Podmornice tipa "Pike". Malo je vjerojatno da postoji barem jedna osoba zainteresirana za domaću mornaricu koja ne bi čula za ove brodove. "Štuke" su bile najbrojnija vrsta podmornica predratne sovjetske mornarice, a izgrađeno je ukupno 86 jedinica. Budući da se značajan broj njih nalazio u Tihom oceanu na početku rata, a brojne podmornice ušle su u službu nakon rata, samo 44 broda ovog tipa moglo je sudjelovati u bitkama Velikog Domovinskog rata. Prema posljednjim podacima, u periodu 1941-1945. podmorničari koji su se borili na "Pikeu" prikupili su 27 transportera i tankera ukupne istisnine 79 855 bruto registarskih tona (ovo ne uključuje parobrode "Vilpas" i "Reinbek", uništene brodovima tipa "Sh" tokom Sovjetskog Saveza -Finski rat), kao i 20 transporta i škuna neutralnih država, sa ukupnim istiskivanjem od oko 6500 brt.
No, od 44 podmornice tipa "Sh" koje su ušle u bitku s neprijateljem, izgubili smo 31.
Žalosno je to konstatirati, ali posljednjih se godina među mnogim ljubiteljima povijesti mornarice ukorijenila svojevrsna "pogled prema dolje" na postupke sovjetskih podmorničara tokom Drugog svjetskog rata. Kažu da je tonaža poslana na dno ničega, što je posebno uočljivo na pozadini vrtoglavih uspjeha njemačkih "U-botova" u bitci za Atlantik, a gubici su bili čudovišni. Pokušajmo na primjeru baltičkih "štuka" odgonetnuti zašto se to dogodilo.
Povijest stvaranja brodova ovog tipa seže do 1928. godine, kada je pod vodstvom B. M. Malinin, stručnjaci NK -a i Baltičkog brodogradilišta započeli su idejno projektiranje podmornice "za obavljanje položaja u zatvorenim kazalištima". Tih godina, nekada moćna ruska flota svedena je na gotovo nominalne vrijednosti, čak je i naša sposobnost da branimo Sevastopolj ili Finski zaljev na Baltiku bila pod velikim znakom pitanja. Zemlji su bili potrebni novi brodovi, ali praktično nije bilo sredstava, zbog čega je prioritet morao biti dat lakim snagama.
Za vrijeme Prvog svjetskog rata podmornice su pokazale svoju borbenu moć. Nijedna eskadrila, koliko god bila moćna, nije se mogla osjećati sigurnom u području gdje su djelovale podmornice, a ujedno je potonja ostala relativno jeftino sredstvo pomorskog ratovanja. Stoga ne čudi što je mornarica Crvene armije posvetila veliku pažnju podmorničkoj floti. I morate shvatiti da Pike općenito nisu stvoreni borbenim brodovima na neprijateljskim linijama komunikacije, već odbranom vlastite obale - pretpostavljalo se da će se čamci ovog tipa moći dokazati kao podmornici sastavni dio minskih i artiljerijskih položaja. A to je uključivalo, na primjer, činjenicu da se dugačak domet krstarenja za brodove ovog tipa nije smatrao ključnom karakteristikom.
Poseban koncept primjene nadopunjen je željom za stvaranjem najjednostavnije i najjeftinije podmornice. To je bilo razumljivo - sposobnosti sovjetske industrije i financiranje pomorskih snaga SSSR -a kasnih 1920 -ih ostavili su mnogo toga za poželjeti. Situaciju je zakomplicirala činjenica da se domaća škola podmorničkih brodogradnji iz carskih vremena, nažalost, pokazala vrlo udaljenom od svjetskog nivoa. Najbrojnije podmornice tipa Bars (jednokrilni, odsječeni) pokazale su se vrlo neuspješnim brodovima. U pozadini postignuća britanskih podmornica E klase koje su se borile na Baltiku, uspjesi ruskih podmornica tokom Prvog svjetskog rata izgledali su izuzetno skromno. To je u velikoj mjeri krivica niskih borbenih i operativnih kvaliteta domaćih čamaca.
Međutim, tokom Građanskog rata, Kraljevska mornarica je izgubila jednu od svojih najnovijih podmornica, L-55, u našim vodama. Čamci ovog tipa izgrađeni su kao razvoj prethodnog, izuzetno uspješnog tipa E (koji se tako dobro pokazao u borbi protiv Kaiserlichmarine), a značajan dio njih stupio je u službu nakon Prvog svjetskog rata. Nakon toga, L -55 je podignut, pa čak i uveden u mornaricu Crvene armije - naravno, bilo bi glupo ne iskoristiti priliku za implementaciju naprednog stranog iskustva na najnovijem čamcu SSSR -a.
Kao rezultat toga, "Pike" je, poput L-55, postao brod s jednim i pol trupom s booleanskim balastnim spremnicima, ali, naravno, domaći brodovi nisu "pratili kopije" s engleske podmornice. Međutim, duga pauza u projektiranju i stvaranju ratnih brodova (a posebno podmornica), zajedno sa željom da se troškovi broda smanje što je više moguće, nije mogla imati pozitivan učinak na borbene kvalitete prvog sovjetskog medija podmornice.
Pokazalo se da su prve četiri štuke (Serija III) preopterećene, njihova brzina je bila manja od projektovane zbog nepravilno odabranih propelera i neuspješnog oblika trupa, na dubini od 40-50 m, zaglavljenih vodoravnih kormila, vrijeme za pražnjenje tenkova bilo je potpuno neprihvatljivo 20 minuta. Prelazak s ekonomskog na potpuni podvodni tok trajao je 10 minuta. Podmornice ovog tipa odlikovale su se nepropusnošću unutarnje lokacije (čak i prema standardima podmornice), a mehanizmi su se pokazali pretjerano bučnim. Održavanje mehanizama bilo je izuzetno teško - pa je za pregled nekih od njih bilo potrebno provesti nekoliko sati na rastavljanju drugih mehanizama koji su ometali inspekciju. Pokazalo se da su dizelaši hiroviti i nisu odavali punu snagu. Ali čak i da su izdani, još uvijek je bilo nemoguće razviti punu brzinu zbog činjenice da su pri snazi blizu maksimalne, nastale opasne vibracije osovina - ovaj nedostatak, nažalost, nije se mogao iskorijeniti u kasnijim serijama "Pike". Nesklad između snage elektromotora i akumulatora doveo je do činjenice da se potonji pri punoj brzini zagrijao do 50 stupnjeva. Nedostatak svježe vode za punjenje baterija ograničio je autonomiju Shchuka na 8 dana u odnosu na 20 predviđenih projektom, a nije bilo postrojenja za desalinizaciju.
Serije V i V-bis (izgrađeno 12, odnosno 13 podmornica) "ispravljale su greške", ali bilo je jasno da je floti potreban drugačiji, napredniji tip srednjih podmornica. Mora se reći da je još 1932. godine (a nije isključeno da je i prije ispitivanja glave "Pike" III serije) započeo razvoj projekta "Pike B", koji je trebao imati znatno veće karakteristike performansi nego što se pretpostavljalo u dizajnu tipa "SCH".
Dakle, puna brzina "štuke B" trebala je biti 17 ili čak 18 čvorova (površinska) i 10-11 čvorova (podvodna) naspram 14 i 8,5 čvorova "štuke", respektivno. Umjesto dva poluautomatska poluautomatskog 21-K 21-K "Pike B" od 45 mm trebali su primiti dva topa od 76, 2 mm (kasnije zaustavljena na 100 i 45 mm), dok se broj rezervnih torpeda povećao sa 4 na 6, a takođe povećan domet. Autonomiju je trebalo povećati na 30 dana. U isto vrijeme, održan je veliki kontinuitet između Pike B i starog Pikea, budući da je novi čamac trebao primiti glavne mehanizme i dio sistema Pike nepromijenjen. Tako su, na primjer, motori ostali isti, ali kako bi se postigla veća snaga, novi je čamac napravljen s tri osovine.
Operativno-taktički zadatak za novi čamac odobrio je načelnik mornaričkih snaga 6. januara 1932. godine, a nešto više od godinu dana kasnije (25. januara 1933.), njen projekat, koji je dosegao fazu radnih crteža, bio je odobren od Revolucionarnog vojnog vijeća. No, ipak, na kraju je odlučeno da se krene drugim putem - da se nastavi poboljšavati industrijalizirani "Pike" i istovremeno dobiti projekt za novi srednji brod u inozemstvu (na kraju, ovako je podmornica tipa "C" pojavio se)
Mnogi nedostaci brodova tipa "Shch" uklonjeni su u seriji V-bis-2 (14 brodova), koji se mogu smatrati prvim punopravnim borbenim brodovima serije. U isto vrijeme, identificirani problemi (gdje je to bilo moguće) eliminirani su na čamcima ranih serija, što je poboljšalo njihove borbene kvalitete. Nakon V-bis-2, izgrađene su 32 podmornice serije X i 11-serije X-bis, ali nisu imale temeljnih razlika u odnosu na brodove projekta V-bis-2. Osim ako se čamci serije X nisu odlikovali posebnim, lako prepoznatljivim i, kako se tada zvao, "limuzinskim" oblikom nadgrađa - pretpostavljalo se da će to smanjiti otpor broda pri kretanju pod vodom.
No ti se proračuni nisu obistinili, a nadgradnja nije bila baš laka za upotrebu, pa su se u seriji X-bis brodograditelji vratili tradicionalnijim oblicima.
U cjelini možemo reći sljedeće: podmornice tipa "Sh" nikako se ne mogu nazvati velikim uspjehom u domaćoj brodogradnji. Nisu u potpunosti odgovarale karakteristikama dizajna, pa se čak ni karakteristike "papira" nisu smatrale dovoljnim već 1932. Do početka Drugog svjetskog rata brodovi tipa "Sh" očito su zastarjeli. No, istodobno, ni u kojem slučaju ne smije se podcijeniti uloga koju su ove podmornice imale u formiranju ruske podmorničke flote. Na dan polaganja prve tri serije "Pike" III, koja je bila prisutna na ovoj manifestaciji, R. A. Muklevich je rekao:
“Imamo priliku s ovom podmornicom započeti novu eru u našoj brodogradnji. To će pružiti priliku za stjecanje potrebnih vještina i pripremu potrebnog osoblja za raspoređivanje proizvodnje."
A to je, bez sumnje, bilo apsolutno točno, a osim toga, velika serija prvih domaćih podmornica srednje veličine postala je prava "kovačnica osoblja" - škola za mnoge, mnoge podmornike.
Tako smo za Veliki Domovinski rat imali, iako daleko od najboljih na svijetu i već zastarjele, ali još uvijek spremne za borbu i prilično strašne brodove, koji bi, u teoriji, mogli mnogo krvariti neprijatelju. Ipak, to se nije dogodilo - tonaža neprijateljskih brodova potopljenih "štukama" relativno je mala, a omjer uspjeha i gubitaka dovodi me u depresiju - u stvari, platili smo jedan neprijateljski brod uništen "štukama" s jednom podmornicom ovog tipa. Zašto se to dogodilo?
Budući da danas pišemo posebno o baltičkim podmornicama, razmotrit ćemo razloge relativnog neuspjeha "štuka" u odnosu na ovo kazalište, iako se neki od dolje navedenih razloga, naravno, odnose i na podmorničke snage naših drugih flote. Dakle, prvi od njih je eksplozivni rast mornarice Crvene armije sredinom kasnih 30-ih, kada je niz desetaka ratnih brodova doslovno pao na ranije male pomorske snage, po mnogo čemu bitno različite od tehnologije Prvog svijeta Rat, kojim je, uglavnom, naša flota bila naoružana. U zemlji nije bilo zaliha visokokvalificiranih pomorskih časnika, naravno, bilo ih je nemoguće brzo obučiti, pa je bilo potrebno odgojiti one koji još nisu imali vremena da se naviknu na svoj prethodni položaj. Drugim riječima, mornarica Crvene armije je iskusila iste bolove kao i sama Crvena armija, samo što je flota patila od nje još više, jer ratni brod nije čak ni tenk, već mnogo složenija i specifičnija tehnika, efikasna operacija što zahtijeva koordinirane napore mnogih visoko kvalificiranih časnika i mornara.
Drugi razlog je što se Baltička flota našla u situaciji koja se nije mogla predvidjeti i na koju prije rata niko nije računao. Njegovim glavnim zadatkom smatrala se odbrana Finskog zaljeva, po uzoru i sličnosti kako je to činila ruska carska mornarica u Prvom svjetskom ratu. No, tko je mogao pretpostaviti da će već na samom početku rata obje obale finske obale zauzeti neprijateljske trupe? Naravno, Nijemci i Finci su minama, zrakoplovima i lakim snagama odmah blokirali izlaz iz Finskog zaljeva. Prema nekim izvještajima, neprijateljska minska polja su već 1942. brojala preko 20 hiljada mina i branitelja mina, to je kolosalna količina. Kao rezultat toga, umjesto da brane najjači minsko-topnički položaj u skladu s predratnim planovima i vježbama (pa čak ni Hochseeflotte, koja je u to vrijeme bila druga flota svijeta, nije se usudila ući u Finski zaljev cijelo vrijeme Prvi svjetski rat), Baltička flota je morala probiti nju kako bi ušla u operativni prostor.
Treći razlog je, nažalost, smanjenje intenzivne borbene obuke ubrzo nakon početka Velikog Domovinskog rata. Ali ako u istom Port Arthuru možemo "zahvaliti" guverneru Alekseevu i kontraadmiralu Vitgeftu na nedostatku redovitih vježbi na moru, onda bi bilo neprikladno okriviti zapovjedništvo Baltičke flote za nedostatak odgovarajuće obuke tijekom Velikog Domovinskog rata - Pitam se gdje je trebalo uzeti potrebna sredstva za to u opkoljenom Lenjingradu? No, na primjer, prve baltičke "štuke" posljednje i najsavršenije serije X-bis ušle su u upotrebu počevši od 7. juna 1941.
I, konačno, četvrti razlog: u trenutnoj situaciji ni mornarica, ni vojska, ni zračne snage nisu imale dovoljno sredstava za podršku aktivnostima podmornica. Nijemci i Finci izgradili su ešaloniranu protivpodmorničku odbranu Baltika, a flota zaključana u Kronštatu s minimalnim resursima nije imala načina da je razbije.
Prilikom procjene akcija ove ili one vrste ili vrste trupa, nažalost, često zaboravljamo da u vakuumu ne djeluju tenkovi, artiljerija, avioni ili ratni brodovi. Rat je uvijek složena interakcija različitih sila, pa stoga, na primjer, nema smisla usporedo uspoređivati uspjehe sovjetskih i njemačkih podmorničara. Nema sumnje da su njemački mornari prošli bolju obuku od sovjetskih, a podmornice s kojima se Njemačka borila imale su mnogo bolje performanse od Pike (u stvari, projektirane su mnogo kasnije). Ali morate shvatiti da bi se hrabri momci iz Kriegsmarinesa našli u uvjetima u kojima su se morali boriti sovjetski baltički podmornici, samo sanjali o očaravanju miliona tona tonaže potopljenih u Atlantiku, i to ne zadugo. Zato što uslovi podmorničkog ratovanja na Baltiku nisu imali nikakav dug život.
Prva, a možda i najvažnija stvar koju, nažalost, Baltička flota nije imala bila je zrakoplovstvo dovoljne snage, sposobno uspostaviti barem privremenu nadmoć u zraku u vodenim područjima. Ovdje se, naravno, ne radi o nosačima aviona, ali bez dovoljnog broja aviona sposobnih za "rad" nad vodama Finskog zaljeva, povlačenje minolovaca i zaštitnih brodova za probijanje minskih polja postalo je pretjerano rizično. Avijacija koju smo imali nije mogla slomiti lake snage Finaca i Nijemaca, koji su slobodno djelovali na finskom. U isto vrijeme, flota nije imala priliku provoditi redovito zračno izviđanje Baltičkog mora, pa je u skladu s tim imala i najnejasniju ideju o njemačkim transportnim rutama i minskim poljima koja ih pokrivaju. U suštini, naši podmornici bili su primorani da slijepo idu punom snagom njemačke protivpodmorničke odbrane. I do čega je to dovelo?
Brod Shch-304 dobio je naređenje da patrolira grlom Finskog zaljeva, a zatim se premjesti na položaj u području Memel-Vindava. U noći 5. novembra 1941. godine, zapovjednik Shch-304 izvijestio je o dolasku na položaj i brod više nije stupio u kontakt. Mnogo kasnije postalo je jasno da je položaj Shch-304 dodijeljen sjevernom sektoru njemačkog minskog polja Apolda. I to, nažalost, nije usamljen slučaj.
Općenito, mine su postale najstrašniji neprijatelj naših baltičkih podmorničara. I Nijemci i Finci minirali su sve što su mogli i nisu - u dva sloja. Finski zaljev i izlazi iz njega, mogući pravci naših podmornica duž otoka Gotlanda, ali ne samo tamo - prilazi našim transportnim rutama prekriveni su i minskim poljima. I evo rezultata - od 22 podmornice tipa "Sh", koje je imala Baltička flota (uključujući i one koje su ušle u službu nakon početka rata), 16 je poginulo tokom neprijateljstava, od kojih 13 ili čak 14 " uzeo "mine" Četiri žrtve mina Pike jednostavno nisu uspjele doći do borbenih položaja, odnosno nikada nisu napale neprijatelja.
Njemački podmornici, upadajući u okean, imali su dobru ideju o rutama transatlantskih konvoja. Gotovo im nisu prijetile mine (osim, možda, neki dijelovi ruta, ako ih je bilo, prolazili su blizu britanske obale), a bivši zrakoplovi, koji su postali pomorski izviđački zrakoplovi Focke-Wulf 200, otkrili su konvoje i uputio im "vučje čopore".
Njemački čamci progonili su konvoje na površini, iskorištavajući činjenicu da je brzina transporta bila relativno mala, a kad se smračilo, prišli su i napali. Sve je to bilo rizično i, naravno, njemački podmornici pretrpjeli su gubitke, ali su u isto vrijeme nanijeli strašne udarce neprijateljskoj plovidbi. Tada su radari i nosači aviona u pratnji prekinuli površinske napade (sada se "vučji čopor" koji se kretao iza karavana mogao otkriti mnogo prije nego što se mogao približiti konvoju), a zajednički napori baze i aviona -nosača zaustavili su napade njemačkih teških aviona u Atlantiku. Tada su Nijemci bili prisiljeni preći na operacije na slijepo - koristeći samo podmornice protiv cijelog ASW sistema transatlantskih konvoja. Efekti? Očaravajući uspjesi prošlost su, a Nijemci su počeli plaćati po jednu podmornicu za svaki potopljeni transport. Naravno, možemo reći da je zaštita savezničkih konvoja postala mnogo puta snažnija od zaštite baltičkog brodarstva, koje su Nijemci i Finci rasporedili na Baltiku, ali treba imati na umu da su se njemački podmornici borili ne na Pikeu, već na mnogo savršenijim brodovima. Osim toga, Atlantskom oceanu nedostajalo je mnogo plićaka, plitkih voda i rudnika.
Da, Pike nisu bile najbolje podmornice na svijetu, a njihove posade nisu imale obuku. No, uz sve to, čamci ovog tipa ušli su u službu od 1933. godine, pa je flota nakupila značajno iskustvo u njihovom radu. Teško je sa sigurnošću reći, ali moguće je da su uz sve gore navedene probleme i nedostatke svih naših podmornica na početku rata upravo Pike bile najspremnije za borbu. A ljudi koji su služili na njima bili su spremni boriti se s neprijateljem do kraja.
Obično se uoči 9. maja sjećamo heroja čije su akcije nanijele veliku štetu neprijatelju, na ovaj ili onaj način osujetile njegove planove ili osigurale uspješne akcije naših trupa ili nekoga spasile. No u ovom ćemo se članku odvažiti na odstupanje od predloška. Prisjetit ćemo se prve borbene kampanje podmornice Sh-408. Što je, nažalost, bilo posljednje za našu "štuku".
U jedan sat ujutro, 19. maja 1943., Shch-408 je u pratnji pet patrolnih čamaca i sedam čistača mina ušao u područje potapanja (doseg Vostočnog Goglandskog, 180 km zapadno od Lenjingrada). Nadalje, čamac je morao djelovati nezavisno - morao je forsirati neprijateljska područja PLO -a i otići na položaj u Norrkoping zaljevu - ovo je područje švedske obale, južno od Stockholma.
Šta se dalje dogodilo? Nažalost, možemo samo nagađati s različitim stupnjem sigurnosti. Obično se u publikacijama navodi da je čamac napao zrakoplov koji ga je oštetio, a zatim su se lake snage Nijemaca "nišanile" duž naftne trake na Sch-408. No, najvjerojatnije (i uzimajući u obzir njemačke i finske podatke) događaji su se razvili na sljedeći način: dva dana kasnije, 21. maja, u 13:24, njemački hidroavion napao je Shch-408 koji ga je pronašao na naftnoj traci i bacio dva dubinska naboja na Shch-408. Odakle je Sch-408 došao sa naftne trase? Moguće je da je čamac dobio neku vrstu kvara ili je došlo do neke vrste kvara, iako se ne može isključiti da je njemački avion napao nešto što nema apsolutno nikakve veze sa Sch-408. S druge strane, nakon 2 sata i četvrtine (15:35), naš je čamac napao finski zrakoplov, koji je također bacio dubinske naboje na njemu, a naftni trag je ponovo označen kao znak za demaskiranje. To sugerira prisutnost neke vrste kvara na Sch-408.
Možda je to bio slučaj. Shch-408 nije imao fatalnu sreću od samog početka borbene službe. Četiri dana po završetku ispitivanja, 26. septembra 1941. godine, podmornica se sudarila s mrežnim minobacačem "Onega", pri čemu je zadobila oštećenja koja su zahtijevala tvornički popravak. Brod je popravljen, ali 22. juna 1942. godine, kada je Shch-408 bio u kutlači pogona Admiralitet, dvije njemačke granate su ga pogodile, ponovo nanijevši veliku štetu brodu. Jedan odjeljak je bio poplavljen, a Shch-408 je ležao uz tlo sa stražnje strane, sa nagibom od 21 stepen. Ponovno je popravljen, a do listopada 1943. brod je bio spreman za izlazak na more, ali je tada opet uz Sch-408 eksplodirala teška granata i fragmenti su probili čvrsti trup … Brod je ponovo ustao na popravak.
Kakav je bio kvalitet ovog renoviranja? Podsjetimo se da se to dogodilo u opkoljenom Lenjingradu. Naravno, najgora stvar 1943. bila je blokada zime 1941-1942. je već bio iza. Smrtnost je naglo opala: ako je u ožujku 1942. u gradu umrlo 100.000 ljudi, onda u svibnju - već 50.000 ljudi, a u srpnju, kada je Shch -408 ponovno popravljen - "samo" 25.000 ljudi.
Samo na trenutak zamislite što se krije iza ovih "optimističnih" brojki …
No, vratimo se na Sch-408. Iscrpljeni, iscrpljeni, umirući od gladi radnici su mogli napraviti neku grešku, a testovi nakon popravke, ako ih je bilo, jasno su izvedeni u žurbi i jedva u potpunosti. Stoga je vjerojatno da je tijekom dugog podvodnog prolaza nešto krenulo po redu i pojavilo se curenje ulja, što je postalo razlog otkrića Shch-408.
Međutim, ovo su samo nagađanja. Bilo kako bilo, ali manje od sat vremena nakon napada finskih zrakoplova, u 16.20, tri njemačke brze njemačke barže-BDB-188; 189 i 191 prišle su do lokacije podmornice. na Shch-408. Naša "Pike" nije oštećena, ali … Činjenica je da su se nakon dvodnevnog putovanja baterije ispraznile, morale su se napuniti. Naravno, to nije bilo moguće učiniti u prisustvu neprijateljskih brodova i aviona, ali s praznim baterijama čamac se nije mogao odvojiti od sila koje su je progonile.
Tako se posada broda našla u pat poziciji. Sch -408 je pokušao pobjeći od potjere, ali - neuspješno, Nijemci su nastavili potragu za brodom i u 21.30 bacili na njega još 5 dubinskih naboja. Postalo je jasno da Nijemci neće napustiti područje gdje se nalazio Shch-408.
Tada je zapovjednik Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, donio odluku: isplivati na površinu i voditi artiljerijsku bitku. Bilo je hrabro, ali u isto vrijeme i razumno - budući da je na površini, čamac je mogao koristiti radio stanicu i pozvati pomoć. U isto vrijeme, noću je postojala veća šansa za odvajanje od snaga koje progone čamac. Stoga je oko dva sata ujutro, otprilike (moguće kasnije, ali najkasnije do 02.40-02.50) Shch-408 izronio i ušao u bitku s njemačkim BDB-om, kao i, najvjerojatnije, švedskim patrolnim brodom VMV -17.
Snage nisu bile jednake. Svaki BDB bio je naoružan vrlo moćnim 75-milimetarskim topom, kao i jednim ili tri puškomitraljeza Oerlikon od 20 mm, švedskim patrolnim čamcem-jednim Oerlikonom. U isto vrijeme, Shch-408 je imao samo dvije poluautomatske mašine 45 mm 21-K. Međutim, riječ "poluautomatski uređaj" ne bi trebala dovoditi u zabludu, cijeli poluautomatski sustav 21-K bio je u tome što se zasun automatski otvorio nakon hica.
Dalji opisi bitke uvelike se razlikuju. Prema općeprihvaćenoj verziji, "Pike" je u topničkoj borbi uništio dva neprijateljska patrolna čamca i poginuo s cijelom posadom, bez spuštanja zastave. Međutim, nakon rata, finski i njemački dokumenti nisu pronašli potvrdu smrti najmanje jednog broda, i, iskreno, sumnjivo je da je Sch-408 uspio postići takav uspjeh. Nažalost, borbene kvalitete granata od 45 mm poluautomatskih pušaka 21-K bile su iskreno niske. Tako je visokoeksplozivni OF-85 sadržavao samo 74 grama eksploziva. U skladu s tim, da bi se uništio čak i mali brod, bilo je potrebno osigurati ogroman broj pogodaka. Na primjer, tokom sovjetsko-finskog rata 152 granate su morale biti iskorištene za potonuće estonskog broda "Kassari" (379 brt) Shch-323-tačan broj pogodaka je nepoznat, ali, vjerojatno, velika većina pogođen, budući da je brod pogođen gotovo u uvjetima dometa … Inače, visokoeksplozivna granata njemačke 7,5 cm Pak. 40, koji je bio naoružan BDB -om, sadržavao je 680 grama eksploziva.
Prema drugim izvorima, topnici Shch-408 nisu potonuli, već su oštetili 2 neprijateljska broda, ali je ovdje možda došlo do zabune. Činjenica je da je nakon bitke njemački BDB, bez razumijevanja, pucao na finski patrolni čamac VMV -6 koji će ih podržati, dok je čamac oštećen ulomkom jedne granate - možda su kasnije ova oštećenja pripisana Sch. - 408.
Najvjerojatnije je to bio slučaj - Shch -408 se pojavio i ušao u bitku s neprijateljskim brodovima. Poznato je da su u 02.55 i 02.58 primljeni radiogrami u sjedištu Baltičke flote:
"Napate snage ASW -a, imam oštećenja. Neprijatelj ne dozvoljava punjenje. Molimo pošaljite avijaciju. Moje mjesto je Vaindlo."
Vayndlo je vrlo malo ostrvo, jedva vidljivo na karti, udaljeno oko 26 milja od Goglanda, a udaljenost od Lenjingrada (u pravoj liniji) je oko 215 kilometara.
U artiljerijskoj bitki koja je uslijedila Nijemci su (po njihovom mišljenju) postigli četiri pogotka granata od 75 mm i veliki broj granata od 20 mm. Brod je odgovorio s nekoliko pogodaka na BDB-188, od kojih je jedan pogodio njemački brod u kormilarnici. U svakom slučaju, pouzdano se zna da bitka njemačkih brodova sa Sch-408 nije bila jednostrana igra-podmornički topnici su ipak uspjeli nanijeti štetu neprijatelju.
I onda …
Na sreću, među nama ima brižnih ljudi koji su spremni potrošiti vrijeme i trud na rješavanje zagonetki ne tako davne prošlosti. Postoji projekt "Pokloni se brodovima velike pobjede", u kojem grupa ronilaca traži mrtve brodove i roni do njih. I tako je 22. travnja 2016. podvodna potraga u kojoj je, osim naših sunarodnjaka, sudjelovala i grupa finskih ronilaca SubZone, otkrila ostatke podmornice Sch-408, a zatim se spustila do nje. Ova ekspedicija omogućila je rasvjetljavanje okolnosti posljednje bitke i pogibije naše "Štuke". Jedan od učesnika projekta, Ivan Borovikov, ispričao je o onome što su ronioci vidjeli:
“Prilikom pregleda Shch-408 pronađeni su brojni tragovi granata, što ukazuje na to da je podmornica zaista vodila intenzivnu topničku bitku. U blizini topova još uvijek postoje kutije granata i jasno je da to očito nisu prve, bitka je bila žestoka i ispaljeno je puno hitaca. Pronađen je i mitraljez PPSh, koji je, najvjerovatnije, bio lično oružje komandanta podmornice Pavela Kuzmina. Prema povelji, tokom površinske bitke, trebalo je da ode do mosta sa svojim ličnim oružjem. Sudeći po činjenici da je mitraljez ostao izvan "Shch-408", komandant "štuke" je najvjerovatnije poginuo u granatiranju.
Finci koji su sudjelovali u bitci rekli su da su vidjeli artiljerijske udarce na brod, vidjeli kako su poginule topničke posade Shch-408 i da su ih zamijenili drugi ljudi. Slika koju smo vidjeli pri dnu odgovara opisu bitke koju je dala finska strana.
Istovremeno, nismo vidjeli ozbiljna oštećenja trupa broda. Očigledno, udari na "Shch-408" uz pomoć dubinskih naboja nisu mu nanijeli ozbiljna oštećenja. Sva su vrata bila zatvorena, a posada se, očigledno, do posljednjeg borila za preživljavanje broda."
Na pitanje je li brod potonuo uslijed neprijateljske artiljerijske vatre ili su preživjeli zaronili, Ivan Borovikov je odgovorio:
“Najvjerovatnije je" Shch-408 "otišao na ronjenje. Očigledno, zbog oštećenja, štuka je izgubila plovnost i nije mogla isplivati na površinu. Posada je ostala na brodu i umrla nekoliko dana nakon artiljerijske bitke."
Nikada nećemo saznati šta se zapravo dogodilo 23. maja 1943. Ali najvjerovatnije se dogodilo sljedeće: nakon žestoke bitke posada Sch-408 pretrpjela je velike gubitke. Najvjerojatnije je u borbi poginuo zapovjednik čamca Pavel Semjonovič Kuzmin - PPSh, koji je bio dužan ponijeti sa sobom, idući do mosta, a danas leži na njemu, a pored mjesta gdje bi zapovjednik trebao biti postoji rupa od projektila od 75 mm. Nažalost, bilo je nemoguće odvojiti se od neprijatelja, a i dalje nije bilo pomoći.
Oni koji su preživjeli suočili su se s teškim izborom. Bilo je moguće boriti se do posljednjeg, sve dok je brod još u plovnom stanju. Da, u ovom slučaju mnogi bi umrli, ali smrt od neprijateljske granate ili gelera u borbi je brza smrt, a osim toga, dio posade bi vjerojatno preživio. U ovom slučaju, Sch-408 je zajamčeno umro, oni koji su pobjegli iz njega su zarobljeni, ali bi u isto vrijeme preživjeli oni koji su preživjeli bitku. Ne bi imali apsolutno ništa sa čime bi sebi mogli zamjeriti, jer su se borili do posljednje krajnosti. Njihovo herojsko djelo bi se divilo potomcima.
No postojala je i druga mogućnost - ronjenje. U ovom slučaju postojala je izvjesna šansa da će zapovjedništvo Baltičke flote, nakon što je primila radiogram u pomoć, poduzeti odgovarajuće mjere i otjerati neprijateljske brodove. A ako možemo čekati pomoć, ako se ispostavi da je brod (unatoč brojnim pogocima) sposoban isplivati na površinu, tada se Shch-408 može spasiti. Istodobno, tijekom bitke nije bilo moguće procijeniti štetu na Sch-408, nije bilo moguće razumjeti hoće li podmornica uspjeti isplivati na površinu nakon potapanja ili ne. Samo je jedno bilo jasno - ako pomoć nije stigla, ili je čak stigla, ali nije bilo moguće isplivati na površinu, tada će se svaki od onih koji su preživjeli topničku bitku suočiti s košmarnom, bolnom smrću od gušenja.
Treća opcija - spustiti zastavu i predati se neprijatelju, jer ti ljudi jednostavno nisu postojali.
Nikada nećemo saznati koji je od podmorničkih oficira komandovao u trenutku kada je trebalo donijeti strašnu odluku, ali je ona donesena. Shch-408 je otišao pod vodu. Zauvek i uvek.
Nijemci i Finci su se bojali da će propustiti svoj plijen. BDB, patrolni čamci, finski minobacač koji se približava nastavio je patrolirati područjem ronjenja Shchuka, povremeno ispuštajući dubinske bombe. U međuvremenu, njezina posada napela je posljednje snage u pokušajima popravka oštećenog broda. Već u kasnim popodnevnim satima 23. maja, neprijateljska hidroakustika snimila je zvukove, što su smatrali pokušajem čišćenja tenkova, i, vjerovatno, to je zaista bio slučaj. Poznato je da je čamac potonuo s oblogom prema krmi, ali u isto vrijeme sudionici ekspedicije 2016. otkrili su da je krma Štuke (utonula u zemlju uz vodenu liniju) podignuta. To ukazuje na pokušaj probijanja krmenih balastnih spremnika - nažalost, oštećenje Shch -408 bilo je preveliko da bi čamac isplivao na površinu.
Otprilike od 17.00 sati 24. maja više se nisu čuli zvukovi iz Shch-408. Sve je bilo gotovo. "Štuka" vječno počiva na dubini od 72 metra, postajući masovna grobnica za 41. člana posade. No, finski i njemački brodovi ostali su na mjestu i čak su odbacili još nekoliko dubinskih napada. Tek sljedećeg dana, 25. maja, konačno se pobrinuvši da sovjetska podmornica ne izađe na površinu, napustili su područje njezine smrti.
A šta je sa komandom Baltičke flote? Po prijemu radiograma Shch-408, osam aviona I-16 i I-153 doletjelo je u Vayndlo iz Lavensarija, ali ih je neprijatelj presreo i, izgubivši dva aviona, vratio se nazad bez izvršenja borbene misije. Sljedeći pokušaj učinjen je samo 8 sati kasnije - ovaj put La -5 je uzletio u pomoć umirućem Pikeu, ali oni su, izgubivši dva automobila, uspjeli probiti se do mjesta tragedije.
Shch-408 je poginuo u prvoj vojnoj kampanji. Brod nikada nije izveo torpedni napad, nije mogao uništiti niti jedan neprijateljski brod. No, znači li to da bismo, diveći se postignućima njemačkih podmornica, trebali sramno zaboraviti kako se njena posada borila i poginula? Kako su poginule posade drugih naših podmornica?
P. S. Iz zaključaka ekspedicije "Luk 2016":
"Činjenica da sva tri otvora kroz koja je bilo moguće napustiti potopljenu podmornicu nemaju vidljiva oštećenja, ali su zatvorena, ukazuje na to da su podmornici donijeli svjesnu odluku da se ne predaju neprijatelju."
