Tema istraživanja svemira u SSSR -u uvijek je bila strogo povjerljiva. Na sreću, danas se veo misterije podiže … Na primjer, slična misterija lebdjela je nad djelima izvanrednog dizajnera Vladimira Čelomeja. Njegovo ime uglavnom se povezuje s razvojem legendarne rakete -nosača Proton. 22 godine je ovo lansirno vozilo bilo najmoćnije u Sovjetskom Savezu, izbacivši u orbitu 20 tona korisnog tereta. I danas, uprkos prisustvu snažnije rakete "Energia", "Proton" ostaje svemirski transport u implementaciji stvarnih i obećavajućih ruskih svemirskih programa. Raketa Proton-M, koja je modifikacija Protona koju je razvio akademik VN Chelomey, poletela je 2001. godine na prvi let.
Međutim, postojao je još jedan smjer dizajnerske aktivnosti, za koji je znao samo vrlo uzak krug stručnjaka. Ovaj smjer povezan je s razvojem vlastite verzije svemirskog šatla.
Vladimir Nikolajevič nikada nije prestao dizajnirati raketne jedrilice. Godine 1960. S. P. Korolev, motivirajući uspješne letove ICBM -a, predložio je zatvaranje dizajna krstarećih raketa u SSSR -u. LI Brežnjev, koji je bio zadužen za odbrambenu tehnologiju, odmah mu je pružio podršku, a tema je bila zataškana.
Međutim, u dizajnerskom birou Chelomey V. N. tema je nastavljena, dovedena je do svog logičkog zaključka gotovo tajno. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, dizajnerski biro Chelomey (OKB-52) pokrenuo je projekt obećavajuće krstareće orbitalne svemirske letjelice za višekratnu upotrebu koja će se lansirati na raketu-nosač Proton. Tokom ovih godina razvijeni su projekti raketnih aviona "MP-1", "M-12", "R-1" i "R-2". Kao osnova za projekt korišteni su razvoji svemirskog raketnog aviona Tsybin za raketu Vostok. Već 21. marta 1963. sa kosmodroma Bajkonur na raketi R-12 izvedeno je suborbitalno lansiranje prototipa lakog svemirskog aviona R-1. Na visini od 200 km, raketni avion se odvojio od nosača i uz pomoć ugrađenih motora dobio visinu od 400 km, nakon čega je započeo spuštanje. Raketni avion R-1 ušao je u Zemljinu atmosferu brzinom od 4 km / s, preletio 1900 km i sletio padobranom.
Godine 1964. pojavio se izgled LKS -a. Pilot ove mašine u obliku cigare s promjenjivim kružnim repom i bočnim kobilicama, s odgovarajućom opremom, mogao bi napraviti hitna detaljna izviđanja ili presretanje ciljeva. Međutim, nije bilo dopušteno dovršiti posao.
Nakon događaja 1964. godine, kada je verifikacijska komisija izvršila pretres OKB-52, obećavajući projekti su zaboravljeni. Projekat lakih svemirskih letjelica je obustavljen. Razlog zaustavljanja bila je koncentracija resursa na lunarni program SSSR -a i stvaranje svemirske letjelice Soyuz, kao i zračno -kosmičkog sistema Spiral. 1966. godine materijali o ovom razvoju prebačeni su u Mikoyan Design Bureau.
U SSSR -u je 1976. godine donesena vladina odluka o stvaranju MTKS -a, koji je u mnogim aspektima duplicirao onaj razvijen u Sjedinjenim Državama: nomenklatura sovjetske stranke do tada je počela doživljavati Zapad kao standard. Za ovaj program bilo je potrebno razviti raketni nosač "Energia" (generalni dizajner Glushko) i svemirsku letjelicu "Buran" (generalni dizajner Lozino-Lozinsky).
Chelomey je takođe pozvan da učestvuje u programu. Međutim, dizajner je to odbio jer je bio pristalica asimetričnih rješenja koja vam omogućuju postizanje željenih rezultata s manje napora. Tvrdio je da je razvoj MTKS -a ekonomski neisplativ za SSSR, te je predložio projekt lakog svemirskog aviona koji je lansirala raketa -nosač Proton. Kao rezultat toga, procjena razvoja transportnog i svemirskog sistema smanjila se za red veličine. Istodobno su nastavljeni i projekti.
Nakon detaljne analize različitih opcija, Chelomey je odabrao projekt u kojem će LKS staviti u orbitu 4-5 tona korisnog tereta. U avionu je bilo predviđeno maksimalno korištenje rezultata ispitivanja dizajna leta modela raketnih aviona šezdesetih godina.
Za postavljanje LKS-a u orbitu predloženo je korištenje gotovog lansirnog vozila "Proton K" ("UR500K"). Upotreba gotovog lansirnog vozila značajno je smanjila vrijeme i troškove za stvaranje LSC-a. Izvana je uređaj jako podsjećao na "Buran" u minijaturi. Štoviše, njihove aerodinamičke i operativne karakteristike bile su vrlo slične. Kako bi se ubrzalo stvaranje u avionu, predloženo je korištenje istrošenih sistema, jedinica i sklopova sa Almazom i TKS OPS -om. Let LKS -a u verziji sa posadom trebao je trajati do 10 dana, a u bespilotnoj - 1 godinu. 19-metarski lagani svemirski avion imao je masu od 20 tona i nosivosti 4 tone. Posadu LKS -a činilo je dvoje ljudi.
Lagani svemirski avion prvobitno je dizajniran kao višenamjenski aparat koji omogućava rješavanje širokog spektra zadataka u interesu nacionalne ekonomije, nauke i odbrane. Također je trebalo razraditi tehniku leta svemirskog aviona. Lagani svemirski avion dizajniran je za transport korisnog svemirskog tereta, kao i za sastavljanje orbitalnih naselja poput sovjetskog Mira i američke međunarodne svemirske stanice, ili za uništavanje glavnih strateških tačaka i neutraliziranje interkontinentalnih balističkih projektila.
Fotografija prikazuje model svemirskog aviona u punoj veličini koji je dizajnirao Chelomey. Jedan od spomenika sovjetske kosmonautike na brzinu je demontiran i uništen radi očuvanja tajnosti.
Značajka lakih svemirskih letjelica bila je upotreba premaza za zaštitu od topline koji se koristio na vozilu za ponovnu ulazak u kompleks Almaz za višekratnu upotrebu. Ova toplinska zaštita osigurala je stotinu ciklusa povratka iz svemira. Osim toga, bilo je mnogo jeftinije i pouzdanije od pločica Buran i Space Shuttle. Također iz "Almaza" morali su "migrirati" sisteme kako bi osigurali život posadi, menadžmentu i slično.
Nažalost, među našim odjelima i ministarstvima nije bilo kupaca za civilni prijevoz, tada je Chelomey V. N. pokrenuo program koji je E. P. Velikhov, svjetski poznati akademik, nazvao "Ratovi zvijezda". Projekt je bio prilično hrabar i zapanjujući. Oni su pušteni. prijedlozi za LKS u 25 tomova, kao i tehnički prijedlog za stvaranje svemirske flote od lakih svemirskih aviona u 15 tomova. Predviđeno je da se sam LKS osnuje u roku od četiri godine. Ovi prijedlozi podrške od strane vodstva Ministarstva obrane i industrije nisu naišli. Unatoč tome, Chelomey V. N. na vlastitu inicijativu razvio nacrt svemirskog aviona. Glavni fokus projekta bio je na vojnoj upotrebi lakih svemirskih letjelica. Glavni zadatak bio je postaviti lasersko oružje u orbitu zemlje kako bi se spriječio nuklearni napad. U isto vrijeme, u orbitu je trebalo staviti 360 orbitalnih aviona sa laserskim oružjem na brodu. S ovom "stopom paljbe" namjeravali su do 90 lansirati "protone" godišnje. Naravno, bespilotne letjelice su morale biti lansirane kako bi se osiguralo da su laki svemirski avioni dugo na dužnosti u orbiti. U isto vrijeme, u slučaju da se nivo vojnog sukoba svede na sigurne granice, lasersko oružje se vratilo na Zemlju. Zapravo, ovaj prijedlog bio je "Chelomey" odgovor na američku SDI (Strateška odbrambena inicijativa).
Godine 1980., na osnovu rezultata idejnog projekta, proizvedena je maketa lakog svemirskog aviona u punoj veličini.
Takav je prijedlog, naravno, zanimao i vojsku i čelnike SSSR -a, koji su bili zabrinuti zbog postavljanja SDI. U septembru 1983. osnovana je državna komisija za zaštitu projekta lakih svemirskih aviona. U komisiji su bili predstavnici Ministarstva odbrane, elektronske industrije, općeg mašinstva, A. P. Aleksandrov, predsjednik Akademije nauka SSSR -a i drugi. Glavni protivnik u odbrani bio je G. V. Kisunko, generalni projektant sistema protivraketne odbrane, od stvaranja flote lakih svemirskih aviona sa laserskim naoružanjem obezvrijeđen je sistem protivraketne odbrane na zemlji. U stvari, Kisunko je branio vlastite interese uskog odjela. Ipak, uspio je privući vojsku na svoju stranu, a vladina komisija odlučila je prekinuti rad na LKS -u.
Daljnji radovi su obustavljeni u korist transportnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu Energia-Buran, a snage KB-a usmjerene su na rad na svemirskom kompleksu stanice i letjelici Almaz. U interesu tajnosti, izrađeni izgled LKS -a je rastavljen, a tehnička dokumentacija klasifikovana. Do sada je sačuvano nekoliko fotografija izgleda svemirskog aviona Chelomey.
Možda bi, da se rad na lakoj svemirskoj letjelici nije prekinuo, sada u Rusiji postojao mobilni i relativno jeftin transportni brod za višekratnu upotrebu koji ne bi doživio sudbinu Burana (u stanju je mirovanja). Međutim, teško je zamisliti da je V. P. Glushko omogućio je korištenje LKS Chelomey za opskrbu svojih orbitalnih stanica.
Specifikacije:
Developer - MKB Strojarstvo (Projektni biro Chelomey V. N.), 1980;
LKS dužina - 18, 75 m;
Visina - 6,7 m;
Raspon krila - 11,6 m;
Dužina pretinca korisnog tereta - 6,5 m;
Prečnik odeljka korisnog tereta - 2,5 m;
Težina korisnog tereta - 4,0 tone;
Težina aviona sa ADS SAS - 25, 75 tona;
Kontrolna masa u orbiti (pod nagibom od 51,65 stepeni na nadmorskoj visini od 220-259 km) - 19,95 tona;
Težina slijetanja - 18,5 tona;
Snabdevanje gorivom za manevrisanje - 2,0 tone;
Maksimalno trajanje leta s posadom je 1 mjesec;
Maksimalno trajanje leta bez posade je 1 godina;
Bočni manevar pri spuštanju u atmosferu +/- 2000 km;
Maksimalna brzina slijetanja - 300 km / h;
Pripremljeno na osnovu materijala:
