Fotografija: arms.technology.youngester.com
Nosač aviona "Charles de Gaulle"
nuklearni pogon (R91), Francuska
Pomorske sile Europe, koje su u svojoj floti imale ili su nekada imale klasične udarne nosače aviona, postupno napuštaju ovu vrstu brodova u korist manjih, ali višenamjenskih. Za velike igrače poput Velike Britanije i Francuske, ovaj proces ili ide bolno, ili uopće nije započeo. Zemlje s ograničenijim financijskim mogućnostima već su preusmjerile svoje programe izgradnje brodova na kombiniranje nosača jurišnih aviona s univerzalnim amfibijskim jurišnim brodom, jer je izgradnja i održavanje oboje preskupo. Uključivanje većine europskih sila u partnerski program za opskrbu američkih lovaca F-35 opremit će ove borbene jedinice prihvatljivim udarnim potencijalom.
Snage europskih nosača: slika i dinamika
Na stanje snaga nosača aviona u Evropi značajno su uticala dva faktora: postepeno povlačenje iz evropskih flota 2000-ih brodova koji nose avione stare konstrukcije (koji još nisu ni fizički zastarjeli i imaju potencijal za ograničenu upotrebu ili modernizacija) i krajnje beznačajno uvođenje novih borbenih jedinica umjesto njih istog profila.
Tako se Velika Britanija riješila dva od svoja tri nosača aviona klase Nepobjediva:
olovni Invincible je stavljen van upotrebe u avgustu 2005. godine, Ark Royal u martu 2011. Preostali Illustrious iste 2011. godine lišen je udarnih aviona Harrier II i pretvoren u nosač helikoptera. Trenutno, britanska mornarica nema niti jedan nosač brodova aviona zasnovanih na nosačima.
Francuska je povukla oba nosača aviona klase Clemenceau iz flote:
1997. pokrenut je sam Clemenceau, 2005. - Foch (prodan Brazilu). Godine 2010. nosač helikoptera Jean d'Arc napustio je flotu. Umjesto toga, predstavljen je samo jedan brod Charles de Gaulle (2001).
Španija se u februaru 2013. godine, zbog finansijskih poteškoća, povukla iz flote nosača aviona Principe de Asturias,
izgrađena tek krajem 1980 -ih. Kao rezultat toga, španska flota imala je samo jedan veliki brod za prijevoz aviona, Juan Carlos I, koji je primljen u upotrebu u jesen 2010.
U tom kontekstu, Italija izgleda kao izuzetak, koji, uprkos smanjenju vojnog budžeta koji je više puta najavljivan 2012. i početkom 2013. godine, i dalje zadržava nosač aviona Giuseppe Garibaldi u floti.
Flota je 2009. godine dopunjena novim višenamjenskim nosačem aviona Cavour.
Britanija: "Jeftina imperijalistička politika", drugo izdanje, skraćeno
Fotografija: www.buquesdeguerra.com
Nosač aviona Juan Carlos I (L-61)
Zračna grupa brodova trenutno bi trebala imati približno 40 zrakoplova, uključujući 12 višenamjenskih lovaca F-35B Lightning II, višenamjenske helikoptere Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) i helikoptere na moru Radarska patrola King AEW.2.
Najzanimljivija u projektu je evolucija njegovog oružja. Godine 2002. britanska vojska, birajući verziju lovca na bazi nosača, nastanila se na F-35B, koji je napravljen prema shemi STOVL ("kratko uzlijetanje, okomito slijetanje").
Međutim, oko 2009. počeli su razgovori o opremanju brodova elektromagnetnim katapultom za lansiranje "punopravnih" aviona na bazi nosača, uključujući i one koji bi u budućnosti mogli zamijeniti F-35. Kao rezultat toga, 2010. došlo je do preusmjeravanja vojske s verzije F-35B na verziju F-35C, koju američka flota također namjerava narediti da zamijeni višenamjenske lovce na bazi nosača F / A-18.
Valja napomenuti da C verzija ima bolje letne i taktičko -tehničke karakteristike od B verzije, posebno veći borbeni radijus (1140 km naspram 870) i širi raspon borbenog opterećenja. Osim toga, F-35C je nešto jeftiniji i u kupovini i u radu, što može pružiti značajne uštede pri upravljanju flotom od nekoliko desetina aviona.
Međutim, ograničavajući faktor ovdje je spremnost britanskog budžeta da podnese dodatne troškove za ponovno opremanje brodova. Ako su 2010. troškovi ponovnog opremanja jednog broda procijenjeni na 951 milion funti, onda je 2012. vojno odjeljenje već navelo tu cifru na 2 milijarde funti.
Koliko se može procijeniti, upravo je ovaj faktor odigrao svoju ulogu u kontekstu rastućih finansijskih teškoća britanskog budžeta. Probleme je dodao i pomak u vremenu puštanja u rad broda - otprilike do 2020. Podsjetimo da je u to vrijeme Britanija već povukla nosač aviona Ark Royal prije roka, a vojska bi teško mogla mirno prihvatiti povećanje izgradnje vreme kraljice Elizabete. Kao rezultat toga, u maju 2012., vojno odjeljenje vratilo se na kupovinu F-35B, a kraljica Elizabeta će dobiti odskočnu dasku za skraćeno uzlijetanje ovih aviona.
Slaba tačka snaga britanskih nosača aviona ostaje sistem osvjetljenja. Ni CVF ni prethodni brodovi klase Nepobjedivi nemaju sposobnost rukovanja punopravnim zrakoplovom za rano upozoravanje i kontrolu. Takva šansa postojala je ako je britanska vojska odabrala izbacivačku verziju CVF -a, ali se trenutno gubi. Helikopteri radarskih patrola Sea Kinga AEW.2 i ASaC.7 teško se mogu smatrati ekvivalentnom zamjenom.
Sudbina drugog broda programa nije jasna, čija je izgradnja započela 2011. (prvi metal je izrezan za konstrukcije trupa). Konačna odluka o završetku izgradnje bit će donesena nakon 2015. godine.
Tako će do početka 2020-ih Velika Britanija u najboljem slučaju imati dva nova višenamjenska nosača aviona sa avionima F-35B. Čini se da su sljedeći datumi puštanja u rad realni: kraljica Elizabeta - ne prije 2020., princ od Walesa - nekoliko godina kasnije. Međutim, ako proračunski problemi nastave rasti ili barem potraju, drugi nosač aviona, ako bude završen, može se prodati doslovno iz brodogradilišta (najvjerojatniji kupac je Indija) ili će njegova izgradnja biti potpuno zaustavljena.
Druga opcija je ispunjena poteškoćama u obliku plaćanja penala. Prema britanskim zvaničnicima, brod je isplativije dovršiti nego platiti brodograditeljima da ga napuste. To je 2011. godine direktno izjavio britanski premijer David Cameron.
Situacija sve više podsjeća na međuratni period, kada je Velika Britanija, postepeno gubeći svjetsko vodstvo, kako bi uštedjela novac, otišla smanjiti flotu i, što je još važnije, ograničiti njenu izgradnju tokom pomorskih sporazuma u Washingtonu 1922. godine., ovo ponašanje nazvano je „jeftina imperijalistička politika“.
Francuska: poseban put na račvanju
Fotografija: digilander.libero.it
Lagani višenamjenski nosač aviona
Cavour (C550), Italija
Francuska je dugo rodila ideju o izgradnji takozvanog "drugog nosača aviona"-Porte-Avions 2 (prvi je nuklearni nosač aviona Charles de Gaulle). Međutim, u aprilu 2013. godine samo je jedan nosač aviona naveden u Bijeloj knjizi odbrane koju je objavilo francusko Ministarstvo odbrane, u odjeljku o licu oružanih snaga 2025. godine.
Nije bilo službenih komentara iz kojih se mogu izvući dva zaključka: ili je projekt "drugog nosača aviona" otkazan (ili odgođen na neodređeno vrijeme, što je isto u sadašnjim uvjetima), ili francuska vojska, realno procjenjujući sposobnosti državnog proračuna i brodograditelja, odlučili su da ni s trenutnim početkom radova neće biti moguće dobiti gotov brod za 12 godina. Čak i ako iz zagrada izvadimo financijsko pitanje, epopeja s Charlesom de Gaulleom je indikativna - od trenutka polaganja do konačnog puštanja u rad, i u mnogo boljim ekonomskim uvjetima, prošlo je samo 12 godina. Također treba napomenuti da je tehnički izgled Charlesa de Gaullea razvijen općenito još krajem 1970 -ih, tj.oko 10 godina prije polaganja, dok konačni tehnički izgled Porte-Avions 2 još nije utvrđen.
Ipak, povijest evolucije projekta francuskog "drugog nosača aviona" zaslužuje pažnju i može biti poučna. Prema prvim proračunima, istisnina broda trebala je iznositi 65 tisuća tona, zatim je povećana na 74 tisuće i na kraju smanjena na 62 tisuće tona. "Glavobolja" u pogonu. Zračna grupa trebala je uključivati 32 lovca Rafale, tri aviona za rano upozorenje i kontrolu E-2C Hawkeye i pet helikoptera NH-90.
Ovdje treba napomenuti da je razmatranje programa CVF i Porte-Avions 2 međusobno povezanih više nego smisleno. Činjenica je da je u ranim fazama francuskog projekta (2005-2008) budući izvođač (konzorcij Thales Naval i DCNS) planirao raditi zajedno s britanskim brodograditeljima iz BAE Systems. Štoviše, projekt je trebao biti toliko blizak britanskom CVF-u da je isprva korištena čak i oznaka CVF-FR ("francuska"). Međutim, kasnije je projekt "naduvan", uključujući i raseljavanje, a u provedbi britanskog programa nije bilo znakova posebne aktivnosti.
Kao rezultat toga, Francuska je de facto odustala od projekta CVF-FR, a u Bijeloj knjizi iz 2008. godine pojavila se zanimljiva klauzula: "promjena ekonomskih uslova od 2003. godine zahtijeva nova istraživanja za izbor između klasičnih i nuklearnih elektrana." Stoga je nuklearna verzija Porte-Avions 2 ponovno prihvaćena na razmatranje, što se čini logičnim, budući da Velika Britanija ne gradi nuklearne brodove, a ako se projekt konačno raspršio s CVF-om, tada moramo odvagnuti sve prednosti i nedostatke opet.
Pokušaji Velike Britanije da pronađe odgovor na pitanje gdje, ako je potrebno, priključiti drugi nosač aviona iz programa CVF, u principu oživljavaju ideju o naručivanju Porte-Avions 2 prema britanskom projektu. Međutim, Francuska ne kupuje F-35 i fokusira se na upotrebu aviona Rafale kao aviona na palubi, što će odmah zahtijevati opremanje broda katapultima (parom, kao na Charles de Gaulleu, ili elektromagnetnom, kako se pretpostavljalo) za CVF).
Štoviše, u okviru pomorske suradnje, koja je podrazumijevala stvaranje jedinstvenih francusko-britanskih nosača aviona i "naizmjeničnu" upotrebu brodova za zajedničke zadatke (takva je inicijativa iznijeta u drugoj polovici 2000-ih), Francuzi su još uvijek bili spremni dopustiti upotrebu F-35C, ali ne i F-35B. I - što je još važnije - nisu bili zadovoljni nedostatkom katapulta za lansiranje kraljice Elizabete i princa od Walesa.
Sudbina Porte-Avions 2 ostaje, možda, glavna intriga evropskih programa nosača aviona. U isto vrijeme, sasvim je očito da će, ako se ovaj brod izgradi, postati gotovo jedini novi jurišni brod u Europi s punopravnom zračnom grupom, a ne s avionima za kratko poletanje. Zapravo, u sljedećih 10–20 godina ovo je jedina šansa Evrope da izgradi novi „čisti” nosač aviona.
Evropski tip nosača aviona: ujedinjenje i velike mogućnosti
Fotografija: Suricatafx.com
Poređenje moderne palube
borci
U ovoj fazi moramo navesti tri karakteristične tačke.
Prvo, glavne moći nosača aviona u EU - Velika Britanija i Francuska - zapravo su ostale bez flote nosača aviona, čak i u ograničenom obimu koji su imali prije raspada Varšavskog pakta. Operativna spremnost Charlesa de Gaullea i dalje je prilično niska, a danas Britanija nema niti jedan nosač aviona na bazi nosača. Novi brodovi pune spremnosti moći će se pojaviti najranije za 6-8 godina iz Britanije ili već u drugoj polovici 2020 -ih - iz Francuske.
Drugo, moći "drugog ešalona" (Španija, Italija) sada zapravo sustižu i na neki način nadmašuju vođe, na primjer, po broju borbenih jedinica ovog profila, posebno ako uzmemo u obzir upotrebu udarnih aviona. Međutim, to se ne događa zbog aktivne provedbe programa brodogradnje, već na prirodan način. Međutim, s obzirom na rastuće financijske poteškoće Italije i Španjolske, očito je prerano očekivati daljnji rast ili čak očuvanje broja aktivnih jedinica nosača aviona u njihovoj floti na srednji rok.
Treće, postoji jasan pomak u potrebama flote od stvarnih udarnih nosača aviona do relativno lakih višenamjenskih nosača aviona, koji često obavljaju funkcije amfibijskih jurišnih brodova. Takav brod može nositi udarne avione (kratki avioni za uzlijetanje), a ne mora (u stvari, biti nosač helikoptera). Ali u svakom slučaju, ima širok raspon mogućnosti za transport amfibijskih jedinica. U filozofskom smislu, takva borbena jedinica nije bliža klasičnim udarnim nosačima aviona (na primjer, američki tip Nimitz, francuski Charles de Gaulle, ruski admiral Kuznetsov, kineski Liaoning ili indijski brodovi), već američkim Amfibijski jurišni brodovi osa.
Primjer primjene ovog pristupa u brodogradnji su francuski "ekspedicioni brodovi" tipa Mistral (tri jedinice),
kao i već pomenuti španski Juan Carlos I i italijanski Cavour.
Valja napomenuti da se radi o novim brodovima izgrađenim u posljednjih 4-9 godina i odražavaju trenutne poglede pomorskog stožera na prioritete vojne brodogradnje.
Zračne grupe novih brodova slijede paneuropski pristup: raniji brodovi nosili su uglavnom okomite avione za uzlijetanje i slijetanje tipa Harrier,
dok su novi (i isti oni stari nakon modernizacije) budući američki borbeni lovac F-35B.
Tradicionalni izuzetak je Francuska, koja je koristila vlastite avione u mornarici: prvo Super Etendard, sada Rafale.
Tako stvaranje višenamjenskog, relativno jeftinog broda sa obaveznim mogućnostima slijetanja i slijetanja postaje uobičajeno mjesto u europskoj izgradnji brodova koji nose avione. Kao opcija za pojačanje snaga "druge linije", smatra se da se ovim brodovima daje mogućnost korištenja aviona kratkog uzlijetanja F-35B, što ih zapravo pretvara u "ersatz udarne nosače aviona".
Francuska i Velika Britanija, pokušavajući podnijeti teret vlastite moći nosača aviona, očito će nastaviti, koliko im ekonomsko stanje to dopušta, rigidno razdvajati stvarne udarne nosače aviona i amfibijske jurišne brodove koji nose avione. A ako Britanci u otežanim proračunskim uvjetima uvijek mogu ići na ujedinjenje paneuropskog tipa, prelazeći na jedan tip avionskog amfibijskog jurišnog broda, onda Francuska, koja nema vlastiti avion za kratko poletanje, morat će barem zatražiti nišne F-35B u Sjedinjenim Državama. S obzirom na uspostavljene pomorske tradicije i tradicije vojnih nabavki, to može uzrokovati ozbiljne komplikacije.
Nova "diplomatija topovnjača"
Sve što se događa u principu se može nazvati konačnim dovođenjem vojnih flota evropskih zemalja NATO-a u novu vojno-političku situaciju koja se razvila nakon raspada Organizacije Varšavskog pakta. Vjerojatnost velikog kontinentalnog sukoba u Evropi (čitaj - uz učešće Rusije) uvelike se smanjila od kasnih 1980 -ih, što zahtijeva restrukturiranje oružanih snaga. Novi niz izazova povezan je, posebno, s proširenjem uloge ekspedicijskih snaga u zajedničkim operacijama članica NATO -a (na primjer, u Jugoslaviji 1999., Afganistanu 2001., Iraku 2003., Libiji 2011.), tako i u nezavisnim akcijama evropskih sila za stabilizaciju situacije u eksplozivnim regijama Trećeg svijeta (na primjer, francuska operacija u Maliju početkom 2013.).
S jedne strane, ova situacija ne nameće pretjerane zahtjeve za visinu vojnih izdataka pod prijetnjom postojanja države (za flotu to znači strogo ograničenje broja operativno spremnih brodova, pa se posljedično povećava zahtjevi za njihovu svestranost). S druge strane, to prebacuje naglasak u sistemu pomorskih misija sa čisto udarnih funkcija u pomorskom ratu punih razmjera na podršku kombiniranim zračno-pomorskim operacijama oružanih snaga u sukobima niskog intenziteta.
Fizičko smanjenje flote nosača aviona, što je neugodno za prestiž velikih sila, može se posmatrati i iz ugla efikasnosti upotrebe preostalih brodova ili onih u izgradnji. U tom smislu, država koja ima univerzalne brodove za prijevoz aviona s amfibijskim napadima i funkcijama slijetanja dobiva više mogućnosti za korištenje flote za manje novca u modernoj verziji "diplomatije topovnjača".
Stoga bi se smanjenje klasičnih udarnih nosača aviona u Europi u korist univerzalnih brodova s zrakoplovima s kratkim polijetanjem trebalo kvalificirati ne samo kao smanjenje mornaričkog potencijala snaga EU (evidentno barem kvantitativno), već i kao razumno -dovoljan odgovor na nove izazove sa kojima se pomorske snage suočavaju u XXI vijeku.
