Već neko vrijeme na našim stranicama primjećuje se zanimljiv trend: brojni cijenjeni autori "VO-a" proglasili su skoro odbijanje ruske mornarice od okeanskih ambicija i koncentraciju napora na takozvanoj floti komaraca. U prilog ovom gledištu, dokument pod nazivom "Strategija razvoja brodogradnje za period do 2035. godine" (u daljem tekstu "Strategija").
Pa, na sreću, ovaj dokument nije tajna i otvoren je za preuzimanje i čitanje bilo kome. Iznenađujuće, to je činjenica: ništa od onoga što je u njoj navedeno ne sugerira budući prioritet "komaraca": štoviše, "Strategija" izravno nagovještava želju za izgradnjom brodova okeanske flote. Da vidimo šta tačno "Strategija" govori o izgledima razvoja ruske mornarice. Citat # 1:
“Trenutno, u interesu odbrane i sigurnosti države, ruska preduzeća grade:
- nuklearne i ne-nuklearne podmornice;
- višenamjenski brodovi (korvete i fregate);
- patrolni i granični brodovi;
- desantni brodovi;
- raketni brodovi;
- brodovi za obranu od mina (minolovci);
- razna posebna plovila, aparati i posude za opskrbu.
Prilikom nadogradnje ruske podmorničke flote naglasak je na izgradnji višenamjenskih i strateških nuklearnih podmornica. U površinskoj brodogradnji prioritet se daje stvaranju brodova "flote komaraca" (brodovi male istisnine, namijenjeni za ratovanje u obalnim područjima)."
Odnosno, "Strategija" direktno kaže da se sada, danas, daje prednost floti "komaraca", a svi oni koje zanima stanje moderne ruske mornarice znaju razloge zašto se to dogodilo. Međutim, trenutni opis situacije ni na koji način ne znači da ćemo se i ubuduće pridržavati kursa flote "komaraca". Naprotiv, "Strategija" kaže:
“Izgradnja serijskih površinskih brodova (NK) i podmornica (podmornica) prema sadašnjim projektima bit će završena do 2022. - 2025. godine. U istom razdoblju započet će stvaranje olovnih površinskih brodova (uključujući udaljene morske i oceanske zone djelovanja) i podmornica novih projekata."
Šta to znači? Danas imamo u različitim fazama izgradnje i isporuke brodova floti (ne računajući MRK -ove, čamce i druge PDRK -ove i plovne objekte "od 80 tona istiskivanja", koje naše Ministarstvo obrane voli uključiti u izvještaje o dopuni Mornarica Rusije):
SSBN projekt 995A "Borey A" - 5 jedinica;
MAPL projekt 885 "Yasen -M" - 6 jedinica;
Dizelsko -električne podmornice projekta 636.3 "Varshavyanka" - 2 jedinice. (i još 4 su ugovorene, a s velikim stepenom vjerojatnosti ove će dizel-električne podmornice zaista biti izgrađene);
Dizelsko -električne podmornice projekta 677 "Lada" - 2 jedinice;
fregate projekta 22350 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" - 4 jedinice;
korvete projekta 20380/20385/20386 - 5/2/1, a ukupno - 8 jedinica;
Projekt velikog desantnog broda 114711 "Petr Morgunov" - 1 jedinica.
U principu, svi oni (ili barem većina njih) zaista se mogu prenijeti u flotu do 2025. godine, a, očito, u budućnosti se Ministarstvo pravosuđa priprema za izgradnju brodova okeanske flote. Koje?
"Ovi će brodovi u velikoj mjeri biti rezultat evolucijskog razvoja NK -a i podmornica sadašnje generacije, koji će osigurati kontinuitet tehnološke opreme u građevinskim pogonima i smanjiti troškove tijekom cijelog životnog ciklusa."
Nejasno je, međutim, da li je ova tačka želja Ministarstva industrije ili je to činjenica. No općenito se može pretpostaviti da obećavajuća korveta (ako je uopće postoji), fregata (22350M) i dizel-električne podmornice (nešto zasnovano na "Ladi") neće predstavljati nešto potpuno drugačije od onoga što građena je prije …
Nadalje, "Strategija" izvještava o postojanju tri scenarija za razvoj brodogradnje: koji "radi" ovisi o općem stanju ekonomije zemlje.
Prva i za nas najžalosnija opcija je konzervativna, pretpostavlja cijenu barela nafte na nivou od 40 USD, rast BDP-a u periodu 2018-2035. - u prosjeku 1,2% godišnje, a kurs dolara 2035. godine - 94,2 rubalja. U ovom slučaju pretpostavlja se potpuno odbijanje … ne, ne sa svih velikih brodova, već samo s dijela njih - izgradnja obećavajućih razarača i nosača aviona (točnije, mornaričkog kompleksa nosača aviona, ili IAC) je odgođeno, do 2035. neće početi. Ali, strogo govoreći, čak i u ovom slučaju, vjerojatno je nemoguće govoriti o prioritetu flote "komaraca" u površinskim snagama, budući da ćemo nastaviti graditi SSBN -ove, MAPL -ove i površinske brodove do i uključujući fregatu. A ako stvari zovemo pravim stvarima, onda je to možda razarač, budući da su preliminarne procjene za fregatu 22350M dovele njen istisnuti prostor na 8.000 tona, odnosno radi se o razaraču. Istina, datumi postavljanja nekih od ovih brodova mogu se pomaknuti za 2025., a do tada ćemo se ograničiti na dovršavanje samo onih brodova koji su već položeni - i, možda, s nečim sasvim novim.
Drugi scenarij danas se naziva vrlo modernom riječju "inovativna". Situacija u ekonomiji bi trebala biti mnogo bolja od konzervativne - nafta po 60 dolara po barelu, prosječan rast BDP -a od 2% godišnje, kurs dolara 2035. godine - 85,4 rubalja. Ovdje je sve mnogo bolje - već u periodu 2018-2022. treba očekivati intenziviranje istraživanja i razvoja na oceanskim brodovima i:
"Početak kupovine vodećih i serijski obećavajućih modela pomorskog goriva (uključujući velike NK -ove dalekih morskih i oceanskih zona djelovanja) nakon 2020."
Treći scenarij naziva se ciljni (ili prisilni) - nafta po 75 USD / barel, prosječni godišnji rast BDP -a od 3,4%, kurs dolara 2035. godine - 77,2 rubalja. U tim okolnostima, polaganje morskih brodova, kao u prethodnom scenariju, trebalo bi započeti nakon 2020. godine, ali će, očito, izgradnja biti nešto većih razmjera.
Nije sasvim jasno, ali, najvjerovatnije, u cilju, odnosno najpovoljnijem scenariju, u periodu 2018-2035. (tekst dokumenta označava 2018-2030, ali najvjerovatnije se radi o pogrešci u pisanju), naša brodograđevna industrija trebala bi graditi za rusku mornaricu i za izvoz čak 533 broda, plovila i plutajućih plovila istisnine preko 80 tona. Gdje su Amerikanci sa svojom flotom od 300 brodova … Naravno, ne treba se zavaravati: treba shvatiti da je u periodu 2014-2017. uključivo, prema podacima Nacionalnog istraživačkog instituta Više ekonomske škole (da, isti), izgradili smo 336 jedinica takvih brodova i plutajućih objekata. Bilo bi, naravno, zanimljivo vidjeti o kakvim je plutajućim letjelicama riječ, jer autor ovog članka već odavno ima snažan osjećaj da ove statistike odvojeno uzimaju u obzir ne samo kolutove za spašavanje, već, možda, već i cisterne za kuhinje…
No, kako god bilo, valja priznati da se "Strategija" pokazala vrlo ohrabrujućom - danas je cijena barela nafte 72,57 dolara, te ne postoje posebni preduvjeti za njen nagli pad u bliskoj budućnosti. Stoga je, u skladu s dokumentom, u periodu 2020-2022. trebali bismo očekivati polaganje prvih okeanskih površinskih brodova i nemoguće je reći da je zemlja konačno odustala od izgradnje okeanskih snaga, ograničivši se na male raketne brodove. Naravno, svi se vrlo dobro sjećamo kuda vodi put popločan dobrim namjerama, ali ipak takvi planovi Ministarstva pravde u pogledu vojne brodogradnje izgledaju prilično pozitivno i ne mogu se ne radovati. Međutim, "Strategija" nije ograničena samo na vojnu flotu, već ispituje izglede za civilnu brodogradnju Ruske Federacije. A tu…
Da budem iskren, autor ovog članka je jako iznenađen iskrenošću kojom "Strategija" otkriva stanje s našom civilnom flotom. Samo nekoliko brojeva.
U posljednjih 30 godina obim međunarodne trgovine porastao je 5 puta, pri čemu se 85% obima odvija pomorskim transportom. Važnost pomorskog i riječnog transporta u Ruskoj Federaciji nastavlja rasti, "Strategija" navodi:
„Dinamika obima prometa robe u ruskim lukama posljednjih godina pokazala je stalan rast. Promet robe u morskim lukama Rusije u 2016. iznosio je 721,9 miliona tona. Predviđa se da će do 2020. godine dostići nivo od 884 miliona tona, do 2025. godine - 995 miliona tona, do 2030. godine, au budućnosti - oko 1129 miliona tona.
Ovo je, naravno, sjajno, ali … Da bismo osigurali ovaj promet tereta, do 2035. godine moramo izgraditi 1.470 teretnih brodova nosivosti 22,9 milijuna tona, dok bi 1.069 brodova trebalo zamijeniti slične brodove, koji bi zbog svojih starost će biti otpisana za otpad, a 401 brod bi trebao biti pušten u rad iznad onoga što imamo danas. No, ne treba zaboraviti ni flotu za opskrbu - do 2035. godine trebalo bi biti pušteno u rad 1.600 takvih brodova, od čega 1.088 jedinica. će zamijeniti one koji napuštaju sistem, a 512 jedinica. - za povećanje u odnosu na tekući iznos. I ovaj broj ne uključuje plovila za opsluživanje obalnih polja, koja će, prema podacima Ministarstva industrije i trgovine, morati izgraditi još 140 jedinica do 2035. godine. Osim toga, kako bi se putnički promet zadržao na sadašnjem nivou i zadovoljile sve veće potrebe sjeverne dostave, potrebno je izgraditi 42 morska putnička broda.
Ribarska flota? Danas njegov broj premašuje 2.000 plovila, a većina njih radi i izvan standardnog vijeka trajanja. Jednostavno rečeno, ljudi riskiraju živote odlazeći na more takvim brodovima. Čak i ako nastavimo s tom praksom, do 2035. nećemo imati više od 240 ribarskih plovila, odnosno da bismo barem zadržali svoju ribarsku flotu na sadašnjem nivou, do 2035. trebali bismo izgraditi oko 1800 takvih plovila.
Danas istraživačka flota broji 79 jedinica, čija je prosječna starost veća od 30 godina, a za podršku istraživanju koje ćemo provesti bit će nam potrebno još 90 brodova do 2035. godine.
Flota ledolomaca -danas imamo 6 nuklearnih pogona (od kojih samo 4 rade) i 30 dizel ledolomaca, a svi operativni "brodovi na nuklearni pogon" moraju napustiti sistem do 2025. Evo stvari … ne, nije tako - mogu biti relativno dobri, budući da smo u 2015-16. godini puštena u rad 3 dizel ledolomca, a sada ih imamo još 8. u različitim fazama izgradnje. No, kako bi naša flota ledolomaca ispunila svoje zadatke, potrebno je izgraditi 3 nuklearna ledolomca prema projektu 10510, pet - prema projektu 22220 i još četiri ledolomca za izvoz LNG -a i nafte kroz Obski zaljev - i njih sedam trebali bi biti pušteni u rad prije kraja 2025., a još nisu obećani …
Riječna flota … njena puna snaga, nažalost, "Strategija" ne ukazuje, ali izvještava se da u njenom sastavu ima 11.855 plovila, čija starost prelazi 20 godina. Štaviše, prosječna starost teretnog riječnog plovila je 36 godina! Riječna putnička flota broji 658 plovila, čija je starost veća od 20 godina, a više od polovice mora se zamijeniti do 2030. godine. Osim toga, postoji i brodovi za riječna krstarenja (90 jedinica) 50, od kojih će biti stavljeni van pogona u sljedećoj deceniji.
Dakle, vidimo da je potreba za civilima, riječnim i morskim, ogromna u našoj zemlji - govorimo o više hiljada jedinica. I tu se nameću dva pitanja:
1. "Strategija" je vrlo ispravna u rasuđivanju upravo o broju brodova koji su nam potrebni za osiguranje i razvoj postojeće pomorske trgovine. No, osim ovoga, bilo bi zanimljivo znati - jesu li naši vlasnici brodova u mogućnosti platiti kupnju svih ovih prijevoza, ro -ro brodova, tankera i plovnih brodova? Odnosno, jasno je da sada imamo 2000 ribarskih plovila, jasno je da će se, ako se njihov broj smanji, obujam ribolova početi proporcionalno smanjivati. No, imaju li kompanije koje održavaju ove brodove novac za kupnju novih lajdera? Uostalom, ako ne postoje, onda nikakva "Strategija" Ministarstva industrije neće ništa pomoći - treba govoriti o strategiji za podršku ribarskim poduzećima.
2. U kojoj mjeri su naši proizvodni pogoni spremni za radikalnu obnovu civilne flote? Nažalost, Strategija ne daje direktan odgovor na ovo pitanje. Pokušajmo sami to shvatiti.
Dakle, svi koje zanima pomorska tema dobro su svjesni koliko se sporo, uz ogromnu škripu i zaostajanje u rasporedu, nadopunjava domaća mornarica novim ratnim brodovima. Nažalost, naša flota još nije dosegla dno - barem će u sljedećoj deceniji broj brodova povučenih iz flote na odlaganje (ili u rezervu, što je, zapravo, odgođeno odlaganje) premašiti nove prihode. Nepotrebno je reći da program za ažuriranje ruske mornarice, prema državnom programu naoružanja za period 2011-2020, nije bio samo neuspjeh, već je propao sa zaglušujućim padom. Drugim riječima, izgradnja mornarice ne teče ni klimavo ni klimavo. Ali uz sve ovo, "Strategija" izvještava:
“U posljednjih 5 godina vojni proizvodi činili su do 90% komercijalne proizvodnje preduzeća. Obim proizvodnje civilnih proizvoda ostaje relativno nizak i nestabilan."
Općenito, ono što je vojna flota primila posljednjih godina trebalo bi okarakterizirati riječima "vrlo malo" i "potpuno nedovoljno", ali se civil mora zadovoljiti s 10% gore navedenog. Iako su, naravno, troškovi ratnog broda višestruko veći od troškova istog transportnog plovila jednake zapremine, i bilo bi lijepo dodati podatke o troškovima kvantitativne podatke, ali ovdje "Strategija" popušta - ima ih gotovo nema podataka o proizvodnji brodogradnje u Ruskoj Federaciji posljednjih godina … Pokušajmo se obratiti drugim izvorima.
Nažalost, pokazalo se da su podaci koji karakteriziraju našu civilnu brodogradnju iz nekog razloga nedostupni. Ali prema agenciji INFOline, u posljednjih 7 godina, u razdoblju od 2011. do 2017., naručili smo civilna plovila (i plutajuće letjelice, naravno) s tonažom od 1.977 tisuća tona.
Je li to puno ili malo? Uzimajući u obzir činjenicu da je u 2008. godini potrebna tonaža za period 2010-2015. procijenjena je na 6.178,9 hiljada tona. - Vrlo malo. U protekle tri godine nismo ni izgradili 200 hiljada civilnih tonaža godišnje (iako je, na primjer, 2012. godine izgrađeno 515,9 hiljada tona) - a trebali bismo graditi samo transportne morske brodove (ne računajući sve ostale) u narednih 18 godina - 22,9 miliona tona, to jest, samo u prosjeku moramo izgraditi 1.347 hiljada tona transportnih brodova! Osim ledolomaca, ribolova itd. Itd.
Situacija s riječnom flotom je još gora - da bismo je obnovili, u narednih 18 godina moramo izgraditi pet do šest hiljada plovila, a u posljednjih sedamnaest, u razdoblju od 2000. do 2016., savladali smo samo 317 teretnih rijeka prevoz (to je već u skladu sa Strategijom).
Dakle, možemo reći da je naša civilna brodograđevna industrija u stanju krize - suočeni smo s izazovima na koje vjerojatno nećemo moći adekvatno odgovoriti. Raspored puštanja u promet civilne tonaže nepobitno svjedoči o najtežem udarcu koji je industrija primila tokom krize 2014. godine, nakon čega se do danas nije oporavila, pa čak nije ni dostigla predkrizne pokazatelje (preko pola miliona tona mrtve težine u 2013. godini) i manje od 190 hiljada tona u 2017.). Još je zastrašujuća činjenica da je najvjerojatnije ova kriza, između ostalog, diktirana nedostatkom efektivne potražnje za proizvodima ove industrije. Odnosno, imamo ogromnu flotu zastarelih transportnih i ribarskih plovila, ali daleko je od činjenice da kompanije koje ih vode imaju financijska sredstva za obnovu ove flote. Opet, trebali biste obratiti veliku pažnju na činjenicu da u prisutnosti domaće industrije mnoge kompanije radije naručuju brodove u inozemstvu. Tako su, na primjer, vrlo značajni događaji u 2015. bili:
1. Pokretanje koćarice proizvođača Tersan Shipping Inc. (Turska, Istanbul) po nalogu Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusija, Murmansk);
2. Lansiranje ledolomca proizvođača Arctech Helsinki Shipyard (Finska, Helsinki) po nalogu nepoznate ruske kompanije;
3. Polaganje tankera od strane Samsung Heavy Industries, Ltd (Južna Koreja, Seul) po nalogu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva);
4. Polaganje nosača plina od strane Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Južna Koreja, Seul) po nalogu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva).
Proizvodnim pogonima domaćih brodograđevnih preduzeća potrebno je ozbiljno obnavljanje i modernizacija. S jedne strane, ugodno je napomenuti da je, kako je rečeno u jednom neljubaznom sjećanju generalnog sekretara, „proces počeo“- prema „Strategiji“, posljednjih godina udio osnovnih sredstava mlađih od 10 godina ima stalno rastao. Međutim, "Strategija" odmah uočava glavne nedostatke domaćih preduzeća. Jedan od glavnih je nemogućnost većine njih da izvede izgradnju brodova na veliki blok: poduzeća nemaju mogućnost ugradnje takvih blokova, niti infrastrukturu za njihov prijevoz. Napominje se da se modularno-modularne metode u potpunosti koriste samo u izgradnji podmornica. Također se primjećuje zastarjelost mašinskog parka, mali udio CNC strojeva, slabost automatizacije i robotizacija proizvodnje. Zanimljivo je da se informacijske tehnologije u našoj zemlji primjenjuju prilično široko, ali zbog zastarjelosti mašinskog parka to ne daje učinak koji se mogao očekivati. Napominje se da brojna poduzeća imaju jedinstvene tehnologije (obrada i zavarivanje titanovih konstrukcija, opremu za sastavljanje velikih montažnih jedinica, komplekse za mjerenje i ispitivanje itd.), Koje su po tehničkim karakteristikama superiorne na svjetskom nivou, ali inferiorne u stepen mehanizacije i automatizacije.
Kritična situacija se razvila u području kvalitete komponenti. "Strategija" napominje da su domaći proizvođači nekonkurentni praktično u čitavom spektru opreme za brodske komponente, dok se najveći zaostatak bilježi u proizvodnji energetske opreme: dizelskih motora, dizel generatora, motora s plinskim turbinama itd., Dizalica, pomoćnih mehanizama, pumpe i oprema za sektor nafte i gasa. Posljedica tako žalosnog stanja naših proizvođača je da je udio uvozne opreme u našim građanskim sudovima 70-90%. Još gore je to:
"Visok stupanj korištenja uvezenih komponenti i materijala karakterističan je i za vojnu brodogradnju, posebno u izgradnji površinskih brodova male i srednje deplasmana (do 80%)."
U Strategiji se navodi da trenutno pokušavaju popraviti ovu situaciju na bolje - stvoreni su i provode se planovi zamjene uvoza, u okviru kojih se utvrđuju liste opreme koja će se zamijeniti, i, iako ovo nije direktno navedeno, ovi planovi se provode sa državom za podršku (uključujući i finansijsku). Osim toga, industrija sada pokušava poboljšati kvalitetu komponenti osnivanjem zajedničkih ulaganja s vodećim proizvođačima takve opreme, ali ovdje, nažalost, Strategija ne najavljuje nikakva posebna postignuća.
Općenito se može reći sljedeće. Naša brodograđevna industrija danas je nedovoljno iskorištena - prema "Strategiji", postojeće narudžbe opterećuju postojeće proizvodne kapacitete za 50-60%, ali smo istovremeno inferiorni u odnosu na vodeće svjetske brodograditelje u tehnologijama izgradnje brodova, plovila i njihovih dijelova. Takav zaostatak baca veliku sumnju na našu sposobnost da osiguramo reprodukciju naše transportne, ribolovne, riječne i druge flote. Prijeti nam klizište smanjenja broja civilnih brodogradnji, slično vojnom, a ovo je krajnje negativan scenarij za našu ekonomiju u cjelini. Tako će, na primjer, smanjenje ribarske flote dovesti do smanjenja bruto nacionalnog proizvoda, do bankrota jednog broja preduzeća i do popunjavanja redova nezaposlenih od strane zaposlenih. U isto vrijeme, potreba za njihovim proizvodima (riba i plodovi mora) bit će nužna za njihovu kupnju u inozemstvu.
Problemi brodogradnje dodatno povećavaju složenost brodogradilišta. U Strategiji se izravno kaže da domaći operateri civilne flote radije popravljaju brodove u inozemstvu, budući da se naši brodski remontni centri (čak ni veliki) ne mogu natjecati sa stranim. Uočena je složenost logistike rezervnih dijelova i opreme (uključujući zbog nedovoljno učinkovitih carinskih postupaka), kao i prirodni i klimatski uvjeti u Rusiji koji povećavaju opće troškove (za održavanje kapitalnih zgrada i građevina, njihovo grijanje, itd.). Kao veliki nedostatak, "Strategija" primjećuje nedostatak prijedloga za sveobuhvatnu uslugu životnog ciklusa brodova - od njihovog projektiranja i izgradnje do uključivo odlaganja.
Jedina pozitivna stvar koju je autor ovog članka mogao vidjeti je da je, sudeći po tekstu Strategije, naše Ministarstvo pravosuđa vrlo jasno svjesno problema s kojima se suočava domaća brodogradnja, te ne zatvara oči njih, ali pokušava riješiti, štaviše, sistemski ih riješiti. Koliko će uspjeti, budućnost će pokazati, a njegovim menadžerima i stručnjacima možemo samo poželjeti sreću i nadati se najboljem.
