Netko bi mogao reći da traktor nije oružje. Ali ovako treba pristupiti ovom pitanju. Naravno, u normalnim vremenima traktor je radnik na poljima, ali ako dođu teška ratna vremena, traktor postaje prvi pomoćnik topnika. Dakle, ako ne oružje u doslovnom smislu, onda je bez traktora teško zamisliti neke aspekte života vojske.
"Stalinets-65", ili S-65, proizvodio se u Čeljabinskom traktorskom pogonu od 1937. do 1941. godine. Brojevi u naslovu označavaju konjske snage dizel motora M-17. Bio je to prvi sovjetski dizel traktor.
Specifikacije:
Broj mjesta u kokpitu je 2.
Težina, kg - 11 200.
Težina prikolice, t - do 10.
Dimenzije, m:
dužina - 4, 09;
širina - 2, 395;
visina - 2, 77;
zazor - 0, 405.
Dizelski motor, 65 KS (47,8 kW).
Menjač - 3 napred i 1 nazad.
Maks. brzina, km / h - 7, 0 naprijed i 2, 5 nazad.
Kapacitet goriva, l - 300.
Vrh nafte / dizela.
Malo istorije.
U siječnju 1935. S. Ordzhonikidze je, govoreći na VII Svesaveznom kongresu sovjeta, ukazao na potrebu što skorijeg prebacivanja traktora ChTZ na dizelske motore. Prednosti dizel motora u odnosu na nafte bile su očigledne - jeftino gorivo, veća efikasnost i niz drugih. Odlučeno je da se počne s pripremom pogona za rekonstrukciju, a projektiranje dizel motora započelo je još u veljači.
15. jula sklopljen je dizel motor M-17 snage 47,8 kW, 1. avgusta testiran, a 14. avgusta prototip dizel traktora C-65 napravio je trčanje na 15 kilometara.
Novi motor M-17, koji je bio "potomak" motora M-13 i M-75, osim na dizel gorivo, mogao je raditi i na mješavini autola s petrolejem, a pokretao se sa početnih 20 konjskih snaga benzinski motor sa električnim pokretačem. Započeo je, prema izvorima, u mrazu od 30 stepeni sasvim mirno i bez plesa sa tamburama. "Pokretač" se mogao pokrenuti i ručno, uz pomoć "krivog" startera. Istovremeno s pokretanjem dizel motora zagrijavali su se njegov sistem hlađenja i usisni sistem.
Naziv novog traktora S-65 nije bio uzaludan. U poređenju sa prethodnikom S-60, bilo je mnogo promena.
Napravljene su promjene: mjenjač - budući da je novi motor pružao veći broj okretaja u minuti (850 naspram 650), omjer prijenosa je povećan, gusjenice - radi bolje raspodjele težine, radijator je postao nešto širi. Spremnik goriva sada se nalazio iza motora, koji je bio prekriven haubom na vrhu.
Jastučići na dnu su s razlogom. Mašina radi, pa uvijek odnekud curi. Dob…
U ožujku 1937. tvornica je proizvela posljednje C-60; transporter je bio neaktivan više od dva mjeseca. Nakon ponovne opreme 20. juna, s njega je sišao prvi dizelski traktor C-65.
U februaru 1938. izvezena je prva serija od 60 S-65.
Općenito, svjetsko priznanje za S-65 došlo je čak i prije nego što je pušteno u promet. U maju 1937. u Parizu je otvorena međunarodna izložba "Umjetnost i tehnologija savremenog života". Među eksponatima sovjetskog dijela bio je i uzorak S-65. Nagrađen je "Grand Prix" izložbe.
Prednosti dizel motora su očite - radi na jeftinije gorivo, ima veću efikasnost i niz drugih prednosti. Oranje 1 hektara takvom mašinom mnogo je jeftinije od traktora sa motorom na naftu.
Dieselizacija traktorske flote u zemlji započela je traktorom S-65. Uspjeh koji je 1937. godine došao do sovjetskih dizajnera omogućio je našoj zemlji, dvadeset godina kasnije, da prva u svijetu pretvori čitavu industriju traktora u dizel.
Unutra "staljinistički".
Moram reći da je kabina prostrana. Vozačko sedište se može nazvati luksuznim, posebno u poređenju sa tadašnjim automobilima.
Kauč, takav kakav je, je sofa.
Zabavna drvena konstrukcija prozora omogućila je dobro provjetravanje kabine, što nije bilo suvišno pri nedopuštenoj brzini traktora od 7 km / h.
Ne mogu reći da postoji mnogo uređaja, ali sve je na temi.
Opšti raspored pilotske kabine. Postoji mnogo poluga, ali ne i za one koji znaju kada treba povući za što.
Za pogled iz pilotske kabine može se reći da je značajan. Tamo ispred nalazi se tenk. T-26. "Staljinističke" veličine možete vidjeti kako.
Tokom godina proizvodnje proizvedeno je više od 37.000 traktora Stalinets.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata i velikim gubicima u prvom razdoblju, većina traktora povučena je iz poljoprivrede. U Crvenoj armiji traktori su se koristili za vuču pištolja velike snage, posebno na fotografijama koje su do nas "staljinista" došle sa topovima ML-20 od 152 mm.
Veliki broj traktora pripao je Nijemcima kao trofej, koji su ih koristili i za vuču topova srednjeg i velikog kalibra. I ne samo oružje.
Došlo je i do modifikacije "staljinista" - generatora plina. U svibnju 1936. u Čeljabinsku je organiziran eksperimentalni projektni biro za traktore za proizvodnju plina, na čelu s V. Maminom. Zavod je 1936. uveo u proizvodnju Dekalenkov plinski generator-D-8, prilagodivši ga traktoru S-60, ukupno su proizvedene 264 jedinice. Kada je S-60 povučen iz proizvodnje, na S-65 je instaliran napredniji generator NATI G-25, koji je u usporedbi s D-8 proizvodio bolje pročišćeni i hlađeni plin. Zbog poboljšane kvalitete plina, motor je razvio veću snagu. Osim toga, NATI generator mogao bi raditi na vlažnijim klinovima. Ukupno je 7355 plinskih traktora SG-65 izašlo iz vrata ChTZ-a.
Šta mogu reći na kraju? Moćni traktor. A ako se još sjećate kada je razvijen i proizveden … Samo 20 godina nakon stvaranja SSSR -a već je postojao traktor sa vlastitim, naglašavam, dizel motorom. Da, nismo bili prvi po pitanju opremanja dizel motorima, Nijemci su bili ispred nas. Ali činjenica da je S-65 orao cijeli rat samo govori da je dizel bio jako, jako dobar. Kao i traktor koji je nosio haubice 122 i 152 mm sve 4 godine.
Dobar auto.
Izložbu za fotografiju pružio je Muzej ruske vojne istorije (Padikovo, Moskovska oblast).
