenjeni posebno za postavljanje rekorda na dvomotornim avionima. Inženjeri su se odlučili za snažniji M-86, koji je razvio maksimalnu snagu od 950 KS. Također, iz zrakoplova, koji je izvorno stvoren prema uputama Ministarstva obrane, demontirano je sve raspoloživo oružje, ponovno je opremljen nos trupa, a postavljeni su i dodatni spremnici za povećane zalihe goriva. Dizajneri aviona su se pobrinuli i za aerodinamičke kvalitete aviona, automobil je imao glatku kožu. Stajni trap zrakoplova bio je napravljen za uvlačenje, dok je po prvi put u SSSR -u mehanizam za uvlačenje stajnog trapa izveden električnim putem; da bi uvukli stajni trap u postolje motora, piloti su morali pritisnuti samo jedno dugme. Takođe, karakteristična karakteristika ovog rekordnog aviona bio je neobično visok omjer stranica. Ova odluka sovjetskih dizajnera pomogla je u povećanju doleta zrakoplova, ali samo pri brzinama do 350 km / h, što nije bilo kritično za relativno sporo pokretne avione 1930-ih, nitko na njima nije namjeravao postaviti rekorde brzine.
Rekordni let počeo je 24. septembra 1938. godine, nakon što je u 8:16 avion Rodina poletio sa piste aerodroma Ščelkovo i krenuo na istok. Dogodilo se da vrijeme za let nije bilo najpovoljnije, prvenstveno za orijentaciju na objektima na zemlji. Leteći na 50 kilometara od Moskve, posada rekordnog aviona sudarila se s oblacima koji su prekrili tlo. Gotovo svih 6400 kilometara rute ANT-37 napravljeno je u letu iznad oblaka, izvan vidljivosti zemljine površine. Instrumentalni let na ovom poligonu 1930-ih bio je izazov, čak i za dobro obučene pilote.
Kako bi utvrdili svoj položaj, posada je uzela u obzir radio svetionike. Najgore je bilo to što se prije Krasnojarska avion kretao naprijed preko oblaka, ali nakon što je automobil već morao letjeti u oblacima čija je gornja granica prelazila 7 kilometara. Od tog trenutka počeo je zaista slijepi let. Izvan aviona su bile niske temperature, ostakljenje kokpita počelo je biti prekriveno korom leda. Da bi se probio kroz oblake, avion je morao biti podignut na 7450 metara, na nadmorskoj visini od najmanje 7 hiljada metara, automobil je letio sve do Ohotskog mora, dok su članovi posade bili prisiljeni nositi maske s kisikom. Zbog svih drugih problema na brodu, radijska oprema je otkazala, što je onemogućilo navigaciju putem radio -svjetionika.
Iz tog razloga, i zbog teških meteoroloških uslova u navodnom području slijetanja, piloti nisu mogli pronaći aerodrom Khabarovsk, avion se našao s gotovo praznim tenkovima u Ohotskom moru. Odozgo su uspjeli odrediti svoju lokaciju uz Tugurski zaljev, čije su konture bile prilično jasno označene. Vraćajući se natrag, avion se uputio prema Komsomolsku-na-Amuru, gdje je bio dobar aerodrom. Amur je trebao djelovati kao referentna tačka, ali Valentina Grizodubova, koja je bila komandant posade na ovom letu, zamijenila je Amur sa pritokom, rijekom Amgun. Stoga je avion nastavio letjeti duž pritoke. Kad je to postalo jasno, posada je odlučila hitno slijenuti točno u tajgu. Budući da su morali sletjeti točno na trbuh, Grizodubova je naredila navigatorki Marini Raskovoj da skoči s padobranom. Prilikom pada nos trupa, gdje je bila kabina navigatora, mogao bi biti ozbiljno oštećen. Kasnije je Raskova stigla do aviona koji je sletio u močvarno područje na oko 10 dana. Osipenko i Grizodubova, koji su ostali u avionu, preživjeli su hitno slijetanje, sva tri pilota su spašena.
Spomenik Polini Osipenko u Berdjansku
Ova epizoda učinila je ionako težak let još herojskim. Postavljen je svjetski rekord za ženski neprekidni let, čak i uprkos hitnom slijetanju u dalekoistočnu tajgu. Rodina je preletio 6450 kilometara od Moskve do Dalekog istoka (u pravoj liniji - 5910 kilometara), ažurirajući rekord. Za dovršetak ovog leta i hrabrost i junaštvo pokazano u isto vrijeme, Polina Osipenko je, kao i dvije druge učesnice rekordnog leta, nominirana za titulu heroja Sovjetskog Saveza, to se dogodilo 2. novembra 1938. godine.
Smrt Poline Osipenko
Niko danas ne može reći koliko je još rekorda Polina Osipenko uspjela postaviti ili ažurirati. Nakon rekordnog leta na Daleki istok, nastavila je služiti u zračnim snagama kao instruktorica akrobacije. Život hrabrog sovjetskog pilota tragično je okončan 11. maja 1939. godine. Avion UTI-4, kojim su upravljali Anatolij Serov i Polina Osipenko, šef glavne inspekcije letenja Vazduhoplovstva Crvene armije, srušio se tokom leta za obuku.
Osipenko je kontrolirao let iz instruktorove kabine. Prilikom izvođenja zavoja na nadmorskoj visini od oko 300-500 metara, avion je, prema iskazima brojnih svjedoka, snažno podigao nos, a zatim pao u kičmu. Oba pilota su poginula u sudaru sa zemljom, kako je kasnije utvrdila komisija, UTI-4 se srušio u zemlju pod uglom od 55 stepeni. Tragedija se dogodila oko 25 kilometara sjeverozapadno od Rjazana između dva mala sela Vysokoe i Fursovo. Urne sa pepelom poginulih pilota Heroja Sovjetskog Saveza zazidane su u zidu Kremlja 13. maja 1938. godine. Gotovo 170 hiljada stanovnika Moskve došlo je da se oprosti od legendarnih sovjetskih pilota u Kolumnskoj dvorani Doma sindikata, nekoliko desetina hiljada Moskovljana i gostiju grada došlo je na sam Crveni trg.
