VBL vozila francuske vojske u Maliju tokom operacije Serval. Francuska vojska je značajno povećala oklopnu komponentu svog kontingenta u odnosu na prethodne intervencije
Možda vam se čini prilično čudnim kada razmislite o tome, ali unatoč činjenici da su ljudi rođeni na kopnu, a ne u vodi ili zraku, s obzirom na njihovu pokretljivost, Zemlja ostaje najteže okruženje. To još više vrijedi za vojnu mobilnost, gdje na sposobnost kretanja s jedne točke na drugu utječe ne samo teren, već i prisustvo neprijatelja. Rasprostranjena upotreba mina i bombi uz cestu u Iraku i Afganistanu, koja je znatno umanjila mobilnost, doprinijela je pojavi nove kategorije vozila pod nazivom Mrap (Zaštićena zasjeda otporna na mine - s poboljšanom zaštitom od mina). Vozila u ovoj kategoriji pružala su svojim posadama i balističku zaštitu i zaštitu od mina i improvizovanih eksplozivnih naprava (IED), dok se nivo ovih postepeno povećavao kako je neprijatelj usavršavao svoje vještine u ovoj smrtonosnoj umjetnosti
Nakon potpunog povlačenja iz Iraka i sličnog procesa koji je u tijeku u Afganistanu, postavlja se pitanje: što će sljedeće uslijediti? Hoće li se buduće operacije izvoditi u iračkoj pustinji ili u gorju a la Afganistan?
Najnovija vojna operacija bila je operacija Serval francuskih snaga u Maliju u januaru 2013. Dosadašnje vojne operacije na ovom kontinentu uključivale su nezaštićena vozila, uglavnom terenske kamione, koji su se koristili kao oklopni transporteri i platforme za naoružanje. Operacija Serval bila je potpuno druga priča, jer je značajan dio francuskog kontingenta bio opremljen oklopnim vozilima u rasponu od borbenih vozila pješadije VBCI do oklopnih transportera VAB, lakih oklopnih vozila VBL i oklopnih kabina Xerax, dok se logistika i dalje u velikoj mjeri oslanja na nezaštićene mašine.
Iako većina područja u Africi nudi izbor putnih pravaca (uglavnom off-road), što smanjuje šanse za sudar s zakopanom bombom u usporedbi s nekim afganistanskim dolinama s njihovim neospornim rutama, ipak je putovanje lakim vozilima u Africi postalo opasno. U isto vrijeme, prema francuskim izvorima, prioriteti u Maliju bili su raspoređeni sljedećim redoslijedom: prikupljanje informacija, vatrena moć i zaštita.
U pogledu mobilnosti, mogućnosti afričkih mostova (obično plutajućih mostova) i veličina puteva u selima nameću ozbiljna ograničenja na masu i veličinu korištenih vozila.
Jasno je da su ograničenja mase i širine vozila neophodna, jer mogu imati snažan utjecaj na vojne operacije. Uostalom, masa i širina izravno utječu na raspoređivanje, a strateško transportno zrakoplovstvo ima svoja ograničenja. No, još je važnije dostupnost odgovarajuće infrastrukture za područje slijetanja; beskorisno je imati flotu velikih transporta ako lokalna desantna traka ne može primiti i upravljati dovoljnim brojem aviona u isto vrijeme. Što je veći automobil, potrebno je više letova za njihovo raspoređivanje, jer luka i prikladna luka nisu uvijek dostupni.
Stoga smanjenje logističkog opterećenja ostaje prioritet, posebno za područja slijetanja. Još jedno izazovno područje je jugoistočna Azija, gdje mnoga područja imaju meko tlo. Najbolju mobilnost na njima, naravno, imat će vozila sa lakim gusjenicama. Što se tiče novih misija u regionu Bliskog istoka (čitaj Sirija), scenario sa velikom vjerovatnoćom neprijateljskih akcija u urbanim uslovima trebao bi ostati dominantan.
U kojoj mjeri bi trupe raspoređene u Iraku i Afganistanu posljednjih godina mogle biti uključene u multinacionalne misije u jednoj od gore navedenih regija, stvar je politike. Iako je razumljivo da će, ako vlade pozovu vojsku da upravlja nekim kontingentima u tim područjima, biti potrebna maksimalna fleksibilnost. Iako američko vojno učešće u Africi raste, trenutno je ograničeno uglavnom na vojnu pomoć. Evropske zemlje su na mnogo načina vrlo slične, iako je Francuska jedina neafrička država u ovom dijelu Afrike. Druge velike zemlje koje djeluju na afričkom kontinentu također izbjegavaju izravna neprijateljstva. S druge strane, afričke zemlje izražavaju namjeru da se samostalno obračunavaju s lokalnim kontingentima, iako u mnogim slučajevima uključene vojne snage nisu mogle pružiti dovoljnu pouzdanost.
Glavna vojna sila u Africi je, naravno, Južna Afrika, koja je na kraju naručila 264 borbena vozila na kotačima Badger 8x8 u različitim konfiguracijama. Postepeno će zamijeniti Ratel 6x6 koji je trenutno u upotrebi, kao i druga vozila poput Casspira i Mambe. Novo vozilo je zasnovano na šasiji Patria AMV i uglavnom je naoružano kupolom od 30 mm Denel. Kako bi povećala zaštitu od mina, koristila je tehnologiju ravnih podova LMT, koja je tako prekinula liniju strojeva s dnom u obliku slova V, koji su bili u službi južnoafričke vojske dugi niz godina. Sa ukupnom težinom od 27 tona, u velikoj je suprotnosti sa mašinom Ratel od 19 tona.
Zbog svoje težine i veličine, nisu svi Mrapovi koji se koriste u Iraku i Afganistanu prikladni za druge vrste terena.
VAB Mk III opremljen je kupolom TRT kompanije BAE Systems. Renault Trucks Defense nudi ovu opciju onim vojskama koje traže efikasne i pristupačne oklopne transportere / teretna vozila.
Mašina Rheinmetall Fuchs, iako razvijena u doba Hladnog rata, dobro je prilagođena novim scenarijima i aktivno se promovira na tržištu širom svijeta.
Oshkosh M-ATV u Afganistanu. Ovaj oklopni automobil pojavio se kao rezultat analize stečenog iskustva; u odnosu na prethodne "nilske konje" ima smanjenu veličinu i težinu, kao i neovisno ovjes
Izuzetno napredan, potpuno nov, a opet pristupačan Titus APC iz Nextera kombinira provjerenu Tatra šasiju sa modernim oklopljenim trupom i motorom iz Cummins -a.
Odobri pomoć i drugo
Druga afrička država koja može priuštiti kupovinu novih oklopnih vozila je Alžir. Obratio se Njemačkoj sa zahtjevom za kupovinu prve serije od 52 vozila Fuchs u konfiguraciji APC -a s namjerom da u budućnosti kupi još nešto. S masom od 19 tona i širinom od tri metra, ova mašina 6x6 trebala bi osigurati dobro prianjanje na tlu sjeverne Afrike.
Ako su potrebna manja vozila, alžirska vojska će kupiti vozila Nimr koje je dizajnirala i proizvela u Ujedinjenim Arapskim Emiratima istoimena kompanija i dio grupe Tawazun. U oklopnoj konfiguraciji 4x4, vozilo ima širinu od samo 2,2 metra i ukupnu težinu od oko 10 tona. Ovaj model će se vjerovatno postepeno širiti po cijeloj sjevernoj Africi, zahvaljujući pogonu u gradu Henchela, 400 km od glavnog grada Alžira.
U stvari, Libija je postala prvi kupac lakog automobila Nimr. Isporučeno je više od 150 vozila, od kojih je većina u oklopnoj konfiguraciji s povećanim stepenom zaštite 3. Posljednjih 49 jedinica isporučeno je početkom 2013. godine na poklon novoj libijskoj vladi. Italija je sa svoje strane donirala 20 vozila marke Puma 4x4. Libijska vojska je takođe naoružana lakim vozilom BRDM 4x4 na točkovima naslijeđenim iz Hladnog rata. Većina ovih mašina bit će podvrgnuta modernizaciji, ugovor za koji je zaključen sa srpskom kompanijom Yugoimport.
Kenija je takođe započela nadogradnju svojih oklopnih vozila kupovinom 8 BRDM-3. Iako akronim znači izvidničko vozilo, ne treba ga miješati s lakim vozilima BRDM i BRDM-2 4x4. Ima konfiguraciju na točkovima 8x8 vrlo sličnu onoj kod BTR-80A; automobil ukupne težine oko 15 tona prima posadu od 3 osobe plus šest padobranaca. Kenijska vojska kupila je preko 60 vozila tipa M26-15 Mrap od južnoafričke OTT Technologies, koja su bila uključena u borbu protiv somalijskih pobunjenika Al-Shabab.
Slike prikazuju vozilo Nimr 6x6 sa različitim borbenim modulima; kompanija emirat aktivno promovira svoju porodicu vozila i postaje novi igrač na tržištu lakih oklopnih vozila
Porodica vozila Protector iz mobilnih oklopnih vozila može pružiti zaštitu u raznim scenarijima
Video prezentacija Protector II iz mobilnih oklopnih vozila sa mojim prevodom
BAE Systems je spreman za proizvodnju svog RG31 (na slici u konfiguraciji Mk5E) sa nivoom zaštite koji zahtijeva kupac
Proizvodnja u Africi
Mašinska proizvodnja u Africi koncentrirana je uglavnom u Južnoj Africi. BAE Systems je definitivno veliki proizvođač sa svojom porodicom RG. Kompanija je isporučila RG-32 zemljama koje su koristile ova vozila u vojnim operacijama UN-a na kontinentu. To ne čudi, jer je RG-32 najmanji član obitelji sa širinom od gotovo 2,2 metra i masom ne većom od 10 tona. Veliki broj mašina Casspir i Mamba u upotrebi je u mnogim afričkim zemljama. BAE Systems je razvio 15-tonski RG Protector, zasnovan na projektu RG-32, i ponudio ga u verzijama 4x4 i 6x6.
Za afričko tržište, sistemi BAE nude model RG-31 u verziji Mk5, koji teži 18,6 tona, i model RG-32, koji također dolazi u manjim verzijama s nižim razinama zaštite kako bi se nosili s ograničenjima težine koja nameću loši putevi ovog kontinenta.
Južnoafrička kompanija Mechem Vehicles (odjel Denela) trenutno proizvodi Casspir 2000. Njegov katalog također uključuje modele Casspir MkII i MkIV. Denel Mechem je 2013. godine najavio ugovor za 10 vozila Casspir 2000 za vojsku Benina, dok je 15 vozila proizvedeno za UN.
Još jedna južnoafrička kompanija, ICP, proizvodi oklopna vozila; njegovi modeli Reva III, IV i V 4x4, težine od 9 do 13 tona, služe ne samo u Južnoj Africi, već i u Somaliji, Ekvatorijalnoj Gvineji i Južnom Sudanu. Paramount je također veliki igrač, s oklopnim transporterima Mbombe 6x6 koji pružaju sveobuhvatnu svjesnost situacije, dok su modeli Marauder i Matador 4x4 vozila tipa Mrap ukupne težine 18 tona.
Čad je napravio evropski izbor kupovinom 22 vozila Acmat Bastion Patsa od francuske kompanije Renault Trucks Defense, koja su isporučena 2013. godine. Neoklopljena vozila Acmat nisu neuobičajena pojava u Africi. Maroko je još jedan veliki Renault klijent u Sjevernoj Africi, sa svojom vojskom koja koristi VAB 6x6s koji će uskoro biti potrebno nadograditi ili zamijeniti.
Ovo je samo nekoliko primjera mašina koje se trenutno koriste na kontinentu s mnogo potencijalnih žarišta. Nekoliko afričkih zemalja može priuštiti kupovinu velikog broja vozila, ali pružanje jeftine ili općenito besplatne vojne opreme uvijek ostaje poluga utjecaja na bilo koje područje. Slijedom toga, višak vozila klase Mrap, nastao u vezi s povlačenjem iz Afganistana, mogao bi biti rješenje na nekim tržištima, iako nisu sve takve mašine pogodne za rad u nekim područjima.
Nedavno se tvrdilo da bi američka vojska mogla držati u upotrebi oko 6.000 Mrap mašina podjednako podijeljenih između M-ATV-a i MaxxPro-a, iako bi specijalizirana oprema, poput Mrap-a za čišćenje ruta, mogla ostati u službi. Još nije jasno koliko će ovih Mrap mašina biti izvezeno u njihovu domovinu. Prema nekim izvorima, SAD ne bi trebale ostaviti najnaprednije (čitaj bolje zaštićene) opcije afganistanskim snagama sigurnosti. S obzirom na mogući tijek događaja, sasvim je jasno da bi neki od njih mogli pasti u ruke pobunjenika. Ova vozila se mogu koristiti kao prave mete kako bi se poboljšali pobunjenici sa njihovih bombi pored puta i IED -ova. Posljedice ovoga bile bi strašne, jer bi mogle značiti širenje znanja po terorističkoj zajednici. Isti izvori govore i o povratku kući čak i onim automobilima koji se ne mogu popraviti kako bi protivniku dali korisne informacije. Međutim, jasno je da će višak Mrapa imati utjecaj na tržište oklopnih vozila u narednim godinama, posebno u područjima koja nisu previše zabrinuta za standarde upotrebljivosti cesta.
Paramount je jedan od najinovativnijih južnoafričkih igrača. Slike prikazuju njen najnoviji proizvod - automobil iz porodice Matador.
Vojska Čada naoružala je neke jedinice sa Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Ovim "poluzaštićenim" vozilima uglavnom upravljaju specijalne snage.
SAD su kupile više od 20.000 vozila marke Mrap različitih modifikacija, a američka vojska planira zadržati samo 6.000 njih. Koliko će preostalih automobila izaći na tržište ostaje otvoreno pitanje.
Na Bliskom istoku raste broj igrača na tržištu oklopnih vozila. Osim već spomenutog Nimra, Streit grupa također razvija nove mašine u svojim tvornicama u UAE, Kanadi, SAD -u, Indiji, Rusiji i Pakistanu. Raspored se kreće od oklopnog transportera Varan 6x6 / BMP (prototip prolazi kroz ispitivanja na moru) do modularnih porodica Scorpion i Typhoon (dostupno u konfiguracijama 4x4 i 6x6 i s nezavisnim ovjesima). Druga kompanija, Armored Group, ima proizvodne pogone u Emiratima, Kanadi i Sjedinjenim Državama. Njena vozila Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) prodana su u Angolu, Čad, Etiopiju, Nigeriju, Ugandu, ali i u druge zemlje poput Saudijske Arabije i Omana na Bliskom istoku, te Ekvadora i Meksika u Centralnoj Americi.
Tyrapon 4x4 tipa Mrap mase 12,5 tona nudi Streit Group - kompanija u razvoju u oblasti oklopnih vozila
Streit Group ima tvornice u UAE, Kanadi, SAD -u, Indiji, Rusiji i Pakistanu. Proširuje svoju liniju proizvoda i, osim strojeva MRAP, proizvodi oklopne transportere i borbena vozila pješadije.
Južnoj Americi i Dalekom istoku
Južna Amerika i Daleki istok predstavljaju ogromna tržišta jer mnoge vojske nadograđuju svoje oružje. U Latinskoj Americi najveći ugovor potpisan je između brazilske vojske i Iveco do Brasil za 2.044 oklopna transportera VBTP-MR Guarani 6x6. Osim dobre zaštićene pokretljivosti i vatrene moći, ova mašina se smatra optimalnom za učešće brazilskog kontingenta u misijama UN -a. Krajem oktobra brazilska vojska završila je prve operativne testove u urbanim sredinama, pa ne čudi što je svoj automobil rasporedila na Haitiju uoči izbora zakazanih za početak 2014. godine.
Iako je nekoliko domaćih proizvođača aktivno u poslu s vojnim oklopnim vozilima, a čini se da su budžeti za odbranu u opadanju, mnoge međunarodne kompanije traže od ovog regiona svijeta da nadoknade nabavku vojne opreme na nacionalnom i zapadnom tržištu. Isto se odnosi i na druga područja, poput Indije s ogromnim tržištem, ali Kina je i dalje zabranjena za mnoge zapadne kompanije.
Međutim, postoji nekoliko konkurentskih kompanija na Dalekom istoku. Neki mogu voditi neovisni razvoj, dok su drugi u dovoljno naprednoj fazi "razvoja" kako bi mogli sudjelovati u zajedničkim razvojnim programima. Na primjer, u Maleziji, Deftech trenutno proizvodi vlastite oklopne transportere / borbena vozila pješadije AV-8 8x8 zasnovane na šasiji turskog FNSS PARS 8x8. STK iz Singapura proaktivno je razvio Terrex 8x8, a južnokorejske kompanije, poput Doosan DST i Hyundai Rotem, već dugi niz godina nude oklopne transportere na točkovima u konfiguracijama 6x6 i 8x8.
Kina, naravno, ostaje vrlo veliki proizvođač, iako je trenutno njen glavni, ako ne i jedini kupac, kineska vojska, barem što se tiče vozila.
Japan se uvijek strogo pridržavao vlastite zabrane izvoza naoružanja. Međutim, to bi se uskoro moglo promijeniti, jer Tokio treba igrati aktivniju ulogu u mirovnim operacijama, što će očito dovesti do djelomičnog ukidanja zabrane usvojene krajem Drugog svjetskog rata. Amerika se sada fokusira na Pacifik, gdje se teren i topografija mogu razlikovati više nego bilo gdje drugdje. Meko tlo pokriva velike površine i određuje upotrebu lakih vozila s gusjenicama. S tim u vezi, jedan od najnovijih razvoja Kaplana, koji je predstavila turska kompanija FNSS, blizak je Alvisu CVR (T) po pritisku na tlo. Kaplanovo vozilo na gusjenicama moglo bi pobijediti na sličnom terenu. Ostaje da se vidi koliko će armija rasporediti "ispravna" vozila u svojim narednim kontingentima.
Više od 1.500 lakih oklopnih vozila Komatsu u službi je Japanskih snaga za samoodbranu. Japan bi mogao preispitati svoju politiku zabrane i postati novi aktivni igrač na tržištu sigurne mobilnosti
Lako gusjeničarsko vozilo Kaplan pokazao je FNSS 2013. godine. Stvara nizak pritisak tla za dobru flotaciju na mekim terenima u jugoistočnoj Aziji
