Neki ljubitelji nagađanja iz povijesti govore mnogo o činjenici da Crvena armija nije obraćala pažnju na mehanizaciju trupa, oslanjala se na konje. Može se složiti samo u dijelu u kojem se kaže da je dominantna pažnja posvećena tenkovima.
Ipak, posao je obavljen i rezultati su bili. Jedan od njih bit će tema današnje priče.
Artiljerijski oklopni traktor T-20 "Komsomolets".
Programer: KB Astrov.
Pokrenut 1936.
Godina proizvodnje prvog prototipa: 1937.
Borbena težina - 3,5 tone.
Posada - 2 osobe.
Vojnici - 6 ljudi.
Rezervacija:
Čelo - 10 mm, bočno i krmeno - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburator, linijski, 4-cilindrični, tečno hlađen.
Snaga motora - 50 ks. sa.
Brzina autoputa - 50 km / h
U dućanu niz autoput - 250 km.
Prevazilaženje prepreka:
uspon - 32 stepena bez prikolice
zid - 0, 47 m
opkop - 1,4 m
ford - 0,6 m
Traktori T-20 su se koristili do kraja Drugog svjetskog rata, uključujući kao lake tenkove / tankete, pa čak i platforme za oružje Crvene armije i vojske Njemačke, Finske i Rumunije.
Za vuču pištolja u Crvenoj armiji, kao i u mnogim drugim armijama svijeta, naširoko se koriste obični poljoprivredni traktori. To je bila tada sasvim normalna praksa koja vam je dozvoljavala da se ne zamarate obukom osoblja i dostupnošću određene rezerve vozila u slučaju rata.
U pravilu je svaka divizija ili puk imala vozila tipa C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ili KhTZ-NATI, koja su imala dobre vučne karakteristike, ali s niskom pokretljivošću.
Osim toga, apsolutno nisu bili prikladni za artiljeriju malog kalibra, poput protutenkovskih topova od 45 mm. Sljedeća priča bit će upravo o S-65, ovaj ogromni traktor, koji je inače nosio haubice 122 i 152 mm, definitivno nije bio prikladan za premještanje nečeg malog i mobilnog.
Za divizijsko i pukovsko oružje bilo je potrebno lakše oklopno vozilo koje je moglo odmah transportirati posadu i municiju na vatreni položaj, moguće pod vatrom neprijatelja.
Stvaranju T-20 prethodio je čitav niz eksperimenata. Na šasiji tenka T-16 stvoren je "lagani (mali) traktor Crvene armije", koji nije ušao u seriju zbog niskih vučnih karakteristika (bile su potrebne 3 tone). Kao privremeno rješenje, tankete T-27, izbačene iz borbenih jedinica, korištene su kao traktori.
Uspješniji pokušaj bilo je stvaranje 1935. traktora-transportera Pioneer, čiji je razvoj proveo Projektni biro pod vodstvom A. S. Shcheglova. Traktor je jednostavno "otkinut" od britanskog "Vickersa", od kojeg je posuđena shema šasije.
Pioneer je neke elemente dobio iz lakog tenka T-37A i motora automobila Ford-AA. Odnosno, koristili su ono što je već razvijeno.
Pokazalo se da je automobil dobar, ali previše skučen i s minimalnim oklopom trupa. Vojska nije bila zadovoljna automobilom, a odmah nakon početka masovne proizvodnje, "Pioneer" je počeo tražiti zamjenu.
Dizajn novog artiljerijskog traktora sada je preuzeo NATI projektni biro pod vodstvom N. A. Astrova. Koristeći iskustvo stečeno prilikom stvaranja amfibijskih tenkova T-37A i T-38, "Astrovtsy" je predložio projekt na kvalitativno novom nivou, koji predviđa potpunu rezervaciju kabine vozača i zapovjednika topnika.
Karoserija traktora konstruktivno je podijeljena na tri dijela. Ispred se nalazio mjenjač, koji se sastojao od sljedećih komponenti: jednokružno glavno kvačilo sa suhim trenjem, četverostepeni mjenjač s četiri stupnja prijenosa naprijed i jednom brzinom unatrag, jednosmjerni raspon za direktne ili spore zupčanike, konusni glavni zupčanik, dvije suhe završne spojke sa više diskova sa tračnim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostupanjska završna pogona.
Glavno kvačilo, mjenjač i konusni pogon posuđeni su od kamiona GAZ-AA.
Sljedeći je bio kontrolni odjeljak zaštićen blindiranom nadgradnjom. Vozačko sjedište bilo je s lijeve strane. Sa desne strane bilo je mjesto zapovjednika vozila, koji je također služio kao mitraljezac. Jedini mitraljez DT kalibra 7,62 mm postavljen je u kuglu s desne strane i imao je mali vatreni sektor, poprilično kurs. Kutije za patrone, dizajnirane za 1008 metaka, postavljene su na dva stalka. Jedan stalak za 6 diskova nalazio se iza vozačevog sjedala. Drugi, tri diska - desno od strelice. Još šest diskova stalo je u posebne strojeve, a posljednji 16. odmah je instaliran na mitraljez.
Motorni prostor se nalazio u sredini trupa. Ovdje je instaliran četverocilindrični benzinski motor MM-6002 (modificiran od strane GAZ-M) snage 50 KS, opremljen sustavom tekućeg hlađenja, s karburatorom Zenit, ekonomizatorom i sredstvom za obogaćivanje.
Maksimalni kapacitet dva rezervoara za gorivo bio je 121,7 litara, pri čemu je glavni imao 115 litara, a dodatni je imao do 6,7 litara goriva. Prostor motora bio je zatvoren blindiranom haubom sa šarkama. Motor je pokrenut pomoću električnog pokretača MAF-4006 ili iz ručice.
Prtljažni prostor se nalazio iznad motora iza blindirane pregrade. Kao i u Pioneeru, bio je podijeljen u dva dijela sa sjedalima s tri sjedala, od kojih je svaki bio zatvoren oklopnim navlakama. Inženjeri su dali sljedeću opciju za svoju upotrebu. Okrenuta prema van, sjedala su sa leđima oblikovala stranice teretne platforme za transport municije i artiljerijske opreme. Prilikom transporta topnici su bili postavljeni leđima okrenuti jedan prema drugom, unutar dimenzija traktora. Po lošim vremenskim uslovima, tokom dugih marševa, mogla se postaviti zatvorena tenda sa prozorima, dok se visina automobila povećala na 2,23 m.
Električna oprema mašine izrađena je prema jednožičnom krugu. Mrežni napon na vozilu iznosio je 6 V. Za napajanje su korištene punjive baterije ZSTE-100 kapaciteta 100 A / h i GBF-4105 generator napona 6-8 V i snage 60-80 W izvora. Sredstva vanjske i unutarnje komunikacije nisu instalirana na stroju. Vanjsko osvjetljenje osigurala su dva prednja svjetla postavljena na čeonoj strani trupa, i jedno svjetlo za svjetlo na krmenoj oklopnoj ploči. U borbenim uslovima, farovi su uklonjeni i postavljeni unutar karoserije.
Oklop trupa je bio različit. Čeone oklopne ploče koje su štitile prijenosni i kontrolni odjeljak bile su debljine 10 mm. Bočne i krmene strane bile su prekrivene oklopom od 7 mm. Gotovo sve oklopne ploče bile su spojene na metalni okvir pomoću zakovica i vijaka. Oklop od 10 mm nije spasio udaranje granata, ali je pouzdano zaštićen od metaka i gelera.
Prilikom vožnje autoputem maksimalna brzina T-20 dosegla je 50 km / h. S vučenom prikolicom od 2 tone i bruto težinom od 4100 kg brzina je pala na 40 km / h, a prosječna tehnička brzina bila je 15-20 km / h, ovisno o vrsti površine ceste.
Na off-road putu brzina je pala na 8-10 km / h, ali se istovremeno T-20 mogao kretati s kotrljanjem od 40 ° i padati drveće promjera do 18 cm. Maksimalni uspon s posadom od dva i punjenje goriva bez prikolice doseglo je 45 °; s punom borbenom težinom i prikolicom težine 2000 kg do 18 °.
Polumjer okretanja na licu mjesta bio je samo 2,4 m, što je također pozitivno ocijenjeno, s obzirom na visoke zahtjeve u pogledu upravljivosti vozila. Traktor T-20 mogao je vući prikolicu nosivosti 2 tone, ali kada je uključen spor prijenos demultiplikatora, ta se brojka povećala na 3 tone. Takvi pokazatelji bili su sasvim prikladni za potrebe vojske.
Neugodan trenutak bilo je veliko izbacivanje prljavštine ispod gusjenica traktora, "zahvaljujući" kojem je vučeni pištolj morao biti doveden u red nakon marša 2 sata, a zatim, u prisustvu vode.
Pokazalo se da je motor automobila za traktor iskreno slab. Pod dugotrajnim opterećenjima (na primjer, na marševima s kilometrima sa pištoljem, prednjim dijelom i proračunom), modificirani GAZ-M radio je u režimu krajnje izdržljivosti i često nije uspio.
Počevši od druge serije, T-20 je dobio sklopljene uređaje za gledanje umjesto preklopnih preklopa. Umjesto blindiranih roletni postavljenih na izrezu za izlaz rashladnog zraka, počeli su se koristiti preklopni oklopni limovi. Izvana je također bila prekrivena metalnom mrežom. Često je rezervni valjak za ceste bio pričvršćen na krmenu ploču trupa s desne strane.
Proizvodnja traktora T-20 započela je u prosincu 1937. u tvornici broj 37, gdje su se također proizvodili amfibijski tenkovi i pribor T-38, kao i u posebnim proizvodnim pogonima STZ-a i GAZ-a. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i objedinjavanju pojedinih elemenata, proizvodnja gotovih proizvoda odvijala se velikom brzinom. Kao rezultat toga, pokazala se vrlo zanimljiva situacija - 1. januara 1941. kupac, koga predstavlja Crvena armija, dobio je 4401 vozilo tri serije (20,5% voznog parka specijalnih traktora), a prema podacima 2810.
Do 22. juna 1941. ukupan broj traktora iznosio je već 6.700 jedinica. Pokazalo se da je automobil jednostavan za upravljanje i tehnički pouzdan. Puštanje T-20 moglo je trajati mnogo duže, da nije bilo izbijanja rata s Njemačkom. Već u srpnju tvornica 37 napunjena je narudžbama za lake tenkove T-40, a zatim za T-30 i T-60. Sastavljanje topničkih traktora opet se pokazalo kao manje prioritetan zadatak, a od kolovoza se više nisu proizvodili „Komsomolci“. Do tada je bilo moguće prikupiti 7780 vozila, od kojih je apsolutno većina otišla naprijed.
Nakon svih izmjena i dopuna možemo zaključiti da se T-20 pokazao kao sasvim prikladno vozilo. Mali, brz (po tadašnjim standardima), upravljiv, korišten je ne samo kao traktor, već je i zamijenio tankete i oklopna vozila tokom izviđanja.
Dobra brzina i upravljivost omogućili su brzo bijeg u slučaju potrebe, a mitraljez je bio dobra pomoć tokom sukoba.
Naši protivnici su također cijenili Komsomolets, a zarobljena vozila koristili su i Wehrmacht i saveznici Njemačke.
Ovaj čudesni top djelo je rumunskih proizvođača oružja.
Općenito, pokazalo se da je to vrlo dobra i korisna mašina. Tijekom cijelog rata T-20 se provlačio kroz "četrdeset pet" i "pukovnije", a nakon rata je zapravo postao prototip MT-LB.
Ova kopija T-20 izložena je u Muzeju vojne istorije u selu. Padikovo, Moskovska regija.
