1930.-32., Sovjetske organizacije i preduzeća su se bavila temom oklopnih vozila sa hemijskim sastavom. Biro za eksperimentalno projektiranje i ispitivanje Odsjeka za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije i tvornica Kompressor (Moskva) zajedno su stvorili četiri projekta takve opreme odjednom, no svi su se pokazali neuspješnima. Ipak, uz njihovu pomoć bilo je moguće steći potrebno iskustvo i na njegovoj osnovi napraviti punopravni kemijski oklopni automobil. Automobil KS-18 uspio je ući u seriju i služiti u vojsci.
Iskoristite neuspjeh
Projekti D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800, koje su razvili OKIB i "Compressor", predložili su izgradnju oklopnih vozila sa hemijskim sastavom na osnovu nekoliko vrsta kamiona. Umjesto karoserije, na šasiju je postavljen rezervoar za hemijska ratna sredstva, a pored je postavljena oprema za njihovo prskanje. Neki od ovih projekata uključivali su upotrebu oklopljenih kabina i tenkova.
Testovi nekoliko prototipova pokazali su njihovu nedosljednost. Šasija je dobro radila samo na putu, ali ne i na neravnom terenu. Oklop je štitio ljude i kemikalije, ali je smanjio nosivost. Nije bilo naoružanja za samoodbranu.
Na osnovu rezultata analize testova utvrđeni su zahtjevi za sljedeći hemijski oklopni automobil. Kao i prije, predloženo je korištenje serijskog šasije kamiona, ali ovaj put veće nosivosti. Automobil je morao biti rezerviran i naoružan mitraljezom. Spremnik za kemikalije i uređaji za prskanje morali su biti postavljeni ispod oklopa.
U ovom obliku, oklopni automobil "hemijski napad" mogao bi riješiti sve svoje zadatke uz minimalan rizik. Morao je raspršiti CWA, izvršiti degaziranje ili postaviti dimne zavese, uklj. na čelu.
KS-18 projekat
Godine 1934. tvornica opreme za drobljenje i mljevenje u Vyksi dobila je zadatak da razvije novi hemijski oklopni automobil. Osnovu za ovaj uzorak uzeo je kamion ZIS-6 nosivosti 6 tona, na koji su ugrađeni rezervoar i oprema za prskanje KS-18 pogona Kompressor. Prema nekim izvještajima, nekoliko ovih mašina je izgrađeno, a u Crvenoj armiji su se ograničeno koristile kao vježbe.
Hemijska mašina zasnovana na ZIS-6 imala je potrebne karakteristike za dalji razvoj. S tim u vezi, 1935. godine Vojnohemijska uprava Crvene armije dala je uputstvo postrojenju DRO da ovaj uzorak opremi oklopom i oružjem.
Projekat hemijskog oklopnog automobila "naslijedio" je ime po sistemu za prskanje hemikalija KS-18. U nekim izvorima se naziva i BHM-1. Zanimljivo je da se ovo ime ponekad nalazi u kontekstu projekta BHM-1000. Ove okolnosti mogu dovesti do specifičnih situacija: blindirani automobil može se zamijeniti s nezaštićenim vozilom ili čak s kemijskom opremom za oba uzorka.
Šasija ZIS-6 izgrađena je na osnovu okvira i imala je raspored točkova 6x4. Pogon je uključivao motor od 73 KS. i četvorostepeni menjač. Snaga se prenosila na dvije stražnje pogonske osovine s mogućnošću odabira dodatne opreme. ZIS-6 je u svojoj originalnoj konfiguraciji imao praznu težinu veću od 4,2 tone i mogao je nositi teret težak 4 tone.
Na serijsku šasiju montirano je oklopljeno zakovito tijelo. Oklopne limove izradilo je povezano preduzeće, a njihovu instalaciju na okvir izvršila je tvornica DRO. Tijelo se sastojalo od dijelova debljine od 4 do 8 mm i moglo je pružiti zaštitu samo od metaka ili gelera. Vjerojatno su se pri razvoju trupa uzimala u obzir pitanja povećanja preživljavanja, što je utjecalo na njegov dizajn i izgled.
Pramac trupa služio je kao zaštićena hauba i pokrivao je elektranu. Iza njega bio je pretinac-kabina s većom visinom. Na stražnjoj strani šasije postavljeno je oklopno kućište manje visine sa kosim krovom. Unutar ovog kućišta nalazio se spremnik CWA. Povećanjem duljine kontejnera i njegovog kućišta dizajneri su uspjeli smanjiti njihovu visinu. Zbog toga su smanjene glavne projekcije tenka, a smanjena je i vjerojatnost njegovog uništenja. Uređaji sistema KS-18 postavljeni su pored tenka.
U rezervoaru je bilo 1000 litara tečne hemikalije. Oprema KS-18 uključivala je centrifugalnu pumpu koju pokreće motor i uređaje za prskanje. Sprej je trebao zaraziti područje u obliku potkove. Otplinjavanje je provedeno pomoću kolone za raspršivanje. Predloženo je da se isti uređaji koriste pri postavljanju dimnih zavjesa.
Prskalica za CWA iz KS-18 omogućila je istovremeno "punjenje" trake širine do 20-25 m. 1000 litara kemikalije bilo je dovoljno za presjek dugačak 450-470 m. Jedno punjenje rezervoara moguće je degaziranje trake širine 8 m i dužine 330-350 m. Smjesa S-IV omogućila je postavljanje dimne zavese 27-29 minuta.
Za samoodbranu, oklopni automobil KS-18 dobio je jedan mitraljez DT u kugličnom nosaču na prednjoj strani kokpita za pucanje u prednju poluloptu. Posadu su činile dvije osobe, vozač i zapovjednik, koji je ujedno bio i topnik, radio -operater i operater hemijske opreme. Kokpit je imao 71-TK radio stanicu sa antenom na rukohvatu koja je okruživala krov.
Hemijski oklopni automobil KS-18 imao je dužinu od oko 6 m sa širinom i visinom od oko 2 m. Masa je nepoznata; očito je ovaj parametar bio na razini od 6-7 tona i nije prelazio ukupnu masu kamiona ZIS-6. Automobil je mogao dostići brzine do 45-50 km / h i svladati male prepreke. Mobilnost na neravnom terenu bila je ograničena karakteristikama šasije.
Proizvodnja i rad
1935-37. Testirani su iskusni oklopni automobili KS-18, tijekom kojih su pokazali potrebne karakteristike, a osim toga pokazali su prednosti nove šasije u odnosu na prethodne. Oklopni automobil dobio je preporuku za usvajanje i proizvodnju.
Prvi serijski KS-18 otišao je u trupe 1937. Proizvodnja takve opreme trajala je oko dvije godine. Za to vreme, fabrika DRO, uz učešće "Kompresora" i ZIS -a, izgradila je 94 oklopna automobila. Ova tehnika bila je namijenjena borbenim potporama tenkovskih brigada. Prema osoblju, svaka kompanija trebala je imati 4 oklopna automobila, ali nisu sve jedinice bile potpuno opremljene.
Oklopna vozila KS-18 ostala su u službi do početka Drugog svjetskog rata i zajedno s ostalom opremom preuzela su bitku. Tokom rata Crvena armija nije koristila hemijsko oružje, pa stoga KS-18 nije kontaminirao to područje. Takođe nisu morali da izvode degaziranje. Očigledno je da su oklopni automobili iz tenkovskih brigada mogli obavljati funkcije izviđačkih i patrolnih vozila, kao i postavljati dimne zavjese.
Postoje podaci o upotrebi KS-18 na Krimu. U prvim tjednima rata postojala su najmanje dva takva oklopna automobila iz 463. čete bacača plamena. Izvješćuje se da su do tada vozila izgubila hemijsku opremu i postala "obična" oklopna vozila. Od 10. novembra u Sevastopolju je bilo oko 30 oklopnih automobila nekoliko vrsta. Možda je među njima bilo nekoliko KS-18 koji su uspjeli preživjeti prethodne bitke.
Stanje na frontu i posebne borbene kvalitete predodredile su sudbinu vozila KS-18. Takva tehnika, rješavajući neobične zadatke za nju, poginula je u bitkama. Takođe, mašine mogu otkazati iz tehničkih razloga. Prema različitim procjenama, do kraja 1941. godine u Crvenoj armiji nije bilo više kemijskih oklopnih automobila ovog modela. Tako od 94 izgrađena hemijska oklopna vozila tipa KS-18 niti jedno nije preživjelo čak do sredine rata.
Kraj koncepta
U kolovozu 1941. Državni odbor za obranu je svojom uredbom naložio nekolicini narodnih komesarijata da razviju i puste u proizvodnju novu verziju oklopnog vozila s kemijskim sredstvima s prijenosom prvog vozila prije 1. novembra. Međutim, u to vrijeme industrija je bila opterećena drugim poslovima i evakuacijom, što je onemogućilo razvoj novog projekta. Ubrzo je takav zadatak zvanično otkazan, čime je okončan dugačak program stvaranja oklopnih vozila sa hemijskim sastavom.
Kao rezultat toga, kemijsko oklopno vozilo KS-18 zauzelo je zanimljivo mjesto u povijesti sovjetskih oklopnih vozila. Bio je to prvi primjer svoje klase koji je ušao u službu. Ispostavilo se da je to jedini razvoj ove vrste koji je sudjelovao u pravim bitkama. I uz sve to, postao je posljednji predstavnik svoje klase u Crvenoj armiji. Nije bilo moguće stvoriti novi oklopni automobil koji bi zamijenio KS-18, a onda je naša vojska napustila cijeli ovaj pravac.
