Vojna avijacija je bila u jadnom stanju kada je prebačena u Rusko vazduhoplovstvo 2003. Zahvaljujući mjerama koje je poduzelo rukovodstvo zemlje, Ministarstvo odbrane i komanda Vazduhoplovstva, ono nije samo izašlo iz krize, već se i prvo prenamijenilo novim tipovima aviona. Danas je najpoznatiji avion za pilote helikoptera Mi-28N. Ovo je prvi projekt serijskog vojnog helikoptera implementiran na postsovjetskom prostoru. U toku su serijske isporuke Mi-28N borbenim pukovima. U skladu sa stolom osoblja, vazduhoplovna jedinica stacionirana u Budennovsku potpuno je opremljena mašinama.
Lovačke eskadrile
Ovog ljeta po prvi put su održane taktičke vježbe letenja na Sjevernom Kavkazu uz učešće eskadrile helikoptera Mi-28N. Uspješni letovi za borbenu upotrebu postali su službena potvrda da su zračne snage pripremile prvu eskadrilu novih jurišnih rotorni letjelica u povijesti Domovine za obavljanje borbenih zadataka tijekom dana u jednostavnim meteorološkim uvjetima.
Mi-28N "Night Hunter" razvila je Moskovska helikopterska fabrika Mil (Mil Moskovska helikopterska fabrika Mil), koja je dio odbrambeno-industrijskog kompleksa Oboronprom. Helikopter je stvoren kako bi se povećale sposobnosti vojnog zrakoplovstva, prvenstveno njegova opstojnost, mobilnost i proširio raspon borbene primjene. Prema riječima stručnjaka, ukupna efikasnost "lovca" nekoliko puta premašuje postojeće serijske uzorke jurišnih helikoptera. Prilikom projektiranja novog kompleksa korištena su originalna tehnička rješenja. Zbog toga ima jedinstvena svojstva.
Mi-28N ima fundamentalno novi integrirani kompleks ugrađene elektroničke i instrumentalne opreme, koji pruža mogućnost izvođenja borbenih operacija u bilo koje doba dana, u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Na helikopteru je stvoreno jedinstveno računarsko okruženje koje se sastoji od tri centralna računara (ugrađena računara) i nekoliko perifernih sistema. Svi trenutni parametri leta i drugi podaci koje je potrebna posada prikazuju se na višenamjenskim LCD indikatorima pomoću sistema za prikaz informacija.
Novo vozilo implementira sredstva za povećanje borbene efikasnosti i preživljavanja. Prilikom stvaranja udarne mašine korišteni su novi materijali otporni na uništavanje oružja. Posada helikoptera zaštićena je oklopom od metaka 12,7 mm. Opstojnost helikoptera osigurana je i rezervacijom najvažnijih jedinica, konstrukcijskih elemenata i razmaknutim rasporedom motora.
"Night Hunter" je naoružan pokretnim topom sa topom 2A42.
30 mm. Nosači snopa su predviđeni za ovjes protivtenkovskih navođenih projektila "Attack" i nevođenih projektila-S-8 i S-13.
Trenutno, MVZ im. Mila stvara verziju borbenog treninga Mi-28. Njegov kokpit je izmijenjen i proširen radi bolje preglednosti posade. Zapravo, ovo je kopija Mi-28N s mogućnošću postavljanja drugog pilota u kabinu navigacijskog operatera. Za razliku od Mi-24, planirano je da se upravljačka palica, koja je stalno dostupna za pilotiranje, postavi u prednju kabinu Mi-28UB. Omogućit će, ako je potrebno, skinuti teret s zapovjednika posade kako za kontrolu helikoptera, tako i za upotrebu cijelog oružja. Što se tiče opreme, Mi-28UB će biti sličan Mi-28N.
Su -35 - dan koji dolazi
Na MAKS-2009, Ministarstvo obrane potpisalo je državni ugovor o kupovini 48 lovaca Su-35S do 2015. godine. Vojno ministarstvo u budućnosti planira zaključiti sličan ugovor za period 2015-2020.
Kompanija Suhoj ovog je ljeta najavila završetak preliminarnih ispitivanja Su-35S, potpunu potvrdu utvrđenih karakteristika kompleksa i njegove spremnosti za podvrgavanje državnim testovima za borbenu upotrebu zajedno sa pilotima ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Su-35S je duboka modernizacija višenamjenskog višenamjenskog lovca četvrte generacije. Opremljen je modernim šifriranim sistemom za komunikaciju i razmjenu informacija protiv ometanja između aviona i kopnenih kontrolnih tačaka. Na njemu su instalirani sljedeći sistemi: elektronske protumjere i odbrana; elektronička inteligencija; punjenje gorivom u letu. Rasvjetna oprema pilotske kabine pilotu pruža naočare za noćno osmatranje.
Prepoznatljive karakteristike aviona su: novi avionski kompleks zasnovan na digitalnim informacionim i upravljačkim sistemima koji integriše sisteme ugrađene opreme; nova radarska stanica sa faznim antenskim nizom s dugim dometom detekcije, s povećanim brojem istodobno praćenih i ispaljenih ciljeva; motor 117C.
Novi motor sa rotirajućom mlaznicom za sve aspekte došao je iz projekta PAK FA, a ne obrnuto. Razvijen je za T-50, i to tako brzo i uspješno da se koristio i na njemu
Su-35S, ali sa starim sistemom upravljanja za cijelu porodicu AL-31. Poseduje elemente pete generacije. Korištena je nova turbina, zahvaljujući kojoj su poboljšane karakteristike protoka sa potiskom značajno povećanim na 14.500 kg.
Su-35S je dizajniran za postizanje nadmoći u zraku uništavanjem letjelica s ljudskom posadom i bespilotnih letjelica s vođenim projektilima na velikim, srednjim i kratkim dometima, u manevarskim bitkama velikog i kratkog dometa, u autonomnim i grupnim akcijama. U svim vremenskim uvjetima ima sposobnost pobijediti sve vrste naoružanja površinskih i kopnenih ciljeva, kao i kopnenu infrastrukturu, pokrivenu sredstvima protuzračne obrane i lociranu na znatnoj udaljenosti od matičnog aerodroma.
Na putu od prototipa
29. januara ove godine sa aerodroma Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Vazduhoplovno-proizvodno udruženje nazvano po Yu. A. Gagarin (KnAAPO) pod proizvodnim kodom "proizvod T-50" izveo je prvi let obećavajućeg frontalnog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA). Do danas je u ovom zrakoplovnom kompleksu obavljeno nekoliko letova.
PAK FA opremljen je fundamentalno novim kompleksom avionike koji integrira funkciju "elektronskog pilota" i obećavajućom radarskom stanicom s faznim antenskim nizom. Ovo uvelike smanjuje opterećenje pilota i pomaže u koncentraciji na taktičke zadatke. Ugrađena oprema novog aviona omogućava razmjenu podataka u stvarnom vremenu sa sistemima za kontrolu na zemlji i unutar avio grupe.
Avioni prethodne generacije koristili su takozvani federalni sistem vazduhoplovnog kompleksa, sada integrisanog. Ranije je svaki sistem imao svoje individualne kontrole, indikatore. Sada se kontrola sistema prikazuje na RSS -u (upravljački štap aviona) i gasu (ručica za upravljanje motorom), a indikacija je na dva monitora.
Ako je potrebno, možete upravljati različitim sistemima pomoću senzora na panelima monitora koji prikazuju informacije o pilotiranju, navigaciji, upotrebi oružja i stanju sistema. Pilot po potrebi poziva sve informacije i ne prikazuju se stalno pred njim i ne odvlače pažnju. U toku je rad na stvaranju obećavajućeg sistema koji omogućava prikazivanje informacija na staklu pilotske zaštitne kacige.
T-50 pruža inteligentnu podršku posadi. Ploča je kompjuterizovana. Dostupni informacijski sustav omogućuje vam rješavanje svih problema u kompleksu. On istovremeno obrađuje sve informacije, kontroliše sisteme i pruža neophodnu vizuelnu i zvučnu indikaciju pilotu. On može mijenjati program i primati poruke u prikladnijem slijedu za njega.
Korištenje inovativnih tehnologija i kompozitnih materijala, aerodinamički raspored aviona i mjere za smanjenje potpisa motora osiguravaju nizak nivo radara, optičkog i infracrvenog potpisa. Prema riječima stručnjaka kompanije, ove inovacije značajno su povećale borbenu efikasnost i vazdušnih i kopnenih ciljeva u bilo koje doba dana, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima.
Rukovodstvo zemlje i Ministarstvo odbrane smatraju da je stvaranje zrakoplovnog kompleksa pete generacije prioritet. Stvaranje najnovijeg zrakoplovnog kompleksa postalo je svojevrsni ispit za domaću zrakoplovnu industriju u ovom stoljeću.
U svijetu blizu zrakoplovstva postoje sporovi o taktičkim i tehničkim karakteristikama najnovijeg ruskog razvoja i njegovim mogućnostima, skriveni velom tajne. Učesnici projekta ne ulaze u ove sporove, a svi napori su usmjereni na implementaciju projekata koji se odnose na program KAP FA. Rokovi su kratki i ima mnogo posla.
Avijacijski kompleks koji obećava ne stvara se kako bi zadovoljio bilo čije ambicije. Prije svega, nemoguće je postići željeni rezultat asimetričnim odgovorom na stvaranje zrakoplovnog kompleksa 5. generacije u Sjedinjenim Državama. Osim toga, pri stvaranju PAK FA, praktičnu primjenu pronalaze teorijski pomaci u području znanstvenih istraživanja vezanih za proizvodnju novih zrakoplovnih materijala i modernih sustava. Oni će služiti daljnjem razvoju zrakoplovne industrije u zemlji. Program PAK FA dovodi rusku avionsku industriju i srodne industrije na kvalitativno novi tehnološki nivo.
Radi se na fundamentalno novom dizajnu aviona koji se sastoji od ogromne količine kompozitnih materijala. Treba ih savladati, treba razviti nove tehnologije, uključujući za obradu dijelova velikih dimenzija, sva pitanja u vezi s njihovim spajanjem s okvirom, te osigurati nepropusnost.
U masi praznog aviona, kompoziti čine 25 posto, u pogledu površine - 70. U proizvodnji, nakon što su razrađeni potrebni tehnološki procesi, dolazi do značajnog smanjenja broja dijelova. U poređenju sa Su-27, T-50 ima četiri puta manje delova letelice. Smanjenje intenziteta rada i vremena proizvodnje prevodi se u smanjenje cijene mašine. Praktično rješavanje svih pitanja zahtijeva veliko ulaganje vremena, koje, kako kažu, nije podložno pritisku.
Ozbiljne snage dizajna uključene su u dizajn T-50. U Moskvi - 1.200 ljudi, u Komsomolsku -na -Amuru - više od 400, u Novosibirsku - više od 200, u Taganrogu - oko 100. Paralelno s stvaranjem zrakoplovnog kompleksa, mladi stručnjaci stječu praktično iskustvo.
Iza svih ovih postignuća i uspjeha stoji saradnja više od stotinu povezanih preduzeća. Njihov potencijal se pomno proučava u inostranstvu. Promovira aktivnu interakciju sa stranim partnerima u zračnom sektoru, uključujući zajednički rad na lovcu pete generacije.
Još u jesen 2007. u Moskvi, u sklopu sedmog sastanka rusko-indijske međuvladine komisije za vojno-tehničku saradnju, potpisan je međuvladin sporazum o zajedničkom razvoju i proizvodnji lovaca nove generacije.
