U jesen 1941. SSSR je primio prvi američki teret poslan u okviru programa Lend-Lease. Takve isporuke nastavile su se do samog kraja rata i pokrivale su mnoge smjerove. Dakle, među raznom opremom najveći dio su činili automobili, prvenstveno kamioni. Razmotrite značajke opskrbe automobilske opreme.
Suvi brojevi
Prema referentnim knjigama Instituta za vojnu istoriju ruskog Ministarstva odbrane, Crvena armija je 22. juna 1941. imala na raspolaganju više od 281 hiljada vozila svih raspoloživih tipova, uglavnom kamiona. S takvim voznim parkom raspoređenim po cijeloj zemlji morali smo započeti rat. U prva dva mjeseca rata više od 206 hiljada vozila različitih vrsta povučeno je iz nacionalne ekonomije, što je omogućilo jačanje logistike vojske - po cijenu pogoršanja situacije u pozadini.
Za vrijeme Velikog Domovinskog rata sve su veće tvornice automobila nastavile sa radom, obnavljajući proizvodnju za trenutne potrebe. S transportera su uglavnom silazili kamioni, a proizvodili su se i neki modeli osobnih automobila. Neke tvornice automobila ovladale su proizvodnjom oklopnih vozila ili oružja. Od početka rata do kraja 1945. godine sovjetska autoindustrija isporučila je više od 266 hiljada jedinica automobilske opreme.
Automobili su bili od posebnog značaja, pa su stoga dovoljno brzo zauzeli odgovarajuće mjesto u narudžbama za isporuke prema Lend-Lease-u. Vrlo brzo, kamioni, traktori i džipovi postali su glavna oprema u opskrbi. Prema poslijeratnom izvještaju američkog vojnog ministarstva, tokom rata je cca. 434 hiljade američkih automobila. Više od 5,2 hiljade jedinica isporučila je Velika Britanija.
Američka i britanska auto industrija nudile su širok asortiman proizvoda, a Crvena armija je iskoristila priliku. Proučavani su i naručeni različiti uzorci; najuspješniji i najpovoljniji postao je predmet novih narudžbi. Oprema pedeset modela iz 26 automobilskih kompanija poslana je u SSSR. Neki uzorci su kupljeni u desetinama hiljada, drugi samo u desetinama.
Većina automobila stigla je u polurastavljenom stanju ili u obliku automobilskih kompleta. Montaža i priprema za rad odvijali su se u posebno izgrađenim preduzećima u Iranu i u sovjetskim tvornicama. Na primjer, Automobilska tvornica Gorky 1941-46. prikupio oko 50 hiljada uvezenih automobila - paralelno s proizvodnjom vlastite opreme.
Isporuke vozila na pozajmicu omogućile su brzo nadoknađivanje gubitaka u opremi, ponovno opremanje jedinica na frontu i obnova logistike u nacionalnoj ekonomiji. Kako su se isporuke nastavljale u okviru Lend-Lease-a, udio uvozne opreme postupno je rastao. Prema različitim procjenama, u nekim periodima i do 30-32 posto. parkiralište Crvene armije sastojalo se od američkih i britanskih automobila.
Osnovni tipovi
Najmasovniji strani automobil u Crvenoj armiji bio je troosovinski kamion Studebaker US6 od 2,5 tone. Naša zemlja je primila više od 150 hiljada ovih mašina, kako u gotovom obliku, tako i u obliku kompleta automobila. Takvi kamioni, koje je američka vojska prethodno odbila, imali su dobre rezultate u Crvenoj armiji, što je doprinijelo pojavi novih narudžbi. US6 je našao upotrebu i u transportu i u borbi. Značajan dio domaćih raketnih bacača izgrađen je na takvoj šasiji.
1942-43. Počela je isporuka kamiona serije Chevrolet G7100. Do kraja rata isporučeno je više od 60 hiljada ovih mašina, od čega je cca. 48 hiljada je stiglo u SSSR. Američki "kamioni" postali su koristan dodatak domaćoj tehnologiji ove klase i našli su primjenu na raznim poljima. G7100 je došao u obliku kamiona i specijalnih vozila. Naši stručnjaci su proveli i eksperimente o ponovnoj opremi primljenih automobila.
Tokom ratnih godina GMC je proizveo više od 560 hiljada CCKW kamiona nekoliko modifikacija. Od toga je samo 8,7 hiljada poslano u SSSR. Jedan od razloga za tako mali obim isporuke bila je dostupnost prikladnije alternative od Studebakera. Također možete zabilježiti 2, 5 automobila iz International Harvester -a. Iz istih razloga, Crvena armija je nabavila samo 4,3 hiljade takve opreme.
Komercijalni dvotonski Dodge WF-32 kamion pokazao se masivnim, ali neuspješnim. 1942-43. SSSR je uspio nabaviti cca. 9, 5 hiljada ovih mašina. Pokazalo se da je podvozje civilnog vozila neprikladno za vojni teret. Zbog stalnih kvarova i problema s održavanjem, vojska je odbila daljnju kupovinu takve opreme. Kako je kvar napredovao, postojeće mašine zamijenjene su drugim.
U kontekstu automobilske Lend-Lease, ne može se ne spomenuti legendarni Willys MB. Isporuka takvih terenskih vozila počela je u ljeto 1942. godine i nastavila se do kraja rata. "Willis" se dobro pokazao kao stožerno vozilo, artiljerijski traktor itd., Zahvaljujući čemu su se stalno pojavljivale narudžbe za nove partije opreme. Crvena armija je ukupno primila više od 52 hiljade ovih mašina.
U malim količinama
Međutim, nisu svi automobili kupljeni u velikim količinama. Na primjer, Crvena armija pokazala je interes za teške kamione od 10 tona, ali im nije trebao veliki broj. Tako smo nekoliko godina dobili samo 921 automobil Mack NR u različitim konfiguracijama. Ova vozila su se koristila u topničkim jedinicama opremljenim teškim sistemima, kao i u drugim jedinicama i u pozadini.
Možda je najrjeđi kamion Lend-Lease američki šest tona Autocar U8144T. Kamioni-traktori ovog tipa bili su osnova uvezene flote pontonskih mostova. Crvena armija je dobila samo nekoliko ovih kompleta, a s njima i samo 42 automobila.
Korisni uvoz
Nakon završetka Velikog Domovinskog rata i Drugog svjetskog rata, zemlje koje su učestvovale u ugovorima o zajmu i zakupu započele su međusobne nagodbe. Izgubljena oprema, uklj. brojni automobili svih vrsta, jednostavno su otpisani, a ostatak materijala je morao biti vraćen ili plaćen. Dio automobilske opreme ostavljen je u Crvenoj armiji i nacionalnoj ekonomiji, uzimajući to u obzir u daljnjim proračunima. Dugo su se u jedinicama, tvornicama i na kolektivnim farmama mogle pronaći uvozne mašine ovog ili onog tipa.
Isporuke američkih i britanskih automobila u zakup ne mogu se smatrati korisnim. Redovan prijem opreme do nekoliko hiljada jedinica mjesečno - zajedno s vlastitom proizvodnjom - omogućio je brzo nadopunjavanje gubitaka aktivne vojske, njeno ponovno opremanje, kao i zasićenje stražnjih jedinica i nacionalnu ekonomiju. Povećane zalihe opreme očigledno su uticale na pokazatelje ekonomije i borbene sposobnosti vojske.
Mogućnost kupovine automobila ili druge opreme iz stranih zemalja omogućila je djelomično rasterećenje vlastite proizvodnje i smanjenje odgovarajuće potrošnje sirovina. Oslobođeni resursi i proizvodni kapaciteti mogli bi se baciti na druge hitne zadatke.
Konačno, sovjetski stručnjaci dobili su priliku da u potpunosti prouče i ocijene savremeni razvoj mnogih stranih automobilskih kompanija. Tehnika pedeset vrsta temeljito je proučavana. Već tokom rata, akumulirano iskustvo počelo se koristiti u vlastitim projektima.
Rat i obračun
Uz sve to, postojale su i ekonomske koristi. Tokom ratnih godina, značajan dio opreme za pozajmljivanje je izgubljen pa stoga nije bilo potrebno plaćanje. Nakon dugih pregovora, SSSR i SAD dogovorili su se da plate 720 miliona dolara, dok je ukupna vrijednost isporučenih proizvoda dostigla gotovo 11 milijardi dolara.
Već 1941. SSSR je imao nove mogućnosti povezane s američkim programom Lend-Lease. Sovjetsko vojno i političko vodstvo mudro ih je iskoristilo i dobilo maksimalne beneficije - uz vrlo ograničenu potrošnju. Automobilski pravac, koji je kritičan za vojsku, nije bio izuzetak. Kao rezultat toga, pobjedu su približili domaći i strani automobili svih potrebnih modela.
