Unatoč postojanju dva aktivno razvijajuća projekta višenamjenskih lovaca pete generacije za kinesko zrakoplovstvo (J-20 Black Eagle i J-31 Krechet iz Chengdua i Shenyanga), kineska odbrambena industrija namjerava organizirati pravi proboj na području ultra radikalna modernizacija postojećih strojeva generacije 4 + / ++, koja prema projektnim biroima ovih svemirskih divova može Peking staviti u rang s Moskvom i Washingtonom u dizajnu modernih stelt aviona. I u tome postoje stvarne prednosti. Nije bez razloga Boeing već nekoliko godina radio na programima Silent Eagle i Advanced Super Hornet. Jedna od ovih mašina smatra se taktičkim stealth lovcem JH-7B, razvijenim na bazi malog lovca-bombardera JH-7A, koji je uspio ući u službu samo sa 28. vazduhoplovnom divizijom kineskog ratnog vazduhoplovstva. Neprimjetna verzija JH-7A ("Leteći leopard-II") primila je 2,5 puta velike usisnike zraka s kutnim rubovima za efikasno "rasipanje" neprijateljskog radarskog zračenja, kao i izražena strukturna rebra na bočnim površinama nosa trupa, obavljajući sličnu ulogu smanjenja radarskog potpisa. Štoviše, otprilike 60-70% njegovih strukturnih elemenata predstavljaju kompozitni materijali i materijali od lakih legura prevučeni kompozitnim materijalima.
Radarski potpis jedrilica perspektivnih taktičkih lovaca JH-7B otprilike je 8-9 puta manji od onog u njihovim originalnim verzijama (8 naspram 0,8 m2, respektivno), pa će ih, prema tome, centimetrski radari otkriti na 2-2,5 puta manjoj udaljenosti. To omogućava vrlo efikasno izvođenje šok operacija u 21. stoljeću. Ali JH-7B nije jedini koncept 5. generacije kineskih zračnih snaga razvijen od vozila generacije 4+. Vrijedi reći nešto o nastavku konceptualnih "zvona i zvižduka" postojećih lakih višenamjenskih lovaca J-10A i J-10B. Kao što znate, ova se vozila redovito nadograđuju, a na dnevnom redu je primanje ugrađenih multifunkcionalnih radara s AFAR-om, koji će im omogućiti upotrebu PL-21D zračno-raketnog sistema velikog dometa bez označavanja treće strane znači, što je velika prednost u trenucima kada neprijatelj ima ogromnu brojčanu superiornost na pozornici operacija., a upotreba aviona AWACS je nemoguća. Ali postoji i RCS, koji se za J-10A i J-10B kreće od 2,5 do 1 m2. Ovdje se ne možete natjecati s automobilima pete generacije, i to je činjenica. Iz tog razloga, stručnjaci iz Chengdua nisu stali na tome i otišli su dalje.
Januar 2013. obilježila je vrlo zanimljiva publikacija objavljena na resursu baomoi.com. Predstavljen je idejni nastavak lovaca J-10A i J-10B, napravljen u 4 tehničke skice. Pred nama se pojavio automobil s agresivnim izgledom "ajkula" i konturama okvira, koji odgovaraju lovcima generacije "4 ++". Samo jedrilica ima shemu "patka" s pomičnim prednjim vodoravnim repom (PGO). Krilo je trokutasto, a ravni ovalni usisnik zraka "postavljen" je blizu donjeg dijela trupa, što ukazuje na prisustvo predmeta u taktičko-tehničkom zadatku o smanjenju radarskog potpisa vozila (u J- 10A, ulaz zraka izlazi malo izvan generičkog okvira trupa). Verzija J-10C ima vertikalni rep s jednim presjekom, 1 turboreaktivni motor i 2 donje kobilice, slično F-16C. Dizajn okvira lovca ima dosta sličnosti, osim različitih usisa zraka i elektrane, s dizajnom francuskog "Raphaela" i zaslužuje da se ubroji u generaciju "4 ++". Ali ona također nije postala posljednja verzija J-10C.
4 godine kasnije, u siječnju 2017, u odjeljku vijesti izvora "Vojni paritet", pozivajući se na razne kineske izvore, skice druge verzije J-10C sa naprednijom siluetom, koje pripadaju punoj 5. generaciji, pojavio. Kako su autori izvora primijetili, mašina bi trebala postati direktni konkurent izvoznoj modifikaciji lovca J-31-FC-31 u borbi za strane kupce. I zaista je tako. Pred nama je punopravna verzija ukrštanja američkog stealth lovca F-22A "Raptor" sa švedskim projektom lovca 5. generacije FS-2020. Lovac ima gotovo dvostruki omjer između raspona krila i dužine trupa, što nije pokazatelj velike kutne brzine okretanja i, shodno tome, upravljivosti. Kao kompenzacija koriste se pomični prednji vodoravni rep i vektor potiska skrenuti u okomitoj ravnini.
Površina poprečnog presjeka srednjih brodova letjelice neće premašiti indekse japanskog ATD-X "Sinshin", pa se može sa sigurnošću govoriti o RCS-u od 0,1 m2. Osim niskog radarskog potpisa, ova varijanta J-10C dobit će i elektranu s ravnom mlaznicom: to će nekoliko puta smanjiti potpis lovca u infracrvenom području. Upravo se na tome glavni naglasak danas stavlja u nove projekte lovaca pete generacije. Dizala (pokretni rep) također imaju karakterističan neupadljiv (četverostrani) oblik. Posebno je zanimljiv oblik ravne mlaznice, predstavljen s "obrnutim V", što ukazuje na želju programera da spoji uglove unutrašnjih rubova mlaznice s unutarnjim rubovima dizala, što također daje svoje prednosti pridržavajući se koncepta "prikrivenosti" 21. veka. Nacrt druge verzije J-10C je peta generacija jednosjednih LFI, ali na osnovu zahtjeva korisnika, mašina može biti opremljena produženom kabinom za sjedište operatora sistema. Prezentirana skica ne daje nam potpune informacije o obliku i lokaciji usisnih otvora za zrak, kao ni o svim nosivim svojstvima letelice, što temu čini još zanimljivijom za daljnje razmatranje kako novi podaci postanu dostupni.
