U prvoj polovici prošlog stoljeća "motorizirana mehanizacija" jurišnih snaga trebala je nastati uglavnom zbog automobila, terenskih motocikala i malih tenkova. Iskustvo iz Drugog svjetskog rata natjeralo je, ako ne da promijeni ove poglede, da malo promijeni naglasak.
Uz sve specifičnosti oklopnih vozila u zraku, njegov spektar je prilično širok, a mi ćemo se ograničiti na povijest jedinstvene domaće porodice BMD-BTR-D, pogotovo jer je njegov predak, BMD-1, 2009. napunio 40 godina.
Krajem 1940 -ih i početkom 1950 -ih, Vazdušno -desantne snage su prošle kroz masovno naoružavanje. Između ostalog, dobili su terenska vozila i prvi uzorak oklopnih vozila, razvijen posebno za zračno-desantne snage, samohodnu artiljerijsku jedinicu u zraku. Međutim, to očito nije bilo dovoljno.
U prvoj polovici šezdesetih godina prošlog stoljeća razvijeno je pješadijsko borbeno vozilo za jedinice motoriziranih pušaka i prirodno se postavilo pitanje o istom vozilu za zračno -desantne trupe. Tada u pozadini neprijatelja ne bi bilo "lake pješadije", već visoko mobilne mehanizirane jedinice sposobne za djelovanje u uvjetima i konvencionalnog i nuklearnog rata. Međutim, ovdje mnogo ovisi o sposobnostima vojne transportne avijacije. Avion određuje zahtjeve za težinu, brzinu utovara, pričvršćivanja, istovara ili slijetanja, dimenzije njegovog teretnog prostora i otvora - dimenzije aviona. BMP-1 (tada još uvijek eksperimentalni "objekt 765") nije se u njih uklapao. Prvo, borbena težina od 13 tona dozvoljavala je transport samo jednog BMP-a glavnim vojnim transportnim avionom An-12 tog vremena. Drugo, An-12 je omogućio slijetanje jednog mono-tereta (model naoružanja sa opremom za slijetanje) težine do 10 tona, tako da masa samog uzorka nije mogla prelaziti 7,5-8 tona. Bilo je potrebno stvoriti transportno-borbeno vozilo za Vazdušno-desantne snage (Vazdušno-desantne snage).
Natjecanju je prisustvovao OKB-40 tvornice strojeva Mitishchi, na čelu s N. A. Astrov, koji je već imao iskustva u stvaranju ASU-57 i SU-85, biroa za projektiranje Volgogradske traktorske tvornice (VgTZ), na čelu s I. V. Gavalov i Lenjingradski VNII-100 (kasnije VNIItransmash). Važnu ulogu u sudbini mašine imala je "prodorna moć" zapovjednika Vazdušno -desantnih snaga, generala vojske V. F. Margelov, kojeg je podržao zamjenik ministra, a zatim i ministar obrane, maršal A. A. Grechko. Nekoliko dizajnera oklopnih vozila, predstavnici Glavnog stožera i Ministarstva obrane smatrali su gotovo nerealnim stvoriti vozilo s takvim kompleksom oružja koje bi stajalo u strogim granicama u smislu težine, dimenzija i preopterećenja tijekom slijetanja (gore do 20 g). Nije postojala jasna ideja: napraviti automobil od nule ili maksimalno iskoristiti jedinice serijskih automobila? No, Margelov je, nakon sastanka s dizajnerima i čelnicima VgTZ -a o praktičnoj mogućnosti stvaranja borbenog vozila, podigao stožer i Naučno -tehnički odbor zračno -desantnih snaga, načelnike borbenog naoružanja i službi i povezao nekoliko ministarstava na posao. VgTZ je dobio zadatak da razvije mašinu označenu kao "Objekt 915". Zanimljivo je da su 1942. u Staljingradu padobranci 13. gardijske divizije A. I. Rodimtseva, a u ovom gradu se četvrt stoljeća kasnije pojavilo borbeno vozilo za padobrance.
Ova mašina je tražila: visoku upravljivost, što je moguće veću prosječnu tehničku brzinu na terenu, pouzdano savladavanje bez prethodne pripreme (zbog vlastite rezerve uzgona) vodenih prepreka, kao i slijetanje sa vojnih transportnih aviona koristeći vlastiti padobranski sistem i raspoređivanje kompleksa naoružanja i nekoliko padobranaca sa svojim oružjem. Bilo je prirodno upotrijebiti isto glavno naoružanje za "objekt 915" kao i na BMP-u-glatkocijevni top 73 mm "Thunder" u nosaču kupole, dopunjen mitraljezom i ATGM-om "Baby". Automobil je trebao služiti i kao baza za porodicu oklopnih vozila (od lakog tenka do tankera). Što je implementirano, saznat ćemo dalje.
Novi oklop i novo ogibljenje
Dizajneri su odlučili koristiti niz fundamentalno novih rješenja za domaća oklopna vozila. Jedan od glavnih bio je široka upotreba legura aluminija - moskovska podružnica VNII -100 (kasnije VNII Steel) ovdje je odradila mnogo posla. Aluminijske oklopne legure skuplje su od čeličnih, ali pružaju niz prednosti. Aluminijski oklop, s manjom težinom, zahtijeva veću debljinu oklopnih dijelova, tako da je krutost trupa veća od krutosti trupa izrađenog od relativno tankih čeličnih oklopa. A što se tiče zaštite od metaka, trup je lakši nego sa čeličnim oklopom jednake izdržljivosti.
Uz pomoć stručnjaka VNIItransmash, za novu mašinu razvijeno je individualno hidropneumatsko ogibljenje. Tačnije, radi se o zračnom ovjesu (plin služi kao elastični element) s prijenosom sile kroz tekućinu. Svaka jedinica ovjesa služi i kao opruga i kao amortizer, ovjes se pokazuje kompaktnim, a podešavanjem pritiska moguće je promijeniti razmak od tla mašine u širokom rasponu. Ovo posljednje omogućuje postavljanje vozila na stajni trap, "povlačenje" šasije na trup pri kretanju na površini i olakšava pokrivanje vozila na tlu.
Osim toga, vozilo je dobilo vrlo gust raspored, kapacitet je bio ograničen na sedam lovaca, nadoknađujući to njihovim "aktivnim" smještajem: pored topnika-operatora u tornju, dva mitraljezaca sjedila su sa strane vozača -mehaničar je mogao pucati, još tri padobranca su imala kuglične nosače za svoje mašine. Za kretanje, automobil je dobio dva vodena topa.
Zapovjednik Vazdušno -desantnih snaga učinio je sve da ubrza napredak rada. Već 14. aprila 1969. usvojen je BMD-1 ("vazdušno borbeno vozilo", ili "vazdušno borbeno vozilo"). Njegova proizvodnja pokrenuta je na VgTZ -u. BMD i dalje iznenađuje svojom kompaktnošću, komparativnom lakoćom održavanja i pouzdanošću (što je razumljivo - odredišna strana nema pri ruci usluge stražnjice i radionice) i izvrsnim voznim karakteristikama.
Od 1970. projektni biro VgTZ vodio je A. V. Shabalin, a daljnji rad na BMD-1 i njegovim izmjenama bio je pod njegovim vodstvom. Uskoro zapovjednički BMD-1K, komandno-štabno vozilo BMD-1KSH "Tit" za nivo bataljona kontrole, 1978. godine-BMD-1P i BMD-1KP sa ATGM 9K111 "Fagot" umjesto "Baby", godina kasnije su neke od mašina dobile bacače dimnih granata za brzo postavljanje dimnih zavesa.
BMD-2 sa padobransko-reaktivnim sistemom PRSM-925. Borbena težina BMD -2 - 8 tona, posada - 3 osobe, slijetanje - 4 osobe
Kako ga izbaciti?
Paralelno s stvaranjem i razvojem serijske proizvodnje BMD -a, radilo se na sredstvima za njegovo slijetanje: samo jedno složeno "borbeno vozilo - vozilo - sredstvo za slijetanje" moglo je osigurati učinkovitu uporabu novih borbenih sredstava. U prvoj fazi rada BMD-1 i BTR-D za sletanje su korištene padobranske platforme PP128-5000, a kasnije P-7 i P-7M sa višekupolnim padobranskim sistemima. Tokom vježbe kombiniranog naoružanja Dvina u ožujku 1970. u Bjelorusiji, zajedno s više od 7.000 padobranaca, izbačeno je preko 150 komada vojne opreme - pomoću višekupolnih padobranskih sistema i platformi za slijetanje. Kako kažu, upravo je tokom ovih vježbi general Margelov izrazio ideju o odbacivanju posade zajedno s BMD -om. Obično posade napuštaju avion nakon "svojih" BMD -a kako bi ih mogle promatrati u letu. Ali posada je raštrkana u radijusu od jednog do nekoliko kilometara od svog automobila i nakon slijetanja provodi dosta vremena u potrazi za automobilom, pripremajući ga za kretanje, posebno po magli, kiši, noću. Markerski radio predajnici na platformama riješili su problem samo djelomično. Predloženi kompleks zajedničkog slijetanja, kada su BMD i posada s ličnim padobranima bili smješteni na istoj platformi, odbijen je. Početkom 1971. Margelov je zahtijevao da se razradi slijetanje posade u vozilo kako bi se smanjilo vrijeme između otpuštanja i početka kretanja - vrijeme najveće ranjivosti slijetanja.
Nakon niza eksperimenata (prvo sa psima, a zatim i sa ispitanicima) 5. januara 1973. godine, na bazi 106. vazdušno-desantne divizije, izvršeno je prvo resetovanje sistema Centaur-BMD-1, opremljeno sa dva sjedišta Kazbek-D (pojednostavljena verzija stolice kosmonauta "Kazbek-U") na platformi P-7. Posadu BMD-1 činili su potpukovnik L. G. Zuev i stariji poručnik A. V. Margelov (najmlađi sin komandanta). Rezultati su jasno pokazali da posada neće samo preživjeti, već će i održati borbenu gotovost. Zatim je spuštanje na "Centaur" s vojnim posadama izvršeno u svakom padobranskom puku.
Sistem Centaur pokazao je visok stepen pouzdanosti, ali je ostao jedinstven, čisto ruski. Poznato je da su 1972. godine, kada se SSSR pripremao za prvo spuštanje ljudi na "Centaur", Francuzi odlučili provesti vlastiti eksperiment. Zatvorenik osuđen na smrt stavljen je u borbeno vozilo koje je bačeno iz aviona. To se srušilo, a Zapad je dugo smatrao nesvrsishodnim nastaviti razvoj u tom smjeru.
BMD-3 sa sistemom za pričvršćivanje PBS-950 "Bakhcha". Borbena težina BMD -3 - 12, 9 tona, posada - 3 osobe, slijetanje - 4 osobe
Sljedeći korak su bili strapdown sistemi. Činjenica je da su pripreme za slijetanje BMD -a na platformu s ISS -a također zahtijevale mnogo vremena i novca. Priprema platformi, utovar i osiguravanje vojne opreme na njima, transport opreme na platformama do aerodroma (vrlo malom brzinom), koncentriranje na parkirališta aviona, postavljanje padobranskog sistema, utovar aviona, prema iskustvu vježbi, do 15-18 sati. Strapdown sistemi značajno ubrzavaju pripreme za slijetanje i pripremu vozila za kretanje nakon slijetanja. Do početka 1980-ih, sistem padobran PBS-915 za BMD-1P i BMD-1PK razrađen je u podružnici Feodosija Naučno-istraživačkog instituta za automatske uređaje. A 22. decembra 1978. godine, u blizini Medvjeđih jezera, došlo je do prvog resetiranja sistema Centaur-B na sistem za spuštanje sa oblogom. Vojska je s pravom bila ponosna na sistem strapdown, pa je 1981. godine slučajno prikazan u poznatom filmu "Povratak".
Uobičajeno je čuvati BMD -ove u parkovima sa sustavom za slijetanje u zraku postavljenim na trup - to smanjuje vrijeme između primanja naredbe i ukrcaja vozila spremnih za slijetanje na avion. Glavna sila slijetanja je iznenađenje, a to zahtijeva brzu reakciju.
Važan korak u razvoju objekata za slijetanje bila je pojava padobransko-reaktivnih sustava (PRS), u kojima su umjesto padobranske platforme s nekoliko nadstrešnica korištene jedna nadstrešnica i motor s mlaznom kočnicom na čvrsto gorivo. Glavne prednosti PRS -a su smanjenje vremena pripreme za slijetanje i samog slijetanja (stopa spuštanja objekta na PRS -u je oko četiri puta veća), nakon slijetanja oko stroja ne postoji "bijela močvara" ogromnih panela padobrana (kupole i praćke, događa se, namotane su na valjke i gusjenice). Za slijetanje BMD-1 i vozila zasnovanih na njemu koristi se sistem PRSM-915. U inozemstvu, koliko je poznato, serijski analozi naših PRS i strapdown sistema još nisu stvoreni.
PRS je također postao osnova za slijetanje posade u vozilo. Projekat je dobio naziv "Reaktavr" ("mlazni" Centaur "). Dana 23. januara 1976. godine dogodilo se prvo bacanje vozila BMD-1 sa posadom na PRSM-915-potpukovnik L. I. Shcherbakov i major A. V. Margelov. Poslije slijetanja posada je za manje od minute dovela automobil u borbenu gotovost, a zatim je izvela vježbe gađanja iz BMD oružja i vožnje preko prepreka. Imajte na umu da je do 2005. u opremi bilo više od 110 ljudi (za usporedbu, otprilike četiri puta više ljudi je bilo u svemiru od 1961.).
BMD-4. Borbena težina - 13,6 tona, posada - 2-3 osobe, slijetanje - 5 osoba
Produžetak porodice
BMD-1 promijenio je lice sovjetskih zračno-desantnih snaga, dajući im kvalitativno nove sposobnosti, ali s ograničenim kapacitetom i nosivošću, samo po sebi nije mogao riješiti problem povećanja mobilnosti desantnih jedinica s jedinicama-protutenkovskim, protutenkovskim aviona, kontrola i podrška. Za postavljanje raznog oružja i komandi, osim BMD-1, bilo je potrebno i prostranije oklopno vozilo. A 14. svibnja 1969. - samo mjesec dana nakon usvajanja BMD -1 - Vojno -industrijska komisija Vijeća ministara SSSR -a odlučila je stvoriti prototipe oklopnog transportera i kompleksa komandno -štabnih vozila za zrakoplov Snage.
Na temelju BMD -1, projektni biro VgTZ razvio je amfibijski oklopni transporter označen kao "Objekt 925" (paralelno se razvijala civilna verzija - "transporter 925G"). Godine 1974. pušten je u promet pod oznakom BTR-D ("vazdušno-desantni oklopni transporter") sa zadatkom transporta osoblja, evakuacije ranjenika, transporta oružja, municije, goriva i maziva i drugog vojnog tereta. To je olakšano produženjem šasije - po jedan valjak sa svake strane - i povećanjem dimenzija trupa s kormilarnicom. Kapacitet se povećao na 14 ljudi (ili dva člana posade i četiri ranjena na nosilima).
Na šasiji BTR-D razvijena je porodica oklopnih vozila za opremanje gotovo svih vrsta trupa i službi u sastavu Vazdušno-desantnih snaga. Osim toga, BTR-D i BTR-ZD trebali su poslužiti kao traktori za 23-milimetarsku protuzrakoplovnu pušku ZU-23-2, ali su tijekom vježbi padobranci počeli postavljati ZU-23-2 izravno na krovu trupa. Tako se, usprkos prigovorima predstavnika proizvođača, pojavila protivavionska samohodna puška. ZU-23-2 je instaliran na krovu na postoljima i fiksiran je kabelskim vezicama te može pucati po zračnim ili zemaljskim ciljevima. Na svoj način, oni su "legalizirali" takve "domaće" vojne operacije u Afganistanu i Čečeniji, gdje su vozila pratila konvoje. Postojala je i tvornička verzija instalacije s izdržljivijim pričvršćivanjem punjača na kućište, kao i s opcijom oklopne zaštite za proračun.
Konačno, 1981. godine, na istoj šasiji, stvorili su 120-milimetarsku samohodnu pušku 2S9 "Nona-S" i izviđačko-topničku točku za upravljanje vatrom 1V119 "Reostat" za baterije "Nona", kao i njihove modernizirane verzije 2S9-1M i 1V119-1 …
BTR-D i vozila zasnovana na njemu prošla su brojne nadogradnje, uključujući zamjenu stare komunikacijske opreme u drugoj polovici 1980-ih. Padobransko-reaktivni sistem PRSM-925 namijenjen je za slijetanje BTR-D, a PRSM-925 (2S9) za "Nona-S".
BTR-D sa protivavionskim topom ZU-23-2
Beemdekha drugi
Početkom 1980-ih BMD-i su potvrdili svoje dobre vozne performanse u afganistanskim planinama, kada su se vozila sa desantnim snagama i opterećenjem na njihovom oklopu penjala relativno strmo, što je bilo nedostupno BMP-1 i BMP-2. Ali mali uglovi nadmorske visine i efikasan domet topa od 73 mm nisu dozvoljavali efikasnu vatru na planinskim padinama. Rad na ponovnom naoružavanju BMD -a već je proveden, ali je iskustvo Afganistana ubrzalo njihovu provedbu. Rezultat je bio BMD-2 sa 30-milimetarskim automatskim topom 2A42 i koaksijalnim mitraljezom u jednoj kupoli i lanserom ATGM Fagot i Konkurs. Napravljene su brojne promjene, a 1985. godine vazdušno-desantne snage su usvojile BMD-2 ("objekt 916"), 1986. godine-komandni BMD-2K.
Općenito, sudbina strojeva porodice BMDBTR -D se razvila na takav način da su se prema njihovoj namjeni - vozilima u zraku - koristili samo u vježbama. Borbeno iskrcavanje 25. i 26. decembra 1979. na aerodrom u Kabulu odvijalo se metodom slijetanja. "Beemdashki" je omogućio padobrancima i specijalnim snagama da se brzo kreću prema objektima i blokiraju ih. Općenito, BMD -i su radili poput "običnih" BMP -a i oklopnih transportera. Iskustvo Afganistana dovelo je do brojnih promjena u dizajnu mašina. Dakle, na BMD-1P i BMD-1PK uklonili su stalke za bacač ATGM, a umjesto njih pričvršćen je 30-milimetarski automatski bacač granata AGS-17 "Flame", koji je postao popularan u planinskom ratu do krova tornja - ova "dodatna oprema" padobranaca BMD -1 ponavljala se i tokom čečenske kampanje. Na BMD je instalirano i drugo popularno oružje - teški mitraljez NSV -12, 7.
Na kontrolnim punktovima BMD -i su često stavljani u zaklon, a kada su napadači napadali, ova vrlo pokretna mašina brzo se otkotrljala do povišene tačke, odakle je otvorila vatru. Dodjela BMD -a za pratnju relativno sporo pokretnih konvoja pokazala se neučinkovitom: laki oklop i niska otpornost na mine ne odgovaraju takvim zadacima. Mala masa učinila je automobil vrlo osjetljivim na bliske eksplozije nagaznih mina. Na vidjelo je izašao još jedan problem - kada je minirana minirana, aluminijsko dno, savijajući se poput membrane, pogodilo je stalak za municiju koji se nalazio neposredno iznad njega, što je dovelo do aktiviranja samolikvidatora fragmentarnih granata, a nakon osam sekundi i municije detonirao, ostavljajući posadi vremena da napusti automobil. Ovo je ubrzalo povlačenje BMD-1 iz Afganistana.
Aluminijski diskovi cestovnih valjaka nisu bili izdržljivi na kamenitim ili betonskim cestama, pa se valjak morao u potpunosti zamijeniti. Morao sam zamijeniti aluminijske gusjenične valjke čeličnim s aluminijskom čahurom. Prašina iz zraka često je ulazila u sistem za gorivo, što je zahtijevalo ugradnju dodatnog finog filtera.
Uskoro su padobranci u Afganistanu općenito prešli s BMD-a na BMP-2, BTR-70 i BTR-80-prvenstveno zbog velike ranjivosti BMD-a tokom eksplozija.
Nakon Afganistana, BMD i vozila u njegovoj bazi morali su se boriti na svojoj rodnoj zemlji. Političari su bacali padobrance (kao najefikasnije jedinice) da ugase međuetničke sukobe i separatističke nerede. Od 1988. godine padobranci su aktivno uključeni u više od 30 operacija koje se obično nazivaju "rješavanjem nacionalnih i vojnih sukoba". BMD-1, BMD-2 i BTR-D morali su patrolirati ulicama i čuvati objekte u Tbilisiju 1989., u Bakuu i Dušanbeu 1990., u Vilniusu 1991., pa čak i u Moskvi 1991. i 1993. … Krajem 1994. godine započela je prva kampanja u Čečeniji, a ovdje je BMD-1 ponovno vođen u bitku. Kako bi poboljšali zaštitu od kumulativnih granata i metaka mitraljeza velikog kalibra na BMD-1, postavili su i objesili kutije s pijeskom, dodatne rezervne dijelove itd. Drugu čečensku kampanju.
Što se tiče BTR-D i vozila zasnovanih na njemu, oni su ostali lojalni "radni konji" Vazdušno-desantnih snaga. Štaviše, mašine su dizajnirane za isporuku vojnim transportnim avionima i teškim helikopterima, odlično se „vuku“čak i u teškim uslovima na putu i u planinama, i pouzdane su. "Nona-S" i BTR-D sa ZU-23 riješili su problem direktne vatrene podrške jedinica.
BMD-1 je isporučivan u inostranstvu u ograničenim količinama (u Angolu i Irak), osim ako se, naravno, ne računa BMD preostao u sada već "nezavisnim" republikama (Ukrajina, Bjelorusija, Moldavija). Irački BMD-1 2003. godine pali su u ruke američkih osvajača.
Rezultati druge kampanje u Čečeniji, iskustvo ruskih mirovnih snaga u Abhaziji potvrdili su dugogodišnje zahtjeve za povećanjem vatrene moći i zaštitom BMD-a.
Vreme naslednika
Krajem 1970-ih postalo je jasno da su mogućnosti nadogradnje BMD-1 i BTR-D za smještaj snažnijih oružanih sustava i posebne opreme na njima općenito iscrpljene. Istovremeno, vojno-transportni avion Il-76, koji je postao glavni za vazdušno-desantne snage, i novo vazdušno-desantno sredstvo "ublažili" su zahtjeve za masom i dimenzijama mašina-slijetanje nosača pojedinačnih tereta težine iz Il-76 izrađena je do 21 tona.
Vozilo, koje je postalo poznato kao BMP-3 s novim kompletom naoružanja (topovi od 100 mm i 30 mm, mitraljezi, sistem navođenog naoružanja), prvobitno je razvijeno za naoružavanje Kopnenih snaga, Vazdušno-desantnih snaga i Marine Corps. To se posebno očitovalo u dizajnu podvozja s promjenjivim razmakom od tla i u ograničavanju težine vozila na 18,7 tona. Međutim, zračna karijera BMP-3 nije se dogodila. BMD-3 od 13 tona, stvoren pod vodstvom A. V. Shabalin na VgTZ -u.
Zračni SPTP 2S25 Sprut-SD. Borbena težina - 18 tona, posada - 3 osobe, tenkovska puška kalibra 125 mm
Kompleks naoružanja mašine nije odmah utvrđen, ali su se na kraju odlučili za kombinaciju automatskog topa 2A42 od 30 mm i mitraljeza 7,62 mm koji je s njim povezan u kupoli, lansera za 9M113 (9M113M) ATGM -i na kupoli, kao i -mitraljez kalibra 5,45 mm i automatski bacač granata kalibra 30 mm u prednjem dijelu trupa. Karakterističan je izgled instalacije za laki mitraljez od 5,45 mm - padobranci su dugo tražili da se na njihovo borbeno vozilo postavi instalacija za laki mitraljez. Postoje tri instalacije sa strane i za jurišne puške. Izlazak iz automobila i dalje se vrši gore -nazad - uz krov motornog prostora. Kupola je postala dvosjeda: zapovjednik, koji se nalazio pored naoružavača-tolcara, imao je bolji pregled i može preuzeti kontrolu nad naoružanjem. Automatizacija prijenosa i brojni mehanizmi nisu ništa manje važni. U početku je BMD-3 izazvao mnogo kritika (što je obično za novi automobil), ali oni koji su ga slučajno upravljali primijetili su da ga je bilo mnogo lakše kontrolirati od BMD-1 i BMD-2. Ovdje su upravljačke poluge zamijenjene upravljačem.
U šasiji BMD-3, konstruktori tenkova iz Volgograda vratili su se na jednostrane cestovne kotače-šuplji valjci povećavaju uzgon i stabilnost na površini. Ovjes je također hidropneumatičan.
Kretanje automobila na površini zahtijevalo je niz posebnih rješenja. Činjenica je da je Čeljabinski dizelski motor, koji odgovara zadatku za većinu karakteristika, premašio potrebnu težinu za gotovo 200 kilograma. Kada je isplivao na površinu, to je dalo veliku trim krmu. Između ostalih neugodnosti, to nije dopuštalo paljenje uz obalu uz obalu vode. Za "podizanje" krme, kut otvaranja zaklopki vodenih topova bio je ograničen tako da je stvorena okomita komponenta reaktivne sile, a rezervni dijelovi i pribor instalirani na krmi pretvoreni su u plovke.
Paralelno sa BMD-3, za sletanje je stvoren sistem za spuštanje PBS-950 sa padobranskim sistemom MKS-350-12M na bazi univerzalnih nadstrešnica. Dana 20. avgusta 1998. godine, tokom vježbi 104. padobranskog puka 76. vazdušno-desantne divizije, BMD-3 je pao na sistem PBS-950 sa punom posadom i desantnim snagama. Ispitano je i padobransko bacanje BMD-3 (bez posade) s izuzetno male visine, iako ovaj način ispuštanja opreme nije popularan.
U međuvremenu se BMD-4 pojavio na modificiranoj šasiji. Glavna novost bio je borbeni modul razvijen u Zavodu za projektiranje instrumenata Tula s kupolom s dvostrukim topovima-100-mm 2A70 i 30-mm 2A72-slično kompleksu naoružanja BMP-3. Top iz 100-milimetarskog topa može ispaliti visokoeksplozivni projektil ili FRM 9M117 (9M117M1-3). Najkontroverzniji pregledi mogu se naći o mogućnostima i kvaliteti BMD-4: neki ukazuju na to da je šasija stroja u cjelini dovršena, a kompleks naoružanja BMD-4 potrebno je poboljšati, drugi su potpuno zadovoljni oružja i uređaja, ali zahtijevaju poboljšanje šasije. Međutim, broj BMD-3 i BMD-4 u trupama je relativno mali i iskustvo u njihovom djelovanju još nije steklo dovoljnu "statistiku". U cjelini, stručnjaci se slažu da BMD-3 i BMD-4, kao vozila nove generacije, zahtijevaju više kvalificiranog osoblja za svoj rad (a to je, sa smanjenjem nivoa obrazovanja, problem moderne ruske vojske).
Sada je VgTZ ušao u koncern Traktorske pogone, koji uključuje i proizvođača BMP-3 Kurganmashzavod. A 2008. godine Kurganmashzavod je demonstrirao vozilo BMD-4M sa istim kompleksom naoružanja, ali na drugačijoj šasiji zasnovanoj na jedinicama i sklopovima BMP-3. Za kojim od "četvorke" budućnost još nije jasna.
Analozi i rođaci
Amfibijska oklopna vozila u službi naše vojske još nemaju direktne analoge u inostranstvu, iako se radovi u ovom pravcu odvijaju već nekoliko godina. Tako su u FRG u upotrebi amfibijska jurišna vozila Wiesel i Wiesel-2. Ali ovo su vozila druge klase: "Wiesel"-svojevrsno oživljavanje tankete s posadom od 2-3 osobe, samohodna platforma za ATGM "Tou", automatski top od 20 mm, zračni doseg kratkog dometa odbrambeni sistemi, radari ili posebna oprema - na izbor; "Wiesel -2" - privid lakog oklopnog transportera ograničenih kapaciteta i platforme za teže naoružanje. Najbliži ideji BMD-BTR-D došli su Kinezi, koji su nedavno predstavili vlastita borbena vozila WZ 506.
Što se tiče savremene flote borbenih vozila domaćih vazdušno-desantnih snaga, glavna su BMD-2, BTR-D i BMD-4. No pretpostavlja se da će stari BMD-1 iz očiglednih razloga ostati u upotrebi do 2011. godine.
