Ranih 1990 -ih jer je crnomorska tvornica obilježena velikim promjenama. A te promjene nikako nisu bile na bolje. Ovo nije bilo daleko od prvog kriznog perioda koje je preduzeće doživjelo. Prvi put se to dogodilo za vrijeme građanskog rata i odmah nakon njega. Zatim, uništeno i devastirano nakon intervencije i brojnih promjena moći, tvornica je gotovo potpuno zaustavila brodogradnju. Morala se reorganizirati, postupno i s velikim poteškoćama. Do sredine 20-ih. tvornica Andre Marty dovršila je preostale ratne brodove u Nikolaevu i obavila popravke brodova.
ChSZ panorama
Ono što imamo - ne skladištimo …
Naporima cijelog sovjetskog naroda do kraja 1930 -ih. preduzeće je postalo jedan od najvećih brodograđevnih centara u SSSR -u, gradeći širok spektar klasa brodova: od patrolnih čamaca i podmornica do ledolomaca i lakih krstarica. Počela je izgradnja bojnog broda Projekta 23 „Sovetskaya Ukraina“- najveća narudžba koju je tvornica ikada izvršila. Za izgradnju "sovjetske Ukrajine" i drugih brodova najnovijih projekata, preduzeće je modernizirano i prošireno. Za velike narudžbe podignut je novi navoz, izgrađene su posebne radionice, uključujući i montažu kupolastih instalacija glavnog kalibra. Nova oprema isporučena je u velikim količinama, savladane su nove tehnologije i proizvodnja.
22. juna 1941. počeo je Veliki Domovinski rat koji je promijenio tok i ritam života cijele zemlje - Crnomorsko brodogradilište je također značajno doprinijelo njegovoj odbrani. Na brzinu dovršili one brodove koji su bili u visokom stepenu pripravnosti. Savladana je proizvodnja različitog oružja. Međutim, nepovoljan razvoj neprijateljstava stavio je Nikolaev pod prijetnju da ga neprijatelj zauzme. Evakuacija je počela. Oprema je izvađena, nedovršeni brodovi su odvezeni u Sevastopolj i dalje, u luke kavkaske obale.
U kolovozu 1941. Nikolaev su okupirale nacističke trupe. Ponovo je za biljku započeo težak period njenog života - još teži nego za vrijeme građanskog rata. Osvajači su planirali integrirati poduzeće u svoju industrijsku strukturu, fokusirajući ga na popravku malih i srednjih brodova, a u budućnosti, vjerovatno, i za pokretanje male proizvodnje brodogradnje. Međutim, neprijateljski planovi bili su daleko od ostvarenja. Korištenje netaknutih objekata černomorskog brodogradilišta (tokom godina okupacije, koje je dobilo naziv "Južnaja Verf") pokazalo se vrlo teškim iz mnogih razloga, a ne najmanje posljedica toga bila je aktivnost sovjetskog podzemlja u Nikolaevu.
Njihovim naporima plutajući dok je isključen, a izvršene su i druge sabotaže. Sovjetske trupe oslobodile su grad krajem marta 1944. Povlačeći se, njemačke trupe su temeljno radile na uništavanju Nikolajevskih preduzeća. Crnomorska tvornica bila je gotovo u potpunosti u ruševinama: od 700 zgrada, samo dvije su ostale netaknute.
Obnova preduzeća započela je sljedećeg dana nakon povratka sovjetske vlasti. Radnici i zaposlenici tvornice počeli su krčiti ruševine. Mnoge stvari morale su se jednostavno obnoviti - većina tvorničke opreme je uništena ili teško oštećena. Dio je evakuiran još u ljeto 1941. godine, a sada se sve to postepeno vratilo na svoje mjesto. Zajedničkim snagama, brodograđevni gigant obnovljen je do kraja 1940 -ih. i počeo ispunjavati svoju direktnu svrhu - gradnju brodova.
Obnovljeni pogon postupno je dobivao zamah - njegove radionice, u velikoj većini, podignute su iznova. ChSZ gradi ratne brodove i plovila za nacionalnu ekonomiju. Gradi krstarice, podmornice, baze kitova, nosače rasutih tereta i kočare. Početkom 1960-ih, Černomorski pogon, jedini u SSSR-u, počeo je graditi krstarice za nošenje aviona: prvo protupodmorničke nosače helikoptera, a zatim teške krstarice za nošenje aviona.
To su bili potpuno novi brodovi za našu brodogradnju, iskustvo gradnje koje domaći brodograditelji nisu imali. Stoga je mnogo toga trebalo učiniti po prvi put, često dodirom, pokušajem i greškom. Postepeno se stjecalo iskustvo, stjecalo i gomilalo potrebno znanje i vještine. Paralelno s procesom brodogradnje, preduzeće se rekonstruiralo za nove radno intenzivne proizvodne zadatke.
Od kasnih 1960 -ih - ranih 1970 -ih. Crnomorska tvornica započela je još jednu obnovu velikih razmjera, koja je trebala osigurati izgradnju brodova koji nose avione. Nastavilo se paralelno s izgradnjom narudžbi za mornaricu i za potrebe nacionalne ekonomije SSSR -a. Krajem 1970 -ih - ranim 1980 -im, tvornica je kupila i instalirala snažne portalne dizalice finske proizvodnje nosivosti 900 tona svaka. Ove i druge mjere omogućile su opremanje kompleksa kliznih staza, koji je bio najveći u Evropi i jedan od najvećih u svijetu po mehanizaciji i veličini. Prisutnost portalnih dizalica omogućila je sastavljanje trupova broda na navozu u velike blokove težine preko 11 hiljada tona.
Postrojenje je bilo na pragu nove etape u razvoju domaćih avionskih brodova-teških krstarica za nošenje aviona projekata 1143.5 i 1143.6, opremljenih odskočnom daskom, aerofinisačima i namijenjenih za baziranje aviona s horizontalnim načinom polijetanja i slijetanja. Trebali su ih zamijeniti brodovi s nuklearnom elektranom projekta 1143,7.
Za buduću serijsku izgradnju krstarica s teškim zrakoplovima na nuklearni pogon planirano je izgraditi čitav kompleks novih radionica u kojima se planiralo proizvoditi i sastavljati brodske nuklearne elektrane. Ukupna površina ovog kompleksa trebala je biti veća od 50 tisuća četvornih metara. metara - dodatna sekcija je obnovljena radi njihovog smještaja.
Do kraja 1980 -ih. Bez pretjerivanja, Crnomorsko brodogradilište bilo je na vrhuncu industrijskog razvoja, jedno od vodećih preduzeća u brodogradnji. Međutim, tako dug, naporan i naporan uspon na vrh prekinut je brzim, nemilosrdnim i smrtonosnim padom.
… A kad izgubimo, plačemo
Zemlja se tresla od sve veće političke groznice. Sve više sam želio održati sastanak, a ne raditi. Promjene su bile potrebne, samo neophodne i hitne. Ali ono što je proizašlo iz groteskne slike zvane "perestrojka" sve je više ličilo na lavinu koja je ponijela sve što joj se našlo na putu. Uostalom, kada dobro izgrađena kuća izgori i uruši se, to je i promjena …
Centrifugalni procesi, koje je teško klasificirati kao konstruktivne, počeli su utjecati na sve segmente države. Industrija, naravno, nije bila izuzetak. Već 1990. godine tvornica u Crnom moru počela je osjećati ozbiljne smetnje u opskrbi potrebnom opremom i materijalom, ali proces proizvodnje nije stao. Nakon kolovoza 1991. započelo je očito uništavanje SSSR-a, Ukrajina je proglasila neovisnost, Leonid Makarovich Kravchuk impresivno je obećao da će se izgradnja nosača aviona nastaviti, a ljudi su vjerovali u te "obitsyanki-tsyatsyanki".
U jesen iste godine, zapovjedništvo mornarice prestalo je financirati brodove u zgradi tvornice. U februaru 1992. gradnja je zamrznuta na neodređeno vrijeme, što je sve više davalo beskonačnost. Kao rezultat vješte prevare poduzetnih američkih građana i nedovoljnog iskustva i stručnosti u novim uvjetima komercijalne aktivnosti, krstarica teških aviona s nuklearnim pogonom Ulyanovsk, koja je bila na navozu, oduševljeno je izrezana.
Izgubivši vojne narudžbe, koje su bile glavni proizvodni segment i glavni izvor finansiranja, crnomorska tvornica bila je prisiljena prilagoditi se novim uvjetima. U početku se činilo da će teška vremena uskoro završiti, vojna brodogradnja će opet postati bolja, a tvornica će ponovo početi raditi punom snagom. Istina, nitko nije mogao zamisliti kako se sve to može prilagoditi. Do sada je, izgubivši u velikoj mjeri državne narudžbe, uprava preduzeća krenula na put saradnje sa stranim kupcima.
Već početkom 1992. uspješno je potpisan ugovor o izgradnji tankera nosivosti 45 hiljada tona za norveškog kupca. U ožujku 1992. prvi tanker za Norvežane položen je na navoz broj 1 i dobio je nalog za označavanje 201.
14. rujna 1992., kada su rezači plina žurno rezali posljednje dionice preostale iz Uljanovska na nuklearni pogon, drugi tanker, reda 202, položen je na navoz broj 0. Međutim, iz više razloga, početkom 1993. ovaj ugovor je raskinut. Ipak, Crnomorsko brodogradilište nastavilo je biti u vidokrugu stranih kupaca. Njegovi još uvijek značajni i dobro funkcionirajući proizvodni kapaciteti, kvaliteta proizvoda i relativna jeftinoća u poređenju sa stranim preduzećima bili su ozbiljni razlozi za poslovnu saradnju.
Grčka kompanija "Avin International", koja je bila dio ekonomskog carstva zloglasnog klana Vardinoyannis, zainteresirala se za mogućnosti preduzeća. Porodica Vardinoyannis jedna je od najbogatijih i najuticajnijih u Grčkoj. Poznata je i na međunarodnoj sceni. Osnivač porodičnog preduzeća Vardis Vardinoyannis rođen je 1933. godine na Kritu u porodici poljoprivrednika. Zatim se preselio u Grčku, krenuo u posao i to prilično uspješno. Imao je petero djece koja su također nastavila porodični posao, pretvarajući svoj posao u de facto multinacionalnu korporaciju, koja se bavila raznim industrijama - od brodogradnje i transporta nafte do medijskih kompanija i izdavanja knjiga.
Avin International, pod kontrolom Yannisa Vardinoyannisa, sina osnivača porodičnog biznisa, započeo je suradnju s crnomorskom tvornicom. Avin International specijaliziran je za transport nafte i jedna je od najvećih svjetskih nezavisnih kompanija uključenih u ovaj unosan posao. Raspad Sovjetskog Saveza, kolaps CMEA -a i drugih struktura koje su bile alternativa zapadnoj ekonomiji, omogućile su poslovnim krugovima Zapada ogromne mogućnosti suočene s netaknutim i slobodnim tržištima.
Posao ne najsiromašnije grčke porodice cvjetao je, uključujući transport nafte. Uprava Avin Internationala, iskoristivši ovu zgodnu priliku, odlučila je nadopuniti svoju flotu tankera izgradnjom četiri tankera proizvoda nosivosti 45 tisuća tona na zalihama crnomorske tvornice. Projekat tankera 17012 razvio je Nikolajevski biro za projektovanje "Chernomorsudoproekt". Tanker za olovo Kriti Amber porinut je u neobično svečanoj atmosferi 4. juna 1994. Svečanosti su prisustvovali članovi porodice Vardinoyannis, veliki broj privrednika, uključujući i predstavnike osiguravajućih kompanija.
Nakon uspješnog spuštanja, po običaju, organiziran je domjenak. Jedan od prisutnih američkih biznismena, bankar-zajmodavac klijenta, upitao je kakva je to ustanova vrlo pristojnog izgleda koja je bila domaćin nezvaničnog dijela ceremonije. Očigledno izgrađen posebno za bankete? Kad mu je zaposlenik pogona, koji govori engleski, odgovorio da je ovo radna kantina, Amerikanac se jako iznenadio i primijetio je da takvo što nije vidio u svojoj zemlji.
Lansiranje grčkog tankera "Platinum"
Ostali su slijedili vodeću cisternu. U veljači 1995. pokrenut je Kriti Amethyst, a u svibnju 1996. Kriti Platinum. Iza njih su Pearl, Theodoros i Nikos. Izgradnja niza tankera završena je 2002. Preduzeće, koje je nedavno izgradilo najsloženije kruzere za prijevoz teških aviona, nije imalo velikih poteškoća u izgradnji tankera. Prihod od saradnje sa Avin Internationalom omogućio je crnomorskoj fabrici da traje do kraja 1990 -ih. i početkom 2000 -ih.
Plutajuća baza projekta 2020 u blizini zida tvornice
Međutim, grčki tankeri i njihovi kupci su otišli, a kompanija se ponovo našla sama sa svojim problemima, koji rastu kao gruda snijega. Država nije žurila sa izgradnjom brodova za svoje potrebe, navodeći kao razlog hronični nedostatak novca. Nije bilo novih stranih kupaca. Nedovršeni Varyag otišao je u Kinu. Smrznuo se poput zahrđalog bloka na tvorničkom zidu plutajuće baze projekta 2020., novac za čije dovršenje nikada nije stigao.
Nedovršene kočare u ChSZ -u
Teška situacija nastala je u linijskoj proizvodnji ribarskih koča. Raspadom Sovjetskog Saveza, solventnost Ministarstva ribarstva Rusije katastrofalno je pala, a riblja industrija nije mogla kupiti kočare u istim količinama za svoje potrebe. Nekoliko gotovo dovršenih ribarskih brodova čekalo je na prijenos novca na zidu opreme. Rusko Ministarstvo ribarstva uspjelo je s velikim poteškoćama kupiti neke koćarice, ali je njihova proizvodnja u redu zaustavljena.
Bez perspektive
Nakon proglašenja nezavisnosti Ukrajine, među njenim političarima i vojskom kružilo je mišljenje da trenutna nezavisna država nije ništa drugo do strašna pomorska sila. Ova tvrdnja potkrijepljena je argumentima osoblja brodogradnje Crnomorske flote koji se nalazi na teritoriju stvarnih brodograđevnih i brodopopravnih pogona u Nikolaevu, Hersonu, Feodosiji i Kerču, te redovnim objavljivanjem ilustriranog časopisa Morskaya Derzhava u Sevastopolju.
No pokazalo se da je proglasiti se pomorskom silom nešto lakše nego zadržati takav status. Svi razgovori i obećanja Pana Kravčuka o "izgradnji nosača aviona" ostali su samo razgovori i obećanja. Iz sovjetskog naslijeđa u Crnomorskom pogonu pod novom vlašću uspjeli su dovršiti izgradnju izvidničkog broda Pridnjeprovje, koji je u nedostatku potrebne opreme pretvoren u sjedište i preimenovan u Slavutich.
Pošto je ispunio ugovor za grčkog kupca, crnomorsko brodogradilište je ostalo bez posla. Njegovi ogromni proizvodni pogoni, stručnjaci s jedinstvenim iskustvom, visokotehnološka oprema - sve se to pokazalo u novim ekonomskim uvjetima nezahtjevnim. Postepeno se kolektiv, nekad brojčan, smanjivao - radnici i inženjeri počeli su masovno napuštati. Neki su otišli u inostranstvo raditi po svojoj specijalnosti … Neki su pokušali pokrenuti vlastiti posao … Neki su potpuno promijenili polje djelatnosti.
Crnomorsko brodogradilište je 2003. godine isključeno sa liste strateških preduzeća koja nisu predmet prodaje. Mali i veliki zakupci nahrupili su na teritorij brodograđevnog diva. Najveći navoz u Evropi ostao je prazan i postepeno je počeo obrastati grmljem. Grm je ubrzo nadopunio drveće. Na teritoriji pogona nalazio se centar za pretovar tereta, veći dio teritorije je zakupila kompanija "Nibulon", koja se bavi transportom žita. Crnomorsko brodogradilište je privatizirano i na kraju je postalo dio grupe Smart-Holding, u vlasništvu Vadima Novinskog.
U drugoj polovici 2000 -ih, glasine koje su kružile gradom o mogućem nastavku izgradnje ratnih brodova u crnomorskoj fabrici, činilo se, počele su poprimati opipljiviji oblik. Dana 20. novembra 2009. godine, komisija Ministarstva odbrane Ukrajine konačno je usvojila tehnički projekat za višenamjensku korvetu, koja se razvijala 3 godine, a koja je dobila indeks 58250.
Ukrajinska korveta 58250
Dizajn aktivnosti za stvaranje takvog broda za vlastite potrebe i mogući izvoz provode se u Ukrajini od 2002. godine. Početni projekt korvete 58200 "Gaiduk-21", koji je na vlastitu inicijativu razvila kijevska tvornica "Leninskaya Kuznitsa", odbijen je, a od 2005. Centar za istraživanje i dizajn u Nikolaevu krenuo je u tom smjeru. Prema projektu, korveta zapremine 2.650 tona trebala je biti opremljena motorima na plinske turbine koje je proizvodila tvornica Zarya-Mashproekt te je imala nekoliko mogućnosti za naoružanje s dominantnim oružjem proizvedenim u europskim zemljama.
Polaganje vodećeg broda po imenu Vladimir Veliki dogodilo se 17. maja 2011. Cijena vodećeg broda procijenjena je na oko 250 miliona eura. Do 2026. godine planirano je izgraditi 10-12 takvih korveta, od kojih su neke bile namijenjene izvozu.
Korveta 58250 u radionici ChSZ
Međutim, pokazalo se da čak i izgradnja tako relativno malog ratnog broda poput korvete nije bila u moći ukrajinske ekonomije. Finansiranje je bilo povremeno. U vrijeme konačnog zaustavljanja izgradnje u srpnju 2014. godine, formirano je samo nekoliko dijelova zgrade čija se spremnost procjenjuje na najviše 40%. Sudbina programa izgradnje korveta još je u toku.
Godine 2013. činilo se da su brodograđevna preduzeća Nikolajeva imala priliku nastaviti s aktivnostima. Ruska delegacija na čelu sa Dmitrijem Rogozinom doputovala je u grad kako bi zaključila sporazum o saradnji u tehničkoj industriji. Prema riječima samog Rogozina, dočekani su vrlo toplo i srdačno. Postignuto je razumijevanje po mnogim pitanjima. Vjerovatno je da su brodogradilišta u Nikolaevu primila narudžbe s ruske strane, ali puč koji se dogodio u Kijevu u bliskoj budućnosti i kasniji događaji stavili su hrabar križ na ove planove.
Posljednjih godina brodogradilište Chernomorsky opstalo je samo zbog popravki malih i srednjih brodova i sredstava dobivenih zakupom prostora. U ljeto 2017. tvornica je proglašena bankrotom. Njegova budućnost nije određena, ali je već sasvim jasna.
Epilog
Crnomorsko brodogradilište osnovano je prije 120 godina za izvršavanje opsežnih zadataka, ne samo komercijalne, već prvenstveno vojne prirode. Kroz svoju dugu i ponekad dramatičnu 100 -godišnju povijest, ChSZ se neumorno nosila sa svojim glavnim zadatkom - izgradnjom brodova. Aktivnosti tvornice neraskidivo su povezane sa životom države, u odbrani koje je radila. Država koja je poznavala i teška vremena, i periode uspona i neviđenu moć. Hoće li se novi brodovi spuštati s zaliha Crnog mora ili će novorođeni aboridžini napasati koze na ruševinama civilizacije koja je uspjela osvojiti oceane? Tačka u istoriji ChSZ -a još nije postavljena.
Mozaik na punktu ChSZ
