Povijest ovog broda je vrlo zanimljiva, puna kontradikcija. "Emile Bertin" je bio planiran kao izviđač krstarica, vodeći razarač, ali je u toku razvoja redizajniran i izgrađen kao krstarica s minolovcima.
Francuska komanda se u početku pripremala za seriju brodova od 3-4 jedinice, ali su onda odlučili vidjeti kako će to zapravo biti, pa je samo jedan brod porinut, a junak sljedeće priče, La Galissoniere, otišao je u serija.
"Emile Bertin" vodio je cijeli rat, ali nikada nije korišten u svom izvornom svojstvu kao minobacač. Ali - prošao je cijeli Drugi svjetski rat "od boca do boca".
Počnimo s poviješću stvaranja. Počelo je 1925. godine i bilo je vrlo originalno.
Općenito, sve je počelo projektom minopolagača. U tim godinama Francuska je imala dva potencijalna protivnika na moru: Italiju na Mediteranu i Njemačku na sjeveru. Istina, nakon poraza u Prvom svjetskom ratu Njemačka se nije mogla shvatiti ozbiljno, zbog čega se rodila ideja o blokadi mina uz pomoć brzih minskih blokova.
Na osnovu minimalne dužine jedne prepreke od 7,5 milja sa maksimalnim razmakom mina 40 m, takvi minobacači trebali su nositi oko 350 minuta.
Francuzi su imali gazni sloj mina "Pluton", istisnine 5300 tona, sposoban za prihvat 250 mina. Nakon što su analizirali zahtjeve, francuski brodograditelji su izračunali da je za transport 350 mina na udaljenosti od 2.000 milja, brod morao imati deplasman od oko 7.500 tona.
7.500 tona je prilično velik brod, pa je odlučeno da se napusti posebno povećani "Pluton" i "Pluton" općenito.
Francuzi su odlučili samo prevariti i uzeti broj brodova. Odnosno, postavljanje minskih šina na sve brodove u izgradnji, počevši od 1928. Krstarica, vođe razarača / protivrazarači, razarači, kolonijalne pomoćne krstarice - svi su morali nositi mine. A ako je potrebno …
Odnosno, eskadrila od 5-8 brodova mogla bi u more baciti onoliko mina koliko i jedan specijalizirani brod. U principu - odlična ideja.
I šta se onda dogodilo? Zatim je postojao Washingtonski sporazum koji je Francusku i Italiju jako pogodio u smislu ograničenja. U međuvremenu, Francuska je imala vrlo snažan skup kolonija koje je trebalo kontrolirati i štititi. Ograničenja u tonaži nisu omogućila izgradnju odgovarajućeg broja ratnih brodova za rješavanje takvih problema.
Kao rezultat toga, rođen je projekt za krstaricu minobacača istisnine 6.000 tona, sposobnu nositi do 200 mina, minimalno oklopljenu, ali najvećom brzinom, naoružanu topovima kalibra 152 mm.
Općenito, ovaj nesporazum je trebao ispuniti sve zahtjeve međunarodnih ugovora.
Zanimljivo poravnanje, zar ne? Mineralni rudnici od 5300 tona i 7500 tona neće raditi, ali krstarica sa funkcijom miniranja od 6000 tona je upravo to!
Nacrt projekta iz 1929. imao je sljedeće karakteristike:
- standardni protok: 5980 "dugih" tona;
- normalno istiskivanje: 6530 metričkih tona;
- dužina: 177 m;
- snaga: 102.000 KS;
- brzina pri normalnom pomaku: 34 čvora;
- domet krstarenja: 3000 milja kurs od 18 čvorova.
Dana 15. maja 1934. godine, krstarica je dovršena u izgradnji i predstavljena na ispitivanje. Na prvoj probnoj vožnji 28. juna, krstarica je razvila 34,8 čvorova, što je znatno premašilo ugovorenih 32 čvora. Zatim je uslijedio službeni testni program tokom kojeg je brod pokazao 40,2 čvora. Brzina tipična za razarače (pa čak i tada ne za sve), ali ne i za krstaricu.
Nakon ispitivanja i otklanjanja nedostataka, u januaru 1935. "Emile Bertin" je uvršten u flotu.
Trup Emile Bertin bio je tipičan za francuske brodove međuratnog razdoblja - s prednjom školjkom, zakrivljenom stabljikom i stražnjim krajem s pačijim repom. Kako bi se osigurala velika brzina kretanja, tijelo je bilo jako suženo - omjer dužine i širine premašio je 10,5: 1. Brzina je bila zaista impresivna.
Mnogo je žrtvovano zbog brzine. Općenito, francuski brodograditelji pokušali su olakšati strukturu što je više moguće. Zakivani su samo elementi sklopa napajanja, svi ostali spojevi su zavareni. Za nadgradnje i unutarnje konstrukcije duralumin se široko koristio, pa je težina trupa sa zaštitom bila 46% standardnog pomaka.
O zaštiti. Nije bilo zaštite. Istisnina 4,5% ili 123,8 tona. Toranj je bio „oklopljen“oklopom od 20 mm, podrumi oklopljeni s dva sloja limova oklopa debljine 15 mm svaki. Sve.
Dizala za projektile, stupove za daljinomer, pa čak i kupole glavnog kalibra - sve je žrtvovano radi smanjenja težine. Inače, GC toranj na "Emile Bertin" težio je 112 tona, a na "La Galissoniere" - 172 tone. Osetite razliku, kako kažu.
Kako bi se osigurala barem neka opstojnost, brod iznutra je usitnjen u odjeljke ukupno 14. Prilično napredno. Za opstanak broda moralo se boriti i devet pumpi od 30 tona, od kojih je pet štitilo odjeljke kotlovima i turbinama.
Borba protiv težine, međutim, rezultirala je potrebom jačanja kula. Krstarica nije mogla ispaliti punu salvu u pokretu, što je utjecalo na slabost konstrukcije s jedne strane i očito zagušenje pramca s druge strane.
No plovidbenost i brzina bili su zaista najbolji. Polumjer okretanja od 800 metara bio je tako-tako, ali nije kritičan.
"Emile Bertin" postao je donekle prvi u istoriji francuske brodogradnje. Upravo su na ovom brodu krstarice dovedene do jednokalibarskih lakih krstarica od 152 mm umjesto 155 mm i prilično egzotičnih 164 mm.
I prvi put u mornarici, glavni topovi smješteni su u kupole s tri pištolja. Dva u pramcu, jedan u krmi. Kule su rotirane električnim pogonima za 135 stepeni sa svake strane.
Upravljanje vatrom glavne baterije vršeno je iz KDP -a na jarbolu, koji je bio povezan sa centralnim topničkim postoljem. Vrijednosti kutova horizontalnog i vertikalnog navođenja prenesene su na tornjeve sistemom "Granat". U slučaju kvara glavne komande i daljinomera, tornjevi II i III opremljeni su 8-metarskim OPL stereo daljinomerima modela 1932. godine.
Tridesetih godina sve je bilo vrlo moderno, ali bilo je i negativnih aspekata. Budući da je KDP bio sam, bilo je nerealno ispaliti dva cilja. I druga stvar: KDP se rotirao vrlo sporo! KDP je napravio revoluciju oko svoje osi za 70 sekundi, što je bilo nešto brže nego što su se kupole rotirale.
A ako je u bitci brod počeo snažno manevrirati, tada je došlo do privremenog pomaka središnjeg nišana, a tornjevi su morali preći na neovisnu kontrolu vatre.
Dvije točke, ali mogle bi vrlo ozbiljno zakomplicirati život broda u borbi.
Univerzalna artiljerija srednjeg kalibra bila je takva. Sastojao se od vrlo dobrih topova 90 mm i mogao je odbijati napade razarača i paljbu na zračne ciljeve. Topovi su bili vrlo brzi, do 15 metaka u minuti, ali pri pucanju na zrakoplove s kutom nadmorske visine većom od 60 stupnjeva brzina paljbe je pala zbog neugodnosti utovara.
Ono što Francuzi nisu imali je pristojna protivvazdušna odbrana. Po tome su slični sovjetskim brodovima. I stoga, "Emile Bertin" nije bio izuzetak. Budući da je s mitraljezima sve bilo tužno, krstarica je dobila samo 4 poluautomatska topa kalibra 37 mm i 8 mitraljeza Hotchkiss 13,2 mm. Oružje je u principu bilo dobro u projektilu i balistici, ali brzina paljbe od oko 20 metaka u minuti nije bila dovoljna za protuzračnu odbranu. Puškomitraljez je također bio dobar, ali hrana u trgovini (magacin za 30 metaka) poništila je sve pozitivne kvalitete oružja.
Naoružanje torpeda "Emile Bertin" sastojalo se od dva trocijevna vozila od 550 mm modela 1928T, smještena na gornjoj palubi jedno do drugog između cijevi. Hitac je ispaljen komprimovanim vazduhom, pretovar na moru nije obezbijeđen, jer nije bilo rezervnih torpeda.
Na krmi krstarice postavljena su dva odvojiva ispaljivača bombi za dubinske naboje od 52 kg tipa "Giraud". Kapacitet municije uključivao je 21 dubinsko punjenje, od kojih je 6 bilo na bacačima bombi, a 15 na stalku u neposrednoj blizini. Bombardovanje je ručno izračunalo ispuštanje bombe.
Pa, mine. Minske tračnice su bile uklonjive, dugačke 50 metara. Mogli su se instalirati ako je potrebno, a u sklopljenom položaju pohranjeni su ispod gornje palube. Za postavljanje mina na šine poslužile su se dvije grede dizalice, a proračunom su ručno postavljene mine.
Emile Bertin mogao bi uzeti 84 mine Breguet B4. Rudnik je bio mali (ukupne težine 530 kg) i bio je dizajniran za upotrebu na razaračima i proturazaračima. Općenito, u usporedbi s 250 rudnika originalnog projekta, 84 - bez obzira na to koliko je izgledao težak.
Ali također je vrijedno napomenuti da je tokom cijele svoje karijere "Emile Bertin" isporučio samo 8 minuta. Bilo je na suđenju.
Bilo je i avionskog naoružanja. "Emile Bertin" bio je opremljen 20-metarskim rotacijskim pneumatskim katapultom "Foam". Za podizanje hidroaviona iz vode bile su dvije dizalice nosivosti 2 tone u području krmene cijevi. Krstarica je imala servisnu radionicu i skladišne rezervoare za 2,5 tone avionskog goriva.
Kroz cijelu državu krstarica je nosila dva hidroaviona, jedan je stalno bio na kolicima za katapult, a drugi, rezervni, rastavljen u posebnom hangaru.
Zapravo, jedini tip koji se mogao koristiti iz Bertina bio je GL-832 dvokrilni monoplan Gurdu-Lesser, koji je imao vrlo skromne letne karakteristike.
Zapovjedništvo broda ocijenilo je sposobnosti hidroaviona vrlo niskim, pa je nakon brojnih izvještaja zrakoplovna oprema potpuno demontirana 1942. godine.
Pogonski sistem se sastojao od šest tankoslojnih kotlova sistema "Foam" sa pregrejačima. Turbo prijenosnici iz Parsonsa, četiri propelera iz Marke.
Nazivna snaga je proglašena na 102.000 KS, ali na testovima je "Emile Bertin" pokazao mnogo više. Na testovima 8. avgusta 1934. "Emile Bertin" je razvio 39, 67 čvorova sa snagom od 107.908 KS. i 344 o / min.
U stvarnim servisnim uvjetima, krstarica je redovno razvijala brzinu od 33 čvora, domet krstarenja s normalnom opskrbom gorivom bio je 6.000 milja pri brzini od 15 čvorova, 2.800 milja pri brzini od 20 čvorova ili 1.100 milja pri brzini od 31 čvorova ispod glavnih turbina.
Velika brzina uzrokovala je stalne probleme s propelerima koji su bili skloni kavitacijskoj koroziji. Vijci su se morali često mijenjati dok se konačno nisu razvili drugi, moderniji dizajni.
Prema podacima mirnodopskog osoblja, posadu "Emile Bertin" činila su 22 časnika, 9 glavnih podoficira, 84 podoficira i 427 mornara. Ukupno 542 osobe. Ako je krstarica djelovala kao vodeći brod razaračke formacije (na primjer), planirano je smjestiti zapovjednika formacije i njegov stožer na brodu - do 25 ljudi.
Naravno, tokom službe, krstarica je doživjela nadogradnju. U slučaju Emile Bertin to su bile brojne nadogradnje pa ću se fokusirati na one koje su utjecale na borbene sposobnosti broda.
U predratnom periodu 37-mm protivavionske topove modela 1925. zamijenile su četiri uparene 37-mm instalacije iz 1933. godine, opremljene automatskim sistemom označavanja ciljeva.
U kolovozu-rujnu 1941., kada je "Emile Bertin" bio na Martiniku, na njega je instalirano 17 mitraljeza Colt 12,7 mm, uklonjenih s lovaca Curtis N-75 kupljenih u SAD-u (2 na krovu tornja II, 2 na bočnim stranama stubišta, 2 na krmenoj konstrukciji ispred dimnjaka, po 1 ispred i iza 90-milimetarskih protuzračnih topova na prvoj palubi, 3 na krovu tornja III, 4 na kaka).
Osim toga, američke VHF radio stanice uklonjene s istih lovaca ugrađene su u hidroavione. Sami avioni prebačeni su u eskadrilu 17S u Fort-de-France u septembru 1942. godine, a epopeja sa vazduhoplovnom komponentom je završena.
Na mjestu hangara i katapulta 1943. godine u Philadelphiji podignuto je nekoliko prostorija koje su zapravo proširivale krmenu nadgradnju. U isto vrijeme (septembar-novembar 1943.), krstarica je izgubila jedan pištolj. Štaviše, nije ga izgubio u borbi.
Činjenica je da su Sjedinjene Države odlučile pokrenuti proizvodnju 152-milimetarskih školjki za francuske brodove. A da bi se testirale granate u razvoju, bio je potreban francuski pištolj. Za balističke eksperimente, srednji pištolj s kupole II je demontiran. Tijekom eksperimenata, cijev je eksperimentirana zauvijek, a budući da nije bilo ništa za zamijeniti, krstarica je drugu polovicu rata radila s osam topova.
Kao kompenzaciju (samo u šali), Amerikanci su značajno povećali protuzračnu odbranu broda. Svi su mitraljezi konačno odbačeni i u njih su ugrađena 4 četvorocijevna 40-milimetarska automata Bofors Mk.2 (u parovima na pramčanoj i krmenoj nadgradnji) i 20 jednocijevnih puškomitraljeza Oerlikon Mk.4 od 20 mm (2 na nadstrešnici u blizini povišenog tornja; 4 ispred stubišta; 4 na krmenoj nadgradnji u području bivšeg katapulta, 4 iza dvostruke instalacije od 90 mm, 6 na krmi). Ukupno streljivo je uključivalo 24 hiljade metaka kalibra 40 mm i 60 hiljada metaka kalibra 20 mm.
Brod je bio opremljen sonarom tipa Asdik 128, dva krmena bacača bombi (ispod gornje palube) sa osam dubinskih naboja Mk. VIIH od 254 kg i četiri zrakoplovna bombardera Thornycroft sa četiri punjenja dubine Mk. VII od 186 kg.
I konačno, "Emile Bertin" je dobio komplet američke radarske opreme, koja je u Sjedinjenim Državama instalirana na razaračima. Radari za pretraživanje tipa SA (domet otkrivanja do 40 milja) i SF (domet otkrivanja do 15 milja), kao i identifikacijske stanice VK i BL "prijatelj ili neprijatelj". Sve radio komunikacije su usklađene s propisima američke mornarice.
Svi ti darovi učinili su krstaricu primjetno težom, pa su je morali olakšati. I prvo s čime se Emile Bertin rastao bila je … rudarska oprema! No, normalna istisnina kruzera ipak se povećala na 7704 tone, ukupna - na 8986 tona.
Posljednja značajna modernizacija izvedena je zapravo nakon rata, od januara do septembra 1945. Zatim je srednji pištolj druge kupole konačno vraćen na mjesto, zamijenjene su cijevi na svim ostalim glavnim topovima, demontirane torpedne cijevi i postavljeni isti 90-milimetarski karavani.
Krstarica je dobila britanske radare za kontrolu vatre i drugi PUAZO.
Borbena služba.
17. maja 1935. godine Emile Bertin ušao je u aktivnu flotu i do avgusta 1936. brod je bio uključen u rutinska krstarenja, manevre i posjete.
Nešto slično borbenom radu dogodilo se u kolovozu 1936. godine, brod je poslan na obalu Španjolske, gdje je izbio građanski rat. "Emile Bertin" posjetio je brojne luke u Španiji, prateći paketni brod "Mexico", koji je francuske državljane izvezao iz Španije.
Kada je počeo Drugi svjetski rat, "Emile Bertin" u Bizerti (Tunis), odakle je krajem septembra 1939. otputovao u Bejrut (Liban) i izvadio 57 tona zlata koje je pripadalo Poljskoj banci.
U decembru 1939. Emile Bertin pridružio se teškoj krstarici Foch u Dakaru, a 8. januara 1940. krstarice su otplovile do centralnog Atlantika, gdje su pregledale brodove iz Španije, Italije i Njemačke.
28. marta "Emile Bertin" sa proturazaračem "Bison" uspješno je ispratio grupu transportera do Orana.
Sljedeća misija za kruzer bilo je putovanje u Norvešku. Krstarica je pratila transport trupa do Namsosa kada se dogodio zanimljiv događaj.
Krstarica je 13. aprila bila u pratnji konvoja FP-1 koji je prevozio trupe iz Bresta do Namsusa. Dana 19. aprila, u Namsfjordu, krstaricu je napao jedan njemački bombarder Ju-88 iz II / KG 30 (pilot poručnik Werner Baumbach) i primio je direktan pogodak iz bombe od 500 kg.
Bomba je pogodila krmenu nadogradnju, probila je dvije palube, uzdužnu pregradu, vanjsku kožu tik ispod vodene linije i eksplodirala u vodi.
Nije loše, zar ne? Naravno, prilično neobično, ali ovdje je nedostatak oklopa Francuzima dopao na ruku. Da su palube rezervirane, bomba od 500 kg napravila bi vrlo ozbiljan posao. Ipak, prolazna rupa na brodu morala se popraviti, a krstarica je otišla na popravak u Brest. Norveška je izgubila bez njega.
Nakon renoviranja, Émile Bertin se ponovo prihvatio transporta zlata!
19. maja 1940. godine, Emile Bertin je zajedno sa krstaricom Jeanne d'Arc otplovio u Halifax u Kanadi. Teret Emila Bertena sastojao se od 100 tona zlata iz Francuske narodne banke. Zlato je iskrcano 2. juna i već se 9 brodova vratilo u Brest po novu seriju.
Emile Bertin je 12. juna uzeo oko 290 tona zlata i ponovo otplovio u Halifax. Krstaricu je pratio proturazarač "Gerfo". Brodovi su stigli u Halifax 18. juna, ali nisu imali vremena za iskrcavanje, potpisano je primirje. I nakon potpisivanja ovog primirja, iz Francuske je stiglo naređenje da se ne iskrcava zlato u Sjedinjenim Državama, već da se ide u Fort-de-France, koji se nalazi na Martiniku.
Zlato nije dozvoljavalo mnogima normalan život. Tako su britanski saveznici odlučili da je opasno pustiti Emile Bertin natrag, zlato bi moglo doći do Nijemaca, pa je stoga britanska teška krstarica Devonshire poslana na parkiralište francuske krstarice. Očigledno u nezvaničnoj posjeti …
No, ispostavilo se da su francuski oficiri pronicljiviji i noću se "Emile Bertin" jednostavno isprao i 24. juna bacio sidro na Martiniku.
Tri godine, zapravo, krstarica je bila čuvar zlata na Martiniku. Dok je boravila u Fort-de-Franceu, njegova kula podignuta pramcem stalno je bila okrenuta prema ulazu u luku u slučaju mogućeg britanskog napada.
1. maja 1942., dogovorom guvernera Martinika, admirala Roberta, s američkom vladom, Bertin je, kao i ostali francuski brodovi u Zapadnoj Indiji, razoružan i stavljen u rezervu. Nakon iskrcavanja anglo-američkih trupa u sjevernu Afriku 8. novembra 1942. godine, odnosi između Sjedinjenih Država i vlade Vichyja su prekinuti, a zapovjednik krstarice dobio je naredbu da ga potopi, ali, na sreću, odbio je to učiniti.
Kolonijalna administracija je 3. juna 1943. priznala vladu generala de Gaullea, nakon čega su se brodovi počeli vraćati u službu.
22. avgusta Emile Bertin otputovao je u Philadelphiju na obnovu i nadogradnju. Po njihovom završetku, 2. januara 1944, krstarica je stigla u bazu Dakar. Odavde je brod napravio dvije patrole u Atlantiku, nakon čega je poslan u Alžir.
U aprilu-maju 1944, Émile Bertin je izveo pet letova za Napulj, prebacujući francuske i američke trupe. Tri puta u svibnju 1944. pucao je na njemačke i talijanske trupe u području Anzija, ispalivši gotovo 400 granata glavnog kalibra.
15. avgusta Emile Bertin i Dughet-Truin, dio Operativne grupe TF-87 kontraadmirala Lewisa, podržali su iskrcavanje 36. pješačke divizije SAD u Camel u Normandiji.
Krstarica je aktivno podržavala slijetanje ispalivši više od 600 granata glavnog kalibra.
17. avgusta "Émile Bertin" prešao je u Toulon, gdje je napredovala 1. divizija "Slobodnih Francuza" i također podržala ofanzivu sunarodnika. Na račun topnika krstare potiskivanje njemačke baterije.
Jednom je sama krstarica bila u velikoj opasnosti kada je baterija topova 340 mm sa rta Sepet ispalila tri hica prema njoj. Srećom, ništa se nije dogodilo.
24. kolovoza 78 granata glavnog kalibra uništilo je talijanski brod za suhe terete Randazzo, koji je sjedio nasukan u blizini Nice, jer je postojala bojazan da će ga Nijemci moći ukloniti i poplaviti kao na ulazu u luku.
Ukupno je do 1. septembra krstarica ispalila više od 1.000 granata glavnog kalibra na neprijatelja.
Posljednja operacija Drugog svjetskog rata za "Emile Bertin" bila je podrška trupama u regiji Livorno.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, gotovo svi borbeno spremni brodovi francuske flote okupili su se na Dalekom istoku. Iz jednog rata Francuska je odmah završila u drugom - za Indokinu. Ali ako je u Drugom svjetskom ratu Francuska nekako, ali "pobijedila", onda je u Indokini 9 godina rata završilo sramotnim porazom.
1947. godine "Emile Bertin" je povučen iz flote u rezervni sastav, a zatim je postao brod za obuku.4 godine brod je plovio Sredozemnim morem, pripremajući mornare. Od 1951. godine krstarica je postala ne-samohodni centar za obuku zbog istrošenosti strojeva i mehanizama. Posljednja tačka postavljena je u ožujku 1961. godine, kada je brod prodan na otpad.
Zaključak.
Općenito, dobar život za brod. Za francuski - općenito je ispalo prekrasno. Većina francuskih ratnih brodova ne može se pohvaliti takvim uspjesima.
Ali "Emile Bertin" nikada nije postao prototip velike serije krstarica nove generacije. Bilo je previše nedostataka, brodovi klase La Galissoniere pojavili su se prebrzo, koji su bili uravnoteženiji.
"La Galissoniera" je nadmašila "Emile Bertin" u svemu osim u brzini: u naoružanju, zaštiti, dometu krstarenja, plovidbenosti.
Da, "Emile Bertin" bio je vrlo inovativan brod, ali stoga postoji samo hrpa nedostataka: rezervacija (točnije, njegovo potpuno odsustvo), slaba protuzračna odbrana, neučinkovita kontrola vatre. Plus složena i hirovita elektrana.
Stoga je francuska pomorska komanda preferirala "Émile Bertin" "La Galissoniera". Ali o tome više u sljedećem članku.
A svim ljubiteljima istorije, usudiću se da preporučim odličan rad Sergeja Patyanina "Laka krstarica" Emile Bertin ". Francuska ".
