Pitanje nije od profesionalca u smislu poznavanja svijeta helikoptera. A uzrokovana je sljedećom viješću o sljedećoj tragediji povezanoj s helikopterima naših Vazdušno -kosmičkih snaga.
S jedne strane, sve je jasno. Helikopter je borbeno vozilo, a njegova upotreba podrazumijeva izvjesnu vjerovatnoću da će neprijatelj raditi na njemu. A budući da je ovo pitanje preživljavanja, to neće samo uspjeti, već će upasti u britansku zastavu. Ovo je rat, ovdje se ništa ne može promijeniti.
Međutim, gledajući video uz pratnju zavijanja šakala, ulovio sam neki deja vu. Već sam vidio takav pad. U Dubrovichi, blizu Ryazana, kada se srušila grupa Mi-28N "Berkuts". A rezultat je bio isti: pilot je poginuo. Da, navigator-operater je preživio, iako više ne može letjeti. Život je blagoslov.
Plus događaji u aprilu ove godine, takođe u Siriji. Kada se drugi Mi-28N srušio.
Ali radije bih ostavio tehničku stranu po strani, ovo je za stručnjake. Postavlja se sljedeće pitanje: imamo li toliko pilota? Ne, zaista, imamo li toliko pilota koliko se može zahtijevati u tom zloglasnom "ako se nešto dogodi"?
Čini mi se da ne toliko. Da, zemlja je velika, ali ako od 140 milijuna ne možemo pronaći desetak sportaša-nogometaša, tako da ne izgledaju kao degenerirani, privremeno pušteni pri prijemu, tada bi situacija s pilotima mogla biti još "hladnija".
Opet je jasno da je sa pilotima do sada sve glatko. I količinom i kvalitetom. U suprotnom, rezultati sirijske operacije bili bi poput onih "partnera" - neupadljivi i polu žalosni. Ali - nije razlog, znate.
Na jednom od izvora na mreži pročitao sam mišljenje da je, kažu, potrebno učiti od "partnera". Jer ima postignuća, ali nema gubitaka. Naravno, oprostivo je ovo čuti sa Squarea, jer smo svjesni postignuća "partnera". Zapravo, sve je jednostavno: nema gubitaka jer nisu ništa učinili. I poenta.
Postavlja se pitanje zadovoljavaju li sustavi spašavanja u našim Mi-24 i Mi-28 moderne zahtjeve? Postoji mišljenje da nije previše. Gubitak šest pilota u tri nesreće u godini dana je previše.
Sistem spašavanja je složena i dugotrajna stvar. Da, posada ima mogućnost izaći iz helikoptera i pobjeći padobranom. Ako visina dozvoljava. A ako nema? Ako je ista ozloglašena visina 200-300 metara? Ili ispod. Ostaje se osloniti na podupirače i sjedala podvozja koji apsorbiraju udarce. Dok pišu, moraju uštedjeti. U praksi vidimo nešto nešto drugačije.
Evo video snimka koji smo snimili u Dubrovichiju.
Teško je reći koja je visina bila kad je posada shvatila da je došlo do hidrauličnog kvara. Definitivno više od 100 metara. Ali potpuno je jasno zašto piloti nisu pokušali pucati u propelere. Razlog je bio ovdje na zemlji. Hiljade gledalaca od 10-12, u kojima su oštrice mogle lako letjeti. Očigledno je odlučeno da se sjedne na autorotaciju i oslanja se na sisteme spašavanja. Nije uspjelo. Tačno pola. Pilot je poginuo, navigator je preživio.
Međutim, možemo reći da su sistemi radili. I radili su dobro. Ali ovdje se helikopter glatko spustio, pa su postojale šanse. A u Siriji, na najveću žalost, pad je bio pod uglom.
Današnji dan tjera nas da se zapitamo idemo li tim putem, drugovi? Da, čini se da nema problema s helikopterima. Najbolji na svijetu, najbolji i takve stvari. Normalnog duha, naša tehnika letenja je zaista najbolja. A naši piloti su odlični. Znaju razlikovati tanker od nafte od bagera i uništiti komandno mjesto ili kolonu kamiona bez upotrebe nuklearnog oružja.
Usput, ovo je razlog za razmišljanje o činjenici da pilote ne treba samo štititi. Dobro je voditi računa o tome.
Netko bi mogao reći da su vojni piloti vojni piloti za borbu. A borbena upotreba uvijek je povezana s rizikom.
Slažem se. Ali zašto ne umanjiti ovaj rizik? Štaviše, postoji nešto. Osim fotelje Pamir-K, kojom su opremljeni helikopteri Mil, NPK Zvezda proizvodi i proizvod K-37-800. Sjedalo za izbacivanje koje se koristi u helikopterima Ka-50 i Ka-52. Naravno, nema analoga u svijetu.
Ovaj UAN omogućava pilotu da se katapultira u rasponu brzina od 90 do 350 km / h i na nadmorskim visinama od 0 do 5000 metara. Helikopteri Ka-52 i Ka-50 opremljeni su ovim sistemom.
Za mene je zapečaćena tajna zašto je načelnik Glavnog stožera Yuri Baluyevsky 2005. godine odlučio da su helikopteri Ka-50 prikladni "za operacije specijalnih snaga", a Ministarstvo odbrane odlučilo je napraviti glavni jurišni helikopter Mi-28N. Teško je reći šta je bilo „iza kulisa“ove odluke, koje igre naša dva proizvođača, ali danas počinjemo ubirati plodove.
Piloti helikoptera pretrpjeli su gubitke i u Afganistanu i u Čečeniji. Ali onda, kao da nema izbora. Danas postoji izbor. I mislim da je vrijedno razmotriti ovo pitanje. Danas nismo u mogućnosti rasipati letačko osoblje. Uostalom, svaki pilot je visoko kvalificirani stručnjak koji treba godine obuke.
Naravno, nisam specijalista za helikoptere. Ali nemoguće je ne imati najdublje poštovanje prema pilotima helikoptera, jer se u borbenoj praksi ispostavlja gotovo kamikaza. A ja to ne bih želio. I nove treba poučavati, a stare štititi. Znate, pilot, ovo nije mitraljezac, ne možete ukalupiti za šest mjeseci.
Mislim da će naši čitaoci iz rotorcraft -a izraziti svoje mišljenje.
