Krajem jeseni prošle godine u štampi su se pojavile informacije o predstojećem početku opsežnih radova na novom obećavajućem projektu. Izviješteno je da će u narednim godinama domaće oružane snage dobiti novi elektronički obavještajni sistem sa širokim spektrom sposobnosti. Osim toga, tvrdilo se da novi sistem prema svojim karakteristikama nadmašuje sve obavještajne sisteme koji su dostupni u vojsci.
Poruke o novom kompleksu pojavile su se u Izvestijama, gdje je označen kao MRIS (izviđačko-informacijski sustav s više pozicija). Budući da gotovo sve informacije o ovom projektu još nisu službeno objavljene, publikacija je morala kontaktirati neimenovani izvor u Ministarstvu obrane, koji je iznio neke detalje projekta. MRIS sistem je skup opreme koja može primati i obrađivati različite radio signale. Kao rezultat toga, bez emitovanja talasa, elektronski obavještajni sistem može prikupljati različite informacije.
Mogućnost tzv. pasivna lokacija. Primanjem radio valova koje emitira ili reflektira objekt, MRIS može izračunati njegovu lokaciju. Tako čak i jednostavan radio visinomer može proizvesti avion. Podaci koje je primio MRIS prikladni su za označavanje ciljeva u protuzračnoj obrani. Prema izvoru Izvestia, za postavljanje MRIS -a potrebna je površina od nekoliko desetina kvadratnih metara. U njemu se nalaze svi sklopovi antena, kao i hardverski kompleks. Zasad nema informacija o mogućnostima implementacije sistema, ali postoje svi razlozi za pretpostavku mogućnosti stvaranja elektroničke obavještajne stanice na šasiji vozila.
Prema izvoru, MRIS je do sada već "naučio" prepoznati nekoliko vrsta radio signala i klasificirati njihov izvor. Osim toga, još 2009. godine jedan od prototipova sistema tokom testiranja pokazao je svoj veliki potencijal. Navodi se da je tokom testiranja prototip MRIS, instaliran na poligonu u moskovskoj oblasti, mogao otkriti i pratiti nekoliko aviona koji lete iznad Barentsovog mora. Poređenjem podataka elektronskog obavještajnog sistema i radarskih stanica pokazala se greška od samo nekoliko metara. Stoga, pri radu na velikom dometu, MRIS nema barem ništa manje efikasnosti od postojećih radara.
Glavni dio projekta MRIS može se prepoznati kao računski algoritam, zahvaljujući kojem oprema stanice može izabrati sve buke u radijskom opsegu potrebne signale i pravilno ih interpretirati. Kao rezultat toga, čak i znatno oslabljeni signali komunikacijskih sistema, radara ili drugih elemenata avionske opreme dovoljni su za pouzdanu detekciju i identifikaciju. U teoriji, elektronička izviđačka stanica, koja ima pasivne lokacijske sposobnosti, sposobna je otkriti čak i neupadljive zrakoplove.
Valja napomenuti da takvi sustavi elektroničke inteligencije i pasivna lokacija nisu nešto revolucionarno novo. Na primjer, od kraja osamdesetih godina radiotehnička izviđačka stanica Kolchuga koristila se u sovjetskoj, a zatim i u ruskoj vojsci. Njegove mogućnosti omogućuju pronalaženje zrakoplova po njihovom zračenju na dometima do 750-800 kilometara (ovisno o određenom tipu i brojnim uvjetima). Dakle, MRIS nema fundamentalnih razlika od svojih prethodnika. Ipak, obećavajući izviđački sistem ima karakterističnu osobinu: veliki domet. Ako je izvor Izvestia rekao istinu, tada je moguće izvući grube zaključke o osjetljivosti prijemne opreme. Između najbližih tačaka Moskovske oblasti i Barentsovog mora ima oko 1800 kilometara. Tako je novi MRIS sposoban "vidjeti" zračne ciljeve na udaljenosti dvostruko većoj od dometa starije "Kolchuge".
Posebno je zanimljiv izraz "više pozicija" koji se koristi u nazivu MRIS-a. Između ostalog, to može značiti mogućnost uparivanja izviđačke stanice s prijemnim uređajima drugih proizvođača. Strane zemlje su već provele uspješne eksperimente u povezivanju obavještajnih sistema s raznim vojnim i civilnim antenama. Na primjer, elektronička obavještajna stanica može se povezati sa ćelijskim tornjem, što će, uz određenu dodatnu konfiguraciju sistema, povećati količinu primljenih informacija. Osim toga, upotreba nekoliko prijemnih antena udaljenih jedna od druge omogućuje određivanje lokacije otkrivenog objekta s većom točnošću. Prema riječima stručnjaka, glavna prepreka povećanju efikasnosti pasivnih lokacijskih sistema ove arhitekture je pristup odgovarajućim antenama.
Dobar poticaj za daljnji razvoj sistema poput MRIS -a može biti njihova upotreba u civilne svrhe. Pasivni radari, s točnošću detekcije usporedive s konvencionalnim radarima, troše znatno manje energije i zbog toga mogu biti od interesa za aerodromske operatere. U isto vrijeme, postoje svi razlozi da se vjeruje da bi takav razvoj događaja mogao biti sasvim stvaran: civilni zrakoplovi nikada ne promatraju radiotišinu, a to će uvelike pomoći pasivnim radarima u određivanju njihove lokacije. Međutim, takva upotreba elektronskih obavještajnih sistema u miroljubive svrhe primjenjuje se barem u sljedećih pet do sedam godina. Trenutno pasivni lokatori imaju niz karakterističnih problema koji ometaju trenutni početak rada takve opreme u kontroli zračnog prometa.
Sasvim je jasno da bi za praktičnu primjenu MRIS -a prvo trebalo završiti rad na njemu. Prema izvoru Izvestije, Ministarstvo odbrane je krajem jeseni i početkom zime prošle godine završavalo odobravanje tehničke i finansijske dokumentacije za projekat MRIS. Dakle, sažeo je izvor, upotreba novog sistema u trupama može se započeti do kraja tekuće 2013. Budući da je do ovog datuma ostalo još samo nekoliko mjeseci, u vrlo bliskoj budućnosti mogu se pojaviti službene informacije o novom informacijskom sistemu za više položaja.
