Osamdesete su bile vrhunac industrijske moći sovjetskog giganta brodogradnje, Crnomorskog brodogradilišta. Vrhunac njegove izvedbe, uspjeha i postignuća. Preduzeće je imalo dovoljno zasluga i za Otadžbinu: brodovi izgrađeni u Nikolaevu na zalihama ChSZ -a brojali su stotine i preorali sva mora i okeane planete. Pogon je, kao i mnoga preduzeća Sovjetskog Saveza, imao široku paletu proizvodnje, od teških aviona za krstarenje i ro-ro-rokersko-plinskih turbina do namještaja izvrsnog kvaliteta, koji i danas služi mnogim stanovnicima Nikolajeva. Fabrika je u svom bilansu imala mnoge institucije: veliku palaču kulture, biblioteke, 23 vrtića za 3.500 djece, pansione, sanatorije, rekreacione centre. Crnomorska fabrika bila je jedno od Nikolajevskih gradskih preduzeća.
Montažna radnja nuklearnih reaktora za krstaricu avion "Ulyanovsk"
U jesen 1988. godine, prvi put u istoriji domaće brodogradnje, Uljanovska teška avionska krstarica na nuklearni pogon postavljena je u Crnomorskom brodogradilištu. Trebalo je izgraditi seriju od 4 jedinice takvih brodova, što bi sovjetsku flotu dovelo na novu razinu kvalitete.
Međutim, upravo u vrijeme kada je tvornica dosegla tako visok nivo, počeli su ozbiljni problemi za zemlju za koju je radila. U drugoj polovici 80 -ih. očigledno je počelo sve brže ubrzano uništavanje SSSR-a. Sovjetskom Savezu su bile potrebne modernizacija i reforme, a isprva se proces, uz laku ruku novog pričljivog generalnog sekretara, nazvao "perestrojka". Međutim, vrlo brzo je ova riječ u kontekstu trenutne situacije u zemlji postala sinonim za katastrofu.
Crnomorska tvornica je u to vrijeme bila puna narudžbi. Negdje u Moskvi su bjesnjele strasti i strasti svih vrsta kongresa poslanika različitog stepena "nacionalnosti", Mihail Gorbačov je nastavio zamarati slušaoce nerazgovjetnim govorima, u kojima je bilo sve manje smisla i sve je više izgubljenog vremena. Nosači aviona su se još uvijek gradili u Nikolaevu. Zemlja je i dalje zadržala jedinstvo, a materijali i komponente kooperanata dolazili su u tvornicu sa svih njenih udaljenih i bliskih rubova.
Ali sada su sve veći naleti hladnog i zlog vjetra promjene počeli prodirati izvan visokih zidova biljke. Cijene su porasle, inflacija je započela prije naizgled nepokolebljive rublje. Ako su u prvim proračunima troškovi izgradnje teške krstarice aviona "Varyag" bili znatna suma od 500 miliona, onda je do 1990. godine pouzdano preuzela milijardu dolara i brzo je savladala. Čak su i neprekidne, donedavne isporuke potrebne opreme i materijala, postale haotičnije. Sada se ne mogu sva kašnjenja pripisati, kao prije, neselektivnosti, što nije neuobičajeno u proizvodnim pitanjima.
Društveno -ekonomski odnosi u društvu počeli su se mijenjati - započelo je masovno stvaranje zadruga u kojima su počeli odlaziti inicijativa i kvalificirani radnici i namještenici. Međutim, još nije došlo do masovnog odljeva osoblja iz tvornice. Do ljeta 1990., pored teške avionske krstarice Varyag, koja se završavala, i krstarice s teškim avionima na nuklearni pogon iz Uljanovska, u tvornici, plutajuće baze za pretovar nuklearnih podmornica projekta 2020. (šifra „Malina“) i izviđački brod SSV-189 bili su u izgradnji. „Dnjepar“. Potonji je trebao postati brod za osvjetljavanje podvodne situacije, za što je bilo predviđeno prisustvo jedinstvene hidroakustičke stanice "Dnjestar" sa spuštenom antenom.
Podmornica za ponovno punjenje plutajuće baze 2020
Svi su ti brodovi obavljali redovne brodograđevne radove, iako su, naravno, prioritet imali teški zrakoplovi koji nose krstarice. Paralelno, tvornica je ispunjavala narudžbe za nacionalnu ekonomiju. Radnja za kontinuirano sastavljanje velikih ribarskih kočara radila je neprekidno.
Kolovoz 1991. iznudio je destruktivne procese u državnom mehanizmu, koji su u to vrijeme postali praktično nepovratni. Istog mjeseca Ukrajina je jednostrano proglasila nezavisnost. Oduševljenje političara i značajnog dijela društva očigledno je odavalo radosnu snagu. Predizborna kampanja prije proglašenog referenduma i izbora prvog predsjednika prošla je isključivo kroz jednu kapiju. Sveukupnost teza i argumenata, od kojih je većina trebala pobuditi maštu i probavni trakt, svela se na slogan: "Da biste bili bogati, morate biti nezavisni!"
Neki idealisti, udahnuvši dašak "slobode", ipak su se nadali da će u novoj stvarnosti još uvijek biti mjesta za tada moćnu ukrajinsku industriju. Leonid Kravčuk, u okviru predizborne kampanje, nije propustio posjetiti Nikolaev i crnomorsku tvornicu. Političar slatkog glasa nije štedeo meda za govore pune divljenja, pohvala i posebno obećanja. Na izravno pitanje tvorničkih radnika hoće li teške krstarice koje nose teške avione u tvornici biti dovršene, Kravčuk je bez oklijevanja odgovorio da će, naravno. Tako je većina glasala za gospodina Kravčuka, koji je izgledao više "svoj" (i obećao je izgradnju nosača aviona), a ne za njegovog protivkandidata - Vjačeslava Čornovola, poznatog po svom dugogodišnjem političkom disidentstvu.
Malo je tada moglo zamisliti da će slatku slatkoću iz obećanja budućeg predsjednika uskoro zamijeniti gorčina razočaranja. Od onih nekoliko koji nisu imali naviku lako nositi naočale s ružičastim staklima, bio je Jurij Ivanovič Makarov, direktor pogona. Kao nitko drugi, shvatio je što, kako i gdje je potrebno dovršiti složeni proizvodni proces za dovršetak izgradnje teških krstarica koje nose avione. Shvatio sam da bez jasne, planirane i centralizirane kontrole ovog procesa, ne bi bilo alternative da se završi s korovom u trgovinama i šištanjem rezača za plin.
U oktobru 1991. mornarica, koja je i dalje ostala jedinstvena struktura, bila je prisiljena prestati financirati izgradnju ratnih brodova u poduzeću. Neko vrijeme, po inerciji, na njima se radilo dok se potpuno nisu smirili. Makarov je učinio sve što je mogao u toj teškoj i sve bezizlaznoj situaciji. Dobio je ministarstva i odjele Rusije i Ukrajine. Koristio je sve svoje brojne veze i kanale, tražio, pitao i ubjeđivao.
Kako se ispostavilo, nikoga nije bilo briga za jedinstvene ratne brodove koji su zapravo ostavljeni u inostranstvu. Moskva je bila fokusirana na vlastite probleme - predstojala je podjela kolosalnog sovjetskog naslijeđa, reforme koje su više ličile na legaliziranu pljačku, pokretanje cijena za nisku orbitu i privatizaciju. Kijevske političare još je manje zanimala neka vrsta nosača aviona - u njihovoj slici pogleda na svijet ovo visoko dostignuće inženjerske i dizajnerske misli pripremljeno je za vrlo beznačajno mjesto negdje duboko u sjeni visokih planina od masti, što sada neće da ih odvedu i pojedu stanovnici Rusije.
Za rad tako velikog i velikog osoblja tvornice bila su potrebna značajna sredstva. Kijevske vlasti jasno su stavile do znanja da će se u novim uvjetima tvornica morati nositi s tako dosadnom sitnicom kao što je davanje narudžbi. A nezavisna, ali još uvijek siromašna država nema sredstava za dovršetak izgradnje teških krstarica koje nose avione. Autoritet preduzeća bio je vrlo visok u svijetu - mnogi strani brodovlasnici su iz prve ruke znali za njegove proizvode. Uostalom, još u sovjetsko vrijeme Crnomorsko brodogradilište je gradilo trgovačke brodove za izvoz u zapadne zemlje.
Pojavili su se prvi kupci. Bili su to predstavnici norveške brokerske kuće Libek & Partners, koji su započeli pregovore o izgradnji 45 hiljada tona tankera u tvornici za norveškog vlasnika brodova Arneberg. Brodogradilište nije izgradilo brodove ovog tipa od 1950 -ih, kada je izgrađen niz tankera Kazbek.
Direktor Jurij Makarov suočio se s teškim izborom: pokrenuti Uljanovsk, koji je bio 70% spreman za spuštanje, pod rezanjem plina kako bi oslobodio navoz ili otkazati ugovor. Nedovršena krstarica koja je nosila avion odjednom se pokazala nikome ni od kakve koristi - ni Rusiji, a kamoli Ukrajini. U međuvremenu su se u tvornici pojavili spretni poslovni ljudi iz inozemstva koji su nudili otkup metala iz Uljanovska po nevjerojatnoj cijeni od 550 dolara po toni. U znak proslave, ukrajinska vlada je početkom februara 1992. izdala dekret o zbrinjavanju teške avionske krstarice na nuklearni pogon. Jurij Ivanovič Makarov nije vidio početak agonije prvog i, ispostavilo se, posljednjeg sovjetskog nosača aviona s nuklearnom elektranom - 4. januara 1992. teško se razbolio.
Nakon što se pretvorio u gomile paketa sa otpadnim metalom, „Uljanovsk“više nije bio potreban kupcima, koji su, ispostavilo se, bili spremni platiti ne više od 120 dolara po toni. Dugi niz godina hiljade tona metala ležalo je po cijeloj tvornici, sve dok se konačno nisu mogle prodati.
"Dnjepar" postaje "Slavutich"
Osim ogromnih teških krstarica koje nose avione, i drugi brodovi u izgradnji za mornaricu doživjeli su teško razdoblje raspada Sovjetskog Saveza. Jedan od njih je Pridneprovjenski brod projekta 12884. Godine 1987. Centralni dizajnerski biro "Chernomorets" u Sevastopolju, na osnovu velike zamrzivačke koćarice projekta 12880, razvio je veliki izviđački brod na temu "Gofr".
Brodogradilište Chernomorskiy već je imalo iskustvo u izgradnji izviđačkih brodova na bazi koča. U novembru 1984. godine u preduzeće je položen veliki izviđački brod projekta 10221 Kamčatka. Značajka ovog izviđača bila je prisutnost eksperimentalne vučene emitirajuće antene obalnog hidroakustičkog kompleksa "Dnjestar". Kompleks, čiji je dio bila i Kamčatka, bio je u stanju detektovati podmornice udaljene 100 km bukom i do 400 km odjekom. Tačnost detekcije bila je 20 metara. Brod je bio opremljen posebnim uređajem za podizanje i spuštanje.
Izviđački brod projekta 10221 "Kamčatka"
Ova složena i jedinstvena oprema proizvedena je u Crnomorskom brodogradilištu. Dizalica nije bila jednostavno vitlo. Bila je to složena i naporna inženjerska struktura. U početku su se njegova ispitivanja trebala provoditi na moru s posebnom lutkom koja je simulirala antenu. Međutim, radi uštede vremena, odlučeno je da se krene drugim putem. Kamčatki korpus trebao se sastaviti iz tri dijela. Srednji dio, gdje se nalazio uređaj za podizanje i spuštanje, montiran je na ploči navoznice broj 1. Statistička ispitivanja provedena su nakon montaže i ugradnje, s portalnim dizalicama od 900 tona za simulaciju valjanja. Pristajanje tri dijela trupa tada je izvedeno u tvornički prijenosnom plutajućem doku, naizmjenično valjajući pramčane i krmene dijelove trupa na njega. Srednji dio je instaliran pomoću plutajućih dizalica. Ovako teška operacija značajno je smanjila vrijeme ispitivanja broda. Puštena u rad 1986. godine, Kamčatka je otplovila na Daleki istok i postala dio Pacifičke flote.
Brod projekta 12884, poput Kamčatke, bio je veliki izviđački brod ili brod koji je osvjetljavao podvodnu situaciju. Morao se razlikovati od svog „prapočetka“, velike koče za zamrzavanje, samo po uskoj i visokoj nadgradnji iznad gornje palube, gdje je trebalo biti smješteno sredstvo za podizanje i spuštanje. Za spuštanje i podizanje antene kompleksa "Dnjestar" postojalo je prolazno okno zatvoreno odozdo unutar zgrade. Puna istisnina izviđačkog aviona iznosila je 5830 tona.
Pripreme za izgradnju Pridnjeprovja (tako je odlučeno da se nazove novi izviđački avion) počele su 1. januara 1988. na navozu broj 1. U to vrijeme na njemu su se gradile plutajuće baze nuklearnih podmornica projekta 2020. godine, a brod je morao biti stisnut u zauzet raspored navoza. Trup projekta 12884, ili narudžbe 902, položen je u kolovozu 1988., a 1990. je pokrenut. Do kraja 1990. spremnost "Dnjepra" bila je oko 46%. Za razliku od Kamčatke, izgrađena je za službu u Sjevernoj floti. Tempo radova na njemu kasnije je smanjen u korist koncentriranja proizvodnih resursa na teškim krstaricama koje nose avione Varyage i Ulyanovsk.
U jesen 1991. prestalo je financiranje narudžbe 902, poput ostalih brodova za mornaricu. Godine 1992., uzimajući u obzir visok stepen spremnosti Dnjeparske regije, ukrajinske vlasti odlučile su dovršiti izgradnju broda i uvesti ga u flotu. Međutim, nitko neće namjeravati neovisnu državu opskrbiti najnovijom i jedinstvenom antenom za ispuštanje, bez koje bi njezina namjena postala problematična. S obzirom na ogromne prostorije predviđene za ugradnju različite izviđačke opreme, predloženo je da se brod dovrši kao štab ili komandni brod.
Kontrolni brod "Slavutich" na skladištu u Sevastopolju
U augustu 1992. preimenovan je u "Slavutich", a u novembru iste godine na njemu je podignuta ukrajinska mornarička zastava. Služba "Slavutich" odvijala se u brojnim demonstracijama zastava, pozivima u luke stranih zemalja i u brojnim vježbama, uključujući i s brodovima NATO bloka. Nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom, Slavutich ostaje u skladištu u Sevastopolju. Njegova sudbina još nije utvrđena. Ironično, pokazalo se da je "Pridneprovye" - "Slavutich" posljednji ratni brod do sada, potpuno kompletiran od strane Crnomorskog brodogradilišta.
