Mi-28N "Night Hunter" (NATO kodifikacija Havoc, "Ravager") je ruski jurišni helikopter proizvođača PJSC "Rostvertol", koji je dio holdinga "Helikopteri Rusije". Riječ je o modernom borbenom helikopteru čija je glavna svrha traženje i uništavanje tenkova, oklopljene i neoklopljene neprijateljske opreme, kao i pješaštva na bojnom polju, a osim toga može pogoditi i zračne ciljeve male brzine. Helikopter se može koristiti danju i noću u jednostavnim i u teškim vremenskim uslovima.
Mi-28N službeno je usvojilo rusko Ministarstvo obrane i aktivno se isporučuje trupama. Prema informacijama za 2017. godinu, zračne snage Rusije imaju više od 90 helikoptera Mi-28N. Borbeno vozilo je također traženo na međunarodnom tržištu. Najmanje 15 helikoptera Mi-28NE u službi je iračke vojske, koja isporučuje jurišne helikoptere Alžiru, koji je u martu 2014. potpisao ugovor o isporuci 42 helikoptera Mi-28NE. Helikopteri su već sudjelovali u neprijateljstvima, ruski helikopteri korišteni su protiv terorista, budući da su bili dio zrakoplovne grupe ruskih zračnih snaga u Siriji, irački helikopteri korišteni su u bitkama protiv terorista "Islamske države" (IS, teroristička organizacija, zabranjena u Rusija) na teritoriju Iraka, posebno su bile dovoljno široko korištene tokom operacije Fatah (ofenziva na Mosul).
Jurišni helikopter Mi-28 prvi je let napravio prije 35 godina, to se dogodilo 10. novembra 1982. Nakon toga je na njegovoj bazi stvoren helikopter Mi-28N, koji je pušten u upotrebu 2009. Njegova serijska proizvodnja započela je u Rusiji 2006. u Rostovu na Donu u tvornici PJSC Rostvertol. Prema državnom programu naoružanja do 2020. godine, ruska vojska trebala bi primiti oko 200 helikoptera Mi-28N.
Aerobatska grupa "Berkuts" na Mi-28N
Helikopter Mi-28 odlikuje se izvanrednim letačkim performansama. Sposoban je izvesti takve akrobacije kao što su: Nesterovljeva petlja, kotrljanje cijevi, Immelmanov udar, let u stranu, let unatrag. Nije slučajno što je od 2012. helikoptere Mi-28N koristio aerobatski tim Berkuts ruskog ratnog zrakoplovstva; grupa je letjela na šest borbenih helikoptera ovog tipa.
Povijest stvaranja ovog nevjerojatnog helikoptera datira od 1976. godine, kada je Vijeće ministara SSSR-a usvojilo rezoluciju o početku rada na novom napadnom helikopteru, koji bi po svojoj borbenoj učinkovitosti mogao nadmašiti sovjetski Mi- 24 i američki Apache u službi. Vodeći dizajnerski biroi u zemlji-Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) i Mila (helikopter Mi-28, generalni dizajner Mark Weinberg) predstavili su svoje takmičarske radove. Za razliku od Ka-50, helikopter Mil razvijen je u skladu s tradicionalnim konceptom dvosjedne jednorotorske mašine s repnim rotorom. Istodobno je došlo do podjele funkcija između članova posade napadačkog helikoptera: navigatora-operatora i pilota.
Junak Sovjetskog Saveza pilot pilot Gurgen Karapetyan, koji je tokom godina svog rada savladao 39 vrsta helikoptera, jedrilica i aviona, a uzimajući u obzir njihove modifikacije - više od stotinu različitih aviona, rekao je novinarima TASS -a o zanimljivim činjenicama izgled helikoptera i prva ispitivanja Mi-28. Ukupno je proveo više od 5500 sati u zraku, letio je na svim vrstama helikoptera koje je stvorio Mil Design Bureau, uključujući i napadni Mi-28. Testni pilot Mil OKB -a Gurgen Karapetyan i testni navigator Viktor Tsygankov prvi su podigli novi eksperimentalni helikopter u zrak 10. novembra 1982.
Gurgen Karapetyan prisjeća se: „Tog dana, nažalost, umro je Leonid Iljič Brežnjev. Ali uprkos tome, u 11 sati ujutro, helikopter je lebdio. Međutim, već u 12 sati letovi su zabranjeni. Tokom prvog leta poleteli smo i visili u vazduhu 5 minuta. Prvo smo se popeli jedan metar, zatim pet metara, napravili kretanje lijevo-desno, naprijed-natrag, skrenuli s malom kutnom brzinom, a zatim sletjeli. Prema memoarima probnog pilota, ovaj let nije ostavio posebno živopisne utiske. U isto vrijeme, helikopter je bio prilično stabilan i vrlo osjetljiv u upravljanju. Kasnije, u novembru-decembru 1982., tokom ispitivanja, piloti su postigli brzinu od 60 km / h. Nakon prvih letova, svi materijali na njima i konstrukcijski materijali Mil Design Bureau podneseni su Vijeću Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a, nakon čega je dobiveno odobrenje za nastavak ispitivanja.
Treba napomenuti da je u to vrijeme Mi-28 ozbiljno konkurirao proizvodu Kamov. Helikopter Ka-50 poletio je u junu 1982. godine, a Mi-28 je poletio tek u novembru. Kako se sjeća Gurgen Karapetyan, prije prvog leta prijenos je uništen. Stoga je do studenog dizajnerski biro izveo različita poboljšanja, a tek je krajem jeseni helikopter uspio izvesti prvo lebdenje. Do tada su Kamoviti mogli ići daleko naprijed, pa je Mil KB morao razmišljati kako da ih sustigne.
Niz preliminarnih ispitivanja novog jurišnog helikoptera Mi-28 trajao je od 1982. do 1985. godine, išli su paralelno s ispitivanjima helikoptera Ka-50. Naposljetku, Ministarstvo obrane odlučilo je da je Kamova firma pobijedila na natječaju, ali Mil Design Bureau se nije složio s ovom odlukom, shvativši savršeno dobro da je lako letjeti u jednom automobilu, ali je već teže boriti se učinkovito. Prema Karapetyanovim sjećanjima, ispitivanja helikoptera Ka-50 na poligonu Gorokhovets izvedena su potpuno isto kao i s Mi-28. U isto vrijeme postojala je takva nijansa: jednom su vojne posade istodobno letjele na Ka-50 i Mi-28. Zadatak im je bio 25 meta. Posada helikoptera Mi-28 otkrila je sve ciljeve, a samo jedan na Ka-50.
Mi-28A
Programeri novog jurišnog helikoptera Mi-28, kao i probni piloti Dizajnerskog biroa Mil uvjerili su vojno rukovodstvo SSSR-a da „pilot na izuzetno malim visinama leta nije u stanju obavljati sve funkcije odjednom: letjeti helikopterom, tražiti ciljeve, savijati se oko terena i prepreka. i pogađati ciljeve. Gurgen Karapetyan objašnjava da na visinama od 5-15 metara jedan pilot nije u stanju izvesti ove zadatke, to je moguće na nadmorskoj visini od 30-50 metara, ali tada se vjerojatnost njegovog poraza povećava na 95%.
Gurgen Karapetyan prisjetio se još jednog incidenta koji se dogodio tokom njegovog boravka u Afganistanu 1980. godine s generalnim dizajnerom Mil Design Bureau -a. Zatim je na visini od 50 metara oboren borbeni helikopter Mi-24. “Ili je tamo uhvaćen vrlo dobar snajperist, ili je zalutali metak pogodio pilota u glavu. Ali kopilot nije imao vremena reagirati i s visine od 50 metara Mi-24 je pao i srušio se”, kaže pilot-pilot. Nakon povratka u Moskvu, dizajn novog helikoptera Mi-28 doživio je odgovarajuća poboljšanja, uključujući promjene u geometriji kokpita. U isto vrijeme, Karapetyan se obratio generalnom dizajneru s prijedlogom da se cijela kabina helikoptera rezervira: ne samo njegov donji dio, već i staklo. Kasniji testovi, u kojima je pilotska kabina helikoptera Mi-28 ispaljena iz 20-milimetarskog topa aviona Vulcan (glavni top NATO-a), pokazali su odlične rezultate zaštite.
Potvrđen je i koncept stvaranja dvosjednog borbenog vozila, ovaj pristup je bio potpuno ispravan. U to su vrijeme Amerikanci imali sličnu situaciju, prisjeća se probni pilot Dizajnerskog biroa Mil - svugdje u štampi bilo je materijala u prilog koncepta jednosjednog napadačkog helikoptera. Štaviše, mnogi su članci objavljeni za sastanke državne komisije u SSSR -u, otprilike mjesec ili dva prije njenog održavanja. Sve je to uticalo na tok rada. Tek nakon testiranja u firmi Sikorsky 1989. godine u Sjedinjenim Državama, napisali su da je za napadni helikopter od jednog mjesta potrebno automatizirati 36 njegovih sistema, a troškovi takve automatizacije bili su "zlatni".
Prema Karapetyanu, u procesu stvaranja novog helikoptera, dizajneri su predstavili različita rješenja i koncepte osmišljene za poboljšanje ergonomije. Na primjer, pilot-pilot primjećuje: da bi pokrenuo motor, Mi-24 je morao izvršiti 144 operacije, dok je novi Mi-28 imao samo 18. Razlika je bila značajna. Na Mi-28 je uveden veliki broj poboljšanja koja su se trebala implementirati na Mi-24, ali iz ovih ili onih razloga nikada nisu implementirana. Na primjer, Mi-24 nije imao sisteme za noćno osmatranje, dok je Mi-28 postao cjelodnevni borbeni helikopter za sve vremenske uslove. Istovremeno, mnogo je teže detektovati sam helikopter noću nego danju.
Međunarodni debi helikoptera Mi-28A održan je 1989. 8. juna automobil je prvi put demonstriran na francuskom aeromitingu u Le Bourget -u. Sovjetski jurišni helikopter postao je prava zvijezda izložbe. U isto vrijeme, prva reakcija stranaca, prema Karapetyanovim sjećanjima, bila je sljedeća: "Da, kopija američkog Apača!" On je sam objasnio da su spolja mašine slične, ali je pogrešno govoriti o kopiranju, samo su ljudi u SSSR -u i SAD -u, prilikom razvoja borbenog vozila, razmišljali približno u istom smjeru. U isto vrijeme, kada su stranci saznali za rješenja i koncepte postavljene u Mi-28, bili su zaista šokirani. S gledišta Karapetyana u pogledu borbene preživljavanja, Apache i Mi-28 potpuno su različite mašine i usporedba ovdje ne ide u prilog američkoj. U ličnosti Mi-28, naša vojska je dobila vrlo dobar helikopter, koji je po svojoj efikasnosti i borbenoj preživljavanju sada jedan od najboljih na svijetu, rezimirao je počasni pilot-pilot.
Trenutno se nastavlja proces razvoja borbenog helikoptera Mi-28. Dana 12. oktobra 2016. po prvi put je uzletio helikopter Mi-28NM, koji je modernizirana verzija helikoptera Mi-28N. Za razliku od uobičajenog "Night Huntera", u kojem navigator-operater sjedi u prednjem kokpitu i ograničen je u mogućnostima pilotiranja borbenog vozila, novi helikopter ima potpunu kontrolu u oba kokpita. Helikopter Mi-28NM dobio je radar iznad glave i novi sistem za osmatranje, let i navigaciju, te poboljšanu radarsku stanicu. Pretpostavlja se da bi prva serija takvih helikoptera mogla ući u trupe već 2018. godine.
Mi-28NM
Radovi na stvaranju napadačkog helikoptera Mi-28NM (proizvod 296) započeli su 2009. godine u sklopu istraživačko-razvojnog projekta Avangard-3. Glavni zadatak posla bio je modernizacija postojećeg helikoptera Mi-28N "Night Hunter" pomoću novih komponenti, sklopova i sistema. Planirano je poboljšati borbene, letne i operativne kvalitete helikoptera zamjenom brojnih komponenti. Također, dio radova na projektu bio je povezan s pojednostavljenjem proizvodnje opreme zbog napuštanja komponenti čija se nabavka može povezati s pojavom bilo kakvih problema.
Prilikom stvaranja nadograđenog borbenog helikoptera Mi-28N, dizajneri su u potpunosti uzeli u obzir iskustvo razvoja verzije borbene obuke Mi-28UB: drugi upravljački set postavljen je u prednju kabinu nadograđenog helikoptera. Osim toga, kokpit je također podvrgnut modernizaciji: pilot-operater i zapovjednik sada će u pristupačnijem obliku i u većem obimu primati informacije izvan kokpita o radu svih sistema vozila i okolišu. Time se želi povećati svijest o situaciji posade borbenog vozila, što će olakšati interakciju i pomoći u povećanju brzine donošenja odluka, posebno u teškim borbenim situacijama. Također, na helikopteru se pojavio novi kompleks za osmatranje, letenje i navigaciju koji je dobio moderne računalne kapacitete povećane brzine. Kokpit helikoptera Mi-28NM pouzdano je oklopljen, što bi trebalo pružiti efikasnu zaštitu od oklopnih metaka i projektila do kalibra do 20 mm uključujući.
Poboljšani radar sa rukavima i povećane mogućnosti u korišćenju modernog naoružanja visoke preciznosti, uključujući rakete za navođenje, takođe su zaštitni znak helikoptera Mi-28NM. Upotreba visoko preciznog oružja može značajno smanjiti vrijeme koje napadački helikopter provede u potencijalno opasnim situacijama. Prednosti nadograđenog vozila uključuju dobru otpornost na borbena oštećenja. To se postiže korištenjem novih dizajnerskih rješenja i najnovijih materijala. Dizajn sistema goriva helikoptera Mi-28NM isključuje mogućnost eksplozije ili paljenja goriva u rezervoarima, a lopatice rotora izrađene su od kompozitnih materijala. Oštrice vam omogućuju siguran završetak leta čak i ako su pogođene granatama kalibra 20-30 mm.
Predstavljanje helikoptera za borbenu obuku Mi-28UB iz prve serije. Rostov-na-Donu, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Ruski helikopteri JSC
Osim Mi-28NM, stvorena je još jedna nova modifikacija-Mi-28UB, helikopter za borbenu obuku s dvostrukim upravljačkim setom i ploču za simulaciju kvara, koja je zadržala svu funkcionalnost napadačkog helikoptera. Glavna razlika između ovog modela leži u postojanju dvostrukog sistema upravljanja, koji vam omogućava da upravljate borbenim vozilom i iz kokpita i iz kabine operatera. Ovo stvara priliku za učinkovitiju obuku i obrazovanje vojnih pilota kojima je potrebna praksa pretresa "noćnih lovaca". Također, u borbenim uslovima u slučaju mogućih nenormalnih situacija na brodu, drugi član posade će također moći preuzeti kontrolu nad helikopterom. Konzola za simulaciju kvara instalirana na Mi-28UB omogućava obučenom pilotu da simulira različite mogućnosti kvara opreme u letu, što poboljšava obuku polaznika u trenucima kriznih situacija, a to će, u slučaju stvarnih kvarova ili nesreća, pomoći spasiti mu život.
Prema riječima Vadima Barannikova, prvog zamjenika generalnog direktora zrakoplovnog kombinata Rostvertol, u okviru trogodišnjeg ugovora potpisanog s ruskim Ministarstvom obrane na tri godine, počevši od 2017. godine, vojska će primiti do 10 borbenih aviona Mi-28UB obučavanje helikoptera (tako će se vojska nadopuniti s najmanje 30 takvih strojeva). Ovi helikopteri su već prošli cijeli niz tvorničkih ispitivanja. Kako je pojasnilo Ministarstvo odbrane, početkom novembra 2017. u vojsku su primljena prva dva helikoptera Mi-28UB sa dvostrukom kontrolom, a u bliskoj budućnosti ove mašine stižu u 344. vazduhoplovni centar armije u Torzhoku. Prema portalu Aircraftcompare.com, cijena jednog Mi-28UB-a nešto je veća od cijene Mi-28N-a i kreće se od 16,8 do 18 miliona dolara.
Ispitni pilot Gurgen Karapetyan vjeruje da je činjenica da je domaći borbeni helikopter Mi-28, prema kodifikaciji NATO-a svojedobno dobio nadimak "Ravager", vrlo tačna. Iskustvo borbene upotrebe ovog borbenog vozila u Siriji pokazuje da je epitet koji je odabrala vojska Sjevernoatlantske alijanse apsolutno tačan.
