S ogromnom količinom prevezene robe, kompanije i luke dobro su svjesni prednosti zaštite tereta od potencijalne krađe i napada, a postaju snalažljiviji
Više od 80% svjetske trgovine po volumenu i preko 70% po vrijednosti transportira se na brodovima i njime upravljaju morske luke širom svijeta. Veliki obim kontejnerskog prometa predstavlja složene logističke i sigurnosne izazove. Kao rezultat toga, operateri ponekad imaju velike gubitke; roba koju prevoze je izgubljena, pokvarena i, na kraju, banalna je opljačkana.
Gubitak nastaje iz različitih razloga, od pogrešno postavljenih, pogrešno označenih ili izgubljenih u morskim kontejnerima do namjernih kriminalnih upada, poput piratstva i krađe luka.
Računovodstvo i kontrola
Statistika FBI -a pokazuje da je samo u Sjedinjenim Državama 2014. godine ukradeno tereta vrijednog 32,5 miliona dolara. Udruženje za zaštitu prijevozne robe izvijestilo je o porastu registriranih kriminala u oblasti prijevoza tereta u 2016. godini, u januaru 2017. povećanje krađa tereta iznosilo je 64,1% u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Ovo su statistike prometa kopnom i morem. Osim toga, prema Svjetskom vijeću trgovačkih marina, koje predstavlja 80% ovog segmenta, u prosjeku se godišnje izgubi 1.390 kontejnera.
Transportna i trgovačka zajednica morat će voditi dugu i žestoku borbu protiv ovih daleko od novih i dobro poznatih prijetnji. Kako su budžeti u ovoj oblasti ekonomske aktivnosti smanjeni zbog globalne ekonomske krize 2009. godine, smanjena su i ulaganja u razvoj novih sigurnosnih sistema.
Međutim, nedavno su ponovo počeli razgovarati o pronalaženju najboljih načina za osiguranje sigurnosti robe u lukama i na moru, kao i o radikalnom poboljšanju sistema računovodstva i praćenja robe u globalnom lancu otpreme. Kao rezultat toga, transportna i trgovačka zajednica bila je prisiljena priznati svoju sporost u usvajanju novih naprednih digitalnih tehnologija za poboljšanje rukovanja teretom i poboljšanje sigurnosti.
Međutim, situacija se mijenja. Prijevoznici i lučki operateri sve više ulažu u tehnologije zasnovane na takozvanom Internetu stvari (IoT - koncept računalne mreže fizičkih objekata ("stvari") opremljenih ugrađenim tehnologijama za međusobnu interakciju ili s vanjskim okruženjem), od jeftinih uređaja za praćenje i digitalnih otisaka do skupih skenera, senzora, kamera s umjetnom inteligencijom i softverskih alata za upravljanje podacima.
Potrebu za digitalizacijom zagovaraju veliki operateri poput AR Moller-Maersk, koji je digitalnu inovaciju nazvao jednom od četiri "kritične bitke" u svojoj patetičnoj novoj strategiji, Jači zajedno. Ideja mu je da će pet marki - AWP Terminali, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line i Svitzer - u ovom slučaju raditi kao jedinstveni organizam, kao jedno preduzeće.
"Digitalizacija nam svima puno znači, od direktora do mladića na palubi", rekao je šef transporta i logistike u AP Moller-Maersk.
Rješavanje problema
Prema Nicku Delmeiri, koordinatoru projekta CORE (Consistently Optimized REsilient), prije četiri godine, digitalna tehnologija "još nije tako duboko prodrla" u transportni sektor, ali tada se proces počeo ubrzavati. "Konačno vidimo da digitalna rješenja dolaze na tržište."
Europski projekt CORE pokrenut je prije tri godine s ciljem ubrzanja tranzicije europskog transportnog sektora u 21. stoljeće. Program, koji završava ove godine, ima za cilj oživjeti istraživanje i razvoj i uvođenje novih tehnologija za smanjenje rizika povezanih s prirodnim katastrofama, terorizmom i drugim oblicima ilegalnih aktivnosti, kao i ubrzati opskrbu i poboljšati sigurnost, uz osiguravanje poštivanja svih standardima Međunarodne konvencije o zaštiti ljudskih života na moru.
Ovaj program provodi 20 zasebnih inicijativa, od kojih se polovica fokusira na istraživanje, a druga polovica na demonstracijske i pilot projekte. "CORE želi uvjeriti svijet da je moguće ubrzati lanac opskrbe, poboljšati kvalitetu i efikasnost uz ispunjavanje svih pravila i propisa koji su temelj našeg poslovanja", rekao je Delmeir.
Tehnologije u razvoju uključuju pametne kontejnere s integriranim IoT -om koji su, kaže CORE u saopćenju, "spremni revolucionirati globalnu trgovinu, baš kao što su to učinili standardni čelični sanduci 1950 -ih i 1960 -ih".
CORE projekt proučava mogućnost proizvodnje kontejnera od lakih kompozitnih materijala umjesto čeličnih, u koje će se ugrađivati senzori. Prototip kontejnera osmišljen je kao dio istraživačkog projekta Zajedničkog istraživačkog centra Evropske komisije. Razvojni tim odabrao je potrebne senzore i planira testiranje ove tehnologije u bliskoj budućnosti.
Još jedno inovativno rješenje provodi se pod pokroviteljstvom projekta CORE - nova jeftina digitalna Babbler brtva koja ne zahtijeva promjenu dizajna kontejnera. Babbler pečat koji je razvila holandska kompanija Itude Mobile ugrađuje se na unutrašnju stranu vrata kontejnera, zatim se fiksira i aktivira putem aplikacije na pametnom telefonu. Ako se tijekom transporta naruši integritet kontejnera, svjetlo ulazi u senzore i na pametni telefon se šalje poruka da je pečat „slomljen“.
Stanje plombe i temperatura tereta mogu se provjeriti putem Bluetooth bežičnog protokola ili LoRa radijskog kanala velikog dometa, na kojem se temelje IoT aplikacije, koje su rasprostranjene u cijeloj Europi.
Za CORE projekt, Babbler digitalni pečat prvobitno je testirala velika kompanija za prodaju cvijeća FloraHolland, čiji je cilj pomoći kenijskim vrtlarima da smanje logističke troškove i pojednostavi proces uvoza / izvoza. Ovim sustavom trenutno aktivno upravlja Seacon Logistics, partner projekta CORE.
Prednosti uređaja za otkrivanje neovlaštenih radnji i sustava za praćenje zasnovanih na IoT tehnologiji su u tome što vlasnicima tereta pružaju više od samo mira, jasno ukazuju na to je li kontejner otvoren ili ne, a to ubrzava proces inspekcije u luci.
“Korištenjem softverskih alata ubrzavamo procese u luci, budući da administracija može povezati svoje programe i baze podataka ili s primateljem, ili s pošiljateljem, ili s pomorskim prijevoznikom i od njih primati potrebne podatke. Po dolasku tereta provjeravaju se svi unaprijed poznati sumnjivi kontejneri, čime se štedi mnogo vremena”, rekao je Delmeir.
Dodao je da se smanjenjem obima provjera i vremena boravka kontejnera u luci smanjuju ukupni troškovi za sve - vlasnika tereta, prijevoznika i lučkog operatera.
Iako su IoT povezani i senzorski uređaji općenito jeftini za proizvodnju i rad, sve prednosti sigurnosti, računovodstva, kontrole i rukovanja koje nude mogu se umanjiti ograničenjima trajanja baterije i dostupnošću komunikacija na moru.
Na primjer, Babbler brtva ima vijek trajanja baterije od 16 mjeseci, a zatim se izvor energije mora zamijeniti. S procijenjenim 130 miliona kontejnera u prometu širom svijeta, potreba za zamjenom baterije svakih 16 mjeseci mogla bi učiniti takve sisteme neisplativim za neke operatere.
Stalan kontakt
Budući da je najučinkovitiji način krađe robe često krađa cijelog kontejnera ili broda odjednom, vlasnici i operateri sada ulažu više u tehnologiju praćenja i kontrole kako bi nadzirali kretanje tereta non -stop. To znači da mogu prijaviti trenutak kada uređaj napušta rutu, o tome gdje se kreće, a to, uvelike, pojednostavljuje potragu za teretom i kasnije hvatanje uljeza (ako ih ima).
Međutim, takvim uređajima opet je potreban pristup komunikacijskim mrežama i duži vijek trajanja baterije. Američka kompanija GlobalStar upravlja sa 24 LEO satelita koji omogućuju praćenje transporta robe po cijelom svijetu.
GlobalStar naziva svoj čipset STX3 prvim IoT sistemom koji zaista funkcionira, poput praćenja isporuka piva za američkog distributera United International. Prijevoznik može primijeniti ovu senzorsku tehnologiju za praćenje lokacije, temperature i pritiska pošiljki stotina piva, jabukovače i medovine. Koristeći sistem, u stvarnom vremenu može dobiti detaljne informacije o stanju piva u svakom spremniku, čak i na otvorenom moru.
„Naši sateliti rade kao ogledalo na nebu, hvataju signale s uređaja i šalju ih na jednu od naših zemaljskih stanica. Oni se šalju putem našeg privatnog kanala klijentu koji može vidjeti gdje im je teret”, rekla je Corrie Brennan, regionalna voditeljica prodaje u GlobalStaru.
Uprkos relativnim troškovima satelitske komunikacije, koje kompanija pokušava smanjiti plaćanjem po poruci i prodajom poruka u paketima, rekao je Brennan, kupci žele znati u kojem se trenutku nalazi njihova roba. Istovremeno je dodao da "nestabilne 3G / 4G komunikacije, posebno na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi, još nisu dovoljno dobre da zadovolje njihove potrebe".
Kako bi riješio pitanje trajanja baterije, kompanija radi sa kanadskim partnerom za razvoj solarnih ćelija koji bi mogao produžiti vijek trajanja njegovih uređaja na otprilike deset godina, sa dvije ili tri godine za većinu uređaja koji trenutno rade.
"Uređaj na solarni pogon učinit će posao efikasnijim", rekao je Brennan. "Što se tiče transporta i logistike, uglavnom pratimo uređaje koji nemaju vlastiti izvor napajanja, pa su resursi vrlo ograničeni na dvije ili tri godine."
Port rješenja
Lučki operatori također prepoznaju da je digitalizacija transportnih informacija ključna za poboljšanje efikasnosti lanca opskrbe, budući da ručno rukovanje papirom u međunarodnom transportu jednostavno više nije praktično, efikasno i zastarjelo.
Digitalizacija lanca opskrbe također omogućuje snimanje podataka o lokaciji i rukovanju teretom u stvarnom vremenu, od proizvođača do pošiljatelja, operatora terminala, osiguravača, prijevoznika itd.
U ožujku 2017. Maersk je najavio da će digitalizirati svoju dokumentaciju uz pomoć IBM -a. Koristeći blockchain tehnologiju, stvara novo globalno trgovačko rješenje koje će premjestiti sve administrativne procese i transakcije povezane s transportom jednog kontejnera (prema istraživanju Maerska, radi se o više od 200 razmjena informacija s više od 30 ljudi) na internet.
Slične odluke i pristupe radnim procesima trenutno donose vlasti mnogih luka. To se radi radi poboljšanja sigurnosti; izgradnja maksimalne transparentnosti i odgovornosti; ubrzanje sigurnog kretanja ljudi preko cijele teritorije; i smanjenje troškova smanjenjem potrebe za ličnom pratnjom tereta.
Port Manati, koji se nalazi na ulazu u Tampa Bay na Floridi, radi sa Siemensom na poboljšanju sigurnosti i poboljšanju usklađenosti sa sigurnosnim procedurama i procesima. Luka planira sve to implementirati integracijom digitalnih operativnih sistema upravljanja ove kompanije.
"Najveći problem luka poput Manatija je sama veličina i količina prometa kroz koji prolazi", objasnio je Josh Hudanish, generalni direktor luke Tampa, odjeljenja za građevinske tehnologije.
Siemen Vantage PSIM Operational Management Kit je otvoreni arhitektonski sistem koji može komunicirati s različitim podsustavima koji obično rade nezavisno, poput kontrole pristupa, video nadzora, požarnih alarma, alarmnih sistema, telefona, radio komunikacija i sistema za razglas, integrirajući ih u jedinstveni portal. To omogućava vođama sigurnosti da bolje razumiju situaciju i brže donose odluke i odgovarajuću akciju.
Radi poboljšanja sigurnosti i pojednostavljenja ulaska i izlaska iz luke, integrirani su sistem kontrole pristupa SiPass i automatizirani sistem video nadzora Siveillance SitelQ Wide Area, koji je također razvio Siemens.
Manati, kao i svaka luka, mora odgovarati TWIC -u (akreditiv za identifikaciju transportnog radnika), koji izdaje služba za transportnu sigurnost. Koristeći mogućnosti Operativnog centra, lučki operateri mogu nadzirati sve podatke iz sistema za kontrolu pristupa i nadzor kako bi koordinirali svoje akcije i provjerili one koji se kreću s jednog terminala na drugi. Osim toga, menadžeri mogu pratiti teret dok prolazi kroz luku, kao i arhivirati podatke za kasniju upotrebu.
"To je omogućilo povećanje efikasnosti službe sigurnosti korištenjem tehnologije za praćenje i praćenje tereta tokom njegovog kretanja kroz luku, dok nema potrebe za praćenjem kretanja svakog dijela tereta", rekao je Hudanish. - Ulazna vrata se mogu potpuno automatizirati i kontrolirati iz operativnog centra; kada radnik prevuče svoju TWIC karticu, on stvara unos u sistemu kontrole pristupa."
Problem piraterije
Međutim, postoje neke prijetnje s kojima se još uvijek ne može riješiti upotrebom digitalnih tehnologija. Jedan od njih je piraterija.
Uprkos stalnom padu broja incidenata u posljednjih nekoliko godina, ova prijetnja nije uklonjena s dnevnog reda. Nedavni izvještaj Fondacije Oceans Beyond Piracy rekao je da se napadi ne događaju samo u zloglasnom području uz obalu Somalije. Povećani gusarski napadi na obali zapadne Afrike, sa 54 u 2015. na 95 u 2016; većina napada događa se u vodama Nigerije.
Ovaj izvještaj potkrijepljen je i podacima iz drugih izvora koji tvrde da je Indijski ocean doživio niz incidenata povezanih s piratstvom u 2017. godini, uključujući uspješno ukrcavanje i otmicu trgovačkih brodova; međutim, piratska aktivnost dosegla je najviši nivo od 2012.
2010. bivši britanski vojnik specijalnih snaga Wayne Harrison preživio je piratski napad u Indijskom oceanu. Harrison i sigurnosni tim spasili su posadu broda koristeći improvizirane uređaje za zaključavanje i pojačavanje vrata i rupa kako bi se zaradilo vrijeme i čekalo da se ratni brod približi.
“Sve je prošlo dobro, jer smo obučili posadu, zamolili ih da budu pažljiviji, da razumiju situaciju u svakom trenutku, a također su nas naučili i da postavimo blokadu na vrata kako bismo odgodili gusare kako ne bi mogli sići na sljedeće stepenice, a zatim u strojarnicu” - rekao je Harrison.
Kako bi pomogao drugim posadama da se obrane tijekom napada, stvorio je lagana vrata Easi-Chock i ručku za blokiranje koja mogu izdržati izravno povlačenje od 80 kg. Uređaj ne dopušta prolaz kroz unutarnja i vanjska vrata koja omogućuju pristup nadogradnji broda, a što je najvažnije, osigurava siguran prolaz od mosta do unutrašnjosti.
Brodovi koji ulaze u područja visokog rizika obično koriste bodljikavu traku i vatrogasna crijeva za zaštitu, ali jednom kad gusari probiju ogradu, ništa ih ne može spriječiti da uđu u unutrašnjost broda. Međutim, Easi-Chock se može koristiti za zaključavanje svih vrata izvana i iznutra. Da bi ušli u brod, pirati moraju jedno po jedno otvarati vrata, što oduzima puno vremena.
“Na svakom katu unutar nadgradnje stvaramo dodatnu liniju obrane i prepreku da odgodimo ili onemogućimo pristup bilo kojem uljezu. Ovo vam omogućuje da započnete 15-20 minuta prednosti za svaka vrata, ovisno o tome koji se uređaji koriste. U pravilu gusari ili napuštaju brod ili pomoć stiže na vrijeme."
Kompanija je također razvila Easi-Grille, uklonjivu rešetku za prozore, koja može izdržati vučnu silu veću od jedne i pol tone. Potrebno je 20 minuta da zalijepite igle za tiple na površinu u blizini prozora (prozora) koristeći standardno ljepilo za industriju. Prilikom približavanja opasnom području, rešetka se može pričvrstiti na otvor za dodatnu zaštitu.
Cijelo plovilo može biti opremljeno Easi-Chocks-om za oko 15.000 funti. Kompanija ponekad radi sa vlasnicima brodogradilišta i instalira svoje sisteme direktno na nove brodove u izgradnji. "Trenutni nivo sigurnosti koji pružamo savršeno je u skladu sa zahtjevima, ali kako vrijeme prolazi, moramo biti pametniji i spremniji za poboljšanje naših proizvoda", rekao je Harrison.
Pamet neće naštetiti
Vijeće za pomorsko brodarstvo je 2016. godine procijenilo da je približno 130 miliona napunjenih kontejnera isporučeno globalno u 2016. godini, sa robom vrijednom više od 4 biliona dolara. Potražnja za prijevozom već je velika, no unatoč tome, ona će u budućnosti samo rasti. Shodno tome, sigurnosni izazovi će rasti. Pomorska zajednica mora imati koordiniran stav o fizičkoj i cyber sigurnosti tereta jer lopovi postaju sve sofisticiraniji.
Na primjer, prošle godine je konsultantska kompanija G4S izvijestila da kriminalne grupe aktivno koriste 3D štampanje za kopiranje sigurnosnih uređaja i dalje hakovanje kontejnera. Studija kaže da su napadači stvorili tačne kopije dobro poznatih zaptivki kablova, kombinacionih brava i ključeva i koristili ih za skrivanje tragova i bilo kakvih znakova neovlašćenog pristupa, poput slomljenog pečata.
Kao posljedica toga, s širenjem digitalnih rješenja ugrađenih u globalni teretni promet, potrebno je više pažnje posvetiti kibernetičkoj sigurnosti. Ako to ne učinite, može biti skupo, i doslovno i figurativno.
Sajber napad na AP Moller-Maersk prošle godine koštao je kompaniju 200-300 miliona dolara. Međutim, zabrinutost zbog kibernetičke sigurnosti i početni troškovi ulaganja u nove digitalne tehnologije mogu postati nepremostive prepreke za male luke i male prijevoznike.
Unatoč tome, prevladavajući trend u području prijevoza tereta ima za cilj jačanje koordiniranog odgovora zajednice na moguće prijetnje. Prema Delmeiri, digitalne tehnologije su jedan od najvažnijih načina za rješavanje problema sigurnosti tereta. Izrazio je nadu da će na kraju standardizirani digitalni sistemi postati uobičajeno u svakoj europskoj luci.
“Da sve ovisi o Europskoj komisiji i Europskoj carinskoj uniji, mogli bismo se prilično brzo prebaciti na digitalne sisteme, ali problem je u tome što države EU trebaju riješiti ta pitanja, a to će ovisiti o tome kako će ići, brzo, polako ili apsolutno ništa. Naravno, s vremenom ćemo vidjeti sve više ovih tehnologija."
Dalji razvoj mrežnih tehnologija, na primjer, 5G standarda i prelazak kompanija na tehnologije skladištenja u oblaku, nesumnjivo će povećati ne samo nivo automatizacije i digitalizacije procesa rukovanja teretom, već i nivo njihove sigurnosti.
