Jedna od glavnih novembarskih vijesti za domaću kosmonautiku bio je ugovor koji je Roscosmos otkazao za proizvodnju raketa Angara-1.2 koje su trebale lansirati komunikacijske satelite sistema Gonets u svemir. Korporacija je odlučila da će lansirno vozilo Soyuz-2 isporučiti satelite u orbitu. U isto vrijeme, početak serijske proizvodnje raketa Angara ponovno je odgođen, pa bi njihova proizvodnja trebala početi u Omsku u pogonima proizvodnog udruženja Polyot 2023. godine.
Raketa "Angara". 25 godina - nema napretka
Ugovor o izgradnji projektila Angara vrijedan više od dvije milijarde rubalja, koji je potpisan između Centra Khrunichev i Roskosmosa 25. jula 2019. godine, raskinut je 30. oktobra, što je na neki način postalo prava senzacija. Ranije se ruska državna svemirska korporacija nadala da će u svemir lansirati komunikacijske satelite Gonets-M, lansiranja su se trebala dogoditi 2021. godine pomoću rakete-nosača Angara-1.2. Sada Roskosmos kaže da će se lansiranja izvesti uz učešće rakete-nosača Sojuz-2, ova raketa je u potpunosti prilagođena za lansiranje komunikacijskih satelita Gonets, pa ne bi trebalo biti problema s njihovim lansiranjem u svemir.
Kako javlja RIA Novosti pozivajući se na Olega Khimočka, prvog zamjenika generalnog direktora Satelitskog sistema Gonets, kompanija trenutno ima u skladištu 9 komunikacijskih satelita Gonets, od kojih se tri planiraju lansirati u svemir krajem ove godine. raketa "Rokot". Preostalih šest komunikacijskih satelita bit će lansirano u orbitu pomoću nosača Soyuz-2 prilagođenih za njihovo lansiranje. Istovremeno, do kraja se ne zna da će se lansiranja održati 2020. ili 2021. godine.
Stručnjaci kažu da je jedan od razloga odbijanja Roscosmosa iz Angare da izvede ova lansiranja kronično zaostajanje za rasporedom za izdavanje nove porodice projektila u Omsku u objektima NPO Polyot. Službeni razlog odbijanja ranije zaključenog ugovora nije naveden u Roscosmosu, ali su potvrdili da su i dalje zainteresirani za proizvodnju nove ruske rakete, čiji razvoj se odvija s različitim stupnjem intenziteta gotovo četvrt veka. Prema planovima državne korporacije, postavljanje serijske proizvodnje univerzalnih raketnih modula "Angara" u Omsku ostaje prioritetan zadatak. Prema saopćenju za javnost Roscosmosa, teška verzija rakete Angara trebala bi zamijeniti lansirno vozilo Proton-M 2024. godine.
Ova vijest još jednom izaziva zabrinutost zbog ruskog projekta rakete modularnog tipa s novim motorima na kisik-kerozin. Radovi na raketi porodice Angara sposobni za lansiranje tereta težine od 2 do 37,5 tona u svemir počeli su u Rusiji još 1995. godine. Od tada je prošlo gotovo 25 godina, troškovi projekta za sve ovo vrijeme mogli bi doseći tri milijarde dolara. Procjene troškova projekta variraju, ali ih je teško adekvatno izračunati, uključujući i zbog dugog perioda razvoja. Kao rezultat toga, raketa, koja se dugo zvala "nada nacionalne kosmonautike", poletjela je samo dva puta. Prvo lansiranje nove rakete dogodilo se 9. jula 2014. (Angara -1.2PP - prvo lansiranje). Važno je napomenuti da je ovo bio probni suborbitalni let lake verzije rakete. Let je protekao normalno, raketa je prešla 5700 km i stigla do poligona Kura na Kamčatki. Drugi i posljednji let Angare u ovom trenutku odigrao se 23. decembra 2014. godine, takođe se odvijao u normalnom režimu. Raketa teške klase "Angara-5" lansirala je lažni korisni teret težine nešto više od dve tone u geostacionarnu orbitu sa nadmorskom visinom od 35,8 hiljada kilometara.
Tu završavaju svi uspjesi nove ruske modularne rakete. Poređenja radi, troškovi razvoja Angarinog direktnog konkurenta u ovoj fazi - američke rakete -nosača Falcon 9 proizvedene od privatne kompanije SpaceX - koštali su Elona Muska oko 850 miliona dolara. Od kojih je, prema podacima koje je 2014. objavio SpaceX, 450 miliona dolara vlastita sredstva kompanije, a dodatnih 396 miliona dolara finansiralo je NASA -in projekt. Zanimljiva je procjena NASA -ine procjene za 2010., prema kojoj bi razvoj takve rakete prema vladinom ugovoru američke porezne obveznike koštao 3,97 milijardi dolara.
Valja napomenuti da danas lansirno vozilo Falcon 9, napravljeno u jednokratnim i djelomično višekratnim verzijama, aktivno potiskuje Roskosmos s tržišta lansiranja komercijalnog prostora. Od 2010. godine već su izvedena 74 lansiranja, samo je u nepotpunoj 2019. godini izvedeno 8 uspješnih lansiranja raketa, od kojih je 7 lansiranja popraćeno uspješnim slijetanjem prve etape; u zadnjem lansiranju slijetanje etape bilo je nije sprovedeno. Do kraja 2019. godine lansirno vozilo Falcon 9 trebalo bi u svemir otići još 5 puta.
Problemi s projektilom Angara
Stručnjaci kažu da je jedan od glavnih problema lansera Angara njegova zastarjelost, koja se povećava svake godine. Pogođen dugim razvojnim periodom, koji traje od sredine 1990-ih, kada se raketna industrija suočila sa hroničnim nedostatkom sredstava. Za to vrijeme dizajnersko i inženjersko razmišljanje otišlo je jako daleko, što savršeno pokazuje primjer rakete Falcon 9, koja je dobila reverzibilnu prvu fazu.
Kolumnista lista "Vzglyad" Alexander Galkin smatra da je raketa "Angara" već "moralno zastarjela", pa nema smisla nastaviti pokušaje njene modernizacije. Po njegovom mišljenju, od projekta je trebalo odustati prije 10 godina. A najbolje rješenje bilo bi usredotočiti se na razvoj i proizvodnju rakete slične klase "Soyuz-5". Galkin je posebno primijetio nedostatak razumljivih unutrašnjih zadataka za novu rusku raketu. Zapravo, njegov glavni kupac je Ministarstvo odbrane RF, koje je u stanju pokriti sve svoje svemirske potrebe lakšim raketama, poput Sojuza. Za teret koji teška verzija Angare može staviti u orbitu, u Rusiji jednostavno nema zadataka.
U nedostatku zadataka unutar zemlje, bilo bi razumno pretpostaviti da bi raketa mogla zainteresirati strane kupce. Ali ovdje se pojavljuju dva problema odjednom - prvi je neizvjesnost i neizvjesnost. Za 25 godina razvoja, raketa je letela samo dva puta, niko nije spreman platiti svinju u džepu, a da nema statistiku napada i da nema povjerenja u to kako će se nova raketa ponašati. Nitko nije spreman riskirati lansiranje svemirskih letjelica vrijednih više milijardi dolara. Drugi problem su visoki troškovi proizvodnje rakete, koji će ostati takvi bez poboljšanja tehnološke sposobnosti proizvodnje i primjene serijske proizvodnje na nivou od 6-7 projektila godišnje.
Poznato je da se lansirno vozilo Angara smatra zamjenom za raketu Proton-M, što potvrđuje i posljednje saopćenje za javnost Roscosmosa. U isto vrijeme, cijena rakete ostaje vrlo visoka. Jurij Koptev, koji je na čelu naučno-tehničkog vijeća Roscosmosa, 15. aprila 2018. u intervjuu za ruske medije primijetio je da je cijena prve rakete Angara-A5 bila 3,4 milijarde rubalja, što je uporedivo sa cijena dvije rakete Proton-M …. Prema planovima korporacije, niz mjera usmjerenih na smanjenje intenziteta rada proizvodnje raketa i mogućnost izvođenja 6-7 lansiranja godišnje pomoći će smanjiti troškove rakete za oko 1,5-2 puta, a do 2025. troškovi lansiranja raketa Proton-M i Angara -A5 morat će se izjednačiti i iznositi približno 55-58 miliona dolara. U svakom slučaju, troškovi rakete mogu se smanjiti samo povećanjem obima proizvodnje, ali do sada u Omsku nije bilo moguće dogovoriti čak ni proizvodnju lake verzije lansirnog vozila.
Gorivo od metana i reverzibilne stepene
Spas za rusku svemirsku industriju možda ide na novi tehnički nivo. Prema izjavama Dmitrija Rogozina (čitatelji mogu sami odlučiti koliko će vjerovati Rogozinovim izjavama), Roscosmos aktivno radi na dva nova koncepta korporacije: posebnom sistemu za vraćanje lansirnih faza na Zemlju i novom raketnom motoru na pogon na metan. Obje tehnologije obećavaju sasvim opipljive prednosti, samo je pitanje hoće li biti moguće implementirati takve projekte i kada će se to dogoditi.
Projekt Krylo-SV, koji je razvoj i preispitivanje projekta Baikal, koji je debitirao na aeromitingu u Le Bourget-u 2001. godine, smatra se povratkom u Rusiji. Fond za napredna istraživanja rekao je 2018. godine da će u okviru naše zemlje u roku od četiri godine biti stvoren demonstrator podzvučne tehnologije u okviru projekta obnovljive etape lansirnog vozila Krylo-SV. Na projektu rade stručnjaci JSC "EMZ po imenu V. M. Myasishchev". Letna ispitivanja podzvučne verzije uređaja mogu početi već 2020. U budućnosti će avion dužine 6 metara i promjera 0,8 metara moći letjeti hipersoničnim brzinama - do 6 maha. Zvučne dimenzije pogodne su za upotrebu pojačivača za ponovni ulazak zajedno sa ultralakim raketama. U budućnosti će Krylo-SV moći omogućiti višekratnu upotrebu varijacija rakete Angara 1.1, ali za srednju i tešku verziju bit će potrebno stvoriti novu jedinicu mnogo veće veličine i mase. Za razliku od američke povratne prve faze kompanije SpaceX, ruski projekt povratne lansirne etape-akceleratora moći će slijetati na aerodrome "poput aviona".
U isto vrijeme, za sada, projekt se vrti oko povratnog pojačala za ultralake rakete. Stoga stručnjaci razmatraju izjavu Dmitrija Rogozina o razvoju reverzibilnih stupnjeva za nove ruske projektile s priličnom dozom skepticizma. Nema sumnje da se takvi uređaji mogu stvoriti u Rusiji, jer za to već postoji osnova. Međutim, sam proces stvaranja reverzibilne faze za lansirna vozila teške klase, iste rakete Angara-A5, ako je još uvijek moguće poslati je u masovnu proizvodnju, morat će proći dug razvojni put do proizvoda koji je spreman za testiranje.
Drugi revolucionarni projekt za astronautiku naziva se motor na metan. Sve u svemu, nekoliko vrlo važnih i probojnih ideja za devedesete godine već je položeno u raketu-nosač Angara: univerzalna modularna struktura i upotreba motora s kisikom i kerozinom. Prelazak na takve motore spasio je rusku kosmonautiku od upotrebe izuzetno štetnog i opasnog goriva - heptilnog i amilskog oksidanta, koji se koriste na raketama Proton. Korištenje takvog goriva zahtijeva skupe radove za deaktiviranje zona ispuštanja nakon početka hitnih slučajeva. Uzimajući u obzir činjenicu da se rakete lansiraju s kosmodroma Baikonur, koji je ostao na teritoriju Kazahstana, to uzrokuje određene probleme. Pad rakete Proton-M 2007. godine, 40 kilometara od grada Zhezkazgan, doveo je do ozbiljnog skandala i isplate odštete iz Rusije.
U tom smislu, čini se da je prijelaz na nove vrste goriva opravdan. Ali sada motori s kisikom i kerozinom više nisu na čelu tehničke misli. Drugi par je od većeg interesa: metan - kisik. Takvo gorivo je sigurnije, ekološki prihvatljivije i što je najvažnije, omogućava vam da dobijete veći specifični impuls - oko 380 sekundi (heptil -amil je osigurao impuls do 330 sekundi, kerozin i kisik - do 350 sekundi). Radovi na motoru na metan u Rusiji traju od 1997. godine, govorimo o raketnom motoru RD-0162. Ako se radovi na stvaranju raketnog motora od metana mogu uspješno završiti, to može dati i ozbiljan poticaj razvoju projekta projektila Angara i drugih domaćih raketnih sistema.
