Kada je završilo razdoblje nagradnje za izgradnju reda 105 - teške krstareće nosače aviona Leonida Brežnjeva - nekoliko sastavljenih blokova sljedećeg broda, reda 106, već je bilo na ploči Crnomorskog brodogradilišta. -u njima su već bili ugrađeni prijenosnici i kotlovi.
"Varyag" u ChSZ, 90 -ih
Godine 1985. nitko u tvornici, a sve tada, činilo se, neuništivi Sovjetski Savez, nije mogao zamisliti da će budući nosač aviona postati izvrsna dopuna ne sovjetske, već kineske mornarice. Ali to će se dogoditi kasnije. U međuvremenu, puni radnog entuzijazma, radnici jednog od najvećih brodograđevnih centara u zemlji pripremali su se za lansiranje Leonida Brežnjeva kako bi nastavili štafetu izgradnje brodova koji nose avione u novoj fazi.
I opet "Riga" …
Odluka o izgradnji drugog broda u okviru projekta 1143.5 donesena je 1983. godine. Od vodećeg broda (preimenovan nedugo nakon polaganja u čast preminulog generalnog sekretara Centralnog komiteta CPSU u Leonida Brežnjeva), nova krstarica je naslijedila ime Riga. Izgradnja "Rige" započela je odmah nakon objavljivanja navoza broj "0", kada je vodeći brod projekta 1143.5 odvučen na opremljeni nasip tvornice Chernomorsky.
Budući da je tvornica dvije godine prije spuštanja Leonida Brežnjeva primila narudžbu za izgradnju druge krstarice koja nosi avione, 106 je imalo vremena da se temeljito pripremi za početak izgradnje narudžbe. Glavni turbo prenosnici pogona u Kirovu isporučeni su preduzeću na vreme. Koristeći vlastite kapacitete, unaprijed je proizvedeno 8 kotlova. Ostali materijali i oprema pripremljeni su unaprijed. Sve ove mjere omogućile su postavljanje turbina i kotlova na ugrađene donje dijelove, koji su čekali u krilima na ploči za kapanje.
Teška krstarica koja nosi avione Riga zvanično je položena na navoz broj 0 Crnogorskog brodogradilišta 8. decembra 1985. Donji dijelovi pramčane kotlovnice sa dva turbo prenosnika i četiri kotla ugrađeni su kao ugrađeni dijelovi. Tijekom izgradnje narudžbe 106, za razliku od narudžbe 105, u kućištu za utovarne mehanizme nije napravljen niti jedan tehnološki izrez - sve je montirano direktno u blokove.
Pretpostavljalo se da će "Riga" biti identična "Leonidu Brežnjevu", ali je u ljeto 1986. Vijeće ministara SSSR -a izdalo dekret o promjeni brojnih taktičko -tehničkih karakteristika broda. Prije svega, to se odnosilo na radio-elektroničku opremu i sredstva za elektroničko ratovanje. Umjesto radarskog kompleksa Mars-Passat, krstarica je trebala dobiti napredniji Forum. Odlučeno je da se elektronički sistem protumjera "Cantata-11435" zamijeni novim TK-146 "Constellation-BR". Takva rokada zahtijevala je preuređenje i izmjenu više od 150 brodskih prostora. To se uglavnom odnosilo na nadgradnju otoka.
Prisilne izmjene odgodile su fazu izgradnje "Rige" za 9 mjeseci. Brod je bio spreman za spuštanje s glavnim kabelima uvučenim u trup - nekoliko stotina radnika Nikolajevske tvornice "Era" bilo je angažirano na tim radovima.
Tokom izgradnje trupa teške krstarice koja je nosila avion, Crnomorska fabrika se prvi put suočila sa nedostatkom nosivosti dvije dizalice finske proizvodnje, koje bi zajedno mogle podići konstrukciju tešku do 1400 tona. Odeljci za napajanje br. 3 i br. 4 sa ugrađenom opremom premašili su ovu vrednost, pa su se morali formirati direktno na navozu.
Brod je u cjelini bio spreman za porinuće do novembra 1988. Dan svečanosti zakazan je za 25. novembar. Svečanom događaju nisu trebali prisustvovati samo visoki mornarički dužnosnici, već i predstavnici brojnih dizajnerskih biroa, prije svega Nevskog, Mikoyana i Suhoja. Piloti Heroji Sovjetskog Saveza Viktor Pugačov i Toktar Aubakirov pozvani su u goste.
Stigla je i delegacija grada Rige. Prema sjećanjima glavnog graditelja reda 106, Alekseja Ivanoviča Seredina, gosti iz baltičkih zemalja nisu mogli razumjeti zašto je tako veliki i moćni ratni brod dobio ime njihovog grada. Morao sam im objasniti da je takva činjenica dugogodišnja pomorska tradicija: velikim brodovima dodijeliti imena velikih naselja. Najvjerojatnije je zbunjenost letonskih gostiju uzrokovana ne toliko nepoznavanjem pomorske tradicije, već sve većim procesom destabilizacije zemlje, koji se naziva "perestrojka".
TAKR "Riga" (budući "Varyag") napušta navoz
Spuštanje "Rige" izvedeno je normalno. Lansirna masa broda dosegla je 40 tisuća tona - tisuću tona više od prethodne narudžbe, 105. Nakon lansiranja, krstarica je odvučena do zida za opremanje, gdje je spojena na obale.
Završetak broda napredovao je bez poteškoća. Uprkos blagovremenoj isporuci opreme i materijala, većinom je nedostajalo radne snage. Prvi prioritet postrojenja bio je brz završetak radova po narudžbi 105, koji se pripremao za testiranje. Isporuka "Rige" floti bila je planirana za 1993. godinu, međutim, nažalost, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.
Politički procesi različitog stepena destruktivnosti, ali destruktivni po svojoj brojnosti, već su se razvijali punom snagom u zemlji. Nekada jedno od ekonomski najuspješnijih regija SSSR -a, baltičke države, strasti sve izraženije nacionalističke nijanse bile su grozničave. U noći 11. marta 1990. godine, Vrhovni sovjet Latvije proglasio je državnu nezavisnost republike i njeno otcjepljenje od SSSR -a. Do sada, naravno, jednostrano. Ta se činjenica odrazila na preimenovanje teške krstarice koja nosi avione u izgradnji u Nikolaevu. Dana 19. juna 1990. godine, naredbom vrhovnog komandanta mornarice SSSR-a, preimenovan je iz Rigi u Varyag.
Ekonomska situacija u Sovjetskom Savezu brzo se pogoršala - inflacija je počela i sve manje kontrolirani rast cijena. Početni trošak teške krstareće avionske krstarice od 500 miliona rubalja dostigao je milijardu u cijenama iz 1990. godine i stalno ga je prelazio. Neke su poteškoće počele s financiranjem, međutim, rad se nastavio prilično intenzivno.
U ljeto 1991. u Kijevu su zapuhali suvereni vjetrovi. U avgustu 1991. Ukrajina je proglasila nezavisnost. U jesen iste godine, uoči predsjedničkih izbora, glavni kandidat za ovo mjesto, a u bliskoj prošlosti i drugi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Ukrajine, Leonid Makarovich Kravchuk, posjetio je Crnu Goru Morsko brodogradilište. Industrijska snaga koja je viđena "impresionirala" je kijevske zvaničnike - Kravčuk je nazvao ChSZ pravim draguljem. Kravčuk je također obećao radnicima u tvornici da će se izgradnja nosača aviona nastaviti: osim završenog Varyaga, na navozu se najvećim dijelom formira korpus reda 107, nikad dovršena teška krstarica s nuklearnim pogonom Ulyanovsk.
Sustav financijskog poravnanja mornarice i dalje je radio u već nestalom stanju, pa su 1991. svi radovi na Varyagu plaćeni. Prekoračenje plana isplaćeno je u cijelosti, a naknada je dodatno prenesena u vezi s rastom cijena - oko 100 miliona rubalja.
Nemirno
Došla je 1992. godina. Do tada, nakon Belovežskog sporazuma, Sovjetski Savez je prestao postojati. Političari koji su sebe smatrali pobjednicima krenuli su u podjelu kolosalnog naslijeđa raspadnute moći. Zamašnjaci i zupčanici nedavno pokrenutih pojedinačnih ekonomskih organizama još su se vrtjeli, ali se njihovo okretanje stalno usporavalo. U siječnju 1992. Jurij Ivanovič Makarov, direktor Crnomorskog brodogradilišta, počeo je slati šifrirane telegrame Kijevu i Moskvi radi ponovnog pregovaranja o sporazumu o financiranju daljnjih radova na Varyagu, koji je do tada bio u prilično visokom stupnju spremnosti - oko 67%.
"Varyag" na ChSZ, 1995
Ni šefovi vlada, ni oba predsjednika, ni ministarstva odbrane nisu dali jasan odgovor. Ili se uopće nisu udostojili odgovoriti. Naravno, Crnomorsko brodogradilište nije bilo u mogućnosti da samostalno dovrši izgradnju tako velikog i složenog broda, u čijem je stvaranju sudjelovalo stotine poduzeća i institucija cijelog Sovjetskog Saveza. Direktor Jurij Ivanovič Makarov bio je prisiljen donijeti tešku odluku o prekidu rada po nalogu 106 i privremenoj, kako se tada činilo, konzervaciji.
Postrojenje je konzerviralo isključivo na vlastiti trošak: prije svega, provedeni su odgovarajući postupci s kotlovima i glavnim mehanizmima. Brinuli smo se i o zaštiti trupa. Činjenica je da je prije državnih ispitivanja prethodni brod "Admiral Kuznetsov" pristao radi pregleda i čišćenja dna. Tijekom ovog postupka uočena je korozija podvodnog dijela trupa, posebno u stražnjem dijelu. Da bi se to izbjeglo, na Varyag je postavljena posebna zaštita - cijela je krstarica bila oivičena pojasom kabela, na koji su bili ovješeni štitnici od cinka.
Nakon toga, već u Kini, primijećeno je dobro očuvanje trupa Varyaga, unatoč dugogodišnjem parkiranju kod zida tvornice i nedostatku pristajanja. Sudbina broda pokazala se kao veliko pitanje čija je odluka s godinama izazivala sve više sumnji. Ekonomska situacija na prostorima bivšeg SSSR -a se pogoršavala - republike koje su postale nezavisne, ali se nisu uspjele obogatiti, bile su više zabrinute za vlastiti opstanak nego za projekte stvaranja flote nosača aviona.
Ostajući i dalje veliki brodograđevni centar, Crnomorska tvornica bila je prisiljena pronaći sredstva za izdržavanje vlastitog postojanja - umjesto ratnih brodova, započela je izgradnja tankera za grčkog kupca. Narudžba 107, koja nikada nije ostvarena, "Uljanovsk", žurno je izrezana u staro željezo, a gomile rezanog visokokvalitetnog brodskog čelika dugo su ležale na otvorenom po cijeloj teritoriji preduzeća.
Stajanje na zidu "Varyag" čekalo je svoju sudbinu. Godine 1993. Rusija konačno poduzima neke korake u pokušaju da definitivno odluči sudbinu broda. Pojavljuje se ideja o stvaranju svojevrsnog međudržavnog koordinacijskog centra za kompletiranje teške krstarice koja nosi avione. Kako bi na licu mjesta procijenili stanje, u Nikolaev su stigli premijeri Rusije i Ukrajine Viktor Černomirdin i Leonid Kučma. Pratila ih je cijela delegacija predstavnika predsjednika: Sergej Šahrai i Ivan Pljuš, brojni ministri i njihovi pomoćnici. Među pristiglim je bio i tadašnji glavnokomandujući Mornarice Rusije Felix Nikolayevich Gromov. Teška krstarica koja nosi avione "Varyag" pripadala je broju brodova koji nikoga nisu ostavili ravnodušnim. I dolazni gosti iz glavnog grada nisu bili izuzetak.
Nakon pregleda pogona i nedovršenog broda, započeo je zajednički sastanak na kojem su počeli uvjeti za prijenos Varyaga u Rusiju. U početku je tadašnji direktor Crnomorskog brodogradilišta Jurij Ivanovič Makarov razgovarao s visokim i ne baš međunarodnim šefovima. Izvijestio je da tehnička spremnost krstarice doseže gotovo 70%. Štoviše, sve te kamate već je platila sovjetska mornarica, a tvornica je primila novac. Slijedom toga, pitanje prodaje Ukrajine krstarice Rusiji bilo je ograničeno financiranjem preostalih nedovršenih 30%.
Visoka delegacija na "Varjagu"
Međutim, ukrajinska strana je imala svoje mišljenje o ovom pitanju. Smatrala je da bi Ruska Federacija trebala platiti punu cijenu broda - vjetrovi tržišne ekonomije, koju je Gorbačov uporno digao u zrak, do tada više nije trebala pomoć izvana. Proces pregovora je zašao u ćorsokak, situacija je postala napeta. Viktor Chernomyrdin upitao je Makarova: što je potrebno za dovršetak broda ove klase? Raspoložen i nije sklon da ide u džep za jaku riječ, direktor crnomorskog pogona odgovorio je premijeru da je za takvu operaciju potreban vojno-industrijski kompleks, Odbor za državno planiranje, devet ministarstava i Sovjetski Savez.
Leonid Kučma nije bio zadovoljan odgovorom, a Černomirdin je pohvalio Makarova zbog njegove iskrenosti. Neki, posebno predstavnik predsjednika Ukrajine Ivan Plyushch, u prošlosti direktor državne farme, a u bliskoj prošlosti - prvi zamjenik predsjednika Kijevskog regionalnog izvršnog odbora Komunističke partije Ukrajine, počeli su naučiti Makarova, pod čijim je vodstvom izgrađeno ukupno oko 500 brodova i plovila, kako pravilno završiti izgradnju nosača aviona. Istovremeno, Ivy nije propustila naglasiti da su tvornice vojno-industrijskog kompleksa općenito lako živjele i da su zaboravile kako raditi.
Bilo je previše. Makarov, čije se stanje iz takvih besmislica već približavalo temperaturi unutarjedrnih procesa, bio je prisiljen prekinuti strateška razmišljanja gospodina Ivyja o ulozi vojno-industrijskog kompleksa uz prijetnju fizičkim mjerama. Pregovori su u ćorsokaku. Nije se radilo samo o fundamentalno različitim pogledima na prodajnu cijenu broda - bilo je jasno da u uvjetima potpunog kolapsa, katastrofalnih posljedica raspada Sovjetskog Saveza, neće biti moguće dovršiti izgradnju teška krstarica koja nosi avione. Sama, tada je bila izvan moći ni Rusije, a kamoli Ukrajine. Sudbina broda još je bila neizvjesna.
