Sjeverni Kavkaz je problematična regija. Žarišta neprijateljstava ovdje su se rasplamsala mnogo puta, a napadi militanata nisu prestali posljednjih godina. Lokalna priroda sukoba, prolaznost i upravljivost bitke zahtijevaju hiruršku preciznost pri napadu na različite grupe bandita. U takvim uvjetima, za izvršavanje taktičkih zadataka, operativni podaci zrakoplovnog izviđanja mogu riješiti, a ponekad čak i unaprijed odrediti ishod same bitke.
INTELLIGENCE ACES
Vazdušno -izviđačka eskadrila potpukovnika Andreja Uvarova, stacionirana u Sjeverno -kavkaskom vojnom okrugu, morala je više puta u poslu dokazivati neophodnost svoje misije. Registracija taktičko-izviđačkog aviona Su-24MR uvelike je predodredila savremeni borbeni put zasebne izviđačke avijacije Vitebske Crvene zastave, Reda Kutuzovskog puka. Danas je zračna eskadrila, u koju je transformirana poznata zrakoplovna jedinica, uključena u zračnu bazu Morozov.
Međutim, piloti nisu zaboravili da su oni nasljednici tradicije tako slavne jedinice. Službenici puka, formiran u ljeto 1942. godine, sudjelovali su u ofenzivnim operacijama Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya i Smolensk-Roslavl. U svim oružanim sukobima koji su pali na područje sjevernog Kavkaza, djelatnici zračnog izviđanja aktivno su učestvovali. Avijatičari su radili za specijalne snage, padobrance i topnike.
Nažalost, bilo je nekih gubitaka. U proljeće 1999. godine, komandant eskadrile, potpukovnik Anatoly Kovalenko i pomoćnik navigatora eskadrile, major Andrei Malkerov, nisu se vratili s leta. U oktobru iste godine raketom MANPADS oboren je automobil komandira leta, majora Konstantina Stukala - pilot je poginuo. Iduće godine, druga posada se nije vratila sa borbene misije - komandant leta major Jurij Kazakov i navigator leta kapetan Jevgenij Kurdjukov poginuli su tokom izvođenja izviđačkog leta u planinama Čečenije - u blizini sela Benoi -Vedeno. Drugi vojnik puka, stariji zapovjednik Sergej Perčenko, poginuo je 2002. godine kada se helikopter Mi-8 sa spasilačkom padobranskom grupom srušio tokom operacija potrage i spašavanja u regiji Hankala.
Taktički izviđači Su-24MR takođe su bili aktivno uključeni u operaciju prisiljavanja Gruzije na mir. Ovaj put, prije nego što je počeo pratiti neprijateljska djelovanja odozgo, izviđački avioni morali su otvoriti svoj sistem protuzračne odbrane. Rizik je nesumnjivo ogroman. No, na sreću, sreća je bila na strani naših pilota.
- Naravno, uzeli smo u obzir iskustvo dvije kavkaske kampanje. Kad smo, na primjer, otišli do potrebnog objekta, izvršili smo sve zadatke od prvog poziva - objašnjava „sreću“svojih kolega, načelnik izviđanja eskadrile, kapetan Aleksej Bykov.
Postoji još jedan važan razlog što, prilikom izvršavanja zadataka za vraćanje mira i stabilnosti u zoni gruzijsko-osječkog sukoba, izviđački avion nije izgubio niti jedan avion niti jednog vojnika. U takozvanom petodnevnom ratu, Su-24MR su bili naoružani modernijim izviđačkim kompleksom.
Prije nekoliko godina najiskusnije posade najčešće su se penjale na nebo. Sada postoji prilika da se puno leti za mlade oficire.
- Naglasak je danas na borbenoj obuci. Gorivo za letove dodjeljuje se u potrebnim količinama, - kaže komandant eskadrile, potpukovnik Andrei Uvarov.
Ukupno vrijeme leta u eskadrili se više nego udvostručilo u odnosu na prošlu godinu. Piloti koji su nedavno došli u jedinicu već imaju klasu: pet pilota je prešlo u treću klasu, isti broj je spreman za odlazak u drugu klasu, a četiri će preći u prvu. Kao što su iskusni piloti primijetili, nedavno se vrlo malo njih moglo pohvaliti tako solidnom stopom napada - po pravilu piloti instruktori. Ovo je opća norma. Danas je 14-15 smjena leta postalo uobičajeno.
Obuka pilota odvija se tradicionalno: od jednostavnih do složenih. Mladi su već uspješno savladali letenje danju u jednostavnim vremenskim uslovima - sada moraju razraditi zadatke borbene upotrebe noću. Sredinom ljeta eskadrila je održala taktičku vježbu leta u kojoj su bili uključeni svi zrakoplovi i 80 posto posade. Značajno je da nisu samo "starci" izletjeli na zadatke borbene obuke. Posada poručnika Igora Koroljova i Artjoma Pahomova, zajedno sa zrelijim tandemima, uspješno se nosila s otkrivanjem i fotografiranjem male mete, štoviše, slijedeći dosad nepoznatu rutu.
- Intenzivirana je i obuka pilota-instruktora. Čitav komandni sastav eskadrile ima dozvolu da radi kao instruktor”, podvlači potpukovnik Šumkarali Gaparov iz komandnog centra.
Piloti-instruktori, major Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev i Sergei Filya, snose glavni teret poboljšanja letačkih sposobnosti pilota eskadrile zračnog izviđanja.
Međutim, inženjersko -tehničko osoblje nema ništa manje posla: majori Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, kapetani Alexander Usov i Ruslan Maznichenko, stariji oficir Sergej Shumilov i narednik Andrei Pinkin. Potrebno je mnogo rada na zemlji da avioni sigurno polete u nebo.
Brojni položaji aerodromske tehničke podrške nedavno su popunjeni vojnim obveznicima, ali potrebni stručnjaci iz "civila" još uvijek nisu u odgovarajućoj količini. Čak se i mjesta vozača ponekad šalju vojnim obveznicima koji nemaju samo vozačko iskustvo, već i pravo na upravljanje vozilom. Stoga neki stručnjaci moraju raditi za dvoje. Kao, na primjer, vozač ATO kompanije Viktor Shabolkin. Slične situacije i u drugim službama. Nekoliko vanštabnih pozicija dodijeljeno je načelniku službe za elektroničko ratovanje, starijem poručniku Andreju Fedotovu i zapovjedniku voda sigurnosti, poručniku Vladislavu Godliauskasu. Međutim, oni nisu jedini među vojnim i civilnim osobljem koji su savjesni u obavljanju svojih dužnosti: Aleksej Vasiljev, Pavel Kidjajev, Viktor Privalov, Evgenij Ivanov, Mihail Perfiljev, Igor Proniv, Natalija Tuzhilkina, Natalija Bortnikova i mnogi drugi. Zamjenik komandanta eskadrile za obrazovni rad, potpukovnik Igor Yerkhin, proziva sve više novih imena. Njegove kolege vole i cijene svoju profesiju, istinski su predane svom poslu i žele nastaviti to raditi. U vazduhoplovstvu i dalje služe ljudi koji su beskrajno zaljubljeni u nebo.
