T-44 nije bio proizveden u velikom broju, poput BT-a, ili T-34, nije prošao cijeli rat. Nije postao glavni tenk za vojsku. Ali i dalje je vrijedan predstavnik sovjetske tenkovske zgrade.
Njegovo stvaranje započelo je krajem 1943. u Konstrukcijskom birou Uralske tvornice tenkova, pod vodstvom A. A. Morozova.
U stvaranju T-44 naširoko su se koristili projekti tri tenka, čuveni T-34, T-34M i T-43.
T-34M
Razvoj T-34M počeo je 1940. paralelno sa T-34. Planirano je ugraditi snažniji čeoni oklop od 60 mm, motor sa 600 konjskih snaga i 8-stupanjski mjenjač. Podvozje sa 6 nosača, 3 noseća valjka. Htjeli su postaviti motor preko trupa, okrenuvši ga za 90 stupnjeva, mogli su smanjiti dužinu vozila i povećati opterećenje streljivom topa 76 mm na 100 metaka (za T -34 - 77). Ovaj tenk je obećavao da će nadmašiti T-34 u svim pogledima (oklop, vatrena moć, mobilnost). No, na kraju, vojna komanda nije podržala inovacije dizajnera, očito nisu htjele rasipati snage, fokusirajući se na T-34, pa je projekt smanjen. Projektantima je povjeren još jedan zadatak - dizajn T -43.
Istodobno je prekinuto stvaranje tenkova težine 30, 40, 50 tona, s prednjim oklopom 75, 90, 120 mm, topovima kalibra 57, 76 i 107 mm. No, susret Nijemaca u ljeto 1941. s T-34 i KV bio je, prema vlastitim sjećanjima, vrlo neugodno "iznenađenje". Mislim da susret sa T-34M, ni oni ne bi bili srećni.
T-43
Tenk T-34 je nekoliko puta moderniziran tokom rata i dostigao je plafon. Crvenoj armiji je trebalo novo vozilo srednje klase tenkova. Projektovanje T-34 završeno je do juna 1943. Glavni zahtjev za njega bio je - maksimalna zaštita, uz minimalno povećanje mase spremnika.
Trup je imao kružni oklop od 75 mm, čeoni dio kupole bio je 90 mm (za usporedbu, T-34 je imao 45 mm). No, duljina motornog prostora nije se mogla smanjiti, pa se borbeni odjeljak pokazao manjim. Kako bi posadi omogućili više prostora, dizajneri su po prvi put na srednji tenk ugradili torzijsko ogibljenje, manje od svijeće, s vertikalnim oprugama, kao na T-34.
T-43 je nadmašio T-34 u oklopnoj zaštiti, približio se KV-u u pogledu vatrene moći, ali je uvelike povećao specifični pritisak na tlo, što je loše utjecalo na pokretljivost i rezervu snage. I njegov dizajn je došao do krajnosti. Isključujući mogućnost velikih nadogradnji. Stoga, kada je T-34 bio opremljen topom od 85 mm, T-43 više nije bio potreban.
No, iskustvo njegovog stvaranja nije nestalo, na primjer: njegov probni hod od 3 tisuće km jasno je pokazao ispravnost ugradnje ovjesa torzijske šipke. Postalo je jasno da je potrebna fundamentalno nova mašina - nazvana je T -44.
T-44
Također se koristio poprečni raspored motora, ali i brojne nove tehničke inovacije, pa je kao rezultat toga dizajn T-44 nekoliko desetljeća odredio razvoj tenkova u SSSR-u.
Visina MTO-a smanjena je premještanjem nove vrste pročistača zraka s nagiba motora u obliku slova V na stranu. Dizelski motor V-44 bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo povećanje snage sa 500 na 520 KS. sa., sa istom zapreminom cilindara kao na B-34. Umjesto ventilatora, koji je izlazio izvan dimenzija kućišta radilice, instaliran je kompaktni zamašnjak. To je omogućilo ugradnju dizelskog motora na niski, kruti i lagani nosač motora. Tako je visina karoserije smanjena na 300 mm. Ventilator je premješten na krmenu ploču, što je poboljšalo hlađenje prijenosnih jedinica.
Radijatori za vodu i ulje postavljeni su vodoravno (na T-34 su stajali okomito), ispod poklopca prijenosnog prostora, u jednolikom protoku zraka, pa je sistem hlađenja postao efikasniji.
Motor je spojen na novi 5-stupanjski mjenjač, overdrive s omjerom prijenosa 0, 7. Bočna kvačila i zupčanici preuzeti su iz T-34.
Nova shema MTO omogućila je premještanje kupole s topom od 85 mm (kao na moderniziranom T-34) u središte trupa, gdje je posada bila manje izložena kutnim vibracijama, a pištolj nije bio u opasnosti zaglavljenog u zemlji. Pri kretanju po neravnom terenu povećala se i preciznost gađanja.
Čeoni oklop trupa povećan je na 120 mm, poklopac vozača premješten je na krov trupa, a kuglasti mitraljez s kursa je uklonjen. A rezervoar za gorivo je instaliran na upražnjenom prostoru.
T-44 je uspješno prošao sve testove i usvojila ga je Crvena armija.
Krajem 40-ih godina razvijen je novi toranj sa topom D-10T od 100 mm ili LB-1 ("Lavrenty Beria", budući da je bio zamjenik predsjednika Državnog odbora za odbranu i bio je zadužen za naoružanje). Na krovu otvora utovarivača postavljena je kupola s protuzračnim mitraljezom DShK, bočne strane i šasija prekriveni su kumulativnim zaslonima od 6 mm. Ova modernizacija dobila je naziv T-44-100.
Pojavom T-54, T-44 nije uklonjen iz upotrebe, 1961. motor, jedinice za prijenos snage i šasija ujedinjeni su s onima instaliranim na T-54. Ugrađeni su uređaji za noćno osmatranje. 1966. stabilizator naoružanja instaliran je u dva aviona. Ostao je u službi sovjetske vojske do kraja 70 -ih.
Oni nisu učestvovali u neprijateljstvima, osim učešća u operaciji suzbijanja pobune u Mađarskoj 1956. Učestvovao je u snimanju Ozerovog epa "Oslobođenje" - u ulozi njemačkih "Tigrova"
Na bazi T-44 proizvodili su artiljeriju, tenkovske traktore, inženjerska vozila. Ukupno su stvorena 1.823 tenka ovog tipa, tenk se proizvodio do 1947. godine.
TTX srednji tenk T-44
Težina, t - 31,5
Naoružanje-85 mm top ZIS-S-53, 2 mitraljeza DTM
Oklop, mm, trup-120-45, toranj 90-75
Motor - dizel V -44 snage 520 KS sa.
Maks. Brzina na autoputu, km na sat - 55
Krstarenje u trgovini, km - 235
Dužina sa pištoljem, mm - 7650
Dužina tijela, mm - 5850
Širina, mm - 3100
Širina kućišta, mm - 2000
Visina, mm - 2400
Zazor, mm - 430
Posada - 4
Masa moderniziranog T-44M dosegla je 32 tone, maksimalna rezervacija bila je 120 mm, a brzina 57 km na sat.
Masa T-44-100 dosegla je 34 tone, brzina je bila 55 km na sat. Naoružanje 100-milimetarskim topom LB-1 ili D-10T, protivavionskim mitraljezom DShK, dva mitraljeza DTM ili GVG.
