29. februara 2020. u glavnom gradu Katara potpisan je mirovni sporazum između Sjedinjenih Država i talibana (zabranjen u Ruskoj Federaciji). Ključne odredbe ovog sporazuma su sljedeće:
- SAD se moraju suzdržati od upotrebe sile;
- Talibani su dužni da polože oružje i zaustave terorističke i vojne aktivnosti;
- Povlačenje američkih trupa i njihovih saveznika iz NATO -a iz Afganistana započet će u roku od 14 mjeseci nakon potpisivanja dokumenta (u skladu s odredbama ugovora od strane talibana);
- Avganistanska vlada bi trebala započeti pregovore sa Vijećem sigurnosti UN -a o uklanjanju talibanskih pripadnika sa liste sankcija do 29. maja, Washington namjerava isključiti tu grupu sa svoje liste sankcija do 27. avgusta;
- SAD će smanjiti trupe u Afganistanu na 8, 6 hiljada u roku od 135 dana, ovisno o tome da li će "talibani" ispuniti svoje obaveze prema sporazumu. Zauzvrat, talibani bi trebali napustiti upotrebu afganistanske teritorije za napad;
- Sjedinjene Američke Države se obavezuju da se neće miješati u unutrašnju politiku zemlje;
- SAD će godišnje osiguravati sredstva za obuku, savjetovanje i opremanje afganistanskih snaga sigurnosti;
- Afganistanska vlada oslobodit će do 5.000 talibanskih zatvorenika u znak dobre volje u zamjenu za 1.000 sigurnosnih službenika koje drže talibani.
Krajnji cilj sporazuma između sukobljenih strana je naknadna integracija talibana u politički život Afganistana. Međutim, to je omogućilo talibanskim vođama da revidiraju svoje ključne ideološke pristupe i stavove, za koje, kako su pokazali kasniji događaji, nisu bili spremni.
Naprotiv, umjesto da se pridržavaju odredbi ugovora iz maja 2021. u vezi s povlačenjem stranog vojnog kontingenta iz Afganistana, talibanski militanti pokrenuli su veliku ofenzivu širom zemlje. Do sredine jula islamisti su uspjeli uspostaviti kontrolu nad 80% teritorija Afganistana. To su uglavnom ruralna područja, veliki gradovi i vojne baze i dalje su uglavnom pod kontrolom centralne vlade koja, koristeći oklopna vozila, topništvo i avione, pokušava vratiti situaciju.
Zauzvrat, Sjedinjene Države, paralelno s povlačenjem trupa, pružaju zračnu podršku afganistanskim snagama sigurnosti. Vazdušni napadi izvedeni su na zahtjev snaga afganistanske vlade, kao i radi uništenja teškog naoružanja i opreme koja je pala u ruke talibana.
Zahvaljujući američkoj zračnoj podršci u brojnim područjima, bilo je moguće zaustaviti ofenzivu militanata ili ih čak gurnuti na njihove bivše položaje. Stoga se situacija koja se razvila nakon povlačenja sovjetskog "ograničenog kontingenta" 1989. u velikoj mjeri ponavlja. Do određenog trenutka, vlada Republike Afganistan, zahvaljujući velikoj sovjetskoj vojnoj i ekonomskoj podršci, uspjela je obuzdati navalu mudžahida i zadržati kontrolu nad situacijom u zemlji. Međutim, nakon raspada SSSR -a, vojna pomoć je potpuno prestala, a u proljeće 1992. pala je vlada Republike Afganistan.
Postoji razlog za vjerovanje da će Sjedinjene Države pokušati spriječiti pad Kabula, a do kraja godine će se uspostaviti neizvjesna ravnoteža u Afganistanu, kada nijedna strana neće moći postići bezuvjetnu vojnu pobjedu. Zahvaljujući kvalitativnoj superiornosti u naoružanju, materijalnoj i zračnoj podršci Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, centralna vlada moći će držati velike administrativne i političke centre i kontrolirati promet duž glavnih transportnih arterija tokom dnevnih sati. Talibani će noću kontrolirati selo i puteve.
Međutim, ne može se govoriti o bezuvjetnom uspostavljanju kontrole nad putnom mrežom od strane militanata noću. Uz stacionarne dobro utvrđene punktove afganistanske vojske, pojačane oklopnim vozilima, borbeni i izviđački avioni bez posade i posade djelovat će protiv talibana.
Jasno je da bez američke podrške afganistanske snage sigurnosti neće moći dugo izdržati, ali afganistanske zračne snage, stvorene zahvaljujući naporima Sjedinjenih Država, moraju odigrati značajnu ulogu u odvraćanju islamskih militanata.
7 milijardi dolara godišnje se troši na održavanje afganistanskih snaga sigurnosti, što znatno premašuje mogućnosti afganistanske ekonomije. Istovremeno, BDP zemlje ne prelazi 25 milijardi. U ovoj situaciji, Sjedinjene Države su prisiljene izdvojiti značajna finansijska sredstva namijenjena za kupovinu opreme i naoružanja za afganistanske snage sigurnosti, obuku osoblja i nabavku materijala i tehničko snabdevanje.
Helikopteri sovjetske i ruske proizvodnje u Nacionalnom zračnom korpusu Afganistana
Ubrzo nakon što su SAD i njihovi saveznici pokrenuli Operaciju Trajna sloboda (oktobar 2001.), postalo je jasno da strani kontingent neće moći dugoročno kontrolirati situaciju. Amerikanci su potrošili oko 600 milijardi dolara na borbu protiv talibana, ali nisu uspjeli bezuvjetno pobijediti radikalne islamiste. U julu 2011. godine počelo je postupno povlačenje trupa međunarodne koalicije iz Afganistana. Dvije godine kasnije, osiguravanje sigurnosti u zemlji formalno je povjereno lokalnim strukturama moći, nakon čega je strani vojni kontingent počeo igrati pomoćnu ulogu. Ali svima je bilo jasno da vlada u Kabulu ne može bez strane vojne i finansijske podrške. Glavni sponzor afganistanskih snaga sigurnosti svo ovo vrijeme bile su Sjedinjene Američke Države.
Jedan od glavnih instrumenata oružane borbe protiv islamskih militanata kojima raspolaže centralna vlada je Afganistanski nacionalni zračni korpus (zračne snage).
U prvoj fazi antiterorističke kampanje u Afganistanu napravljen je ulog na avione koji su dobro poznati Afganistancima. Oslanjajući se na američku tehničku i financijsku podršku, snage Sjeverne alijanse uspjele su se vratiti u službu nekoliko helikoptera sovjetske proizvodnje otetih u Pakistan. Još neke Mi-25 / Mi-35 i Mi-8 / Mi-17 isporučila je Rusija, a istočnoevropske zemlje prebacile u NATO.
Do određenog trenutka, helikopteri sovjetske i ruske proizvodnje bili su glavna udarna snaga Nacionalnog zračnog korpusa. Piloti afganistanskih borbenih helikoptera uglavnom su koristili 57-80 mm NAR S-5 i S-8. Malokalibarsko i topovsko oružje korišteno je izuzetno rijetko protiv militanata, jer je to podrazumijevalo približavanje cilju na daljini, kada je postojala velika vjerojatnost da će biti pogođen uzvratnom vatrom iz lakog naoružanja.
Vojni transportni Mi-8 i Mi-17 prevozili su teret i osoblje afganistanskih snaga sigurnosti, ali su na njih često bili okačeni NAR blokovi i bombe, a na vratima je bilo obavezno prisustvo mitraljeza PK 7,62 mm.
Uz operacije korištenih aviona sovjetske proizvodnje, Sjedinjene Države su, u sklopu kampanje za borbu protiv globalnog terora, kupile nove helikoptere od Rusije. Tako je od 2013. naša zemlja isporučila 63 helikoptera Mi-17V-5 (izvozna verzija Mi-8MTV-5), kao i potrošni materijal i rezervne dijelove u ukupnoj vrijednosti od oko milijardu dolara. Nakon 2014. Amerikanci prestao je kupovati opremu za afganistansku vojsku i oružje u Rusiji. Ipak, još je nekoliko korištenih Mi-17 došlo iz istočne Europe. Afganistanska vlada, suočena s nedostatkom rezervnih dijelova i nedostatkom borbenih helikoptera, zatražila je bespovratna sredstva. Rusija nije počela obavljati besplatne isporuke u zemlju čije vođstvo kontrolišu Amerikanci. Indija je 2018. godine Afganistanu predala četiri dobro istrošena helikoptera Mi-35, ali to nije imalo primjetan utjecaj na situaciju.
U ovom trenutku zračne snage Afganistana još uvijek imaju leteće jurišne Mi-35 i transportno-borbene Mi-17. Međutim, zbog prekida saradnje s Moskvom, njihovo tehničko stanje ostavlja mnogo toga za želju, a oni su besposleniji na terenu. Ako se situacija ne promijeni, tada će se u bliskoj budućnosti avganistanska vojska morati konačno rastati od ruskih aviona.
Ciljevi programa zamjena helikoptera ruske proizvodnje u avganistanskom zračnom korpusu
Čak i prije uvođenja sankcija Rusiji, Sjedinjene Države počele su provoditi program zamjene ruskih helikoptera u Afganistanu avionima koji zadovoljavaju standarde NATO -a. Glavni ciljevi ovog programa bili su smanjiti utjecaj Rusije na situaciju u regiji, smanjiti financijske troškove za kupovinu i održavanje aviona, optimizirati vrijeme za pripreme za ponovljene borbene misije i učiniti ih efikasnijima.
Od početka je američka vojska imala jasne prioritete. Prilikom odabira opreme za afganistanske zračne snage radilo se samo o provedbi bombi i jurišnih udara, zračnim prijevozima malih jedinica i prijevozu tereta u interesu kopnenih snaga. Nabavka borbenih aviona mlaznih aviona sposobnih za presretanje misija protuzračne odbrane i izvođenje zračnih borbi nije razmatrana.
Zamjena Mi-8 / Mi-17 helikopterima američke proizvodnje
U prvoj fazi Sjedinjene Države pokušale su nadoknaditi nedostatak višenamjenskih helikoptera Mi-8 / Mi-17 preuzetih iz dugoročnog skladišta Bell UH-1H Iroquois. Iako su ti veterani Vijetnamskog rata prošli veliki remont i bili opremljeni novim komunikacijskim sredstvima, oni više ne zadovoljavaju moderne zahtjeve i nisu se najbolje pokazali u gorju.
Glavna alternativa ruskim transportnim i borbenim helikopterima na duže staze trebao bi biti nadograđeni Sikorsky UH-60A Black Hawk iz skladišta.
Helikopteri, izgrađeni sredinom osamdesetih godina prošli su veliki remont i modernizaciju, nakon čega su dobili oznaku UH-60A +. Tijekom modernizacije ugrađeni su motori General Electric T700-GE-701C, poboljšani prijenos i ažurirani sistem upravljanja. Navodi se da sposobnosti UH-60A + odgovaraju modernoj modifikaciji UH-60L. Ukupno, Sjedinjene Države planiraju isporučiti 159 višenamjenskih helikoptera.
Helikopteri UH-60A + opremljeni su mitraljezima kalibra 7, 62 mm i po potrebi mogu nositi blokove s nevođenim projektilima i kontejnere sa šestocijevnim 12,7-milimetarskim mitraljezima GAU-19 na vanjskim ovjesima.
Pošteno je reći da je "Black Hawk Down" vrlo dobar helikopter. Međutim, afganistanski piloti i zemaljski tehničari nisu baš oduševljeni prijelazom na UH-60A +. To je zbog činjenice da je Black Hawk Down, sa svim svojim vrijednostima, mnogo zahtjevnija mašina za servisiranje od helikoptera Mi-8 / Mi-17 kojima su ovladali Afganistanci, a koji su dokazali svoju visoku efikasnost i nepretencioznost. Osim toga, transportni i borbeni helikopteri koje isporučuju SAD nisu novi, što će neizbježno utjecati na operativnu pouzdanost.
Zamena Mi-35 lakim izviđačkim i jurišnim helikopterima i turbopropelerskim jurišnim avionima
U prošlosti su glavna udarna snaga avganistanskih vazdušnih snaga bili helikopteri Mi-35. Ova mašina je izvozna verzija Mi-24V i naoružana je pokretnim mitraljezom USPU-24 sa četvorouglavim mitraljezom 12,7 mm YakB-12, 7. Standardno borbeno opterećenje afganistanskog Mi-35 bila 2-4 bloka B-8V20A kapaciteta dvadeset raketa S-8 od 80 mm.
Obično su se avganistanski Mi-35 koristili kao "leteća MRS". Pokušavajući da ne budu izloženi protuavionskoj vatri sa zemlje, posade su izvele salvo lansiranje NAR-a "iznad područja" s udaljenosti od najmanje 1 km.
Američki su predstavnici 2015. objavili da će, zbog visokih troškova i neočigledne efikasnosti, prestati financirati tehničku podršku Mi-35. Ipak, Afganistanci nisu u potpunosti napustili "krokodile", ali je njihova borbena gotovost naglo pala, a intenzitet letova dramatično pao. Trenutno Afganistanski nacionalni zračni korpus nema više od osam Mi-35 sposobnih za uzlijetanje.
U određenoj mjeri, laki MD helikopteri MD530F Cayuse Warrior postali su zamjena za ruske jurišne helikoptere, koji su članovi porodice koja potječe iz jednomotornog lakog višenamjenskog helikoptera McDonnell Douglas modela 500. Afganistanski zračni korpus ima oko 30 MD530F. Ukupno se planira povećanje flote lakih borbenih helikoptera na 68 jedinica.
Helikopteri modifikacije MD530F, namijenjeni avganistanskim zračnim snagama, opremljeni su plinsko-turbinskim motorom Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft snage polijetanja 650 KS. i propeler sa povećanim dizanjem. To mu omogućuje učinkovit rad na višim temperaturama i na planinskim terenima, nadmašujući ostale helikoptere u svojoj klasi. MD-530F može nositi široki raspon naoružanja, uključujući kontejnere HMP400 s mitraljezom 12,7 mm MZ (brzina paljbe 1100 oruđa / min, 400 metaka municije), kao i lansere NAR i ATGM. Nosivost vanjskog remena je do 970 kg.
Laki borbeni helikopter MD530F postao je prvi u porodici koji je dobio "staklenu kabinu" koja uključuje ekrane osjetljive na dodir GDU 700P PFD / MFD i Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, kao i integrirani sistem za praćenje (HDTS) koji integrira opremu za nišanjenje i pretraživanje, FLIR opremu za noćno osmatranje i laserski daljinomer.
Osim udaranja na kopnene ciljeve, MD530F je sposoban patrolirati i izviđati, kao i prilagođavati topničku vatru i usmjeravati druge jurišne helikoptere i avione na cilj. Prisustvo laserskog daljinomera na brodu omogućuje osvjetljavanje cilja za navođene artiljerijske granate i zrakoplovnu municiju.
Iako se MD530F ne može usporediti s Mi-35 u smislu borbene preživljavanja, prilično je učinkovit ako se pravilno koristi. Ključ neranjivosti ovog helikoptera su njegova velika upravljivost, omjer potiska i težine i male geometrijske dimenzije. Zbog svoje znatno niže uzletne težine, MD530F je osjetljiviji na naredbe upravljanja i premašuje Mi-35 u operativnom preopterećenju. MD530F je mnogo teže pogoditi od oklopnog krokodila. Osim toga, brojne najugroženije komponente MD530F prekrivene su polimer-keramičkim oklopom, a spremnici za gorivo su zapečaćeni i mogu izdržati udarce metaka od 12,7 mm. Glavni rotor s povećanom efikasnošću ostaje u funkciji kada se ispaljuje mecima od 14,5 mm.
Na bojnu preživljavanje MD530F negativno utječe prisutnost jednog motora čiji će otkaz neizbježno dovesti do pada ili hitnog slijetanja. Istodobno, treba priznati da, iako su strojevi porodice Mi-24 bolje zaštićeni od vatre iz lakog naoružanja, meci velikog kalibra 12, 7-14, 5 mm predstavljaju veliku prijetnju svim helikopterima i zrakoplovima koji su dostupni u Nacionalni vazdušni korpus bez izuzetka, Avganistan.
Važan faktor u usvajanju lakih borbenih helikoptera MD530F bila je njihova relativno niska cijena. Ruski helikopterski holding 2014. godine ponudio je izvoznu modifikaciju Mi-35M za 10 miliona dolara, dok je cijena jednog MD530F bez naoružanja 1,4 miliona dolara. Osim toga, efikasnost goriva je od velike važnosti. Dva motora Mi-35 troše u prosjeku 770 litara goriva na sat. Motor s plinskom turbinom instaliran na MD530F troši 90 litara na sat. Uzimajući u obzir činjenicu da se avionsko gorivo u avganistanske baze isporučuje vojnim transportnim avionima ili drumskim konvojima, za koje je potrebno obezbijediti jaku stražu, to značajno utiče na intenzitet upotrebe borbenih aviona i cijenu sata leta.
Rukovodstvo američkog ministarstva odbrane kategorički se protivilo isporuci u Afganistan ne samo modernih borbenih helikoptera AH-64E Apache Guardian, već i relativno jednostavnog AH-1Z Viper. To je uglavnom zbog straha da bi napadni helikopteri koji se koriste u američkim oružanim snagama mogli biti na raspolaganju kineskim ili ruskim stručnjacima. Također, velike sumnje izazvala je sposobnost Afganistanaca da samostalno održavaju vrlo složene i dugotrajne borbene helikoptere u radnom stanju. Osim toga, bilo je izuzetno poželjno smanjiti troškove leta i vrijeme pripreme za ponovnu borbenu misiju.
Prema planu američke vojske, turbopropelerski jurišni avion Embraer A-29B Super Tucano, koji je 2011. pobijedio na takmičenju za laki borbeni avion, trebao bi postati punopravna zamjena za Mi-35. Rival američko-brazilskog turbopropelerskog jurišnog aviona bio je Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Pobjedu na takmičenju olakšala je činjenica da je Embraer, zajedno sa korporacijom Sierra Nevada (SNC), počeo sastavljati Super Tucano u Sjedinjenim Državama.
Od 2016. godine cijena jednog Super Tucana iznosila je 16 miliona dolara. Cijena jednog aviona A-29B sastavljenog u fabrici u Jacksonvilleu na Floridi 2019. godine iznosi više od 18 miliona dolara. U poređenju sa brazilskim "Super Tucanom", uglavnom povezanim s ugradnjom naprednije avionike američke proizvodnje.
Super Tucano, koji je u upotrebi od 2004. godine, također je odabran jer se pokazao vrlo dobro u operacijama protiv pobune koje su vodile vlade Brazila i Kolumbije. Ovaj naoružani turboelisni avion bio je uspješan u presretanju lakih aviona za prijevoz putnika koji su prevozili ilegalni teret.
Do danas je dvjesto Super Tucanosa korištenih u ratnoj zoni letelo preko 24.000 sati. Zbog svojih visokih sposobnosti manevriranja, niskog toplinskog potpisa i dobre opstojnosti, zrakoplovi su se dokazali u borbenim misijama. Iako je bilo letačkih nesreća, nijedan napadački avion sa turbopropelerima nije izgubljen u protuavionskoj vatri.
Sve troškove povezane s kupnjom aviona, njihovom isporukom u Afganistan, nabavkom naoružanja, rezervnih dijelova i potrošnog materijala za njih, kao i obukom pilota i mehaničara, snosile su Sjedinjene Američke Države. Avganistansko letačko i tehničko osoblje obučavali su instruktori iz 81. lovačke eskadrile američkih vazdušnih snaga u vazduhoplovnoj bazi Moody u Džordžiji.
U usporedbi s jednosjednom modifikacijom A-29A, dvosjedni avioni A-29B koje koriste afganistanske zračne snage opremljeni su mnogo naprednijom avionikom. Zbog prisustva drugog člana posade, koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota posmatrača, ovaj avion je optimalan za upotrebu u operacijama gdje se vrši oružano izviđanje i upotreba navođenog naoružanja.
Zahvaljujući turbopropelerskom motoru Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C od 1600 KS, Super Tucano ima prilično visoke letne performanse. Maksimalna brzina u ravni let je 590 km / h. Krstareća brzina - 508 km / h. A-29V može ostati u zraku više od 8 sati. Domet trajekta - 2500 km. Borbeni radijus sa teretom od 1500 kg - 550 km. Normalna težina pri polijetanju je 2890 kg, a maksimalna 3210 kg. Turbopropelerski jurišni avion sposoban je za rad u uvjetima visokih temperatura, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što omogućava da se zasniva na neasfaltiranim pistama ograničenim dužinama.
Posada ima na raspolaganju sredstva za prikazivanje informacija izraelske kompanije Elbit Systems i sisteme za osmatranje i pretraživanje proizvođača Boeing Defense, Space & Security. Kada se vođena municija usmjeri prema cilju, aktivira se sistem za prikaz podataka na pilotskoj kacigi, koji je integriran s upravljačkom opremom za zračno naoružanje. Izvješćuje se da je 2013. godine za kompaniju A-29B OrbiSat stvorio ovješeni radar sposoban za rad na zračnim i kopnenim ciljevima i otkrivanje pojedinačnih položaja minobacača s velikom vjerojatnošću. Na brodu postoje i inercijalni i satelitski navigacijski sistemi i oprema koji pružaju zatvoreni radiokomunikacijski kanal.
Borbeni teret ili viseći kontejneri sa opremom za izviđanje i pretraživanje ukupne težine do 1550 kg postavljeni su na pet čvrstih tačaka. Naoružanje A-29B uključuje bombe sa slobodnim padom i ispravljene bombe, kasetne bombe, NAR, kao i 70-milimetarske rakete HYDRA 70 / APKWS. Krilo ima dva mitraljeza FN Herstal M3P kalibra 12,7 mm sa brzinom paljbe od 1100 oruđa / min. Municija - 200 metaka po cijevi. Tu je i ovjes za 20-milimetarski top GIAT M20A1 i četiri kontejnera sa mitraljezima 7, 62-12, 7 mm.
Ako je potrebno, dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 400 litara, koji se može zapečatiti i napuniti neutralnim plinom, može se postaviti na sjedište kopilota.
Zbog svojih dizajnerskih karakteristika, borbena opstojnost A-29V veća je od one većine borbenih helikoptera. Na jurišnom avionu sa turbopropelerskim pogonom, za razliku od helikoptera, nema mnogo ranjivih čvorova, ako je oštećen, kontrolirani let je nemoguć. Vidljivost A-29V u IC spektru znatno je manja od one borbenih helikoptera, a horizontalna brzina leta približno je dva puta veća, što smanjuje vrijeme provedeno u zoni protivavionske vatre. Za suprotstavljanje projektilima navođenim toplinom i radaru za ometanje postoje automatski uređaji za gađanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora. Moguće je objesiti kontejner sa laserskom opremom za suprotstavljanje projektilima pomoću IC tražila. Međutim, talibani sada nemaju operativne MANPADE. Za gađanje zračnih ciljeva militanti uglavnom koriste malokalibarsko oružje, a posjeduju i protivavionske topove 12, 7 i 14,5 mm.
Uzimajući u obzir postojeće prijetnje, kokpit i najvažniji dijelovi afganistanskih aviona A-29B prekriveni su polimernim oklopom, koji nije prohodan mecima za oklopne puške ispaljenim s udaljenosti od 300 m. Spremnici goriva zaštićeni su od lumbaga i napunjene su neutralnim gasom. S jakim protuavionskim otporom, rezervacija dvosjednog kokpita može se pojačati keramičkim pločama, koje pružaju zaštitu od metaka 12,7 mm na udaljenosti od 500 m. No u ovom se slučaju masa borbenog opterećenja smanjuje za 200 kg i domet leta je smanjen.
Afganistanci su počeli savladavati prvih osam aviona A-29B 2016. godine. Godine 2020. zračne snage Afganistana već su imale 26 aviona. Očekuje se da će u bliskoj budućnosti flota afganistanskog "Super Tucana" premašiti 30 jedinica. Avganistanski piloti A-29B izvršili su prve borbene misije početkom 2017. Nakon dolaska novih zrakoplova i njihovog razvoja od strane posade i kopnenih službi, intenzitet borbenih misija se povećao. Već u aprilu 2017. Super Tucano je letio do 40 letova sedmično.
Prema preporukama američkih savjetnika, avganistanski piloti izbjegli su ulazak u efektivnu zonu protuavionske vatre lansiranjem raketa i bacanjem bombi sa sigurne visine. Mitraljezi krila 12,7 mm nisu korišteni protiv talibana.
Kako bi se poboljšala učinkovitost borbenih misija, u ožujku 2018. godine ispravljene bombe GBU-58 Paveway II počele su biti suspendirane na afganistanskom Super Tucanu. Ovo nije samo dramatično poboljšalo tačnost bombardovanja, već je i omogućilo noću uništavanje nepokretnih ciljeva sa poznatim koordinatama.
Općenito, Super Tucano se pokazao vrlo dobro tokom neprijateljstava u Afganistanu i prema zapadnim stručnjacima uspio je nadoknaditi gašenje helikoptera Mi-35. Iako je cijena A-29B nešto viša od cijene izvoznog Mi-35, turbopropelerski jurišni avioni to nadoknađuju znatno nižim operativnim troškovima. Cijena leta za avganistanske avione A-29B u 2016. iznosila je približno 600 USD. U isto vrijeme, cijena sata leta transportnog i borbenog helikoptera Mi-17V-5 premašila je 1000 dolara, dok je za Mi-35 bila blizu 2000 dolara. Vrijeme potrebno za pripremu helikoptera za drugu borbenu misiju mnogo je duže nego za Super Tucano. Sa sličnom ili čak većom borbenom efikasnošću, laki turboelisni borbeni avioni u Afganistanu pokazali su se ekonomski isplativijima.
Velika prednost A-29V je njegova sposobnost uspješnog rada u mraku, što je izuzetno problematično za afganistanske Mi-17V-5 i Mi-35. Za razliku od borbenih helikoptera, turbopropelerski avion lako savladava planinske lance, dok nosi maksimalno borbeno opterećenje.
Transportno-putnički i izviđačko-udarni avioni Nacionalnog vazdušnog korpusa Avganistana
Prije pada režima Mohammada Najibullaha, zračne snage Afganistana upravljale su avionima za prijevoz putnika: An-2, Il-14, An-26, An-32. Nakon što su talibanski borci napustili Kabul bez borbe u novembru 2001. godine, svi avioni primljeni iz SSSR -a bili su u stanju starog metala, a zapadna koalicija morala je obnoviti avganistanski vojni transportni avion.
Krajem 2009. godine dva srednje-vojna transportna C-27A Spartanaca prebačena su u novoformirano zrakoplovstvo Afganistana. "Spartan", koji koristi čvorove američkog C-130, stvorila je Alenia Aeronautica na bazi italijanskog aviona G.222.
Alenia North America dobila je ugovor u iznosu od 485 miliona dolara za modernizaciju i renoviranje 18 C-27A. Avganistanski avioni opremljeni su balističkom zaštitom kokpita, uređajem za gađanje toplotnih zamki i dodatnom opremom za operacije sa loše pripremljenih aerodroma. Rezervoari za gorivo su napunjeni neutralnim gasom.
S-27A sa maksimalnom poletnom težinom od 31.800 kg ima nosivost do 11.600 kg. Kapacitet: 60 putnika ili 46 naoružanih padobranaca. Domet leta s nosivosti 4535 kg - 5110 km. Servisni plafon - 9140 m. Maksimalna brzina - 602 km / h. Krstarenje - 583 km / h.
Ukupno 16 "Spartanaca" isporučeno je u Afganistan. Međutim, u januaru 2013. godine Sjedinjene Države odlučile su da neće dodijeliti sredstva za podršku floti C-27A u ispravnom stanju. Navodi se da je to povezano s previsokim operativnim troškovima. Prema nekim izvorima, od 2020. godine Nacionalni zračni korpus imao je četiri ispravna C-27A, prema drugim izvorima svi afganistanski Spartanci su bili ugašeni.
Od 2013. četiri rabljena američka C-130H Hercules korištena su za obavljanje prijevoza i prijevoz putnika u interesu oružanih snaga Afganistana.
U maju 2008. godine, Sjedinjene Države su kupile četiri ukrajinska An-32B, koja su ranije bila u službi, za avganistanske zračne snage. Očigledno je da su An-32B već otpisani zbog iscrpljivanja resursa.
Zbog činjenice da usluga aviona C-27A u Afganistanu nije uspjela, planovi za opremanje avganistanskih zračnih snaga "topovnjačama" AC-27J Stinger II nisu provedeni. Komanda za specijalne operacije je 2008. godine izdvojila 32 miliona dolara za ovu namjenu, au periodu od 2011. do 2015. godine bilo je planirano da se kupi 16 AC-27J. Zrakoplov je trebao biti naoružan topom od 30 ili 40 mm postavljenim na vratima, kao i visoko preciznom avijacijskom municijom.
2008. C-27A iz skladišta stigao je u vazduhoplovnu bazu Eglin na Floridi, gdje je trebao biti ponovo opremljen u istraživačkoj laboratoriji američkih zračnih snaga. Međutim, početkom 2010. godine radovi su obustavljeni.
U julu 2012. italijanska kompanija Alenia Aermacchi i američka kompanija ATK objavile su namjeru da stvore višenamjenski avion MC-27J na bazi vojnog transportnog C-27J. Ovisno o misiji, ovo vozilo, kao dio operacija protiv pobunjenika, može pružiti vatrenu podršku kopnenim jedinicama, provoditi izviđanje i patroliranje te prevoziti teret i osoblje.
Prvi MC-27J započeo je testiranje 2014. godine. Osnova nišanskog i izviđačkog kompleksa bila je platforma L-3 Wescam MX-15Di sa optoelektroničkom i infracrvenom opremom. Razmjena informacija sa zemaljskim komandnim mjestima vrši se putem komunikacijske linije Link-16.
Kao dio koncepta stvaranja jeftinog višenamjenskog aviona sa brzo odvojivim naoružanjem, avion je bio opremljen automatskim topom 30 mm GAU-23 (modifikacija aviona ATK Mk. 44 Bushmaster).
Top sa sistemom za opskrbu municijom postavljen je na standardnu teretnu paletu i postavljen u prtljažni prostor za pucanje kroz vrata tereta. Montaža ili demontaža pištolja ne bi trebala trajati više od četiri sata. Osim nosača topa od 30 mm, u naoružanje MC-27J planirano je uvođenje projektila AGM-176 Griffin i AGM-114 Hellfire.
2017. godine MC-27J je ponuđen Komandi snaga za posebne operacije, koja je zapravo odgovorna za opremanje avganistanskih vazdušnih snaga vazdušnom opremom. Međutim, odluka o isporuci MC-27J još nije donesena.
Šest aviona opće namjene Cessna 208 Caravan koristi se za isporuku malog tereta, uključujući i neasfaltirane piste.
Ovaj avion je, zbog svoje nepretencioznosti, niskih operativnih troškova i mogućnosti rada sa nepripremljenih lokacija, popularan u zemljama trećeg svijeta. U zračnim snagama Sjedinjenih Država poznat je kao U-27A.
Avion sa jednim turbopropelerskim motorom od 675 KS. ima maksimalnu poletnu težinu 3629 kg i može prevoziti 9 putnika pri krstarećoj brzini od 344 km / h. Maksimalna brzina je 352 km / h. Domet leta - 1980 km.
Prva Cessna 208 pojavila se u zračnim snagama Afganistana 2011. Prema referentnim podacima, Nacionalni zračni korpus također upravlja s 10 izviđačkih i udarnih borbenih karavana AC-208-s opremom za nišanjenje i pretraživanje i raketama AGM-114 Hellfire. Međutim, nije bilo moguće potvrditi prisustvo ovih aviona u Afganistanu; mreža sadrži samo fotografije nenaoružanih avganistanskih aviona. Možda govorimo o modifikaciji MC-208 Guardian Caravan koju koriste američke snage za specijalne operacije.
Zračne snage Afganistana imaju i turbopropelerske avione Pilatus PC-12NG. Avion najveće uzletne težine 4740 kg opremljen je turbopropelerskim motorom od 1200 KS. Maksimalna brzina leta je 540 km / h. Krstareća brzina - 502 km / h. Domet leta s jednim putnikom na brodu je 3530 km. Domet s jednim pilotom i 10 putnika - 2371 km.
Poznato je da je 2012. američka kompanija Sierra Nevada dobila ugovor vrijedan 220 miliona dolara za obnovu 18 aviona PC-12NG kupljenih u Švicarskoj. Zračni stručnjaci vjeruju da bi afganistanske PC-12NG trebalo preurediti u avione za nadzor i izviđanje.
Od 2006. tri eskadrile američkih zračnih snaga MTR upravljale su avionima U-28A Draco (vojna verzija PC-12NG). Modifikacija U-28A HB-FOB-dizajnirana za optoelektroničko izviđanje i patroliranje u bilo koje doba dana. U-28A HB-FOG-dizajniran za određivanje koordinata i presretanje poruka u radijskom rasponu od 30 MHz do 2 GHz. Izvidnički avioni U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB vizuelno se razlikuju od putničkih aviona sa žičanim prozorima, antenama za komunikacione i radio sisteme, dodatnim kontejnerima u donjem dijelu trupa i senzorima optoelektronskog sistema.
Postoji razlog za vjerovanje da Amerikanci pokušavaju nadomjestiti nedostatak izviđačkih bespilotnih letjelica u avganistanskim zračnim snagama posebnim avionima na bazi PC-12NG.
Stanje i izgledi Nacionalnog zračnog zbora Afganistana
Općenito, Nacionalni zračni korpus Afganistana opremljen je dovoljno modernom zračnom tehnologijom, a po broju je sasvim u skladu s veličinom zemlje. Prema zapadnim podacima, borbena spremnost avganistanskih aviona i helikoptera u prosjeku je oko 70% od ukupne. Većina pilota koji sada lete zapadnim avionima obučeni su izvan Afganistana. Kopneno tehničko osoblje uglavnom su na licu mjesta obučavali strani vojni instruktori i civilni izvođači.
Općenito, nivo obučenosti avganistanskog letačkog i tehničkog osoblja ocijenjen je kao dobar. Međutim, čak i sa potrebnim kvalifikacijama, piloti avganistanskih zračnih snaga nemaju uvijek dovoljan nivo motivacije i ponekad su previše oprezni. Slučajevi formalnog ispunjenja letačke misije su više puta zabilježeni. Kada je postojao rizik od naleta protuavionske vatre sa zemlje, avganistanski piloti nisu bacali bombe ciljano, već je NAR lansiran s najveće udaljenosti. Tehničko zemaljsko osoblje uključeno u pripremu aviona i helikoptera za polazak, kao i u njihovu popravku, zahtijeva pažljiv nadzor stranih stručnjaka. U suprotnom, Afganistanci mogu odstupiti od zahtjeva uputa, obaviti nemarne popravke i rutinsko održavanje, što je pak prepuno visokog rizika od letačkih nesreća.
Uzimajući u obzir broj, nivo obučenosti osoblja i stanje avionske flote, avioni i helikopteri avganistanskih vazdušnih snaga mogu obavljati 50-60 letova dnevno. To je, naravno, moguće pod uvjetom da u zračnim bazama ima dovoljne količine zrakoplovnog goriva i municije, kao i uz pravovremeno održavanje i popravke. Logistika Afganistanskog nacionalnog zračnog korpusa u potpunosti ovisi o zalihama pod kontrolom SAD-a, a kvaliteta održavanja ovisi o prisutnosti stranih instruktora koji nadgledaju afganistanske mehaničare. U svjetlu nedavnih događaja, s obzirom na aktivne operacije koje su talibani izveli u mnogim regijama zemlje, borbena moć afganistanskih zračnih snaga možda neće biti dovoljna da obuzda njihov ofenzivni impuls.
Prema američkim planovima, do 2022. godine flotu avganistanskih zračnih snaga trebalo je povećati na 245 aviona i helikoptera. Međutim, postoje velike sumnje da će se to provesti. Na ovaj ili onaj način, ako su Sjedinjene Države zainteresirane za očuvanje sadašnje vlade u Kabulu, morat će izdvojiti vrlo velika sredstva za održavanje svoje održivosti. Brojni vojni stručnjaci vjeruju da proamerički režim u Afganistanu neće izdržati bez direktnog učešća velikih razmjera u neprijateljstvima američke vojne avijacije, što administracija Josepha Bidena pokušava izbjeći.
