Brojne zemlje u azijsko-pacifičkom regionu biraju lokalnu proizvodnju oklopnih vozila, pa kao rezultat postoji žestoka konkurencija između kompanija koje žele učestvovati u ovom procesu
Dugo je težište proizvodnje borbenih oklopnih vozila (AFV) bilo u Sjedinjenim Državama, Europi i Rusiji, međutim, u ovom trenutku azijsko-pacifička regija polaže pravo na veliki udio oklopnih borbi tržište vozila.
Zaista, mnogi od najvećih svjetskih programa u vezi s modernizacijom MBT -a, BMP -a i oklopnih transportera provode se u Aziji, u zemljama poput Kine, Indije, Japana i Južne Koreje.
Australija trenutno održava veliki tender za Project Land 400 Phase 2. RFP objavljen u februaru 2015. poziva na isporuku 225 borbenih izviđačkih vozila australijskoj vojsci. Isporuke strojeva odabranog modela za zamjenu platformi ASLAV 8x8 počet će 2021. Oružane snage Australije odabrale su gotove projekte koji su omogućili značajan nivo lokalizacije proizvodnje. Na kraju su ostala dva kandidata: AMV35 iz BAE Systems i Boxer iz Rheinmetalla.
Pogledajmo pobliže ponudu 8x8 platformi obje kompanije. Rheinmetall Defense Australia (RDA) nudi Boxer mašinu opremljenu kupolom Lance sa topom od 30 mm.
Gary Stewart, generalni direktor kompanije, rekao je da „ako se odabere Boxer, RDA će uspostaviti Vojnotehnološki centar [MILVEHCOE] u Brisbaneu za opskrbu, servis i popravak hiljada australijskih vojnih vozila isporučenih u okviru programa Land 121 i Land 400, kao i flota kompanije Rheinmetall u jugoistočnoj Aziji."
MILVEHCOE će se fokusirati na dizajn, izradu prototipova, proizvodnju i testiranje. Uključivat će stazu za probe na moru, strelište za testiranje oružja srednjeg kalibra i komoru za ispitivanje elektromagnetske kompatibilnosti.
Što se tiče MILVEHCOE centra, Stewart je rekao: "Ovaj objekt će omogućiti dugoročne visokotehnološke poslove za stotine Australaca kroz lokalizaciju dizajna i proizvodnje … Rheinmetall će dugoročno organizirati nezavisni lokalni industrijski centar MILVEHCOE za projektiranje, proizvodnju, izvoz i servis vojne opreme, tornjeva i taktičkih sistema. "…
Provjeren utjecaj
Kakav uticaj Rheinmetall predviđa na lokalnu ekonomiju ako se izabere Boxer? Stewart je bez oklijevanja odgovorio: „Značajan i trajan. Rheinmetall -ov prijedlog zemljama Commonwealtha je organiziranje nacionalnog čvorišta za razvoj niza novih tehnologija za vojna vozila i platforme za australijsko i globalno tržište. Pružit ćemo nove mogućnosti za vladu, vojsku, industriju i akademske zajednice koje će uvelike doprinijeti budućem prosperitetu Australije.”
"Kompanija će raditi sa malim i srednjim australijskim preduzećima kako bi australijskoj vojsci pružila nove mogućnosti." Predložio je da će se otvoriti radna mjesta u tehnološkim područjima poput dizajna vojnih vozila, oružja i municije srednjeg kalibra, sistema za kontrolu i nadzor vatre, te projektovanja i integracije sistema.
Stewart je rekao da je ovaj proces saradnje sa australijskim preduzećima već u toku, izdvajaju se sredstva za razvoj tehnologija aktivnog ovjesa u saradnji sa Supashockom, sa Tectonicom, sistemima za podizanje svijesti o situaciji, osim toga, aktivno se provodi program za stvaranje novih ocjena od oklopnog čelika. Za stvaranje mrežne infrastrukture već su odabrane sljedeće kompanije: Cablex, Direct Edge, C&O Kert, Hilton Manufacturing, Hoffman Engineering. Nezkot Precision Tooling and Engineering, Plasteel and Redarc.
Odabir za ove kompanije značajan je napredak, jer je Rheinmetall ponudio „prijenos kritičkog znanja na svakog lokalnog proizvođača tokom cijelog trajanja programa“. Oni će također moći izvoziti svoje proizvode putem globalne logističke mreže njemačkog giganta.
Rheinmetall vjeruje da veliki proizvođači moraju preuzeti više inicijative. Ben Hudson, šef odjela za vozila, komentirao je da bi „u budućnosti predložio da se više usredotočimo na mentorstvo i partnerstvo s našim kompanijama ovdje u Australiji kako bismo im pomogli da shvate šta je potrebno da budu globalno konkurentni. Ulaganja većih preduzeća u lokalno poslovanje i tehnološku podršku također su potrebna u lancu razvoja novih inovativnih proizvoda. Vjerujem da nije dovoljno jednostavno dopustiti australijskim kompanijama da učestvuju u našem globalnom lancu opskrbe samo na osnovu naših narudžbi. Moramo financirati i usmjeravati kako bismo pomogli našim partnerima da se kreću po lancu opskrbe i otvore im izvozna tržišta.”
Da li su kandidati spremni?
Za BAE Systems, australijski šef Brian Gutright opisao je svog izazivača, oklopno modularno vozilo, “Naše rješenje se nadovezuje na ovu provjerenu šasiju uz dodatak E35 dvostrukog tornja iz Hagglundsa, najsmrtonosnijeg tornja u klasi, koji se također dokazao u borbi na Oklopno vozilo CV9035. Naš izazivač AMV35 nudi funkcionalnu fleksibilnost za veliki broj operativnih scenarija, uključujući svih sedam specijaliziranih opcija koje traže zemlje Commonwealtha.”
“BAE Systems će proizvoditi AMV35 u Australiji, oslanjajući se na najveći lanac snabdijevanja u australijskoj odbrambenoj industriji. BAE Systems trenutno troši najmanje 288 miliona dolara godišnje radeći sa 1.600 dobavljača širom Australije. Naša dokazana lokalna mreža osigurava da možemo pružiti i proširiti interne mogućnosti s očekivanim vijekom trajanja strojeva od preko 30 godina, istovremeno ulažući značajno u australijsku ekonomiju.”
Gutright je opisao prednosti koje će im dati pobjeda njihovog oklopnog vozila AMV35 u konkurenciji. "Australijska vlastita proizvodnja, logistika i buduća nadogradnja ovih strojeva svjetske klase otvorit će mnogo dugoročnih radnih mjesta, što je značajna ekonomska korist." Naglasio je da su obje kompanije, Patria (programer šasije) i Hagglunds (programer tornja), već prenijele određene tehnologije u nekoliko zemalja. "Uspješno su pokazali prijenos sposobnosti koje će donijeti ekonomsku korist zemlji, uključujući dugoročne usluge, logistiku i buduće nadogradnje."
Pozivajući se na lanac snabdijevanja BAE Systems, Gutright je rekao da "ovo neće samo povećati mogućnosti australijske industrije u ovom projektu, već će i iskoristiti najbolje inovacije u industriji u proizvodnji i kasnijim nadogradnjama ovih mašina".
Program Land 400 Phase 2 je tek početak. U studenom 2015. godine Australija je izdala zahtjev za dobijanje informacija iz 3. faze za 450 oklopnih vozila u nekoliko varijanti i odvojeno 17 borbenih vozila za podršku s ciljem zamjene oklopnih transportera M113AS4 počevši od 2025. godine. Ovim programom predviđena je kupovina 312 pješadijskih borbenih vozila, 26 komandnih vozila, 16 vatrogasnih vozila, 11 inžinjerijskih izviđačkih vozila, 18 vozila za popravku, 39 inženjerskih vozila, 14 vozila hitne pomoći i 14 vozila za evakuaciju. Na upit je odgovorilo 12 kompanija, uključujući sedam vodećih proizvođača krajnjih proizvoda.
Očigledno je da je svaki od dva podnosioca zahtjeva u dobroj poziciji da se nosi sa dvije faze programa Land 400. BAE Systems je obećao, na primjer, da će „njegovi proizvodni pogoni moći fleksibilno podržati i proizvodnju i nabavku u fazama 2 i 3 u isto vrijeme. Želja kupaca da poboljša dosljednost glavnih sistema, poput jednog tornja za obje faze, osigurava da naša proizvodna linija ostane u funkciji, što će nas zauzvrat držati na putu za fazu 3 i smanjiti troškove cijelog programa.”
S druge strane, kompanija Rheinmetall izrazila je nadu da će Australija "moći postati svjetski tehnički centar za servisiranje naših borbenih vozila pješadijske gusjenice Lynx KF41 i tornjeva srednjeg kalibra". Saradnja je predviđena i u drugim oblastima, uključujući georadar, sisteme aktivne i pasivne zaštite mašina, optoelektroniku, razvoj softvera i tehnologiju za borbu protiv improvizovanih eksplozivnih naprava (IED).
Australija je uspjela značajno utjecati na proizvođače kroz ova dva programa. Osim toga, prošle godine Canberra je objavila program o investicionim planovima i mogućnostima za australijsku industriju, zajedno s bijelom knjigom o pitanjima odbrane. Oni konačno definiraju djelovanje vlade za izgradnju snažnog i trajnog partnerstva između industrije i vojske kako bi se povećao udio lokalnih preduzeća. Sada se postavlja pitanje hoće li lokalna industrija biti u mogućnosti pružiti sve ono što je vlada zacrtala za projekt Land 400. Samo će vrijeme pokazati, ali pojavio se trend - neizvjesnost u poslovnoj zajednici sada je ustupila mjesto opreznom optimizmu.
Izvozne mogućnosti
Naravno, Australija je ranije izvozila oklopna vozila. Oklopni automobil Thales Australia Bushmaster 4x4 Protected Mobility u službi je u samoj Australiji, kao i Fidžiju, Indoneziji, Japanu, Jamajci, Holandiji i Velikoj Britaniji. Bushmaster se takođe takmiči u programu oklopnih vozila zaštićenih više grupa vozila Britanske vojske (Grupa 2).
Osim toga, Thales će za australijsku vojsku proizvesti 1.100 lakih oklopnih vozila Hawkei 4x4. Proizvodnja pilot serije trebala bi početi kasnije ove godine. Thales je izlagao svoju Hawkei mašinu (fotografija ispod) na nekoliko međunarodnih izložbi, što ukazuje na posvećenost kompanije izvozu mašine.
Može li Australija postati neto izvoznik AFV -a? "Da, stvaranje izvoznih mogućnosti za ratne mašine u Australiji jedan je od stubova našeg prijedloga zemljama Commonwealtha", potvrdio je Stewart. "MILVEHCOE centar postat će dio Rheinmetall-ove međunarodne razvojne i proizvodne mreže i snažno mjesto za izvoz na velika tržišta u Azijsko-pacifičkoj regiji, na Bliskom istoku i u Sjevernoj Americi."
BAE Systems je također uvjeren da Australija može prerasti u izvoznika oklopnih borbenih vozila. „Osvajanje projekta Land 400 ojačat će položaj malih i srednjih preduzeća jer mogu učestvovati u našem globalnom lancu opskrbe BBM -om. Osim toga, s obzirom na prednost AMV35 u odnosu na druge AFV platforme u pogledu omjera cijene i performansi, bit će to idealna mašina 8x8 za izvoz iz Australije."
Do sada je ovo samo razgovor između predstavnika kompanija podnosilaca zahtjeva. Ako se sva njihova obećanja ispune, tada proizvodnja oklopnih borbenih vozila u Australiji ima svijetlu budućnost. U ovom primjeru vidimo da zemlja s velikim potrebama za oklopnim borbenim vozilima zaista može definirati akcijski program i zahtijevati od velikih kompanija da prenose kritične tehnologije i visok nivo lokalizacije proizvodnje. Međutim, u ovom slučaju kupac mora imati industrijsku bazu sposobnu ovladati ovim tehnologijama, što ne vrijedi uvijek za azijske zemlje.
Poučna indijska priča
Bez sumnje, Indija je primjer zemlje s velikim ambicijama, koja ima mnoge probleme povezane s razvojem vlastitih oklopnih vozila. Glavni problem je oslanjanje Delhija uglavnom na neefikasna državna preduzeća, a ne na privatni sektor.
Taj se nedostatak dobro očitovao u srpnju, kada je vlada dodijelila ugovor Odboru tvornice oružja (OFB) i Bharat Electronics za modernizaciju 693 licencirana BMP-2. Otprilike 375 miliona dolara zapravo je uzeto od privatnih kompanija. Indijsko ministarstvo odbrane je objasnilo da je projekat prvobitno zamišljen u ovom obliku na osnovu hitnosti i uzimajući u obzir iskustvo dvije kompanije. Privatne kompanije, kojima je Ministarstvo odbrane obećalo pružiti više mogućnosti, bile su razočarane time, jer formalna procedura nabavke predviđa podnošenje ponuda na konkurentnoj osnovi.
Veliki nedostatak indijskog pristupa jasno se vidi u "bolesnom" tenku Arjun, koji je razvila Organizacija za odbrambena istraživanja i razvoj (DRDO). Ovaj tenk, začet nakon rata s Pakistanom 1971., indijska vojska nikada nije prihvatila kao pouzdanu platformu. Proizvedeno je oko 124 tenka, ali su bili pretjerano skupi, koristili su zastarjelu tehnologiju, a zamjetan je bio i nedostatak rezervnih dijelova za njih. Osim toga, 55% komponenti u ovom "lokalnom" spremniku je uvezeno.
Situaciju je potrebno ispraviti, a na DefExpo 2016. organizacija DRDO predstavila je poboljšanu verziju Arjuna Mk II, u kojoj su implementirane 93 izmjene, na primjer, infracrveni ometač, panoramski nišan komandanta, reaktivne oklopne jedinice, oružje s daljinskim upravljanjem modul, navigacijski sistem i automatska stanica za praćenje ciljeva … Međutim, sve te inovacije dovele su do činjenice da je tenk bio "teži" za 6 tona u odnosu na prethodnika. Težina 68 tona donijela je probleme s pokretljivošću i upravljivošću, a motor nije nadograđen.
Indijska vojska želi dovršiti dizajn trupa i kupole tenka Arjun Mk II, koristiti moderne materijale i time smanjiti ukupnu težinu. DRDO je počeo rješavati ovaj mučni izazov sa ciljem žetve od 3 tone do marta 2018. Međutim, to znači da Arjun ponovno ulazi u ciklus razvoja i testiranja, dok je malo vjerojatno da će konačna platforma uspjeti ispuniti očekivanja vojske.
Poteškoće s Arjunom mogu ukazivati na buduće probleme, jer Indija nastoji razviti obećavajuće borbeno vozilo spremno za budućnost s ciljem zamjene 1.900 tenkova T-72M1. U junu 2015. Delhi je izdao zahtjev za informacijama o novom srednjem tenku čija će proizvodnja početi 2025.-2027. Birat će se dva projekta, nakon čega će pobjednici razviti prototipe. Naknadna ispitivanja će odrediti pobjedničku platformu, a zatim će jedan ili dva proizvođača izgraditi nove mašine.
Indija također želi implementirati ambiciozni program borbenih vozila pješačke amfibije FICV (Future Infantry Combat Vehicle) težine 20 tona kako bi zamijenila BMP-1 i BMP-2. Prema ovom programu, koji bi trebao započeti 2022. godine, oko 3.000 gusjeničnih FICV -a bit će proizvedeno tijekom 20 godina. Zemlja je s entuzijazmom započela projekt FICV vrijedan 10 milijardi dolara, za koji je šest kandidata podnijelo prijedloge sredinom 2016. godine: Larsen & Toubro, Mahindra Defense, OFB (zajedno s Uralvagonzavodom), Pipavav Defense (s Reliance Defense), Tata Motors i Tata Power SED (sa vagonima Titagarh).
Za razvoj prototipova FICV -a bit će odabrana dva kandidata, od kojih će jednom biti povjerena serijska proizvodnja. Ministarstvo obrane financirat će 80% troškova razvoja, a odabrane kompanije će proizvesti prototipe u roku od 24-36 mjeseci. Međutim, OFB je već bio unaprijed odabran za jednog od programera, što je iritiralo privatne kompanije. Predstavnik jedne od ovih kompanija objasnio je da se u ovoj situaciji svaki pobjednik može pretvoriti u biro za dizajn u svom najčišćem obliku. Čak i ako se odabere njegov projekt, dio proizvodnje automatski će otići u OFB.
Da je Indija aktivno promovirala i uključila svoju privatnu industriju u odbrambeni sektor, sigurno bi uspjela istrgnuti željeni list iz australske knjige.
Singapur je tiha miljenica uspjeha
Dok Australija ima priliku započeti proizvodnju oklopnih borbenih vozila bez nakupljanja, Singapur se nalazi nedaleko od nje - zemlja koja već proizvodi široku paletu vojnih vozila za vlastitu vojsku i sada traži načine za osvajanje stranih tržišta. Njen prvi pokušaj da odgrize dio BBM tržišta dogodio se 1987. godine, kada je započelo projektiranje Bionix BMP -a.
Podsjeća Phong Hai, glavni inženjer u ST Engineering i voditelj projekta za Bionix. “S ciljem uvjeravanja oružanih snaga Singapura da prijeđu na lokalnu platformu, umjesto da mijenjaju licenciranu platformu poznatog proizvođača, sačinio sam akcijski plan koji objašnjava osnovne razloge i povezuje operativne zahtjeve sa tehničkim specifikacijama. Podržavao sam lokalnu proizvodnju kako bismo stvorili stvarne mogućnosti, moramo naučiti kako razviti vlastitu platformu. Rizici su bili visoki, ali svim srcem sam se nadao da će Singapur stvoriti vlastiti sistem."
Bionix je stupio u službu u vojsku Singapura 1997. "Bionix je simbol velikog skoka kompanije ST Kinetics od integratora sistema do lokalnog dizajnera", rekao je Fong. “Osim područja kao što su dizajn trupa i kupole i teorija zaštite oklopa, stekli smo i iskustvo u ergonomiji, tehničkoj psihologiji i modelovanju, opsežnim i informatičkim naukama. Razvili smo procese sistemskog inženjeringa i koristili kompjuterski sistem za projektovanje i kontrolu proizvodnih procesa. Također smo instalirali najsuvremeniju opremu za rezanje plina za rezanje lima i najveće centre za obradu i robotsko zavarivanje u regiji, a sve u sklopu programa Bionix.”
Nadovezujući se na uspjeh Bionix platforme, ST Kinetics je razvio terenski oklopni transporter gusjeničar Bronco, samohodnu haubicu Primus 155 mm i oklopno vozilo Teggeh 8x8. Bronco APC je postigao veliki uspjeh kada je 2008. godine britanska vojska naručila 115 vozila Warthog za službu u Afganistanu. ST Kinetics se također udružio sa SAIC -om kako bi predložio novu verziju Teggeh 2 za program amfibijskih borbenih vozila 1.1 američkog korpusa marinaca. Za fazu testiranja i evaluacije ovog programa proizvedeno je 13 mašina.
Kontinuirana iznenađenja
No, štala ST Kinetics puna je iznenađenja, jedno od njih je oklopno borbeno vozilo sljedeće generacije (NGAFV), koje je dizajnirano da singapurskoj vojsci da platformu s više vatrene moći, zaštite, bolje mobilnosti i svjesnosti o situaciji. Kompanija je saopćila da je razvoj NGAFV -a počeo 2006. godine, a posljednji prototip otišao je u Singapursku vojsku na testiranje prošlog ljeta. Od 2019. godine vozilo će početi s radom i zamijeniti singapurski oklopni transporter M113 Ultra.
Gospodin Fong je primijetio da je „za razliku od prethodnog pristupa, kada su glavna briga dizajnera bila„ srce”i„ noge”automobila, odnosno pogonska jedinica, gusjenice i ovjes, naglasak pri stvaranju NGAFV -a stavljen na „mozak“- elektronika automobila prati stanje mašine i sistem odlučivanja koji prima informacije od senzora i drugih vanjskih izvora. Kao rezultat toga, nivo ovladavanja okruženjem značajno se povećava. NGAFV platforma ima snažan digitalni sistem koji integrira sve ugrađene digitalne uređaje s intuitivnim sučeljem koje je poznato korisnicima digitalnog doba."
Lee Long, predsjednik ST Kinetics, dodao je: „NGAFV platforma je zasnovana na konceptu sistema i stoga programeri platforme i elektronike moraju raditi zajedno kako bi došli do visoko integriranog rješenja. ST Engineering kao integrirana grupa i ST Kinetics postigli su veliki napredak ovdje, vrhunac dugogodišnjeg napornog rada u razvoju oklopnih borbenih platformi."
Najbliži susjedi
Singapur je nesumnjivo vodeći u dizajnu borbenih oklopnih vozila u jugoistočnoj Aziji, ali i druge zemlje u regiji također pokušavaju povećati svoje sposobnosti u ovoj oblasti. Na primjer, nakon stjecanja iskustva u sastavljanju vozila na gusjenicama ACV-300 Adnan, koje je razvila turska kompanija FNSS, malezijska firma DRB-Hicom (Deftech) je 2011. godine dobila ugovor o montaži 257 oklopnih vozila AV8 Gempita 8x8 za malezijsku vojsku. Ugovorom od 559 miliona dolara predviđena je nabavka oklopnih vozila u 12 varijanti zasnovanih na platformi Turkish Pars.
U nedostatku dovoljno razvijene vlastite industrije, malezijska vojska se obratila Tajlandu kako bi kupila oklopno vozilo First Win 4x4 kategorije MRAP od lokalne kompanije Chaiseri Metal and Rubber. Malezijska vozila imaju kupolu na krovu naoružanu mitraljezom Dillon Aero M134D Minigun kalibra 7,62 mm.
Malezija je naručila 20 ovih mašina, označenih kao AV4, od kojih će tri četvrtine sastaviti lokalna kompanija Deftech. Što se tiče tajlandske kompanije Chaiseri, ona je proizvela 21 vozilo First Win za tajlandsku vojsku i 18 vozila za specijalne snage za rad na jugu Tajlanda.
Indonezija također ima određeni industrijski potencijal u liku državne kompanije RT Pindad, koja ima oklopni transporter Anoa 6x6 i vatrogasno vozilo Badak 6x6 sa dvostrukom kupolom Cockerill CSE 90LP naoružanom topom od 90 mm.
Dok nekoliko zemalja razvija svoje kompetencije u proizvodnji borbenih oklopnih vozila, u ovoj regiji postoje mnoge mogućnosti za strane dobavljače. Na primjer, Vijetnam je naručio 64 tenka T-90S / SK iz Rusije za ukupno 250 miliona dolara; a prve isporuke su tek počele. Moguće je da bi vijetnamska narudžba mogla biti povećana na 200 tenkova.
Divovi istočne Azije
Što se tiče industrijskog kapaciteta, u istočnoj Aziji postoji nekoliko teških oklopnih borbenih vozila - Kina, Japan, Južna Koreja i, u manjoj mjeri, Tajvan. Kinesko proizvodno udruženje Norinco proizvodi veliki broj vozila za svoju vojsku i izvozna tržišta. Novi proizvodi uključuju tenkove ZTZ99A i ZTZ96B, borbena vozila pješadije ZBD04A, borbena vozila u zraku ZBD03, amfibijska oklopna vozila ZBD05 / ZTD05, oklopne transportere ZSL92 i porodicu vozila ZBD09 8x8. Kina je izvozila svoje avione u mnoge zemlje Azije, Afrike, Bliskog istoka i Južne Amerike.
Značajan uspjeh Kine bila je prodaja Tajlandu u martu 2016. godine 28 tenkova VT4 (oznaka izvoza MBT-3000) u vrijednosti od 137 miliona dolara; moguća je i dodatna narudžba. Štaviše, kineski prijedlog pobijedio je konkurente pred ruskim T-90S i ukrajinskim "Oplotom". Tajland takođe kupuje BMP VN1 8x8, početna serija sastoji se od 10 BMP -a i dva vozila za oporavak.
Japan već nekoliko decenija ne izvozi AFV -e, ali to bi se moglo promijeniti uklanjanjem strogih ustavnih ograničenja. Trenutno japanske snage za samoodbranu prihvaćaju isporuke tipa 10 MBT (fotografija ispod) proizvođača Mitsubishi Heavy Industries (MHI), a prvi tenkovi su primljeni 2012. Ali, avaj i ah, samo 97 tenkova Ture 10 bit će proizvedeno do 2018. godine.
MHI je također razvio borbeno vozilo za manevarska borbena vozila 8x8 (MCV), koje bi trebalo da stupi u službu ove godine. Za pet godina bit će kupljeno 99 MCV-ova Ture 16, naoružanih topom od 105 mm L / 52. MCV od 26 tona može se nositi u avionu C-2 i važna je komponenta japanskih snaga za brzo raspoređivanje. Osim toga, Komatsu razvija poboljšani oklopni transporter 8x8.
Južnokorejski proizvođači pokušavaju podmiriti potrebe svoje vojske za borbenim vozilima. Hyundai Rotem već je završio prvu narudžbu za 100 K2 MBT -ova sa MTU motorom i Renk mjenjačem. U skladu s drugom narudžbom, Hyundai Rotem isporučuje spremnike 106 K2 težine 55 tona s motorom od 1500 KS. i lokalni prijenos. Očekuje se dodatna narudžba za 100 tenkova K2.
U sklopu restrukturiranja južnokorejske vojske bit će formirane brigade velike mobilnosti opremljene sa 675 oklopnih vozila na kotačima Wheelle Armored Vehicles (WAV), čija je proizvodnja povjerena Hyundai Rotemu 2012. godine. Hyundai Rotem je ove godine započeo serijsku proizvodnju platformi KW1 6x6 i KW2 8x8. Mašina u konfiguraciji 8x8 težine 20 tona ima viši nivo oklopa u odnosu na ne plutajuću mašinu 6x6 tešku 16 tona. Opće potrebe vojske mogu biti do 2.700 WAV mašina. Osim toga, Hanwha Defense Systems (ranije Doosan DST), prema početnoj narudžbi za 466 vozila, proizvodi K21 BMP, uključujući i top od 40 mm za njega. Južnokorejska vojska počela ih je raspoređivati 2009.
Tajvan je zaostajao za svojim regionalnim susjedima u proizvodnji vlastitog AFV -a, ali je bio prisiljen ubrzati zbog nedostatka stranih dobavljača. Porodica mašina Yunpao 8x8 težine 22 tone razvijena je s ciljem povećanja mobilnosti mehaniziranih brigada. Trenutno se završava proizvodnja prve serije od 368 vozila.
