Dok se bojna krstarica Moltke razvijala i polagala u Njemačkoj, u Engleskoj se pripremala sljedeća pomorska revolucija, naime prijelaz na topove od 13,5 inča (343 mm). Bez sumnje, ovo je bio ogroman korak naprijed, otvorivši svijetu eru superdreadnoughta. No, postoji razlog za sumnju da se, za razliku od Dreadnought -a, u ovom slučaju revolucija odvijala po principu "ne bi bilo sreće, ali je nesreća pomogla."
Činjenica je da su u to vrijeme u svijetu postojale dvije metode izrade alata. Njemačka i Rusija koristile su metodu "vezanog cilindra", kada je cijev pištolja sastavljena od nekoliko cilindara koji su vrlo precizno međusobno usklađeni. U isto vrijeme, Engleska je, na staromodan način, koristila "žičanu" tehnologiju. Njegovo značenje je bilo da je uzeta unutrašnja cijev, nekoliko slojeva kalibrirane čelične žice velike čvrstoće namotano oko nje, a zatim stavljeno u drugu cijev i cilindrično kućište na vrhu. Prednost ovog sistema bila je u tome što je alat bio relativno jeftin za proizvodnju, jer se za vanjske cijevi i kućišta mogao koristiti jeftiniji ugljični čelik. Ali "žičani" sistem imao je i nedostataka: na primjer, britansko oružje bilo je mnogo teže. Britanski pištolj 305 mm / 50 Mark XI imao je masu 67 770 kg, a slabiji 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg. U isto vrijeme, mnogo moćniji njemački 305 mm / 50 SK L / 50 težio je 51 850 kg, ruski artiljerijski sistem 305 mm / 52 - 50 700 kg.
Međutim, povećana težina nije bila glavni nedostatak "žičanih" topničkih sustava. Mnogi ruski autori, poput B. V. Kozlov, V. L. Kofman, imajte na umu nisku uzdužnu čvrstoću takvih topova, što je dovelo do otklona cijevi i vibracija prilikom ispaljivanja, što je povećalo rasipanje granata. Očigledno, ovaj nedostatak se praktički nije očitovao (iako … nije li iz tog razloga pala preciznost paljbe britanskih bojnih brodova i bojnih krstarica s topovima 305 mm na velikim udaljenostima?) U relativno kratkim cijevima kalibra 40-45 artiljerijskim sustavima, ali je to postalo vidljivo s produljenjem topa preko 45 kalibra.
Istovremeno, O. Parks primjećuje da je 305 mm / 50 Mark XI bio manje precizan u odnosu na topove od 343 mm, ali ne objašnjava razloge. Ali pištolj većeg kalibra može imati superiornost u točnosti nad manjim jednostavno zbog veće kinetičke energije projektila, koji zbog toga ima manju disperziju na istoj udaljenosti. Dakle, O. Parks ne potvrđuje, ali niti opovrgava ni naše autore. S druge strane, indirektna potvrda njihovog gledišta može biti činjenica da nakon 305 mm / 50 Mark XI, Britanci nikada nisu stvorili topove velikog kalibra dužine preko 45 kalibra.
U skladu s tim, autor ovog članka sugerira da je povijest nastanka superdreadnoughta izgledala ovako. Ubrzo nakon rusko-japanskog rata, zbog postupnog povećanja veličine bojnih brodova, kao i (što je vjerojatno bilo još važnije) dometa borbe protiv vatre, flote cijelog svijeta počele su osjećati potrebu za snažnijim artiljerijskim sistemima nego što su imali ranije. Mnoge zemlje krenule su putem stvaranja snažnijih topničkih sustava 280-305 mm s povećanom dužinom cijevi-Njemačka, SAD i Rusija povećale su dužinu svojih topova na 50 kalibara. Sličan pokušaj je napravila i Engleska, koja je usvojila 305 mm / 50 Mark XI, ali to nije bilo baš uspješno. U isto vrijeme, povratak na topove kalibra 305 mm namjerno bi Veliku Britaniju doveo u zaostali položaj. U nemogućnosti stvaranja topova s dugom cijevi, Britanija je to mogla nadoknaditi samo povećanjem kalibra topova-i tako se pojavio topnički sustav 343 mm / 45.
Međutim, bez obzira na razloge koji su naveli Britance da pređu na kalibar 343 mm, treba priznati da je ovaj topnički sistem bio znatno superiorniji u vatrenoj moći od bilo kojeg oružja 305 mm u svijetu. Ali koliko? Ovdje je, nažalost, sve jako teško.
Prvo, britanski topovi 343 mm / 45 bili su opremljeni takozvanim "lakim" i "teškim" granatama, prvi je težio 567 kg (iako je u istoj liniji prisutno i 574,5 kg), drugi 635 kg. I "laka" i "teška" linija granata uključivale su oklopne, poluoklopne i visoko eksplozivne granate. Ali zašto su Britanci morali uvesti takvu "neravnotežu"?
Koliko je autor ovog članka mogao razumjeti, bilo je ovako. U početku su pištolji od 343 mm / 45 Mark V napravljeni sa projektilom od 567 kg svaki, a upravo su s takvim projektilima opremljeni prvi superdreadnoughti iz serije Orion i bojna krstarica Lion. No, kasnije su stvoreni učinkovitiji projektili od 635 kg za topove od 13,5 inča-nešto slično primjećujemo u razvoju domaćeg pištolja 305 mm / 52, koji je izvorno stvoren za lagani projektil od 331,7 kg, ali je kasnije usvojen za naoružanje teško 470,9 kg "kofer".
Međutim, u vrijeme kad su Britanci trebali preći na granate od 635 kg, rad na Orionima i Lyonu bio je u takvoj fazi da se smatralo neprikladnim prepravljati mehanizme hranjenja. Drugim riječima, pokazalo se da su topovi Oriona i Lyona od 343 mm, bez sumnje, mogli ispaliti 635 kg granata, ali njihovi sistemi opskrbe topova nisu ih mogli preokrenuti. Kao rezultat toga, novi britanski bojni brodovi i bojne krstarice, počevši od kralja Georgea V i princeze Royal, dobili su 635 kg granata, dok su se Orioni i Lyon morali zadovoljiti sa 567 kg. U isto vrijeme, kada je nakon bitke za Jutland postalo jasno da nešto nije u redu s britanskim oklopnim granatama, Britanci su stvorili novu municiju Greenboy, koja je težila 574,5 kg za Orion i Lyon i 639, 6 kg za sljedeće naoružane superdreadnote sa topovima 343 mm.
No, kojom su početnom brzinom engleski topovi od 13,5 inča pucali, autor ovog članka to nije shvatio.
899 m / sec i 863 m / sec koje se navode u nekim publikacijama za "lake" i "teške" granate namjerno su pogrešne. To je bila početna brzina britanskih željezničkih topova od 343 mm, ali ne i pomorskih. O. Parks (i mnoge monografije nakon njega) pokazuju 823 m / s za "lake" i za "teške" granate, ali to je najvjerojatnije netočno.
Dobro je poznato da će s jednakim nabojem teži projektil imati manju brzinu njuške, a da će za izjednačavanje brzine njuške s lakšim biti potrebno mnogo snažnije punjenje u prahu. U ovom slučaju, naravno, povećani pritisak će smanjiti resurs cijevi. Stoga je obično prijelaz na teže granate popraćen nekim padom početne brzine, ali O. Parks tvrdi da se to nije dogodilo. Ali ovdje se suočavamo s takvom neobičnošću: prema O. Parksu, naboj za 635 kg projektila bio je samo 1,8 kg teži (132,9 kg za "lake" i 134,7 kg za "teške" granate). Postavlja se pitanje, može li naboj, s povećanjem mase baruta za manje od 1,4%, poslati u let istom početnom brzinom granatu koja je bila gotovo 12% teža? Ovo izgleda krajnje sumnjivo.
Možda je početna brzina od 823 m / s imala "lagani" projektil, 567 kg, a "težak" je bio nešto manji, ali autor nije uspio pronaći takve podatke. V. B. Muzhenikov pokazuje 788 i 760 m / s, respektivno. Popularna elektronska enciklopedija navweaps.com daje početnu brzinu od 787 m / s za 567 kg projektila i 759 m / s za 635 kg, ali, nažalost, nisu navedene veze do izvora informacija. I bez odgovarajućih veza, ipak je bolje ne koristiti podatke navweaps.com jer ova enciklopedija sadrži dovoljan broj grešaka i ne može se smatrati pouzdanim izvorom.
Ali čak i ako uzmemo najmanju od svih gore navedenih početnih brzina (787 m / s za "lagani" projektil), tada je u ovom slučaju 567 kg streljiva, napustivši pištolj, imalo kinetičku energiju koja je za oko 20% veća od onog njemačkog alata od 305 mm / 50. No osim energije, treba uzeti u obzir i snagu streljiva, a ovdje projektil od 343 mm ima i opipljivu superiornost. Nemački projektil od 305 mm oklopnog oružja bio je opremljen sa 11,5 kg eksploziva, visokoeksplozivni-26,4 kg. Britanski "laki" oklopni projektil u početku je imao 18,1 kg, a "teški" - 20,2 kg eksploziva, ali ovdje se postavlja pitanje ispravnosti usporedbe, jer, kao što znate, britanske granate, prilikom udara u debele oklopne ploče (koje su, ipak, teoretski trebale probiti) imale su tendenciju detonacije ili uništenja prije, ili u vrijeme prolaska oklopne ploče. No, punopravni oklopni projektili "Greenboy", koji su po kvalitetu bili sasvim u skladu s njemačkom municijom za istu namjenu, imali su nešto manji sadržaj eksploziva-13, 4, odnosno 15 kg. Dakle, premašili su njemačke projektile 305 mm u eksplozivnom sadržaju za 16, 5-30, 55%, a to je, naravno, izuzetno značajno.
Što se tiče eksplozivnih granata, ovdje je superiornost britanskih 343 mm "kofera" jednostavno bila ogromna-a "lake" i "teške" "nagazne mine" nosile su 80, 1 kg poklopca, što je više od tri puta (!) Veći od sadržaja eksploziva njemačkog projektila 305 mm. Naravno, možemo reći da Nijemci općenito nikada nisu bili vodeći u sadržaju eksploziva u municiji ove vrste, ali čak je i izuzetno snažan ruski visokoeksplozivni projektil od 470,9 kg imao maksimalno 61,5 kg eksploziva.
Općenito, treba reći da su Britanci stvorili vrlo moćno oružje, po svojim kvalitetama očito superiorno u odnosu na bilo koji topnički sustav od 280-305 mm u svijetu, te su prvi opremili svoje brodove takvim topovima: uključujući nova, treća generacija borbenih krstarica "Lion".
Moram reći da je "Lav" općenito postao na mnogo načina revolucionaran brod, i to ne samo zbog postavljanja teških topova od 343 mm na njega. Činjenica je da sve donedavno mnoge ideje britanskog Admiraliteta nisu našle utjelovljenje u metalu zbog potrebe uštede novca. No do 1909. okolnosti su se razvile na takav način da su prisilile britansku vladu da zaboravi štednju.
Do nedavno je Engleska očito prednjačila u izgradnji najnovijih klasa ratnih brodova koji određuju pomorsku moć države, poput dreadnoughta i bojnih krstarica. "Dreadnought", tri broda klase "Bellerophon", zatim - tri dreadnoughta klase "St. Vincent" i pored njih - tri bojna krstarica klase "Invincible", a ukupno - deset velikih brodova, koji Njemačka se usprotivila polovici snaga - četiri bojna broda klase Nassau i bojnu krstaricu Von der Tann (naravno, na ovom popisu nećemo uzeti u obzir Bluchera). Drugim riječima, do 1908. Velika Britanija je položila velike brodove u prednosti dva prema jedan protiv svog glavnog kontinentalnog neprijatelja, a Magloviti Albion je sebi dopustio da se opusti - prema programu iz 1908. položena su samo dva velika broda, bojni brod Neptun i bojna krstarica Neumorni.
Ali Njemačka je pokazala da je sposobna "polako, ali brzo voziti" i prema programu istog 1908. postavila je četiri velika broda - tri dreadnoughta klase "Helgoland" i bojnu krstaricu "Moltke". Engleski program sljedeće godine, 1909., pretpostavljao je postavljanje još tri dreadnoughta i jedne bojne krstarice, ali Nijemci su se spremali odgovoriti zrcalno, s istim brojem bojnih brodova i bojnom krstaricom.
Sve je to jako uzbudilo Veliku Britaniju - donedavno se dvostruka superiornost u velikim brodovima nekako neprimjetno pretvorila u 16 naspram 13, što, naravno, nikako nije odgovaralo "dami mora". Osim toga, u Engleskoj su vjerovali da stvari idu u rat i stoga su napravili "viteški potez": udvostručili su program iz 1909. godine, pronašavši sredstva za 6 dreadnoughta i dvije bojne krstarice, ali što je najvažnije, otkazali su ekonomska ograničenja za nove projekte velikih brodova. Drugim riječima, prvi put u istoriji dreadnought trke, admirali i dizajneri Velike Britanije nisu mogli da se osvrnu na vladine finansijere prilikom projektovanja novih tipova brodova (u razumnim granicama, naravno).
Kao rezultat toga, superdreadnoughti klase Orion postali su 2.500 tona veći od bojnih brodova prethodnog tipa Colossus i Hercules (iako je, možda, ovdje O. Parks koristio tehniku "zaokruživanja") i razlika je bila nešto manja - 2.275 tona), ali, u svakom slučaju, to je zaista bio veliki skok naprijed - prije toga, povećanja pomaka britanskih "kapitalnih" brodova iz serije u seriju bila su mnogo skromnija.
Ali Lyon … oborio je svaki rekord koji se mogao zamisliti. Stvarni deplasman "Indefatigebla" iznosio je 18.470 tona, a najnovija britanska bojna krstarica sa topovima 343 mm imala je 26.600 tona, odnosno povećanje istisnine bilo je 8.130 tona! Usporedimo li projektno istiskivanje kruzera (18.750 odnosno 26.350 tona, respektivno), razlika će biti nešto manja, ali je i dalje kolosalna - 7.600 tona. Pogledajmo gdje su dodatne tone "nestale" usporedbom izvještaja o težini ove krstarice (u zagradama - težine "Indefatigebla"):
Oprema - 760 (680) tona;
Artiljerija - 3 260 (2 580) tona;
Mašine i mehanizmi - 5.840 (3.655) tona;
Normalno snabdevanje gorivom - 1.000 (1.000) tona;
Oklop - 5.930 (3.735) tona;
Trup - 9.460 (7.000) tona;
Zapremina zalihe - 100 (100) t;
Ukupno, normalno istiskivanje - 26 350 (18 750) tona.
Najveće povećanje ima elektrana (59,8%), zatim oklop (58,8%), gotovo jednak njoj, trup - 35,1%, artiljerija - samo 26,4%. Najmanji porast opreme (manji od 12%), ali to, zapravo, nije utjecalo na ništa - razlika je bila samo 80 tona. No, naravno, razmotrit ćemo "Lava" detaljnije.
Armament
O glavnoj bateriji treće generacije britanskih borbenih krstarica već smo puno rekli i nećemo se ponavljati. Spomenut ćemo samo da je osam topova kalibra 343 mm bilo smješteno u središnjoj ravnini, ali linearno podignuto - samo dvije pramčane kule, a treća se nalazila između strojarnica. Kao rezultat takvog postavljanja sektora granatiranja "lavovskih" topova bilo je sljedeće (s jedne strane): 0-30 stupnjeva (gdje je nula točno uzduž broda)-4 topa, 30-150 stupnjeva. - 8 topova, 150-180 stepeni - 2 pištolja.
Prije rata, mirnodopska municija je bila 80 metaka. na pištolju i uključivao je 24 oklopna, 28 poluoklopna, 28 visokoeksplozivna i 6 gelera. U ratu se opterećenje streljivom povećalo na 110 projektila, uključujući 66 oklopnih, 22 poluoklopna i 22 visoko eksplozivna. Međutim, nakon bitke za Jutland, prvo se preporučilo da se broj visoko eksplozivnih granata smanji na 10, a zatim potpuno ukloni, ostavljajući 55 oklopnih i 55 poluoklopnih granata. Konačna verzija, nakon pojave "Greenboya"-77 oklopnih i 33 poluoklopne granate.
Minsko topništvo sastojalo se od 16 topova 102 mm / 50 Mark VII, koji su ispaljivali granate od 14, 06 kg početne brzine 873 m / s. Postavljeni su u nadgrađe broda, po osam u pramčanom i krmenom dijelu. I sami Britanci smatrali su takav aranžman uspješnim, budući da su nadgrađe imale oblik koji je omogućavao pucanje iz 6 topova u pramcu, 4 u krmi i 8 s bilo koje strane. Municija je iznosila 150 metaka po pištolju (prema nekim izvorima, u ratu je povećana na 200).
Osim toga, tokom izgradnje na Lyonu su instalirana četiri topa pozdrava od 47 mm. Naoružanje torpeda nije se razlikovalo od onog na "Neumornom" i sastojalo se od dva podvodna vozila 533 mm smještena okomito na stranu ispred šipke pramčane kupole glavnog kalibra (prvo). Municija se sastojala od 14 torpeda.
Elektrana
Obično pri analizi karakteristika broda prvo uzmemo u obzir oklop, pa tek onda - vozne performanse, ali danas ćemo napraviti iznimku, jer je za razumijevanje posebnosti lavljeg oklopa vrlo važno znati karakteristike njegove elektrane.
Prije Lyona, standard brzine britanske borbene krstarice mogao se smatrati 25-25,5 čvorova, ali najnoviji brod postavio je ambiciozniji cilj - morao je razviti 27 čvorova (s normalnim pomakom, naravno). Da bi to učinili, brodu od više od 26 hiljada tona bila je potrebna supermoćna elektrana od 70.000 KS. - Podsjetimo da je nazivna snaga Neumornih mašina bila "samo" 43.000 KS, odnosno bilo je potrebno povećanje od 62,8%.
Naravno, bilo je apsolutno nemoguće "ugurati" mašine i kotlove slične snage u dimenzije "Neumornog". Kao rezultat toga, trup Lyona pokazao se znatno većim - bio je 33,6 m dulji od Neumornog, 2,6 m širi, a gaz 45 cm.
Lavovi su proveli punu brzinu u teškim vremenskim uvjetima, što je vjerojatno razlog zašto nije postignut traženi rezultat. Tokom 8 -satne vožnje, bojna krstarica je razvijala prosječnu brzinu od 27 čvorova, ali sa nešto većom nominalnom snagom mašina - 73.800 KS. U isto vrijeme, Princess Royal istog tipa sa 78.600 KS. razvio je prosječnu brzinu od 28,5 čvorova, a "Queen Mary" pri 78.700 KS. - 28 čvorova, pa je sasvim moguće pretpostaviti da bi, ako ne utjecaj lošeg vremena, bili ispunjeni ugovorni uvjeti za brzinu "Lion". Ipak, Admiralitet je ostao nezadovoljan rezultatom: očito, pod utjecajem prve serije borbenih krstarica, koje su dosezale brzine preko 27 čvorova pri forsiranju strojeva, od brodova klase Lion očekivalo se najmanje 29 čvorova.
Normalna opskrba gorivom bila je 1.000 tona, puna 3.500 tona uglja i 1.135 tona nafte. Domet krstarenja označen je na 4.935 milja pri 16.75 čvorova i 5.610 milja pri 10 čvorova.
Rezervacija
Bez sumnje, britanski admirali i dizajneri posvetili su najveću pažnju oklopu nove vrste borbenih krstarica - o tome svjedoči povećanje mase oklopa za gotovo 60% u odnosu na prethodni projekt. Oni su, bez sumnje, uspjeli nešto poboljšati, ali ovdje je, uglavnom, kosa pronađena na kamenu - činjenica je da dodatni pomak koji se mogao dodijeliti oklopu nije mogao "pratiti" rast geometrijske dimenzije onoga što je trebalo braniti - a prije svega citadele.
Kao što znate, citadela tada u potpunosti ispunjava svoju funkciju ako štiti ne samo strojarnicu i kotlovnicu, već pokriva i opskrbne cijevi krajnjih tornjeva glavnog kalibra, no ta se udaljenost za britanske bojne krstarice povećavala od projekta do projekta. Udaljenost između osi krajnjih kula Nepobjedivog bila je 91 m, ali je u Nefleksibilnom projektu, zbog potrebe da se poprečne kule postave bliže ekstremitetima, već iznosila 112 m. Osim toga, šipke kula topova od 343 mm bili su širi od 305 mm, ali to ne bi dalo veliko povećanje duljine citadele. Glavni razlog potrebe za njegovim povećanjem bilo je ogromno povećanje snage mehanizama, što je zahtijevalo povećanje duljine strojarnica i kotlovnica. Kao rezultat toga, udaljenost između osi Lavovih krajnjih kula iznosila je 128,4 m, dužina citadele (kako bi oklopni pojas pokrio stranu unutar šipki pramčane i krmene kule) trebala je biti na najmanje 137 metara! A ovo je kolosalna dužina za brodove tih godina.
Lav je konačno dobio oklopni pojas od 229 mm koji bi britanski mornari htjeli vidjeti na Neumornom. Bio je vrlo visok (3,5 m) i dugačak (116 m), ali je istovremeno pokrivao samo strojarnicu i kotlovnicu borbene krstarice - kako bi ga "rastegnuo" za još 21 metar tako da štiti dovodne cijevi i artiljerijskim podrumima od dvije pramčane i krmene kupole glavnog kalibra, britanski dizajneri nisu mogli.
Od 229 mm pojasa u nosu, stranice su bile zaštićene oklopnim pločama iste visine, 3,5 m, ali se njegova debljina postupno smanjivala. Tijekom prvih 14 m (od kormilarnice prema naprijed, koja pokriva dovodnu cijev drugog tornja, pa do šipke prve kule glavnog kalibra), njegova je debljina bila 152 mm, a zatim je u sljedećih 8,5 m, nasuprot šipke prve kule - 127 mm i dalje, na preko 26 m - 102 mm. Oklopni pojas nije dopirao do stabljike od 15,2 m, a tamo gdje je završavao postavljena je poprečna pruga debljine 102 mm.
Na krmi su oklopni pojasevi od 229 mm išli prvo 127 mm, a zatim 102 mm oklopne ploče, branili su još 11,3 m sa strane nasuprot krmenom tornju glavnog kalibra. Na ovom, oklopni pojas završio je istim hodom od 102 mm kao u nosu, preostalih 22,3 m stranice do krmenog stupa nisu imale oklopnu zaštitu. Tako je ukupna dužina oklopnog pojasa bila vrlo impresivnih 175,8 m, međutim unutar pramčane kule oklopni pojas imao je debljinu 127 mm, drugi - 152 mm, a četvrti - 102-127 mm.
Za razliku od Nepobjedivog i Nefleksibilnog, vertikalna odbrana Lyona nije bila ograničena na glavni oklopni pojas - gornji oklopni pojas iste dužine nalazio se na vrhu njega. Štitilo je prostor između glavne i gornje palube i bilo je promjenjive debljine. Iznad dijela glavnog oklopnog pojasa od 229 mm, oklopne ploče gornjeg oklopnog pojasa imale su debljinu od 152 mm, iznad presjeka 152-127 mm u nosu - 127 mm i dalje, iznad dijela od 102 mm - ista 102 mm. Na krmi se debljina gornjeg oklopnog pojasa podudarala s glavnim - 127-102 mm. Osim glavnog, gornji oklopni pojas bio je prekriven prečkama od 102 mm u pramcu i na krmi.
Rezervacija palube je malo složenija. Za početak, pogledajmo Lavove palube - gornja paluba je graničnik, koji unatoč velikoj dužini još uvijek nije dospio na krmu broda. Sljedeća paluba je gornja, proteže se od stabljike duž gornje ivice gornjeg oklopnog pojasa. Jedan međupalubni prostor ispod (uz donji rub gornjeg i uz gornji rub glavnih oklopnih pojaseva) bio je glavna paluba, koja je ujedno bila i oklopna paluba. I, konačno, donja paluba nalazila se na razini donje ivice glavnog oklopnog pojasa.
Prema postojećim i donekle drugačijim opisima, graničnik nije imao oklop, ali je na malom prostoru u području dimnjaka i treće kule glavnog kalibra konstrukcijski čelik zadebljan na 38 mm. Sljedeća gornja paluba ispod nje, unutar 175,8 m od oklopnog pojasa, imala je debljinu od 25,4 mm. Glavna paluba unutar citadele imala je kosine, do donje ivice glavnog oklopnog pojasa, ali je, za razliku od Invinciblea i Indefatigebla, njegova debljina u vodoravnom dijelu i na kosinama bila ista - 25,4 mm. Donja paluba unutar citadele nije imala zaštitu, ali je vani bila oklopljena oklopnim pločama od 64,5 mm.
Čudno, ali na pozadini "Nepobjedivih" i "Nefleksibilnih" s oklopnom palubom od 38 mm u vodoravnom dijelu i kosinama od 50 mm, vodoravna rezervacija "Lava" izgleda kao korak unatrag. Prilično je teško dati bilo kakvo objašnjenje za ovo, ali pokušat ćemo. Najvjerojatnije je prisustvo drugog gornjeg pojasa oklopa odigralo ulogu u slabljenju oklopa. "Nepobjedivi" i "Neumorni" nisu imali jedan, a granata koja je pogodila stranu između glavne i gornje palube, to jest na vrhu pojasa od 152 mm, susrela bi se samo donja oklopna paluba. U isto vrijeme, projektil koji je pogodio isto mjesto "Lava" morao je prevladati oklopni pojas 102-152 mm i tek tada pogoditi oklopnu palubu broda.
Topničko topničko topništvo bilo je bolje zaštićeno nego na prethodnim krstaricama. Na njima je 178 m oklopnih ploča vladalo izložbom, ali čelo i bokovi Lavovih kula bili su zaštićeni 229 mm oklopa, krov je imao 82-108 mm, a samo na zadnjim kosinama - 64 mm. Ali sa roštiljima je bilo malo teže.
Tri tornja (osim krme) uzdizala su se iznad grane i branila se ovako - šipka od podnožja kule do šipke bila je 229 mm, od šipke do gornje palube - 203 mm i od gornje do glavne paluba - 76 mm. Tako je neprijatelju, iznad nadstrešnice, suprotstavio oklop 229 mm, od prednje strane do gornje palube - 203 mm šipke i 25,4 mm (neoklopljene) bočne oplate, pa čak i niže, od gornje do glavne palube - 102-152 mm gornjeg oklopnog pojasa i šipke od 76 mm. Ali šipka četvrte, krmene kupole pištolja od 343 mm razlikovala se od ostalih. Činjenica je da se ovaj toranj nije nalazio na podnožju, već jedan prostor između paluba ispod, odnosno na gornjoj palubi. U skladu s tim, šipka od podnožja tornja do gornje palube imala je debljinu od 229 mm, a ispod, između gornje i glavne palube, imala je različitu zaštitu od 76 do 102 mm (koliko razumijete, 76 mm - u području 127 mm bočnih oklopnih ploča, 102 mm - u području 102 mm oklopnog pojasa). Na papiru je takva odbrana izgledala impresivno.
Što se tiče kalibra protiv mina, kako možete razumjeti njihove izvore, on nije imao oklopnu zaštitu, međutim, kasnije su instalacije 102 mm / 50 dobile oklopne štitove (moguće samo u pramčanoj nadgradnji), a zatim, prema nekim izvještajima, pištolji u pramčanoj konstrukciji dobili su neku sličnost sa kazamatom (vjerovatno su zidovi ojačani oklopnim pločama koje pružaju zaštitu od drobljenja)
Toranj je bio ovan i imao je 254 mm prednjeg i bočnih dijelova te 178 mm zid prema krmi. Krov je bio zaštićen oklopom od 76 mm, pod - 102 mm. Stub za upravljanje vatrom (smješten na vrhu kule) imao je oklopnu zaštitu od 76 mm. Toranj za upravljanje torpednom vatrom, smješten u stražnjoj nadgrađenoj konstrukciji, imao je oklop oklopa od 25,4 mm. Osim navedenog, dimnjaci (do 44 mm) i artiljerijski podrumi glavnog kalibra bili su prekriveni sa 64 mm, a središnji stup koji se nalazio unutar trupa broda prekriven je 38 -milimetarskim "oklopnim paravanima".
Općenito, o zaštiti od lavljeg oklopa može se reći sljedeće. Formalno, to je, naravno, bilo moćnije od onog što su imali Nepobjedivi i Neumorni. Na primjer, na Invincibleu, najdeblji dio oklopnog pojasa od 152 mm imao je dužinu od 95 m s visinom od 3,43 m. Kod Indefatigebla pojas od 152 mm imao je 91 m, odnosno 3,36 m. A "Lav" je imao najtrajniji presjek od 229 mm, a produžio se na 116 m, na visini od 3,5 m!
No, uz sve to, povećana veličina broda u velikoj mjeri je negirala prednosti koje je dobio. Naravno, Lyonova strojarnica i kotlovnica dobili su bolju zaštitu, ali dovodne cijevi i podrumi dviju pramčane i krmene kule prekriveni su sa strane istim oklopom od 102-152 mm, što je bilo potpuno nedovoljno. Oklop oklopa je povećan - sa 178 mm na 203-229 mm, ali je zaštita dovodnih cijevi ostala ozbiljno ugrožena. Činjenica je da je projektil koji je pogodio bočnu stranu krstarice iznad gornjeg oklopnog pojasa mogao probiti centimetar konstrukcijskog čelika, zatim palubu od 25,4 mm, a zatim je samo prepreka od 76 mm bila prepreka za to, što bi teško bilo dovoljno protiv municije velikog kalibra 280-305 mm.
Osim rezervacija, O. Parks primjećuje da Lav ima tri velike nedostatke:
1. Kao što znate, Britanci su svoje oklopne krstarice gradili "u paru" s novim tipovima bojnih brodova, koristeći slična tehnička rješenja na oba, gdje je to bilo moguće. "Lav" je bio "varijacija" bojnih brodova klase "Orion", a O. Parks piše da je projekt bojne krstarice trebao napustiti treći toranj "Oriona", a ne četvrti. U tom slučaju bojna krstarica dobila bi linearno povišen položaj topništva, poput budućih bojnih brodova "Queen Elizabeth", odnosno dvije kule u pramcu i na krmi. Ovdje je teško ne složiti se s O. Parkom, jer je takav prijenos bio sasvim moguć i ne bi zahtijevao povećanje pomaka, ali bi trećoj kuli Lyona pružio mnogo bolje uglove paljbe;
2. Položaj tronožnog jarbola na slici i liku "Orina", odnosno između prvog i drugog dimnjaka. Čak i bez dreadnought -a, ovo dizajnersko rješenje teško se može smatrati optimalnim, ali tamo je pramčana cijev "služila" šest kotlova, ali na bojnoj krstari - 14. Kao rezultat toga, korištenje stupa na jarbolu nije bilo toliko teško, ali potpuno nemoguće - jarbol je bio toliko vruć da se na njega nije moglo popeti. Ovaj nedostatak je naknadno ispravljen, što je britanskoj vladi koštalo 60.000 funti. Art.;
3. Posljednji put na britanskim brodovima most je postavljen preko tornja.
Nažalost, u članku nema više mjesta za usporedbu Lava i Moltkea, pa …
