Iranske zračne snage smatraju se neovisnom granom oružanih snaga, koja uključuje i snage protuzračne obrane. Takođe ima i svoj Zračni korpus Garde islamske revolucije (IRGC).
Vazdušne snage imaju 12 vazdušnih baza, uključujući deset borbenih i dvije transportne baze. Oni služe kao matična baza za 12 transportnih i 25 eskadrila borbene avijacije, 2 eskadrile helikoptera, oko 10 eskadrila za upravljanje i upravljanje avionima i helikopterima, te 10 eskadrila traganja i spašavanja.
Za vrijeme vladavine šaha Mohammeda Reze Pahlavija, koji je podržavao Sjedinjene Američke Države 70 -ih godina prošlog stoljeća, iranske zračne snage bile su najopremljenije na Bliskom istoku. Konkretno, bili su naoružani sa 79 aviona F-14, osim toga potpisan je ugovor koji je predviđao opskrbu 150 jedinica F-16.
Islamska revolucija i prekid odnosa s Amerikom ostavili su iransko zrakoplovstvo u opadanju. Nije bilo isporuka F-16, a uskoro su zračne snage prestale primati dijelove.
Nakon revolucije 1979. godine, moderno iransko ratno zrakoplovstvo stvoreno je na bazi šahovih zračnih snaga, koje su se odmah morale suočiti sa značajnim poteškoćama. Konkretno, Sjedinjene Države uvele su embargo na oružje, čime je iranskom voznom parku oduzeti rezervni dijelovi. U to vrijeme u upotrebi su bili uglavnom američki helikopteri i avioni. Osim toga, nova vlada je s nepovjerenjem gledala na bivše oficire šahove vojske, pa su mnogi iskusni piloti i zapovjednici bili potisnuti.
U svakom slučaju, iranske zračne snage imale su važnu ulogu u ranom dijelu iransko-iračkog rata, koji je počeo 22. septembra 1980.
Pokušaji iračke vojske da unište neprijateljske zračne jedinice na teritorijima aerodroma nisu uspjeli. Tokom sedmice nakon početka vojnih sukoba, iranski avioni (F-5E "Tiger II", F-4 "Fantom II", F-14 "Tomcat") morali su izvršiti mnoge nalete kako bi bombardovali niz ekonomskih i vojnih objekata koji se nalazi u Iraku, uključujući i Bagdad.
Iranska avijacija nanijela je značajnu štetu iračkom pozadinskom sistemu, što je značajno usporilo tempo ofanzive iračke vojske.
U aprilu 1981. godine, iranske zračne snage uspjele su izvesti jednu od najuspješnijih operacija. Tokom racije na teritoriji zapadnog Iraka, nekoliko desetina neprijateljskih aviona uništeno je na jednom od aerodroma. Međutim, do tog trenutka djelatnost zračnih snaga počela je opadati, a nakon 1982. godine nisu imale gotovo nikakav utjecaj na tijek neprijateljstava. U jedinicama je katastrofalno nedostajalo rezervnih dijelova, pa su se tehničari bavili "kanibalizacijom", demontažom helikoptera i aviona. Zauzvrat, ovo je stalno smanjivalo broj aviona spremnih za borbene misije. Godine 1983. iranski piloti mogli su letjeti na stotinjak aviona. Ova žalosna situacija ostala je do kraja neprijateljstava, iako je bilo nekih tajnih prijenosa oružja iz Sjedinjenih Država i Izraela.
U to vrijeme, iranske zračne snage zadržale su, uključujući neborbene, 60 F-5 od 169, 70 F-4 od 325 i 20 F-14 od 79.
Satelitski snimak Google Eartha: lovci F-14 iranskih zračnih snaga, aerodrom Isfahan
Nakon završetka iransko-iračkog rata pokušali su se napuniti flota borbenih aviona. Došlo je do kupovine 60 F-7M (kineska verzija MiG-21F) od NR Kine, međutim, oni se više nisu mogli smatrati modernim oružjem.
Sljedeća akvizicija je kupovina lovaca MiG-29 i frontalnih bombardera Su-24 od SSSR-a. Godine 1992. Rusija je isporučila 8 MiG-29 i 10 Su-24. Godine 1994. Ukrajina je isporučila 12 An-74.
Neočekivano dopunjavanje dogodilo se početkom 1991. godine, kada se, tokom neprijateljstava u Perzijskom zaljevu, većina aviona iračkih zračnih snaga preselila u Iran, pokušavajući pobjeći iz savezničkih aviona. Iran nije želio vratiti ove avione, smatrajući da je to svojevrsna reparacija za posljedice osmogodišnjeg rata. Neki od ovih aviona postali su dio iranskih zračnih snaga.
Satelitski snimak Google Eartha: jurišni avion Su-25 iranskih zračnih snaga
Godine 1991. u Iran je otišao veliki broj aviona iz Iraka: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, kao i neki drugi.
No, nedostatak uspostavljenog servisnog sistema i rezervnih dijelova, kao i iskusnih pilota i tehničara, spriječilo je većinu aviona da se pridruže ratnim snagama. Prema nekim izvještajima, usvojena su 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Iransko zrakoplovstvo lovac Mirage F.1
Od 80 -ih godina Kina je dobavljala zrakoplovnu opremu Iranu, a od 90 -ih Rusiji su dodane i neke druge zemlje ZND -a.
Stoga su sada u zrakoplovnoj floti iranskih zračnih snaga zastupljeni američki, sovjetski, ruski, kineski, francuski i ukrajinski zrakoplovi, kao i nekoliko vlastitih jedinstvenih razvoja.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni F-14, MiG-29, Su-22 iranskih zračnih snaga, aerodrom u Teheranu
Lovačka i lovačko-bombarderska avijacija uključuje 60 F-14A (od kojih je samo 20-25 borbeno sposobnih), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M i drugi.
Laki jurišni avion Tazarv
Napadnu avijaciju predstavljaju 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-laki jurišni avion proizveden u Iranu.
U izviđačko-zrakoplovnim jedinicama nalazi se 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad)-avioni AWACS na bazi Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (pomorska avijacija), 15 Cessna 185.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni AWACS i MTC C-130 iranskih zračnih snaga
Avijaciju za obuku predstavljaju 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV-200 Tobago.
U transportnim vazduhoplovnim jedinicama nalazi se 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Osim toga, iranske zračne jedinice koriste oko dvije stotine lakih hidroaviona Bavar -2, proizvedenih u Iranu.
Sastav flote helikoptera nije se pokazao ništa manje raznolikim. Udarne jedinice naoružane su s približno 50 HESA Shahed 285, 100 zvona AH-1 Cobre. Višenamjenske i transportne jedinice opremljene su sa 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Pastuha, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Osim toga, u Iranu se proizvodi veliki broj bespilotnih letjelica, uključujući bubnjeve. Najteži od njih je bespilotna letjelica Karrar, sposobna nositi tonu korisnog tereta. Za izviđačke operacije koristi se bespilotna letjelica Ababil. Serija srednjih dronova Mohajer koristi se za izviđačke operacije i gađanje laserske municije.
Upadni bespilotni letjelica Karrar
Napominjemo da Iran aktivno razvija i stvara vlastite modele vojnih zrakoplova.
Iranska klasifikacija boraca ima neke razlike od globalne, jer je odlučujući faktor vrijeme nastanka, a ne određene sposobnosti i karakteristike.
Prvu generaciju predstavlja lovac HESA Azarakhsh, koji je stvoren 90 -ih. Druga generacija je lovac Saeqeh. U isto vrijeme, Saeqeh je duboko modernizirani Azarakhsh. Oba aviona takođe pokazuju karakteristike američkog Northropa F-5E, koji je isporučen Iranu 70-ih.
Razvoj prvog borbenog aviona u Iranu počeo je u drugoj polovici 80 -ih. Avion je dobio ime "Lightning" - "Azarakhsh". Rad na tome izveden je u IAMI -u (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, poznat i kao HESA) zajedno sa Univerzitetom Shahid Sattari i stručnjacima iz iranskih zračnih snaga. Glavni razlog za početak vlastitog razvoja je gubitak mogućnosti nabavke moderne zrakoplovne opreme u inozemstvu, prvenstveno u Sjedinjenim Državama. Osamdesetih godina iranski dizajneri još nisu stekli potrebno iskustvo, pa je razvoj "Lightninga" odgođen. Prvi prototip uzletio je u vazduh tek 1997. godine.
Azarakhsh je nešto veći od F -5E: dužina 17,7 m, raspon krila - 9,2 m. Iranski lovac dobio je površinu krila od oko 22 m2. Maksimalna težina pri polijetanju je 18 tona s nosivosti 8 tona bez korisnog tereta.
Kao pogonske jedinice koriste se dva turboreaktivna motora RD-33 ruske proizvodnje, čiji je najveći potisak 8300 kgf. 2007. godine Iran je potpisao ugovor o isporuci pedeset takvih motora za ukupno 150 miliona dolara.
Maksimalna brzina Azarakhsha je 1650-1700 km / h s dometom krstarenja od 1200 kilometara.
U serijskoj verziji posadu čine dvije osobe. Njihovi poslovi se nalaze jedan za drugim. Različiti izvori sadrže različite mase nosivosti aviona, kao i njegovog naoružanja. Ovaj parametar varira od 3500 do 4400 kilograma. Avion je opremljen ruskim radarom N019ME "Topaz".
Od prvog leta proizvedeno je tridesetak aviona Molniya, a njihova elektronička oprema je nekoliko puta modernizirana. Avioni ovog tipa imaju značajne međusobne razlike, što uvelike otežava njihovo održavanje.
U vrijeme probnih letova kompanije Molniya, već je započela duboka modernizacija aviona. Avion druge generacije dobio je naziv "Lightning Strike" - "Saeqeh".
2001. godine pojavile su se informacije o izgradnji prvog prototipa Saeqeha, ali su one poletjele u maju 2004. godine.
Glavna razlika od prethodnih aviona je u tome što je zrakoplov postao jednosjed. Velike promjene napravljene su u repnom dijelu, koji je dobio nove konture i drugu kobilicu. Odbijanje drugog člana posade omogućilo je smanjenje uzletne težine bez promjene motora i avionike. Težina praznog vozila Saeqeh je 7800 kg, a najveća težina pri polijetanju je 16800 kg. Poboljšane su i letne i tehničke karakteristike: brzina je porasla na 2050-2080 km / h, a domet leta se povećao na 1400 km.
Program testiranja nove letjelice postao je uspješniji, pa su već 2007. piloti iranskog ratnog zrakoplovstva na paradi demonstrirali nove "udare munje". I u septembru 2007. zvanično su usvojeni.
U narednih šest godina proizvedeno je oko 30 ovih aviona. No, na pozadini velikih otpisa američkih aviona, to očito nije dovoljno.
2. februara 2013. predstavljen je obećavajući lovac Qaher-313 iranske proizvodnje. Ovaj događaj je bio obilježen u čast proslave islamske revolucije 1979.
Iranska vojska uzbuđeno je govorila o velikom borbenom potencijalu vozila, koje nije samo praktično nevidljivo na radarima, već je opremljeno i naprednim ugrađenim rješenjima u radio elektronici.
Glavna karakteristika novog aviona je njegova mala efektivna reflektirajuća površina, što ga čini teško uočljivim za neprijateljske radarske instalacije. Iranski ministar odbrane Ahmad Vahidi napomenuo je da svojstva lovca omogućuju efikasno vođenje borbenih operacija na malim visinama. U isto vrijeme, prema riječima voditelja projekta Qaher-313, Hassana Parvaneha, u avionu se koriste samo iranske komponente.
Široj javnosti predstavljen je avion prilično čudnog izgleda. Ima integralni raspored, koristi se i shema "patka", koja pretpostavlja prekomjeran vodoravni rep prema naprijed, normalno krilo za brisanje, čiji su vrhovi odbijeni 50-65 stupnjeva prema dolje, kao i kobilice "srušene" u različitim smjerovima. Pokazalo se da je izgled isjeckan, očigledno radi smanjenja vidljivosti na radarima. Drugo inženjersko rješenje je fenjer bez okvira.
Vahidi je primijetio da su u izgradnji aviona korišteni visokotehnološki materijali i napredna elektronika. Vozilo može koristiti municiju visoke preciznosti iranske proizvodnje. Još jedna karakteristika aviona je mogućnost uzlijetanja i slijetanja sa malih pista.
Međutim, čak i nakon glasnih izjava iranske vojske, kada se pogleda avion prikazan u eteru iranskih TV kanala i novinskih agencija, stiče se osjećaj da nije sposoban za uzlijetanje. Lovac ima tako mali nos da nije jasno gdje bi se tamo mogla smjestiti radarska stanica. Na objavljenim slikama može se vidjeti primitivna nadzorna ploča koja sugerira da to čak nije ni prototip, već samo maketa.
Vrijedi napomenuti da su, općenito, tehnička rješenja korištena pri stvaranju prilično zanimljiva, ali ipak ostavljaju čudan osjećaj.
Avion više liči na veliki model nego na punopravnog lovca. Osim toga, Iran već nekoliko decenija ne prima informacije o svjetskom tehničkom razvoju, pa postoje sumnje u izjave iranskih naučnika o revolucionarnim tehnologijama. Iranu praktično nedostaje vlastita razvijena industrija i naučni potencijal.
Očigledno, glavna svrha ovakvih demonstracija je podizanje morala običnih ljudi u Iranu.
U slučaju velikih sukoba s američkim i savezničkim snagama, iranske zračne snage najvjerojatnije neće moći učiniti ništa značajno. Relativno mali broj, zastarjela oprema, nedostatak potrebnog broja modernog oružja za uništavanje - sve to neće omogućiti zrakoplovnim jedinicama da osiguraju učinkovito pokriće za trupe i kopnenu infrastrukturu, kao i da napadnu američke baze smještene na suprotnim obalama Perzijskog i Omanski zaljevi.
Situacija bi se mogla ispraviti kupovinom savremenih borbenih aviona u inostranstvu. Ali jednostavno je nemoguće organizirati opskrbu iz SAD -a ili Europe.
Odnos snaga na području regije mogao bi promijeniti nekoliko desetina savremenih aviona Su-30MK2 sa kompletima naoružanja. No, nakon prekida isporuke sistema protuzračne obrane S-300P Iranu, čiji je ugovor raskinut pod pritiskom Izraela i Sjedinjenih Država, takva opcija je teško moguća.
Upotrebljeni materijali:
