Obilje članaka o neviđenom oživljavanju ruske mornarice i vazdušnih snaga izaziva pomiješana osjećanja. Je li to zaista istina? Mi, rođeni u kasnom SSSR -u, toliko smo dugo živjeli u uslovima pada i poraza da su oni postali naš organski dio. Izgubili smo naviku vjerovati u pobjede. A izvještaji američkih analitičara koji pišu o izuzetno opasnoj ruskoj mornarici koja je ustala iz pepela i još jednom izazivaju sumnje. Međutim, prilično je lako razlikovati istinu od fikcije.
FLEET
Subjektivne procjene su, naravno, važne. Svi smo mi ljudi. Dobar stav i samopouzdanje vrijede stotine brodova. Pa ipak, glavni nedostatak drugih ocjena („kod nas je sve dobro“i „kod nas je sve loše“) je to što su pristrasne i ne daju specifičnosti. Koji pokazatelj može točno odražavati stvarno stanje u ruskoj mornarici? Broj pređenih kilometara i potrošenih tona goriva, sati rada. Ali laici gotovo da nemaju pristup tim podacima.
Pod tim uvjetima, najtačniji pokazatelj zabrinutosti države za flotu je broj brodova i plovila naručenih za mornaricu. I ne samo naručeno, već dovršeno. Ovaj pokazatelj također karakterizira sposobnosti brodogradnje.
Koji su nedostaci takvog pokazatelja? Prije svega, inercija. Prolaze godine od početka priprema za izgradnju plovila do njegove isporuke kupcu. Odnosno, ako trenutno odlučimo započeti izgradnju broda i izdvojiti novac za to, vidjet ćemo pravi plod naših napora tek za nekoliko godina.
Nasuprot tome, ako gradimo brodove u seriji i odjednom odlučimo odustati od ovog besmislenog posla, transporter se neće odmah zaustaviti. Trupovi koji već stoje na zalihama su financirani, za njih je naručena oprema, a izvođači već isporučuju sve što je potrebno. Brod će biti završen za nekoliko godina, iako smo sada izgubili interes za njega. U isto vrijeme, naravno, mora se shvatiti da je lakše uništiti nego graditi, stoga je "inkubacijski" period kolapsa nesumnjivo kraći od istog "inkubacijskog" perioda rasta.
Stoga, gledajući statistiku, treba jasno shvatiti da je pad ili porast u brodogradnji započeo ne u vrijeme stvarno primjetnog rasta ili pada, već nekoliko godina ranije.
Šta vidimo kao rezultat? Slom brodogradnje 1993-95. To znači da je u stvarnosti država napustila vojnu brodogradnju u periodu 1990-1991. Upravo uoči raspada SSSR -a. Ono što se zatim dogodilo bilo je samo završetak onoga što se još moglo dovršiti. Nije moglo biti govora o bilo kakvim novim projektima i projektima. Dno ovog jeseni dosegnuto je 2002. godine - izgrađeno je nula brodova.
Neizvjestan rast ocrtao se tek 2007.-2010. Tijekom ovih godina pojavili su se prvi potpuno novi projekti, nastali u postsovjetskoj Rusiji od nule- na primjer, projekt SKR 20380. Sve to govori o slabim, ali ipak prvim pokušajima oživljavanja flote, barem minimalno, poduzetima 2005. 2008.
Konačno, održiviji rast viđen je od 2012. godine, tj. počeli su se baviti ozbiljnom vojnom brodogradnjom na prijelazu 2008-2010. Veza sa sukobom u Osetiji i Abhaziji je očigledna, kada je čak i čisto liberalnoj državi postalo jasno da ne bi škodilo imati neku flotu.
Statistika za 2015. godinu nije potpuna, ali moguće je da se zaista događa pad: danas utječu sankcije koje usporavaju puštanje u rad dovršenih brodova. U isto vrijeme, očito je da je obim vojne brodogradnje u Rusiji u razdoblju 2012.-2015. stalno premašivao period 1995.-2010. Što se tiče broja izgrađenih brodova, mi smo na oko 60% nivoa iz 1989. godine, a oko 20% u pogledu tonaže. Ovo posljednje djelomično je posljedica značajnog smanjenja naših oceanskih ambicija. Danas gradimo uglavnom brodove u blizini morske zone, dok je u SSSR -u udio brodova u dalekoj oceanskoj zoni dosegao polovicu sve vojne brodogradnje.
Ocjenjujući ove statistike, potrebno je uzeti u obzir i činjenicu da Rusiji sada nedostaje dio brodograđevnih kapaciteta. One. u osnovi je nemoguće dostići nivo SSSR -a. Štaviše, gubici kapaciteta su prilično ozbiljni. Na primjer, brodogradilište Nikolaev bila je jedna od najboljih tvornica u industriji, jedina koja je gradila brodove za nošenje aviona, zapravo druga, nakon Sevmashzavoda po kapacitetu. Ne postoji "Lenjinova kovačnica" u Kijevu, nema Hersonovog brodogradilišta, nema ni niza malih remontnih preduzeća u Estoniji i Letoniji. U stvari, uništene su i neke tvornice u samoj Rusiji.
Nemate zbog čega biti sretni. Naša zemlja zaslužuje više. Najmanje 50% 1989. u smislu tonaže je sasvim realno. Ovim tempom, sasvim je moguće izgraditi vrlo opasnu i oštrozubu flotu, iako ne oceansku, poput američke mornarice. Takva flota bila bi sasvim sposobna nanijeti agresoru neprihvatljivu štetu ili braniti interese države u miru.
Ono što ohrabruje je da 2002. godina nije "nula".
AVIATION
Naravno, glavna svrha ovog članka bila je pružanje statističkih podataka o brodovima i floti. Dotaknimo se avijacije samo površno, jer se statistika o njoj čuva i javno je dostupna, za razliku od pomorske (https://russianplanes.net/registr).
Za razliku od odjeljka o floti, statistika o zrakoplovnoj industriji pokriva sve zrakoplove izgrađene u tvornicama u Ruskoj Federaciji, uključujući i strane kupce. Zato ni u najgorim godinama ove brojke nisu bile jednake nuli. Čak i u najtežim vremenima, Rusija je još uvijek isporučila barem dio aviona za izvoz. Međutim, tendencija da se to uhvati ne ometa. Još jedna važna napomena: 2015. je isključena jer o tome još nema potpune statistike, ali, očito, treba očekivati neki pad.
Kao što vidite iz tabele, stvari u avio industriji su nešto "zabavnije". Budući da nije prihvaćeno, pa čak ni glupo, računati tonažu avionske opreme, procjena se odnosi samo na broj proizvedenih aviona. Što se tiče proizvodnje aviona, dostižemo 50% 1989. godine, pa čak i više od 50% u helikopterima.
ZAKLJUČCI
S pouzdanjem možemo reći da su najteža vremena iza nas. I brodogradnja i zrakoplovna industrija uspjele su izdržati razorne posljedice 90 -ih. Međutim, sasvim je očito da u bliskoj budućnosti neće biti moguće dostići nivo SSSR -a. Zacrtani uspjeh je još uvijek previše krhak i nestabilan. Nije slučajno što nas upravo sada pogađaju sankcijama. Trenutno još uvijek postoji šansa da se nanese velika šteta početnom i još uvijek preslabom oživljavanju industrije. Konkurente je potrebno uništiti dok su slabi. Zato je danas Rusija pod pritiskom kao nikada prije, jer ako se trend danas ne preokrene, za 5-6 godina to će biti mnogo teže učiniti.
Očigledna je i druga stvar: 90 -ih nije bilo industrijskog raja. Činjenica da se u prvim godinama nakon raspada SSSR -a nešto još uvijek gradilo i sastavljalo, ne govori o nikakvim uspjesima demokratskih vlasti nove Rusije, već isključivo o snazi industrijske moći koju je SSSR stvorio i koja se nastavila raditi nekoliko godina čak i nakon smrti države. … Odvojene bijele mrlje 90 -ih (poput predaje Petra Velikog 1998.) također više govore o volji radnika i inženjera, isključivo radi domovine koja je vukla trup i ploču, mjesecima bez primanja plaće i subotom noću kako bi prehranili svoje porodice, a ne o zaslugama reformatora iz tržišne ekonomije.
Niko od nas ne želi da se vrati u devedesete. Stoga, sve što se od nas traži nije da našim potencijalnim protivnicima pružimo takvu radost kao što je ponovljeni kolaps naše proizvodnje i oružanih snaga.
