Oklopni transporter TR-1 (TR-26).
Transporter TR-1 (TR-26) razvijen je 1932-1933. studenti Staljinovog VAMM-a na bazi tenka T-26. Konačna revizija projekta izvedena je u KB -u pilot -pogona Sistzmashtrest po imenu S. M. Kirov (pogon br. 185) u Lenjingradu. Prototip je proizveden u ovoj fabrici u ljeto 1933. godine, a od septembra iste godine do februara 1934. godine testiran je na poligonu NIBT.
Vozilo je dizajnirano za prevoz četrnaest padobranaca, koji su bili smješteni u oklopnoj kabini smještenoj iza kutije s jodnim tornjem. Tekuće hlađeni tekućinski hlađeni Herkulesov motor s karburatorom od 90 KS. ((56 kW), ugrađen u jednu jedinicu s mjenjačem i Herculesovim glavnim kvačilom, nalazio se u srednjem dijelu trupa lijevo od vozača. Ovakav raspored elektrane zahtijevao je preuređenje i strukturne promjene u sistema koji osiguravaju rad motora.
Oklopna zaštita od metaka izrađena od oklopljeno valjanih limova debljine 6 i 10 mm. Oklopne ploče spojene su zavarivanjem i zakivanjem.
Desant i demontaža jurišnih snaga izvedeni su kroz dvostruka vrata smještena na stražnjoj strani vozila i otvor za slijetanje na krovu kokpita. Za pucanje iz ličnog naoružanja desanta i osmatranje tokom kretanja postojale su puškarnice na bočnim i prednjim zidovima oklopljene kabine, koje su bile prekrivene oklopnim pokrivačima.
Slijetanje je bilo skučeno i neugodno. Provedena ispitivanja pokazala su potrebu korištenja oklopnog transportera u Crvenoj armiji, nos je poboljšao udobnost slijetanja.
Raspon krstarenja automobila na autoputu dostigao je 100 km.
Oklopni transporter TR-4
Oklopni transporter TR-4 razvijen je na bazi tenka T-26 KV Pilotske fabrike Sistzmashtrest po imenu SM Kirov (pogon br. 185) 1933. godine. Napravljena su tri uzorka, od kojih je jedan testiran na II. Poligon MVT krajem 1933. - početkom 1934. oklopni transporter nije usvojen i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Vozilo je trebalo da nosi jurišne snage od petnaest ljudi, koje su bile smještene u oklopnoj kabini smještenoj u sredini vozila umjesto kupole i kupole tenka. Motorni prostor, smješten na stražnjoj strani trupa, bio je posebno izoliran od vojnog prostora !! pregrada, u kojoj su se nalazila dva otvora za pristup motoru. Posadu oklopnog transportera činila je jedna osoba - vozač. Nalazio se na desnoj strani Borga i nadgledao teren kroz otvor za posmatranje, zatvoren oklopnim poklopcem sa prorezom za gledanje i tripleksom.
Iskrcavanje i silazak trupa izvršeno je kroz dvokrilna vrata. Osim toga, otvori za slijetanje su se nalazili na podu odjeljenja za trupe. Vojnici su bili smješteni na pet sklopivih sjedala postavljenih duž osovine propelera koja povezuje motor i mjenjač (dva desno i tri lijevo). Dvije klupe bile su smještene uz bočne zidove kokpita i imale su preklopljene naslone za noge.
U čeone i krmene ploče kule za skretanje, u posebne kuglične nosače, postavljen je jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm. Municija za mitraljeze DT sastojala se od 4980 metaka. Za ventilaciju odjeljenja za trupe, ventilator je ugrađen u posebnu rupu na stražnjoj stjenci, prekrivenu oklopnom pločom.
Oklopna zaštita - neprobojna, napravljena od oklopljeno valjanih limova debljine 6 i 10 mm. Spajanje oklopnih ploča izvedeno je zavarivanjem. Čeone i krmene ploče kokpita sa bočnim jagodicama bile su smještene pod blagim kutom nagiba prema vertikali.
Motorni prostor bio je opremljen karburatorskim motorom Hercules * 1 snage 90 KS (66 kW), glavnim Hercules kvačilom u mjenjaču i glavnim kvačilom Hercules.
