19. decembra 1939. godine Odbor za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a usvojio je Rezoluciju br. 443ss „O usvajanju tenkova, oklopnih vozila, artiljerijskih traktora od strane Crvene armije i o njihovoj proizvodnji 1940. godine“. U skladu s ovim dokumentom usvojeno je nekoliko novih modela opreme niza klasa za naoružavanje i opskrbu Crvene armije. Takođe, uredbom je utvrđen postupak njihove proizvodnje. Zapravo, Rezolucija br. 443ss odredila je smjernice za razvoj flote oklopnih vozila za sljedećih nekoliko godina, uključujući vrijeme koje će postati vrijeme Velikog Domovinskog rata.
Novi uzorci
Vijeće narodnih komesara odlučilo je usvojiti 11 novih proizvoda za Crvenu armiju. Za oklopne snage bili su namijenjeni "teški oklopni tenk" KV i srednji T-34, izrađeni na osnovu postojećeg T-32. Prije lansiranja serije, trebalo ih je finalizirati. Takođe su prihvatili tenk BT sa dizel motorom V-2, amfibijski tenk T-40 i oklopni automobil BA-11. Kako bi se osigurala proizvodnja novih tenkova, usvojen je dizel V-2.
Također, kamion ZiS-5 i putnički automobil GAZ-61 bili su namijenjeni trupama. Artiljerijski traktori Voroshilovets, ST-2 i STZ-5 koje su razvile različite tvornice prihvaćeni su za isporuku.
Uredba je uključivala zahtjeve za pokretanje proizvodnje novih uzoraka. Usvojili su i uputstva za različita preduzeća odbrambene i automobilske industrije koja su trebala savladati proizvodnju opreme i komponenti za nju. Proizvodnja novih borbenih i pomoćnih vozila morala je započeti sljedeće 1940.
Lako je vidjeti da je većina navedenih modela ostala u službi do juna 1941. godine, a zatim su aktivno korišteni u borbi protiv nacističkih osvajača. Tako je ukaz KO pod Vijećem narodnih komesara broj 443ss imao veliki utjecaj na odbrambenu sposobnost naše zemlje u tom teškom periodu. Razmotrimo detaljnije glavne rezultate uredbe sa stanovišta proizvodnje i rada opreme.
Tenkovski uspjesi
U kontekstu tenkova, prvo što treba uzeti u obzir je najnoviji dizel motor B-2. Do trenutka kada je pušten u promet, stvoreno je pet modifikacija za različite tenkove i borbena vozila. Tijekom rata pojavile su se nove varijante s poboljšanim karakteristikama, a desetine tisuća B-2 svih verzija proizvedeno je za izgradnju oklopnih vozila. Nakon rata, razvoj dizajna se nastavio, što je rezultiralo pojavom cijele porodice dizel motora. Kasniji proizvodi u ovoj liniji još uvijek se proizvode i koriste.
Ispunjavajući Rezoluciju br. 443ss, Lenjingradska tvornica Kirov u veljači 1940. pokrenula je proizvodnju teškog tenka KV u sadašnjoj konfiguraciji. Do kraja godine uspjeli smo okupiti 139 vozila. Sredinom 1940. dokumentacija je prebačena u Čeljabinski traktorski pogon, a početkom sljedeće godine proizvela je svoj prvi KV.
U skladu sa uredbom, tenk je trebalo ponovo opremiti, zamijenivši top L-11 proizvodom F-32. U budućnosti su izvršene nove slične nadogradnje. Proizvodnja KV-a (KV-1) nastavila se do kolovoza 1942. Za sve vrijeme Crvena armija je primila cca. 3540 teških tenkova. Ova tehnika, koja je imala visoke karakteristike, dugo je bila ozbiljan argument na bojnom polju i dala je značajan doprinos u borbi protiv napredujućeg neprijatelja.
Rad na poboljšanju tenka T-32 i stvaranju novog T-34 trajao je nekoliko mjeseci. 31. marta 1940postojala je narudžba za početak proizvodnje u tvornicama parnih lokomotiva u Harkovu i traktorskim pogonima Staljingrad. Lansiranje serije bilo je povezano s brojnim poteškoćama, ali do kraja godine Crvena armija je dobila 115 novih tenkova. Već početkom 1941. situacija se dramatično promijenila i svaki mjesec je sa trake silazilo više tenkova nego cijele 1940. godine.
Tokom Velikog Domovinskog rata nekoliko tvornica proizvodilo je srednje tenkove T-34. Dizajn se stalno poboljšavao, provedene su duboke modernizacije sa značajnim povećanjem karakteristika. Tako su 1942. Nižnji Tagil, Staljingrad, Gorki, Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk dali vojsci 12, 5 hiljada tenkova, a 1943. - skoro 15, 7 hiljada. Proizvodnja T -34 se nastavila do 1945. godine. vojska je prebacila više od 35 hiljada vozila. Uspješna kombinacija visokih borbenih i operativnih karakteristika, količine i taktike upotrebe učinila je T-34 barem jednim od najboljih tenkova svog vremena.
Uzorci svetlosti
Manje uspješan i uspješan bio je laki tenk BT-7M sa dizel motorom V-2, koji je takođe usvojen Uredbom br. 443ss. Prvi takvi tenkovi sastavljeni su već 1939. godine, a 1940. godine, po nalogu Crvene armije, izgrađena je serija od 700 jedinica. Paralelno smo napravili cca. 70 tenkova BT-7M s benzinskim motorom M-17T za trupe NKVD-a. 1941. BT-7M nije proizveden.
BT spremnici svih modifikacija, uklj. dizel BT-7M, aktivno su se koristili u početnom periodu rata. Mogli su učinkovito riješiti glavne borbene misije, ali neprijateljsko protivljenje dovelo je do gubitaka. Osim toga, s vremenom je zastarjelost dizajna sve više utjecala. Kao rezultat toga, do posljednje faze Velikog Domovinskog rata u trupama je ostao samo mali broj BT -a različitih verzija, a često su ih prebacivali u kategoriju obuke.
Dekretom je bilo predviđeno puštanje lakog amfibijskog tenka T-40. Njegova proizvodnja povjerena je moskovskom pogonu broj 37 s početkom 1940. Za prvu godinu proizvodnje postavljen je plan od 100 automobila, ali je vojska predala samo 41. U jesen je završena modernizacija proizvodnih pogona., što je dovelo do povećanja stope proizvodnje. Međutim, već u ljeto 1941. tvornici # 37 je naređeno da smanji proizvodnju T-40 kako bi se pripremio za proizvodnju naprednijih T-50. Kao rezultat toga, preduzeće je uspjelo izgraditi samo 960 lakih tenkova u otprilike dvije godine.
U bitkama su se serijski T-40 pokazali dvosmisleno. Odlično su se nosili sa zadacima izviđanja neprijateljske pozadine ili čuvanja kolona - za koje su stvoreni. Međutim, upotreba na prvoj liniji fronta kao sredstva za podršku pješaštvu često je dovodila do neopravdanih gubitaka. Štaviše, početno razdoblje rata, s nedostatkom oklopnih vozila, prisililo je upotrebu T-40 upravo u neoptimalnim uslovima. Kao rezultat toga, amfibijski tenk brzo je pokazao svoje nedostatke, pa su ga počeli zamjenjivati drugom opremom sličnih klasa.
Oklopni automobil BA-11 može se smatrati najmanje uspješnim primjerom iz uredbe №443ss. Nastao je na bazi kargo šasije ZiS-6 i opremljen zaštitom i oružjem koje zadovoljava zahtjeve Crvene armije. Testiranja iskusnog oklopnog automobila održana su 1939. godine, a mala serija započela je 1940. godine. Razni problemi doveli su do kašnjenja u radu, a nakon početka rata proizvodnja je otkazana u korist prioritetnijih projekata. Ukupno su uspjeli izgraditi 17 BA-11. Uz sve svoje prednosti, tako mali broj opreme nije mogao bitno utjecati na tok bitaka.
Traktori i transport
Na samom kraju 1939. KhPZ je počeo sastavljati serijske teške artiljerijske traktore Voroshilovets. Iduće godine objavili smo punopravnu seriju. Proizvodnja u Harkovu se nastavila do avgusta 1941. godine, kada je proizvodna linija evakuisana. Do tada su uspjeli izgraditi 1.120 traktora, a oko 1.000 već je radilo u Crvenoj armiji. Nakon evakuacije pogona, proizvodnja traktora nije nastavljena.
U skladu s Rezolucijom 443ss, ChTZ je dobio zadatak da proizvodi traktore ST-2. Do početka 1940. bilo je potrebno sastaviti 10 eksperimentalnih vozila; 1940. - 1.500 serijskih. Rad se suočio s raznim problemima, zbog čega je početak opskrbe vojske odgođen. Osim toga, industrija nije ispunila zahtjeve kupaca za broj opreme.
Transportni traktor STZ-5 u seriji je od 1937. godine, a krajem 1939. prihvaćen je kao laki artiljerijski traktor. Zahvaljujući tome, Staljingradska traktorska tvornica uspjela je bez velikih poteškoća proširiti proizvodnju opreme za Crvenu armiju. Proizvodnja STZ-5 nastavila se do rujna 1942. i zaustavljena je samo zbog približavanja neprijatelja proizvođaču. Ukupno je proizvedeno gotovo 9.950 traktora.
Zajedno s traktorima usvojen je kamion ZiS-5 s dvije pogonske osovine. Automobil trotonske klase ZiS-5 u brojnim modifikacijama proizvodio se od sredine tridesetih godina i bio je jedno od glavnih vozila Crvene armije. Rezolucija Vijeća narodnih komesara br. 443ss osigurala je daljnji razvoj voznog parka na račun naprednije tehnologije. Ukupno je izgrađeno nekoliko stotina hiljada ZiS-5 svih modifikacija.
Istovremeno s kamionom usvojen je terenski putnički automobil GAZ-61. Manje od 240 ovih mašina proizvedeno je od 1940. do 1945. godine. Ali oni su također dali značajan doprinos pobjedi - ovu tehniku je prenosilo najviše zapovjedno osoblje Crvene armije. Također, laki artiljerijski traktori na bazi SUV -a proizvedeni su i korišteni u ograničenim količinama.
Topnički traktori, kamioni i vozila za osoblje, koji su pušteni u upotrebu u decembru 1939., počeli su s radom 1940. godine i ostali su u upotrebi do samog kraja Velikog Domovinskog rata. Oprema je pretrpjela gubitke, ali posade i mehaničari učinili su sve što je bilo moguće kako bi ostala u funkciji, približavajući pobjedu.
Značajni dokument
Lako je vidjeti da je u rezoluciji KO -a pod Vijećem narodnih komesara broj 443ss spomenuto nekoliko uzoraka borbene i pomoćne opreme odjednom, koji su bili od posebnog značaja za našu vojsku tokom Velikog Domovinskog rata. Neki od njih nisu samo dobili visoke ocjene, već su postali i simboli buduće pobjede.
Tako je dekret Odbora za odbranu pri Vijeću narodnih komesara "O usvajanju tenkova Crvene armije, oklopnih vozila, topničkih traktora i njihovoj proizvodnji 1940." bio od posebnog značaja za razvoj flote opreme naše vojske i predodredio je mnoga dalja dešavanja. Ispunjavanje uputa Vijeća narodnih komesara nije bilo lako i daleko od toga da su svi planovi provedeni. Međutim, učinjeno je sve što je moguće, a to je postao jedan od preduvjeta naše pobjede.
