Ako govorimo o razvoju transportnog sistema Rusije na Arktiku, prije svega govorimo o razvoju Sjevernog morskog puta (NSR) kao jedinstvenog nacionalnog transportnog autoputa. Njegov razvoj pretpostavlja stabilan i siguran rad u interesu nacionalne i regionalne ekonomije, međunarodnih, državnih i tranzitnih prijevoza, kao i sjevernog izvoza robe. Teško je zamisliti rješenje ovih problema bez korištenja moderne flote ledolomaca. Rusku arktičku flotu potrebno je sustavno modernizirati, što podrazumijeva povećanje udjela perspektivnih ledolomaca, kao i izgradnju višenamjenskih ili dvonamjenskih vozila koja su najefikasnija u promjeni modernog Arktika.
Također je potrebno izgraditi brodove klase rijeka-more male i srednje tonaže, plovila za prijevoz tranzitnih kontejnerskih tereta, tankere ledene klase, suhe terete i brodove u rasutom stanju, istraživačke brodove itd. Osiguranje sigurne plovidbe na Arktiku zahtijeva izgradnju radikalno ažurirane flote ledolomaca, izgradnju leda i ojačanih brodova klase leda, posebnih tankera s dvostrukim trupom i dodatnim zalihama za hitne slučajeve.
Dalji razvoj NSR -a uključuje stvaranje Sjevernog transportnog koridora (STC), koji bi bio dostupan tokom cijele godine. STK bi djelovao kao nacionalna transarktička morska linija koja se proteže od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskog. Plovidba u 2011. godini može se nazvati indikativnom za identificiranje trenda u razvoju plovidbe na Arktiku. Ova navigacija pokazala je da plovidba brodova za različite namjene duž sjevernog morskog puta, na primjer, od Murmanska do različitih luka jugoistočne Azije, omogućuje smanjenje vremena isporuke robe sa 7 na 22 dana u odnosu na plovidbu kroz Suecki kanal. Naravno, uz odgovarajuću podršku.
Danas je Rusija u povoljnom položaju u odnosu na sve ostale kandidate koji bi željeli iskoristiti bogatstvo Arktika. Osim 6 nuklearnih ledolomaca (nijedna država na svijetu nema flotu nuklearnih ledolomaca), Rusija ima oko 20 dizel ledolomaca. Poređenja radi, Danska ima 4 ledolomca, Norveška ima 1, SAD ima 3, Kanada ima više ledolomaca - 2 teška ledolomca i više desetina ledoloma male klase. Međutim, veliko iskustvo rada na velikim geografskim širinama i prisustvo flote ledolomaca na nuklearni pogon pružaju Rusiji nesumnjivu prednost.
Jedini svjetski ledolomci na nuklearni pogon trenutno se nalaze na pristaništima u predgrađu Murmanska, ljeti nemaju puno posla. Rijetko turistički putuju do Pola, ali ozbiljni poslovi za njih još nisu počeli. Domaća flota nuklearnih ledolomaca sastoji se od 4 teška ledolomca snage 75.000 KS. klase "Arktika", još 2 ledolomca snage 40.000 KS. klase "Taimyr" i jedan lakši nosač klase ledolomca na nuklearni pogon.
Analiza koju su proveli stručnjaci pokazuje da bi se tranzitni promet robe duž NSR-a do 2015. mogao povećati na 3-4 miliona tona, što će zahtijevati 100 ledenih pratilaca godišnje. Do 2019.-2020. Tranzitni promet duž ove rute će narasti na 5 miliona tona godišnje, što će zauzvrat zahtijevati povećanje broja pratilaca na ledu na 170-180. Do 2030. godine potreba za pomoći ledolomca bit će veća od 200 godišnje. Cjelogodišnji rad rute, kao i servisiranje luka, moći će pouzdano osigurati 5-6 nuklearnih ledolomaca snage 60-110 MW, 6-8 ne-nuklearnih ledolomaca snage 25-30 MW i 8-10 nuklearnih ledolomaca snage 16-18 MW. Štoviše, njihovo radno opterećenje neće premašiti 70%.
Ledolomci "Taimyr" i "Vaygach"
Nažalost, već je sada jasno da se objektivni rast godišnjeg tranzitnog prometa duž NSR -a može značajno ograničiti nedostatkom potrebnog broja modernih ledolomaca u Rusiji. Njihova izgradnja postaje najvažniji problem za cjelokupni daljnji razvoj transportnog sistema na Arktiku. Uzimajući u obzir najpoželjniji scenarij razvoja Arktika do 2030. godine, pretpostavlja se radikalna modernizacija NSR -a uz istovremeno povećanje prometa tereta na njegovim rutama na 30–35 miliona tona svake godine. Ovako značajno povećanje teretnog prometa duž arktičkih ruta trebalo bi biti temelj prognoze daljnjeg razvoja ruskog ledolomaca i posebne arktičke flote. No, također treba imati na umu da će potražnja za ledolomcima uvelike ovisiti o tome hoće li Sjeverni morski put postati privlačan za strane pomorske kompanije.
Ruska flota ledolomaca
140 godina povijesti flote ledolomaca promijenilo je mnogo u dizajnu ovih brodova, a ponajviše je njihova moć s godinama porasla. Dakle, ako je snaga motora jednog od prvih ledolomaca "Ermak" bila 9,5 hiljada KS, tada je dizel-električni ledolomac "Moskva", koji je izašao na more samo pola stoljeća kasnije, razvio snagu od 22 hiljade KS, a nuklearni ledolomci klase "Taimyr" mogu razviti snagu do 50 hiljada KS. Zbog poteškoća povezanih s njihovom pomorskom profesijom, snaga pogonskih sustava modernih ledolomaca po 1 toni pomaka 6 puta je veća od snage okeanskih brodova sličnog pomaka. U isto vrijeme, čak su i nuklearni ledolomci ostali kvalitativno isti kao i njihovi prethodnici - oklopne kutije ispunjene ogromnim "stadima konja". Njihov je posao probiti pelin za karavane teretnih brodova i tankera koji ih slijede, ovaj princip organiziranja prijevoza leda može se usporediti s uobičajenim kretanjem teglenica iza tegljača koji ih vuče.
Danas Rusija ima najveću flotu ledolomaca po broju među svim zemljama svijeta. Uključuje 40 plovila različitih namjena i klasa. Osim toga, Rusija je jedina država s vlastitom flotom ledolomaca na nuklearni pogon. Danas uključuje 6 ledolomaca, 1 lakši nosač i 4 uslužna plovila. Još 1987. godine NSR je opsluživalo 17 linearnih ledolomaca, među kojima je bilo 8 nuklearnih, dok njihovo opterećenje nije bilo više od 30%.
Postepeno starenje karakteristično je za rusku flotu ledolomaca; mnogi brodovi su skoro došli do kraja života. Danas Rusija ima 6 ledolomaca na nuklearni pogon: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach i Taimyr. No, stručnjaci već alarmiraju, potreba za ažuriranjem ruske nuklearne flote postaje sve opipljivija, jer je jednostavno nerealno razvijati arktička prostranstva i održavati status arktičke sile bez sudjelovanja ovih divova.
U sljedećih 5-7 godina najstariji nuklearni ledolomci trebali bi se povući, nakon čega će samo dva najnovija broda ostati u službi - Yamal, koji je izgrađen 1993. godine, i 50 godina pobjede (2007.). Prvi će na dokove otići ledolomci Rossiya (izgrađen 1985.), Taimyr (izgrađen 1988.) i Sovetsky Soyuz (izgrađen 1989.). U isto vrijeme, Rosatom podsjeća da je potrebno najmanje 10 plovila za rad NSR -a u punoj mjeri. Do sada se postojeći ledolomci nose s organizacijom potrebnog intenziteta prometa, ali do 2020. godine Sjeverni morski put, s povećanjem prometa tereta i povlačenjem nuklearnih ledolomaca, riskira da se nađe u "ledenom prekidu".
Nije iznenađujuće što Rusija razmišlja o daljnjem razvoju vlastite flote ledolomaca. Jedan broj stručnjaka smatra stvaranje prioriteta zadatka stvaranja ledolomca nove generacije, koji se stvara u okviru projekta 22220 (LK-60Ya). Ovaj ledolomac trebao bi postati najmoćniji od svih postojećih nuklearnih ledolomaca. Imaće širinu karoserije 33 metra. Njegova glavna karakteristika trebala bi biti promjenjiva gaza. To će mu biti glavna prednost u odnosu na svoje prethodnike. Moći će raditi i u estuarijima sibirskih rijeka i u oceanu, zahvaljujući posebnom dizajnu s dvije nacrta. Ovaj ledolomac će imati 2 radna gaza: 10, 5 i 8,5 metara. Ovu funkciju će ledolomcu omogućiti brzi balastni sistem. Ledolomac može promijeniti svoj gaz sa minimalne na maksimalnu vrijednost za 4 sata.
Projekat ledolomca LK-60Ya
Napredak obnove flote ledolomaca
Izgradnja nacionalne flote ledolomaca planirana je u različitim godinama u nizu različitih saveznih ciljnih programa (FTP). Prvi od njih bio je program "Oživljavanje ruske trgovačke flote", koji je odobrio predsjednik zemlje, a osmišljen je za period 1993-2000. U junu 1996. ovaj program je produžen do kraja 2001. Prema ovom programu, planirano je da se izgradi 16 novih ledolomaca, ali nijedan nije izgrađen u navedenom roku.
Ovaj program zamijenjen je novim FTP -om "Modernizacija transportnog sistema Rusije (2002–2010)". Ovaj program je uključivao potprogram „Morski transport“, u okviru kojeg je izrađena studija izvodljivosti za izgradnju nove generacije flote ledolomaca kako bi se osigurao rad NSR -a. Prema ovom programu, do 2015. godine planirano je izgraditi i pustiti u rad 2 nuklearna ledolomca snage 55-60 MW, izgrađena prema projektu 22220 (LK-60Ya), ledolomci su trebali dobiti reaktorsku instalaciju nove generacije.
2-3 godine prije završetka izgradnje nuklearnih ledolomaca, odnosno otprilike 2012–2013, bilo je planirano puštanje u rad 2 dizel-električna ledolomca tipa LK-25, kao i početak izgradnje luke nove generacije ledolomci. Ali i ovaj program nije bio ispunjen. Štoviše, do danas niti jedan moderni ledolomac potrebne snage nije ni postavljen u ruskim brodogradilištima niti naručen u inozemstvu. Umjesto dizel-električnih ledolomaca LK-25 snage 25 MW 2008. i 2009. godine, puštena su u rad 2 ledolomca LK-18 snage 18 MW, izgrađena prema projektu 21900. 31. maja 2006. godine. Vrijedi napomenuti da su ledolomci LK-18 vrlo promišljena plovila, ali nisu u stanju riješiti sve zadatke linearnih ledolomaca na arktičkim rutama.
Ledolomac "Moskva" LK-18, projekat 21900
Dana 21. februara 2008. u Rusiji je usvojen novi savezni ciljni program „Razvoj civilne pomorske tehnologije za period 2009–2016“. U budućnosti su uslovi njegove važnosti prilagođeni za period 2010-2015. Prema ovom FTP -u, predviđeno je razvoj tehničkih prijedloga za stvaranje linearnog nuklearnog ledolomca snage do 70 MW nove generacije, kao i vodećeg ledolomca snage 110-130 MW, namijenjenog za cjelogodišnji rad na rutama Sjevernog morskog puta.
Ovaj FTP također planira provesti procjenu tehničke izvodljivosti i stvoriti organizacijski i tehnološki projekt za izgradnju nuklearnih ledolomaca povećane snage (150-200 MW). Ovaj program izgradnje ruske flote ledolomaca za period 2012–2014 omogućio je lansiranje univerzalnog nuklearnog ledolomca i još 4 dizel ledolomca snage 16-25 MW. Osim toga, planovi vlade zemlje do 2020. uključuju izgradnju 3 ledolomca na nuklearni pogon.
U usvojenoj "Strategiji razvoja brodogradnje za period do 2020. i za budućnost" dodatno je proširen opseg planirane izgradnje flote ledolomaca. U dokumentu se posebno kaže da će našoj zemlji za rješavanje planiranih zadataka do 2030. godine za transport ugljikovodika na kontinentalnom pojasu biti potrebno 90 specijaliziranih transportnih plovila za arktičku plovidbu ukupne nosivosti oko 4 miliona tona i flota koja ih opslužuje u količini do 140 jedinica. Osim toga, potrebno je izgraditi 10-12 novih ledolomaca (zajedno s ledolomcima različitih klasa i tipova, koji će omogućiti transport morem, njihova ukupna potreba procjenjuje se na više od 40 jedinica).
Valja naglasiti da je utvrđen obim izgradnje flote ledolomaca, ali u ovom trenutku ruske brodograđevne kompanije jedva da su počele provoditi tako ambiciozne i hitne planove za Rusiju. Prvi linearni ledolomac na nuklearni pogon LK-60Ya položen je u Baltičko brodogradilište krajem 2012. godine, a njegov rad trebao bi početi 2018. godine. S takvom stopom obnavljanja flote ledolomaca, do tada bi se NSR Rusije mogao suočiti s stvarnom prijetnjom od početka "proboja leda".
