Opasnost od masovnog nuklearnog projektila od potencijalnog neprijatelja postavila je posebne zahtjeve za organizaciju zapovijedanja i kontrole trupa i civilnih struktura. Bila su potrebna zaštićena komandna mjesta i posebna komandno -štabna vozila. Zanimljiva varijanta posebne opreme za zapovjednike i vođe stvorena je u okviru projekta vojno-tehničke saradnje Ladoga.
Poseban zadatak
Naredba za razvoj obećavajućeg visoko sigurnog vozila (VTS) pojavila se na samom kraju sedamdesetih. Razvoj vojno-tehničke saradnje poveren je KB-3 lenjingradskog pogona Kirovsky. Voditelj projekta bio je zamjenik generalnog projektanta KB-3 V. I. Mironov. 1982. godine, radi nastavka rada na vojno-tehničkoj saradnji, u sklopu KB-3 stvorena je posebna projektna jedinica KB-A.
Za novi automobil postojali su posebni zahtjevi. Trebalo je da se temelji na postojećim komponentama i da ima maksimalnu unifikaciju sa serijskom opremom. Istovremeno, bilo je potrebno osigurati visok nivo zaštite i sposobnost rada u uslovima zračenja, hemijske i biološke kontaminacije. Kupac je zahtijevao da se organizira ergonomski i udoban odjeljak za stanovanje s razvijenim setom komunikacijske opreme. U stvari, to je bilo komandno-štabno vozilo sa nizom karakterističnih karakteristika za komandu najvišeg nivoa.
Obećavajući model dobio je oznaku VTS "Ladoga". Osnova za takvo vozilo uzeta je iz polovne serijske šasije glavnog tenka T-80. Neke jedinice tenka posuđene su u izvornom obliku, dok su se druge jedinice morale iznova razvijati. U okviru projekta Ladoga predložena su i implementirana brojna dizajnerska rješenja koja ranije nisu korištena u stvaranju domaćih oklopnih vozila, što je omogućilo postizanje željenih rezultata.
Karakteristike dizajna
Osnovna šasija tenka zadržala je glavne dijelove trupa, ali je izgubila ploču kupole i unutrašnje jedinice borbenog prostora. Umjesto toga, montirana je nadgradnja kormilarnica za smještaj nove opreme i poslove posade. Nadgradnja je napravljena od oklopnog čelika i pružala je određenu zaštitu. Iznutra je nastanjivi odjeljak imao podlogu protiv neutrona.
"Ladoga" je koristila gasnoturbinski motor GTD-1250 snage 1250 KS. Motor je bio opremljen sistemom za usisavanje prašine sa lopatica, što je pojednostavilo rad u zagađenim područjima i naknadnu dekontaminaciju. Prenos ostaje isti. Električna jedinica u obliku kompaktnog GTE -a i generatora snage 18 kW postavljena je na lijevi blatobran. Ovaj proizvod trebao je napajati sisteme na parkiralištu.
Dizajn podvozja se nije promijenio i potpuno je posuđen od T-80. Šasija sa šest kotača s torzijskim ovjesom pokazala je visoke pokretljivosti i nije ih trebalo poboljšavati.
Nastanjeni odjeljak je zidom bio podijeljen u dva odjeljka. U prednjem dijelu trupa nalazilo se kontrolno odjeljenje s dvije radne stanice, uklj. sa vozačkim mjestom. Pristup odjeljku omogućen je s dva krovna otvora i šahtom u glavni odjeljak. Vrata su bila opremljena kompletom instrumenata za pregled za vožnju danju i noću.
Glavni dio odjeljka sa posadom, smješten unutar nadgrađa, bio je namijenjen putnicima koje su predstavljali predstavnici visoke komande. Njima je bilo namijenjeno nekoliko udobnih stolica, stolova itd. U vozilo se ulazilo kroz otvor na stražnjoj strani lijeve strane nadgrađa. Imao je veliki poklopac i padajuću rampu sa stepenicama.
Putnici su imali na raspolaganju razvijene komunikacijske mogućnosti za različite namjene. Prema nekim izvještajima, Ladogina oprema čak je pružala kontrolu nad strateškim nuklearnim snagama. Posada je takođe dobila naprednu opremu za nadzor. Najmanje jedan uzorak PTS-a dobio je jarbol sa video kamerama za svestrano gledanje. Ovaj uređaj je postavljen na krov nadgrađa, a video signal se prenosi na unutrašnje monitore.
Posebno su zanimljiva standardna sredstva interfona. Posada MTČ -a i komanda koristili su tenkovski interfon i slušalice. Međutim, umjesto masivnih slušalica od tkanine, korištene su posebno dizajnirane od dobre kože. Namijenjene su posadi i transportiranoj komandi.
Mnogo pažnje posvećeno je kolektivnoj odbrani od oružja za masovno uništenje. Osim standardnih rješenja tipičnih za domaća oklopna vozila, korištene su i neke nove ideje. Dakle, ovisno o situaciji, dovod zraka mogao bi se izvesti iz jedinice za filtriranje ili iz zasebnog cilindra instaliranog na krmi gornje konstrukcije. Unutar i izvan trupa instalirana su različita sredstva za praćenje situacije i mjerenje. Zaštićeni odjeljak sadržavao je zalihe vode i hrane. Uz njegovu pomoć, posada bi mogla izdržati 48 sati.
Po svojim dimenzijama, VTS "Ladoga" se gotovo nije razlikovao od osnovnog glavnog tenka, ali mu je težina smanjena na 42 tone, a radne karakteristike ostale su na istom nivou. Posebno oklopno vozilo moglo se kretati po cestama i neravnim terenima i savladavati prepreke. Nije poznato da li je bila predviđena ugradnja opreme za podvodnu vožnju.
"Ladoga" na suđenjima
U prvoj polovici osamdesetih godina prvi prototip vojno-tehničkog kompleksa Ladoga izgrađen je na LKZ-u i izvađen na ispitivanje. Tehnika je testirana u različitim područjima i u različitim uslovima. Pustinja Karakum, planinski lanci Kopet Dagh i Tien Shan, kao i neka područja krajnjeg sjevera postala su deponije za tehnologiju. Prototip je uspješno prošao predviđene rute i održavao potrebne uslove unutar zaštićenog područja.
Nova faza ispitivanja i provjere opreme u najtežim uslovima započela je u proljeće 1986. godine i bila je povezana sa nesrećom u nuklearnoj elektrani Černobil. Početkom maja "Ladoga" sa repnim brojem "317" prebačena je iz Lenjingrada u Kijev. Tada je automobil otišao na mjesto nesreće. Visoko zaštićeno vozilo i njegova posada trebali su izvršiti izviđanje terena, kao i pokazati sposobnosti tehnologije u uslovima zagađenja zračenjem.
Rad VTS -a "Ladoga" u zoni nesreće izvodila je posebna grupa, koja je uključivala posadu vozila, sanitarne i dozimetrijske službe, kao i liječnike i stručnjake za podršku. Na nekim letovima PTS -a posadi su se pridružili predstavnici upravnih tijela.
"Ladoga" je obavljala prilično složene poslove. Morala je pregledati različite dijelove terena, vršiti opservacije i vršiti mjerenja. Snimljeno je video snimanje objekata, pojednostavljujući planiranje rada. Vojno-tehnička saradnja djelovala je i na udaljenosti od nuklearne elektrane u Černobilu, i direktno na njoj, uklj. u uništenoj mašinskoj prostoriji.
Takva operacija vojno-tehničke saradnje u Ladogi nastavila se do početka jeseni. Zatim je automobil prošao temeljitu dekontaminaciju, a 14. septembra je poslan nazad u Lenjingrad. Kasnije je "Ladoga" br. 317 korištena kao platforma za različite studije i eksperimente. Nakon operacije u zoni nesreće, oklopno vozilo je ostalo u dobrom tehničkom stanju, iako su radovi na zagađenom području ostavili svoje tragove.
Mala serija
Prema različitim izvorima, proizvod Ladoga izgrađen je u maloj seriji. Tokom osamdesetih, LKZ je proizveo ne više od 4-5 ovih mašina, uključujući prototip za testiranje u različitim regijama zemlje. Nažalost, detaljne informacije o konstrukciji i radu takve opreme - s izuzetkom ploče "317" - još uvijek nisu dostupne.
Očigledno je uloga vojno-tehničke saradnje dovela do nedostatka informacija. Ladoga je trebala služiti najvišem vojnom i političkom vodstvu zemlje, a takav rad ne dopušta objavljivanje previše informacija. Povremeno se pojavljuju različiti fragmentarni podaci o radu ili bazi takve opreme, ali nije moguće sastaviti potpunu sliku.
Na radost ljubitelja vojne opreme, jedan od nedavno objavljenih VTS "Ladoga" sada je javna muzejska postavka. Krajem jula, oklopno vozilo sa brojevima trupa "104/180" stiglo je u ogranak parka "Patriot" u gradu Kamensk-Shakhtinsky (Rostovska regija) i postalo dio njegove ekspozicije.
Iz ovih ili onih razloga, muzej "Ladoga" trenutno je u nezadovoljavajućem stanju. Neke jedinice nedostaju, uklonjena je unutrašnja oprema nastanjivog odjeljka, postoje brojna oštećenja i boje i same strukture. Nadajmo se da će novi vlasnici posvetiti dovoljno pažnje jedinstvenom automobilu, a u budućnosti će izgledati isto kao i nakon izlaska iz montažne radnje.
Još nema tačnih podataka o stanju i vlasništvu nad drugim vojno-tehničkim saradnjama u Ladogi. Možda će se pojaviti u budućnosti. Također se ne može isključiti da će preostali uzorci na kraju postati muzejski primjerci, poput već izložene mašine 104/180.
