Krajem 80 -ih, ChSZ se spremao poduzeti još jedan korak, drugu tehnološku i proizvodnu visinu - izgradnju teške krstarice koja nosi avion s nuklearnom elektranom.
"Uljanovsk" na navozu
Do 1988. godine, brodogradilište Chernomorsky u Nikolaevu bilo je jedno od najvećih brodograđevnih centara u Sovjetskom Savezu i jedino preduzeće u ovoj industriji koje je 26 godina gradilo nosače aviona. Protupodmorničke krstarice Moskva i Lenjingrad dugo su bile u službi. Izvršena je izgradnja i isporuka floti teških aviona-krstarica "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk".
Do navedenog razdoblja, tvornica u Crnom moru bila je na vrhuncu svojih proizvodnih kapaciteta - u akvatoriju preduzeća radilo se na tri teške krstarice koje nose avione odjednom. Pripremajući se za isporuku flote u Bakuu, obavljen je završetak Tbilisija, a u novembru 1988. lansirana je Riga, budući Varyag. Paralelno s tim, na drugim navozima tvornice izgrađeni su brodovi i plovila drugih vojnih i civilnih projekata.
Razgovori, rasprave, koji su se pretvorili u sporove o potrebi izgradnje i prisustvu brodova koji nose avione u mornarici SSSR-a, trajali su više od jedne decenije. Skice i projekti, ponekad vrlo razrađeni i zanimljivi (na primjer, projekt Kostromitinova 1944.) zamijenili su se redovitom postojanošću. Do kraja 1960 -ih. led u odnosu na nosače aviona je probijen. Nosači helikoptera protiv podmornica "Moskva" i "Lenjingrad" pridružili su se sovjetskoj floti. Izgradnja broda započela je prema novom projektu - "Kijevu".
Međutim, prije pojave nosača aviona bilo je još jako daleko. Sedamdesete su donijele nove projekte i novu rundu kontroverzi. Trebaju li se napori usmjeriti na daljnji razvoj teških krstarica koje nose avione? Ili započeti izgradnju punopravnih nosača aviona sa katapultima, aerofinisačima i horizontalnim avionima za polijetanje i slijetanje?
Početkom 1970 -ih pojavio se projekt za nosač aviona s nuklearnom elektranom - Projekt 1160. Bio je to brod istisnine gotovo 80 tisuća tona s zračnom grupom od 70 zrakoplova. Međutim, u tom razdoblju pojavljivanje nosača aviona u sovjetskoj floti spriječeno je promjenama u vladinim uredima. Umjesto maršala Grečka, koji se zalagao za stvaranje brodova koji nose avione, na čelo Ministarstva obrane došao je Dmitrij Fedorovič Ustinov, koji se prema takvim projektima odnosio suzdržanije. Rad na projektu 1160 je obustavljen. Nakon toga, na njegovoj osnovi razvijen je projekt 1153 kod "Eagle" - s manjim pomakom i manjom zračnom grupom. Međutim, iz više razloga, također je ostao neispunjen.
Od ranih 1980 -ih. Brodogradilište Chernomorsky započelo je s izgradnjom teških krstarica za nošenje aviona projekata 1143.5 i 1143.6 - do jeseni 1988. naručivalo se 104 Tbilisi za testiranje, lansirano je 105 Riga. Sljedeći brod projekta 1143,7 bio je daljnji, poboljšani razvoj njegovih prethodnika, a njegova glavna razlika bila je prisutnost nuklearne elektrane. Sovjetska flota je konačno trebala dobiti brod ovog nivoa.
Na navozu - atomski
Razvoj projekta za sljedeću, u ovom slučaju, prekretnicu, krstaricu koja nosi avione izveo je Nevsky Design Bureau u Lenjingradu. Ova je ustanova dobila taktičko-tehnički zadatak za projektiranje takvog broda 1984. Prilikom rada na obećavajućoj nuklearnoj krstarici na nuklearni pogon korišteno je iskustvo i iskustvo stečeno pri stvaranju projekata 1160 i 1153.
Shema "Uljanovsk"
1986. odobren je idejni projekt, a sljedeće 1987. tehnički. Glavna razlika od prethodnih teških krstarica s teškim avionima nije bila samo prisutnost nuklearne elektrane. Planirano je da se novi brod, pored odskočne daske, opremi sa dva parna katapulta. Pretpostavljalo se da će imati veću zračnu grupu od 70 aviona i helikoptera: uključujući ne samo lovce na bazi nosača Su-27K i MiG-29K, helikoptere Ka-27 i Ka-31, već i dvomotorni avion za radar patrola i oznaka cilja Yak-44RLD.
Model eksperimentalnog Jak-44 na letačkoj palubi TAKR-a "Tbilisi" ("Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov"). Septembra 1990
Značajka ovog aviona, koji se razvijao od kasnih 1970-ih, bila je opremljena jedinstvenim pogonskim motorima D-27, koji su avionu omogućili uzlijetanje, prema proračunima, ne samo uz pomoć katapulta, već i iz odskočna daska. Proširenje zračne grupe dovelo je do pojave ne dva, već tri dizala aviona.
Krstarica koja nosi avione na nuklearni pogon trebala je biti naoružana udarnim raketnim sistemom Granit i prilično snažnim sistemom protuzračne obrane, koji je uključivao komplekse Bodež i Kortik. Zapremina je, za razliku od svojih prethodnika, povećana i dosegla 73 tisuće tona. Četvoroosovinska elektrana snage 280 tisuća kW mogla je osigurati punu brzinu do 30 čvorova.
Silueta broda trebala se malo razlikovati od krstarica projekta 1143.6 i 1143.5. - imala je nešto manju nadgradnju. Ukupno je projektom 1143,7 trebalo izgraditi četiri krstarica avionskih aviona na nuklearni pogon.
Ulyanovsk bookmark. Direktor ChSZ -a Jurij Ivanovič Makarov pridružuje upravni odbor za hipoteku. Slijeva na desno: zamjenik vrhovnog zapovjednika Mornarice za naoružanje viceadmiral F. I. Novoselov, okružni inženjer VP 1301 kapetan 1. reda G. N. Babich "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003.)
Glavni brod položen je na vez koji je oslobođen nakon spuštanja "Rige" 25. novembra 1988. Nazvan je "Uljanovsk".
Bronzana temeljna ploča "Uljanovsk" (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003)
Paralelno s izgradnjom teških aviona za krstarenje, došlo je do stalnog poboljšanja i modernizacije same crnomorske tvornice u vezi s novim zadacima. Do sredine 80-ih. preduzeće je već imalo na raspolaganju jedinstveni kompleks kliznih staza, koji se sastoji od dvije finske dizalice od 900 tona. Prodavnicama je isporučena nova oprema. Nova runda tehničkog i proizvodnog poboljšanja došla je s početkom izgradnje teških aviona za krstarenje na nuklearni pogon.
U sklopu priprema za izgradnju narudžbe 107, koja je bila "Uljanovsk", Državni specijalizirani institut za dizajn "Soyuzverf" izradio je projekt za proširenje pogona. Planirano je lociranje impresivnog bloka montažnih i opremnih radnji površine 50 hiljada kvadratnih metara. metara. Tamo su se trebali koncentrirati novi proizvodni pogoni za završetak teških aviona krstarica na nuklearni pogon. Uključujući tamo, trebalo je smjestiti proizvodnju atomskih postrojenja za proizvodnju pare. Za transport nuklearnih reaktora od lokacije budućih montažnih i opremnih radnji do portalnih dizalica navoza planirano je izgraditi poseban ponton.
Pripremni radovi za izgradnju reda 107, budućeg "Uljanovska", započeli su u januaru 1988. Nakon što je brod položen 25. novembra iste godine, izgradnja trupa kruzera nastavila se prilično brzim tempom. Istodobno, široko se koristila metoda sastavljanja velikih blokova koja je već razrađena na prethodnim narudžbama. Sam trup trebao je biti formiran od 27 blokova zasićenih opremom, svaki težak 1380 tona. Troškovi "Uljanovska" kada je postavljen procijenjeni su na 800 miliona rubalja, a ukupni troškovi, uključujući troškove dizajna, naoružanja i opreme, trebali su doseći oko 2 milijarde rubalja. Planirano je da se brod pusti u rad 1995.
Budući da je tempo izgradnje zgrade bio prilično visok, počeli su značajno nadmašivati radove na povratu površina za budući blok montažnih i opremnih radnji. Izgradnja zgrada trebala je započeti tek 1991., a prije toga su se morale sastaviti i učitati 4 atomske jedinice za proizvodnju pare.
"Uljanovsk" na navozu
Tehnolozi postrojenja predložili su izgradnju posebnog pontona kao mjesta za tehnološko sklapanje instalacija, na koji će se montirati metalna zgrada sa opremom i dizalicama, u kojoj bi se trebali obavljati montažni radovi. Gotova nuklearna postrojenja za proizvodnju pare izvaljena su na posebnim prikolicama iz kapija ove nove radionice direktno ispod portalnih dizalica. Ideju je podržao direktor pogona Jurij Ivanovič Makarov. On je takođe napravio značajna poboljšanja u tome. Vraćajući se s radnog putovanja u Bugarsku, Makarov je predložio da krov montažne radionice bude klizan. U isto vrijeme, gotov reaktor uklonjen je portalnom dizalicom i odmah doveden na navoz. Ova ideja je došla direktoru nakon posjete lokalnom planetarijumu tokom bugarskog putovanja.
Montažna radnja reaktora bila je gotova do kraja 1989. Instalirana je na navozu broj 0, gdje se gradio Uljanovsk, na temeljima od lakih šipova, a ubrzo je započela montaža brodskih nuklearnih reaktora. Sve potrebne komponente za montažu ovih jedinica: kućišta, generatori pare, pumpe, filteri - stigle su u pogon 1990-1991. Četiri reaktora su strukturno spojena u dva bloka težine 1400 tona svaki za pramčane i krmene grupe motora. Jedan od blokova uspješno je zavaren, drugi je pripremljen za montažu.
Trup samog "Uljanovska" na navozu je do kraja izgradnje dostigao 27 hiljada tona - krmeni dio krstarice je doveden do nivoa gornje palube. Ukupna spremnost trupa bila je oko 70% - neki mehanizmi i oprema su već bili sastavljeni i napunjeni. Postrojenje je bilo potpuno spremno za ugradnju nuklearnih reaktora u Uljanovsku. Počele su pripreme za izgradnju narudžbe 108, koja je trebala biti sljedeća krstarica koja nosi avione na nuklearni pogon.
Međutim, u sudbinu broda umiješale su se vrlo nepovoljne vanjske okolnosti. Nakon kolovoških događaja 1991., moćna sila, više od 600 tvornica i poduzeća koja su radila na stvaranju teške avionske krstarice na nuklearni pogon, počela je propadati. Crnomorsko brodogradilište, koje se nalazi u Nikolaevu, našlo se na teritoriji Ukrajine, koja je proglasila nezavisnost. Budući predsjednik Leonid Kravčuk, koji je posjetio pogon u okviru izbornog programa, nazvao je preduzeće "Biser Ukrajine". Na pitanje tvorničkih radnika hoće li se izgradnja nosača aviona nastaviti, Leonid Makarovič je i bez oka odgovorio da će, naravno. Međutim, s obzirom na talenat gospodina Kravčuka da samouvjereno i racionalizira odgovore na najkonkretnija pitanja, s istim uspjehom budući predsjednik mogao je obećati kolonizaciju Mjeseca od strane Ukrajine zajedno s nabavkom Polubotkinog zlata.
Međutim, obećanja političara mogu biti lakša od osušenog jesenjeg lišća. Lišće jeseni 1991., posljednje jeseni SSSR -a. U listopadu je mornarica prestala financirati brodove koji se grade u tvornici. To je uključivalo plovidbu teških aviona s krstaricom Varyag i Uljanovsk na zalihama. Neko vrijeme tvornica je još uvijek izvodila planirane radove na njima, dok su početkom 1992. zbog nedostatka sredstava i mogućnosti morali biti zaustavljeni.
Metalni otpad
Ogromna biljka sa velikim timom morala je nekako preživjeti. U tom je razdoblju uprava kompanije započela pregovore s norveškom brokerskom kućom Libek & Partners o potpisivanju ugovora o izgradnji velikog brodovlasnika tankera nosivosti 45.000 tona. Kako bi se implementirao ovaj plan, trebalo je izgraditi ove brodove istovremeno na dva navoznika - broj 0 i broj 1.
Ali šta učiniti sa zgradom Uljanovsk? Pogon se više puta obraćao vladi i ruskom predsjedniku Borisu Jeljcinu, komandi flote. Nije bilo jasnog odgovora-pokazalo se da nezavršena teška avionska krstarica na nuklearni pogon nikome nije bila od koristi. Političari nisu imali nikakve veze s naslijeđem velike zemlje koja je potonula u zaborav, koja je stajala na navozu. Dio uprave tvornice ponudio je da se unatoč svemu završi izgradnja Uljanovska i pokrene ga do boljih vremena. Međutim, ova ideja je odbačena.
A onda je neočekivani gost stigao u pogon Crnog mora. Bio je to stanoviti američki državljanin s karakterističnim američkim prezimenom - Vitaly Kozlyar, potpredsjednik J. R. Global Enterprises Inc, registrovano u New Yorku. Nakon što je pregledao pogon i nedovršeni Uljanovsk, ponudio je da ga otkupi za otpad po vrlo optimističnoj cijeni od 550 dolara po toni. Budući da se radilo o vrlo ozbiljnom novcu, uprava tvornice, a zajedno s njom i ukrajinska vlada, prihvatile su mamac za radost.
Dana 4. februara 1992., uredbom ukrajinske vlade, teška avionska krstarica Uljanovsk s nuklearnim pogonom bila je osuđena na otpad. Ne čekajući potpuno izvršenje ugovora i primanje prvih uplata, atomski gigant počeo je smanjivati. U to vrijeme, šef odjela za vanjske ekonomske odnose tvornice, Valery Babich (kasnije autor knjige "Naši nosači aviona"), proučavajući zapadne kataloge i brošure, otkrio je da je cijena starog otpada na međunarodnoj razini. tržište tada nije bilo više od 90-100 USD po toni. Shvativši da nešto nije u redu, Babich je najavio svoje "otkriće" upravi tvornice, ali, budući da su bili sigurni u visoke troškove oklopnog čelika koji sadrži nikal i čelika trupa velike čvrstoće, nisu obratili pažnju na ovo upozorenje.
Jurij Ivanovič Makarov, koji je bio kategorički protiv rezanja Uljanovska, tada je bio na liječenju nakon moždanog udara. Srce brodograditelja nije moglo podnijeti smrt Sovjetskog Saveza, kolaps proizvodnje i kraj ere krstarica koje nose avione u crnomorskoj fabrici. Optimisti su pretpostavili da će radnici odbiti presecanje Uljanovska - tvornica se još sjećala kako su brodograditelji bili ogorčeni odlukom da 1959. godine odbaci krstaricu projekta 68 -bis Admiral Kornilov, kada je spremnost broda dosegla 70%. Dobrovoljno su odbili da ga puste pod nož. Uprava je morala nasilno imenovati izvršitelje, prijeteći disciplinskim mjerama.
Međutim, devedesetih godina prošlog vijeka nije bilo isto. Prema sjećanjima Valerija Babiča, "Uljanovsk" je isječen s manje entuzijazma nego što je izgrađen. U martu 1992. godine, predstavnik kupca otpada, gospodin Joseph Reznik, stigao je u tvornicu. Do tada je trup krstarice već bio presječen za 40%. Na početku pregovora, gospodin Reznik, emigrant iz SSSR -a, izrazio je svoju krajnju zbunjenost po cijeni od 550 dolara po toni. S dubokim suosjećanjem obavijestio je zaprepašteno vodstvo ChSZ -a da ne može platiti više od 120 dolara po toni. A gdje je gospodin Vitaly Kozlyar dobio takvu cijenu, on apsolutno ne zna.
Pregovori su ubrzo okončani zbog potpunog međusobnog nesporazuma. Rezanje broda se nastavilo jer je bilo potrebno osloboditi navoz. "Uljanovsk" je prekinut za 10 mjeseci-do novembra 1992. prestala je postojati prva sovjetska teška avionska krstarica na nuklearni pogon, koja se nikada nije dogodila. Međutim, žurba tvornici nije donijela ništa - 1993. godine otkazani su ugovori o izgradnji tankera i ugovor o prodaji krstarice za otpad. Sav rezani metal ležao je u gomilama na ogromnoj površini biljke.
Uzalud je uprava tvornice pokušala isprva prodati ostatke "Uljanovska" brojnim kupcima. Niko se više nije sjećao ljute cijene od 550 dolara po toni. U pregovorima su se počele pojavljivati mnogo skromnije brojke: 300, 200, na kraju, 150 dolara. Stranci nisu bili spremni platiti mnogo za brodski čelik, stalno su pronalazili izgovore da sruše cijenu.
Paketi s izrezanim strukturama "Uljanovska" na obalnom pristaništu u blizini ChSZ (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003)
Dugo godina su u tvornici gomilane vreće sa strukturama iz Uljanovska, obrasle travom i potvrđivale stari latinski izraz: "Teško pobijeđenima!" Zatim su postupno počeli nestajati-ekonomska degradacija potpuno je apsorbirala bivšeg giganta brodograđevne industrije SSSR-a, a sve što se moglo prodati već je prodano: oprema, alatni strojevi, prva i posljednja sovjetska krstarica koja je nosila nuklearne pogone flota "Uljanovsk".
