Šezdesetih godina 20. stoljeća tema svemirskih aviona bila je vrlo popularna. U različitim zemljama ti su programi evoluirali na mnogo načina. Jedan od njih bio je američki START program - Tehnologija svemirskih letjelica i napredni testovi ponovnog ulaska. START je lansiran u kolovozu 1964. na inicijativu američkog ratnog zrakoplovstva i uključio je rezultate programa raketnih aviona X-15 i X-20. Osim toga, radovi su korišteni za proučavanje ulaska bojevih glava balističkih projektila u guste slojeve atmosfere. Američka vojska postavila je globalni cilj - kombinirati dosadašnji razvoj i razviti svemirski avion koji može isporučiti korisni teret u Zemljinu orbitu. Budući da su kupci bili vojska, naravno, nuklearno oružje je zamišljeno kao "teret".
Do 1966. godine projekt eksperimentalnog svemirskog aviona SV-5D bio je spreman. Razvoj ovog uređaja provela je podružnica kompanije Martin u Baltimoru. Dizajn trupa bio je prilično originalan. Tri vertikalna stabilizatora opremljena su kormilima. Svemirski avion bio je dvostruki konus s ravnom površinom na dnu i par kratkih stabilizacijskih krila, koji su bili postavljeni pod velikim kutom. Treći stabilizator postavljen je pod pravim uglom u odnosu na stražnji dio trupa. Kontrolu nagiba vršili su elevoni, koji su različito povezani za kontrolu manevra kotrljanja. Konstrukcija na prednjoj strani trupa je gotovo sferična. Modeli su težili 399-408 kg. Dimenzije su također bile male: raspon krila bio je 1,22 mm, dužina 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
Pretpostavljalo se da će svemirski avion SV-5D lansirati u orbitu nosač, a nakon što izvrši zadatak leta, samostalno će se spustiti slijetanjem nalik avionu. S iskustvom u letovima u načinima ulaska u atmosferu, kada je zaštita od ablacije djelomično uništena, a upravljanje aerodinamičkim kormilima gubi na učinkovitosti, predloženo je korištenje mlaznih mlaznica.
U prvoj fazi ispitivanja, SV-5D je trebao uključivati samo bespilotne lansiranje s nosivošću od 0,5-0,9 tona. Paralelno s hipersoničnim testovima, odlučeno je da se provedu letački testovi velike posade SV-5D sa posadom radi kontrole i stabilnosti u podzvučnim načinima leta i vježbi slijetanja.
Prvi prototip SV-5D (poznat i kao "Prime") bio je bez posade 21. decembra 1966. godine. Zapravo, automobil je bio model za aerodinamičke testove težine 405 kg. Prvo lansiranje aparata završilo se nesrećom. Svemirski avion, koji je lansirno vozilo Atlas SLV-3 lansiralo po suborbitalnoj balističkoj putanji, srušio se u okean nakon ulaska u atmosferu. Uređaj nije moguće sačuvati. Uzrok katastrofe nije otkriven. Lansiranje drugog aparata, koje se dogodilo 5. marta 1967. godine, takođe je završeno neuspehom. Tek je treći model bez posade lansiran 19. aprila, nakon što je teško spaljen, sletio na predviđenu lokaciju. Unatoč tome, dobiveni rezultati bili su prilično ohrabrujući. Svemirski avion je, nakon odvajanja od nosača, postigao brzinu od 28157 km / h bez ozbiljnijih posljedica. Prilikom spuštanja, na nadmorskoj visini od 45.000 stopa, brzina se smanjila na M = 2, otvorio se kočioni padobran. SV-5D je pljusnuo i preuzeo ga je transportni avion C-130.
Dok su se testiranja provodila, Martin je, na vlastitu inicijativu, razvio još dvije varijante svemirskog aviona-SV-5J, za obuku opremljen zračno-mlaznim motorom i SV-5P, s ljudskom posadom dizajniranom za orbitu let. No, krajem 1967. godine program START se dosta promijenio, što je postalo razlog za promjenu naziva. Kao rezultat toga, SV-5D je dobio oznaku X-23, a izmijenjeni SV-5P je dobio indeks X-24. Pokušalo se povezati daljnji razvoj programa s dizajnom orbitalne stanice Laboratorija za posadu s posadom (MOL), koja je planirana za lansiranje u orbitu 1969. godine.
X-24 je doživio niz poboljšanja. Promjene nisu bile globalne prirode. Oni su se uglavnom odnosili na poboljšanje opreme i aerodinamičke kvalitete. Ažurirani projekt dobio je oznaku X-24A. Ukupne dimenzije bile su: dužina - 7,5 metara, promjer - 4, 2 metra. Težina leta iznosila je 5192 kg, od čega je 2480 kg palo na gorivo. Gorivo se sastojalo od tekućeg kisika i alkohola. Maksimalni potisak raketnog motora XLR-11 instaliran na Kh-24A iznosio je 3845 kg. Vrijeme neprekidnog rada - 225 sekundi.
Martin X-24A
Svemirski avion X-24A bio je maketa-Amerikanci ga nisu namjeravali lansirati u svemir. Zrakoplov je bio namijenjen proučavanju mogućnosti slijetanja pri velikim brzinama s velikih nadmorskih visina i proučavanju karakteristika nadzvučnih letova u gornjoj atmosferi. 17. aprila 1969. godine izveden je prvi let prototipa raketnog aviona. Prvi let sa upaljenim motorom izveden je 19. marta 1970. godine.
Kao i druga krstarena vozila opremljena raketnim motorima, Kh-24A nije mogao samostalno poletjeti. S tim u vezi, svemirski avion je isporučen na zadatu visinu pod krilom bombardera B-52. Nakon što je sišao s nosača, pilot je uključio raketni motor i samostalno sletio na aerodrom. Unatoč minimalnom broju izbočenih dijelova i futurističkom dizajnu, Kh-24A je uspio postići brzinu od samo M = 1, 6 i doseći strop od 21,8 km. Ove karakteristike, čak i za prototip, prilično su skromne.
U pilotiranje X-24A bila su uključena samo tri pilota: Jerold Gentry, John Menkey i Cecil Powell. Svemirski avion X-24A letio je sa 28 letova za AFFTC (Air Force Flight Research Center) u vazduhoplovnoj bazi Edwards u Kaliforniji. Izvršeno je 18 letova s pokretanjem motora. Posljednji let izveden je 4. juna 1971. Daljnji radovi na SV-5 i njegovim nadogradnjama bili su skraćeni u korist obećavajućeg projekta.
X-24A specifikacije:
Raspon krila - 4, 16 m;
Dužina - 7, 47 m;
Visina - 3, 15 m;
Težina aviona - 2964 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 4833 kg;
Tip motora-Thiokol XLR11-RM-13;
Potisak - 3620 kgf;
Maksimalna brzina - 1670 km / h;
Servisni plafon - 21764 m;
Posada - 1 osoba.
Vazdušno-kosmičko vozilo X-24V značajno se razlikovalo od prototipova SV-5, X-24 i X-24A. Izgled se odlikovao "oštrijim" oblicima. Aerodinamički koncept redizajniran je zahvaljujući naporima Laboratorije za dinamiku leta vazdušnih snaga. Rezultat je neka vrsta "letećeg željeza" s "mjehurićem" u nadstrešnici kokpita u srednjem dijelu trupa. Dužina aparata bila je 11,4 metara, promjer 5,8 metara. Težina leta povećana je na 6258 kg (težina goriva 2480 kg). Vrijeme rada motora se nije promijenilo, ali potisak se povećao na 4444 kg. Osim glavnog motora, ugrađena su i dva posebna raketna motora za slijetanje LLRV (potisak 181 kgf).
1. kolovoza 1973. Bill Dana je napravio prvi klizni let u X-24B. Prethodno je učestvovao u testovima raketnog aviona Kh-15A. osim njega, programu testiranja prisustvovali su: John Mankey (16 letova), Macle Love (12 letova), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 leta).
X-24B
Ukupno, Kh-24V je napravio 36 letova od kojih je 12 planirano. Posljednji let je bio 26. novembra 1975. godine. Nažalost, rezultati dobijeni tokom ispitivanja nisu opravdali očekivanja. Maksimalna brzina nije prelazila 1873 km / h, plafon je bio 22.590 m. Kh-24V se, poput svojih prethodnika, popeo na visinu pomoću bombardera B-52.
Specifikacije X-24B:
Raspon krila - 5, 80 m;
Dužina - 11, 43 m;
Visina - 3, 20 m;
Težina prazna - 4090 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 5900 kg;
Tip motora - Thiokol XLR11;
Potisak - 3630 kgf;
Maksimalna brzina - 1872 km / h;
Servisni plafon - 22.600 m;
Posada - 1 osoba.
Program ispitivanja nije dovršen, jer je u to vrijeme pokrenut program svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu Space Shuttle-a, kao i projekat dvostepenog vertikalno lansiranog svemirskog sistema X-24 plus Titan III.
Takođe su zaustavili razvojni program za poboljšani model X-24C. Njegov razvoj je proveden 1972-1978. Planirano je da jedan od modela X-24C bude opremljen parom ramjetnih motora, a drugi-XLR-99 raketnim motorom na tekuće gorivo, koji se ranije koristio za raketni avion X-15. Dizajneri kompanije Martin planirali su provesti testove sa 200 letova. Pretpostavljalo se da će X-24C postići brzinu od M = 8, ali 200 miliona dolara koji su traženi za istraživanje nisu dodijeljeni.
Do sada je samo jedan aparat programa preživio-prototip X-24V, izložen u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država u zračnoj bazi Wright-Patterson.
Pripremljeno na osnovu materijala:
