Kao što smo ranije rekli, "Von der Tann" se za svoje vrijeme pokazao kao izvanredan brod, blizu standarda borbene krstarice. Stoga ne čudi što sljedeće godine (a njemački brodograditelji su, u skladu sa „Zakonom o floti“postavili jednu veliku krstaricu godišnje), Nijemci nisu smislili novi projekt, već su slijedili put poboljšanje prethodnog. No mišljenja o tome na koji način projekt treba poboljšati izražena su prilično zanimljivo i na neki način čak i neočekivano: zanimljivo je da su se počeli izražavati još prije osnivanja Von der Tanna.
Tako je 23. aprila 1907. von Tirpitz najavio (usmeno) da bi nova krstarica trebala postati povećana Von der Tann. Kao odgovor na to, projektni biro je 2. maja 1907. podnio cijeli memorandum, koji je potkrijepio malo drugačiju viziju nove borbene krstarice. Moram reći da G. Staff nikad ne tvrdi da je Tirpitz predložio izgradnju nove krstarice sa osam topova 305 mm, ali je, sudeći prema argumentima njegovih protivnika, mislio upravo na to.
Projektni biro je priznao da je, u okviru dodijeljenog budžeta, sasvim moguće stvoriti bojnu krstaricu s osam posljednjih topova 305 mm, ali je predložio da se to ne učini. Motivacija za to bila je sljedeća-iako, bez sumnje, najnoviji bojni brodovi zahtijevaju topove od 12 inča, ali će krstarica imati dovoljno 280 mm, možda i ne baš optimalno, ali ipak sasvim prikladno za borbe s bojnim brodovima. Umjesto povećanja kalibra, trebalo bi povećati broj topova - to će omogućiti "velikoj" krstarici da istovremeno puca na nekoliko ciljeva, što je izuzetno važno u pomorskoj bici protiv nadmoćnih britanskih snaga. Stoga je predloženo da se na novoj krstarici ostave topovi od 280 mm, ali da se njihov broj poveća na dvanaest. Rezervacija je morala odgovarati "Von der Tann", brzina - ne manja od 24,5 čvorova.
Kao odgovor na to, Carsko pomorsko ministarstvo odgovorilo je da su argumenti Dizajnerskog biroa o potrebi povećanja broja cijevi glavnog kalibra besprijekorni (!), Ali ipak nije potrebno dvanaest topova za zvučne mete, deset je dosta. U isto vrijeme, admiral von Heeringen istaknuo je da se topovi 305 mm na bojnim brodovima nisu pojavili hir, već zato što najbolje ispunjavaju zadatke borbe eskadrila, a ako jesu, onda bi "velike" krstarice trebale biti naoružane sa 305- mm topova … Admiral je također istaknuo da su nedavni proračuni za jedan od projekata brzog bojnog broda naoružanog topovima 10.280 mm pokazali da je takav brod moguć u istisnini od 20.300.20700 tona. Sada je moguće izgraditi veću krstaricu, pa se dodatni pomak sasvim može potrošiti na topove 305 mm.
Općenito, Carsko pomorsko ministarstvo predložilo je izgradnju bojne krstarice s 10 topova mm 305 mm, smještenih prema shemi "Dreadnought", dok je zaštita morala odgovarati "Von der Tann", brzina ne manja od 24, 5 čvorova.
Kao rezultat toga, 17. maja 1907. donesene su konačne odluke o budućoj krstarici. Zaustavili smo se na 10 topova 280 mm, istih onih koji su bili instalirani na Von der Tannu, brzina je trebala biti od 24 do 24,5 čvorova, pomak nije trebao biti veći od onog modernog bojnog broda, to je otprilike 22.000 tona (tako su tada viđeni najnoviji dredovi tipa "Helgoland"). Na sastanku su u prisustvu svih zainteresovanih skicirali i dijagram lokacije artiljerije buduće "velike" krstarice.
Zanimljivo je da je čak i tada postojala zabrinutost zbog linearno povišenog postavljanja krmenih tornjeva - s pravom je primijećeno da se, budući da se nalaze vrlo blizu jedan drugome, mogu onemogućiti jednim uspješnim pogotkom.
Dizajn kruzera pokazao je da bi ove inovacije zahtijevale povećanje istisnine Von der Tanna za 3.600 tona, uključujući 1.000 tona za povećanje bočne visine, 900 tona za dodatnu kupolu od 280 mm i odgovarajuće produljenje citadele, 450 t - dodatna težina mašina i mehanizama, 230 t - ostale potrebe i 1.000 t - povećanje geometrijskih dimenzija kućišta tako da sve navedeno može stati u njega. Međutim, von Tirpitzu se ovo činilo pretjeranim jer je premašilo prethodno navedenih 22.000 tona istiskivanja. Kao odgovor na to, došlo je do male "pobune dizajnera", koji su predložili da se potpuno napuste sve inovacije, te da se izgradi "velika" krstarica po ugledu i sličnosti "Von der Tann". Navedeno je da je nemoguće "ugurati" potrebne inovacije u 22.000 tona, da su biroi za projektiranje preopterećeni poslom, da su tri Nepobjediva izgrađena u Engleskoj i da nisu postavili nove, očito u očekivanju rezultata ispitivanja prve serije borbenih krstarica, a samo Njemačka svake godine gradi velike serije kruzera, svaki put prema novom projektu.
Ipak, naravno, admirali su insistirali na svom, pa je brod izgrađen prema novom projektu. Normalna (puna) istisnina borbene krstarice Moltke bila je 22.979 (25.400) tona.
Artiljerija.
Kao što smo ranije rekli, Von der Tann je bio opremljen sa osam topova 280 mm / 45 u četiri dvostruke kupole. Projekt je pretpostavljao instaliranje deset takvih topova na Moltki, ali zapravo je brod dobio snažnije artiljerijske sustave 280 mm / 50. Topovi Von der Tann poslali su u let 302 kg granata početne brzine 850 m / s, dok su topovi Moltke - 895 m / s. Bez sumnje, proboj oklopa glavnog kalibra Moltkea se povećao, a domet vatre mogao se povećati na isti način. Ali nažalost - ako je maksimalni ugao elevacije Von der Tann topova bio 20 stepeni, onda je Moltke - 13 stepeni. Kao rezultat toga, domet gađanja se smanjio sa 18.900 m na 18.100 m, a tek 1916. godine, nakon povećanja ugla uzvišenja na 16 stepeni. dosegao 19.100 m. Streljivo je ostalo na istom nivou: Moltke je imao 81 granatu za svaki pištolj protiv 82-83 u Von der Tannu, ali ukupna municija se, naravno, zbog dodavanja kupole s dvije puške, povećala-sa 660 do 810 granata. Naravno, svih 10 topova glavnog kalibra Moltkea moglo je pucati s jedne strane.
Srednji kalibar bio je predstavljen istim topovima od 150 mm / 45 koji su bili instalirani na Von der Tannu. Njihovo opterećenje streljivom uključivalo je 50 oklopnih i 100 eksplozivnih granata od 45, 3 kg, koje su ove puške mogle poslati u let početnom brzinom od 835 m / s na udaljenosti od 13 500 (73 kabine.), I nakon nadogradnje, domet paljbe se povećao na 16 800 m (91 kabina). Jedina razlika bila je u broju ovih topova: Von der Tann je nosio 10 topova od 150 mm / 45, dok je Moltke nosio još dva.
Protivminski kalibar bio je predstavljen s desetak topova 88 mm / 45, ispaljujući granate težine 10,5 kg s početnom brzinom od 750 m / s na 10 700 m (58 kabina). Von der Tann bio je opremljen istim oružjem, ali bilo ih je šesnaest na prvoj njemačkoj borbenoj krstarici.
Što se tiče naoružanja torpeda, Moltke je imao četiri torpedne cijevi od 500 mm (na Von der Tannu-450 mm), od kojih su dvije bile smještene u pramčanom i krmenom dijelu, još dvije-ispred pramčanog 280 mm tornjevi za krstarenja. Ukupno opterećenje streljivom bilo je 11 torpeda.
Rezervacija.
Shema rezervacije bojne krstarice Moltke uvelike je ponovila shemu Von der Tann, iako su postojale neke razlike. Osim toga, izvori, nažalost, ne sadrže neke podatke o "Von der Tann", dok sadrže o "Moltke".
Osnovu Moltkeovog oklopa činila su dva oklopna pojasa. Donji je imao visinu od 3.100 mm. Od gornje ivice i preko 1800 mm pojas je bio debeo 270 mm, a preko preostalih 1300 mm postupno se stanjivao na 130 mm. U isto vrijeme, presjek od 270 mm otišao je ispod vodene linije za 40 (prema drugim izvorima - za 60 cm) i, shodno tome, izdigao se iznad vode samo za 1, 2 - 1, 4 m. Razlika u odnosu na "Von der Tann "je bio u tome što je, očigledno," debeli "dio oklopnog pojasa u Moltkeu bio veći (1,8 m naspram 1, 22 ili 1,57 m), dok je njegova debljina premašila Von der Tann za 20 mm (270 mm u odnosu na 250 mm), ali uz donji rub Moltkeov pojas je „izgubio“istih 20 mm (130 mm naspram 150 mm).
Na vrhu donjeg oklopnog pojasa nalazio se gornji - ovaj je bio visine 3.150 mm i iste debljine 200 mm po cijeloj dužini. Razlika od "Von der Tann" ovdje je u tome što nasuprot "traverse" kula glavnog kalibra, oklopni pojas "Moltke" nije imao povećanje debljine na 225 mm.
U skladu s tim, cijelom dužinom citadele, Moltkova ploča zaštićena je po visini za 6.250 mm, a prvih 3.150 mm imalo je debljinu od 200 mm, zatim 1.800 mm - 270 mm, a donja 1, 3 m postupno se prorijedila od 270 mm do 130 mm. Citadela nije pokrivala samo strojarnice i kotlovnice, već i dovodne cijevi i podrume kula glavnog kalibra, uključujući pramčane i krmene kule, ali krmena kula ipak nije bila potpuno pokrivena. Izvan citadele, strana je bila oklopljena na isti način, ali je imala laganu zaštitu - 120 mm (bliže stablu - 100 mm) u pramcu i 100 mm u krmi, dok je debljina oklopnih ploča 100-120 mm je smanjen na 80 mm do gornje ivice. U isto vrijeme, zadnja 3 metra krme ostala su neoklopljena, ali bilo je poprečnih prečnika od 100 mm koje su zatvarale oklopni pojas od 100 mm. Na vrhu citadele (ali ne cijelom dužinom) nalazili su se kazamati topova od 150 mm, koji su, poput "Von der Tann", bili oklopljeni oklopnim pločama od 150 mm. Ne postoje tačni podaci o traverzama, sudeći prema opisima G. Staff -a, one su imale promjenjivu debljinu od 140 do 200 mm.
Oklopna paluba "Moltke" imala je istu debljinu oklopa (25 mm u vodoravnom dijelu i kosine od 50 mm), ali se oblik malo razlikovao od "Von der Tann": vodoravni dio zauzimao je veliku površinu, a kosine su bile locirano pod velikim uglom (ne 30 i 37 stepeni). Kao rezultat toga, barbeti svih kula Moltke "podigli su se" na vodoravnom dijelu oklopljene palube, ali veći kut nagiba kosina u odnosu na palubu i manji u odnosu na okomitu zaštitu doveli su do manjeg oklopa otpornost na udar granata tokom ravnog pečenja. Međutim, promjene su ovdje bile beznačajne, ako ne i zanemarive. Također napominjemo da je vodoravni dio oklopne palube išao na visini od 1,6 m iznad vodene linije.
Navedena oklopna paluba branila je Moltke unutar citadele, ali, kako slijedi iz opisa G. Staff -a, završila je ne dosežući 12 m prije kraja 270 mm oklopnog pojasa na krmi. Odavde do krme, na visini od 45 cm ispod vodene linije, nalazila se vodoravna oklopna paluba bez kosina. Imao je debljinu od 40 mm u području od 270 mm oklopnog pojasa i 80 mm dalje. U pramcu citadele, oklopna paluba je išla prema vodenoj liniji na visini od 50 mm, savijajući se prema dolje bliže stabljici.
Iznad oklopljene palube Von der Tann bile su oklopljene samo palube u području kazamata (ili su jednostavno imale povećanu debljinu - svaka po 25 mm). Koliko se može razumjeti, na Moltkeu je bilo isto, samo što je "strop" kazamata i dalje bio 35 mm.
Debljina oklopa kule je dosegla 350 mm, ali nije bila ujednačena, bočni zidovi su bili 300 mm, stražnji - 250 mm, krov - 80 mm. Zaštita tornjeva potpuno se uklapala u "Von der Tann", čeone ploče i stražnji zid 230 mm, bočne stijenke 180 mm, kosi lim ispred krova 90 mm, vodoravni dio krova 60 mm, podovi straga toranj 50 mm. No, rezervacija roštilja imala je neke razlike. U vanjskim kupolama obje borbene krstarice polovica šipke, okrenuta prema pramcu i krmi, imala je 230 mm oklopa, ostatak šipke - 170 mm. Traverzne kule "Von der Tann" imale su 200 mm barbeta do 25 mm palube, a ispod nje - samo 30 mm. Kule "Moltke" do 35 mm na palubi imale su istih 200 mm, ali niže - do "poda" kazamata, tj. gdje je strana zaštićena oklopom od 150 mm, debljina šipke iznosila je 80 mm sa strane najbliže strane i 40 mm sa strane suprotne strane.
Von der Tann je bio opremljen oklopnom pregradom protiv torpeda debljine 30 mm. "Moltke" su dobili isto, ali u području artiljerijskih podruma njegova se debljina povećala na 50 mm.
Općenito, rezervacije Moltkea bile su nešto racionalnije i snažnije od rezervacije Von der Tanna.
Elektrana.
Na Moltke su instalirani strojevi i kotlovi sposobni razviti nazivnu snagu od 52.000 KS, dok se pretpostavljalo da će se postići brzina od 25,5 čvorova. Na testovima je snaga znatno premašena i iznosila je 85 782 KS, dok je brzina dosegla 28 074 čvora. Maksimalna zabilježena brzina bila je 28,4 čvora (kojom snagom - nažalost, nije prijavljeno). Tokom šestosatne vožnje prosječna brzina borbene krstarice bila je 27,25 čvorova.
Zalihe uglja iznosile su 1.000 tona pri normalnom istiskivanju i 2.848 tona pri punom istiskivanju. Nažalost, ispitivanja Moltke na ekonomsku brzinu (12 čvorova) nisu provedena, ali se može pretpostaviti da su bili sasvim ekvivalentni istoj vrsti Goebena, čiji je domet krstarenja određen iz rezultata ispitivanja i proračunom i pri brzina:
27, 2 čvora - 1.570 milja;
20 čvorova - 3.200 milja;
17 čvorova - 4.230 milja;
12 čvorova - 5.460 milja.
Zanimljiva stvar - autor ovog članka dugo nije razumio zašto je dno njemačkih borbenih krstarica u području stabljike, takoreći, "odsječeno", tvoreći nešto što najviše podsjeća na stablo ledolomca. Kako se ispostavilo, ovaj oštar "uspon" do stabljike služio je jednoj jedinoj svrsi - omogućiti bolju okretnost brodova pri pomicanju kormila.
Moltke je izgrađen prema programu iz 1908., a postavljen je u travnju 1909., pokrenut 7. travnja 1910., a pušten u rad 30. rujna 1911. - vrlo izvanredan rezultat, čak i ako ne uzmemo u obzir 2,5 -mjesečni štrajk radnici brodogradilišta (4. august - 20. oktobar 1910), tokom kojih nisu izvedeni nikakvi građevinski radovi na bojnoj krstari. Sljedeća bojna krstarica u Njemačkoj - "Goeben" nastala je već po programu 1909. godine i bila je brod istog tipa "Moltke". Goeben je postavljen 28. avgusta 1909. godine, lansiran 28. februara 1911. godine, a pušten u rad 2. jula 1912. godine.
Šta je sa njemačkom drugom i trećom bojnom krstaricom? Nema sumnje, Nijemci su imali moćne i dobro zaštićene brodove. Ali, čudno, mnogo je teže procijeniti Moltkeov projekt nego Von der Tann koji mu je prethodio. S jedne strane, čini se da je sve jednostavno. U prethodnim člancima uspoređivali smo "Von der Tann" i britanski "Indefatigable" i došli do jasne, neporecive prednosti "Von der Tann" nad engleskom bojnom krstaricom. No, treba shvatiti da takvo poređenje općenito nije sasvim točno. Činjenica je da je Von der Tann položen 21. marta 1908., skoro godinu dana prije Neumornog, čije se polaganje dogodilo 23. februara 1909. serije ne treba uspoređivati s Von der Tannom, već s Moltkeom, koji je pokrenut dva mjeseca nakon Neumornog.
Naravno, upoređivanje "Neumornih" i "Moltke" čak je i nekako nepristojno, kao da se procjenjuju šanse dvanaestogodišnjeg borca protiv olimpijskog prvaka u boksu. Može se samo reći da su njemačka mornarica i dizajn mislili kolosano ispred Britanaca u stvaranju borbenih krstarica. I kako se ne možemo sjetiti hvalisavih riječi D. Fishera, koje je on izrazio u pismu lordu Asheru od septembra 1908. godine:
"Imam Philipa Wattsa, koji će vas u novom" Neumornom "natjerati da uzmete vodu u usta kad vidite brod, a Nijemci - da vam škrguću zubima."
Uzimajući u obzir činjenicu da su Nijemci neposredno nakon "Neumornog" i mnogo prije "Novog Zelanda" s "Australijom" položili borbene krstarice, koje su bile gotovo 4400 tona teže od Britanaca, imale deset vrlo moćnih topova kalibra 280 mm, superiorniji u probijanju oklopa 305 mm / 45 topova i, istom brzinom, posjedovali su oklopni pojas od 200-270 mm gdje su Britanci imali samo 102-152 mm, tada su njemački mornari mogli škrgutati zubima samo da se ne smiju naglas.
Naravno, Engleska gotovo nikada nije težila izgradnji brodova "koji nemaju analoga u svijetu", preferirajući relativnu jeftinost i masovnu konstrukciju nad visokim individualnim karakteristikama performansi, ali, što je čudno, u vrijeme polaganja Moltkea i Goebena i broja Britanci, stvari nisu bile tako vruće. Do trenutka polaganja Goebena, Britanci su imali 3 bojna krstaša klase Neosvojiva u službi i jedan (Neumorni) u izgradnji, dok su Nijemci imali tri bitke krstaša u izgradnji.
No, s druge strane, ubrzo nakon postavljanja Goebena, u Engleskoj je počela izgradnja druge generacije bojnih krstarica - u novembru 1909. godine Lav je položen s topovima od 343 mm i oklopnim pojasom od 229 mm. A ovo je bio potpuno drugačiji neprijatelj.
