Uloga zapadnih zaliha tokom Velikog Domovinskog rata tradicionalno je prešućena u ruskom društvu. Dakle, u očaravajućoj knjizi N. A. ratnog monopolskog kapitalizma Sjedinjenih Američkih Država. " Drugi izvori ukazuju da je sva vojna oprema "kupljena zlatom SSSR -a" bezvrijedno smeće s razvijenim resursima, praćeno optužbama Sjedinjenih Država i Velike Britanije da odbijaju isporučiti najnaprednije modele opreme.
Općenito, postoje oprečna mišljenja o ulozi vojnih zaliha u pobjedi nad fašizmom. Objektivnih je ocjena malo. Pozivamo čitatelja da se upozna s činjenicama iz područja zrakoplovstva i sam donese zaključak o važnosti vojnih zaliha u okviru programa Lend-Lease tokom Drugog svjetskog rata.
Cobras
Najpoznatiji avion Lend-Lease bio je legendarni Bell P-39 Aircobra. Ukupno je tokom rata vazduhoplovstvo Crvene armije primilo 5.000 lovaca ovog tipa.
Zbog izuzetno visokih letačkih karakteristika aviona, zračne kobre bile su opremljene samo zaštitnim iap -om. Opis Aircobre može se pronaći na bilo kojoj tematskoj stranici, primijetit ću samo mali detalj - glavni kalibar je 37 mm. Takođe, jedna od važnih prednosti aviona bio je originalni raspored - motor se nalazi iza kokpita, štiteći tako pilota od najopasnijeg smjera. Hladnjak ulja i radilica služili su kao dodatna zaštita sa dna kabine.
Na lovcu P-39 s repom broj 100 završio je rat Aleksandar Ivanovič Pokryshkin.
Osim glavne serije Bell P-39 Aircobre, SSSR-u je isporučeno 2.400 Bell P-63 Kingcobra-još strašnije mašine.
Prema uslovima Lend-Lease-a, sva vojna oprema nakon završetka rata trebala je biti vraćena u Sjedinjene Države ili uništena na licu mjesta. Sovjetski Savez je, naravno, zanemario ovu klauzulu ugovora, a najmoderniji lovci Lend-Lease otišli su služiti u protuzračnoj obrani do pojave mlaznog aviona Migs. Zahvaljujući nosaču nosača nosa, kao i na MiG-15, Kingcobre su se uspješno koristile za obuku pilota do kraja 50-ih.
Boston
Jurišni avion A-20 Havos (Boston). 3125 isporučenih mašina. Prvi A-20 pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu u ljeto 1943. Boston je postao zaista višenamjenski avion u našoj avijaciji, koji je obavljao funkcije dnevnog i noćnog bombardera, izviđačkog aviona, torpednog bombardera i minskog sloja, teškog lovački, pa čak i transportni avion. Malo se koristio samo kao jurišni avion - u njegovu glavnu svrhu!
Američki bombarder odlikovao se dobrom upravljivošću i velikim praktičnim stropom. Duboki zavoji su mu bili laki, slobodno je letio na jednom motoru. S obzirom na lošu obučenost pilota koji su brzo oslobođeni iz škola tokom ratnih godina, akrobatske kvalitete aviona postale su važne. Ovdje je Boston bio odličan: jednostavan i lagan za vožnju, poslušan i stabilan u zavojima. Polijetanje i slijetanje na njega bilo je mnogo lakše nego na domaćem Pe-2.
Borbena vrijednost ovog aviona bila je toliko velika da je, čak i sa pojavom mlaznih aviona, Sjeverna flota do 1956. imala bostonski komplet sa naftom.
Beskorisno smeće
U jesen 1944. godine, na poseban zahtjev u SSSR-u, počeo je primati P-47 Thunderbolt. Jedan od najteže naoružanih boraca tog vremena - 8 Browninga velikog kalibra i 1000 kg vanbrodskog oružja. Thunderbolts je uspješno pratio Leteće tvrđave na nebu iznad Njemačke (domet leta s PTB -om - 2000 km), borio se s Focke -Wolvesima na ekstremnim visinama i potjerao njemačke tenkove (vjeruje se da je to raketa iz Thunderbolta koja je dokrajčila tenk Michaela Wittmanna).
Međutim, dogodila se paranormalna situacija: SSSR je napustio ovaj avion! Sovjetski piloti žalili su se da je Thunderbolt pretežak i nespretan. Isporuke su zaustavljene na 203 vozila, već prihvaćeni Thunderbolti poslati su jurišnim pukovima. Nakon rata, preživjela vozila su prebačena u PVO.
Marine patrol
Teški vodozemci Konsolidirani PBY Catalina postao je osnova pomorske patrolne avijacije u mnogim zemljama svijeta, uključujući i SSSR. Opremljeni radarima, Catalini su se aktivno koristili za patroliranje, izviđanje, potragu i spašavanje te protupodmorničke operacije.
"Katalina" je bila dobro poznata sovjetskim stručnjacima. Prvo, prije rata u SSSR -u proizvedena je mala serija njegove licencirane verzije - GST leteći čamac. Drugo, od 1942. godine britanski Catalini redovno su se pojavljivali na aerodromima Sjeverne flote, rješavajući različite zadatke, uključujući i interese sovjetske komande. Tako je, na primjer, u septembru-oktobru 1942. godine devet "Catalina" iz 210. eskadrile RAF-a djelovalo sa naših sjevernih aerodroma dok je bilo u pratnji konvoja PQ-18.
Nakon završetka rata, niti jedan automobil nije vraćen u Sjedinjene Države. Tako je u Sjevernoj floti u rujnu 1945. formiran 53. zasebni izviđački zrakoplovni puk, potpuno opremljen Catalinima, a na Baltiku godinu dana kasnije - 69., naoružan čisto letećim čamcima i vodozemcima. Izviđački pukovi crnomorske i pacifičke flote također su bili popunjeni, u približno jednakim omjerima, avionima PBN-1 i PBY-6A.
Nekoliko godina američka tehnologija postala je osnova domaćeg zrakoplovstva hidroavionima. Tek 1952. godine u Sjevernu su prvo stizali novi domaći leteći čamci Be-6, a zatim i u druge flote. Međutim, mornarički piloti rado su se sjećali udobnosti, pouzdanosti i visoke kvalitete američkih hidroaviona. Postepeno zamijenjeni Be-6, mornaričke pilote koristili su Cataline do kraja 1955. godine.
Ujed komarca
Kad se zvijezda komarca DeHavilland podigla, SSSR je pokazao veliko zanimanje za obećavajućeg bombardera. Engleska strana je dala jedan primjerak na pregled, komarac je prevezen u Moskvu i demontiran na vijak. Presuda stručnjaka bila je kategorična: proizvodnja komaraca u SSSR-u je nemoguća, a rad je povezan s velikim tehničkim poteškoćama, zbog nedostatka visokokvalitetnog potrošnog materijala i kvalificiranih stručnjaka. Većinu sumnji izazvale su profesionalno lijepljena koža i visoka kvaliteta motora Rolls-Royce Merlin.
Uprkos ovim nalazima, Sovjetski Savez je naručio čak 1.500 komaraca. Naredba je otkazana, u zamjenu za SSSR koji je dobio Spitfires - Britanci su odlučili da je Sovjetskom Savezu potreban lovac više od bombardera.
Jabuka razdora
Isporuka P-51 Mustanga po principu Lend-Lease očito nije bila dio američkih planova. Izuzetan zrakoplov svog vremena, on je činio okosnicu borbene flote zračnih snaga Sjedinjenih Država. Naravno, Amerika nije htjela nikome podijeliti ove mašine. Jedini izuzetak bilo je Kraljevsko zrakoplovstvo - najvjerniji saveznici Amerike, Anglosaksonci po krvi. Ukupno, tijekom godina masovne proizvodnje od 1940. do 1950. godine, proizvedeno je 8.000 Mustanga - dovoljno samo za podmirivanje potreba američkih zračnih snaga.
Objektivno, SSSR nije imao potrebu za Mustanzima; nije bilo odgovarajućih misija za ovaj avion na Istočnom frontu. Bitke su se vodile na malim i srednjim nadmorskim visinama, gdje su Aircobre odlično obavile posao. Ipak, sovjetska misija uspjela je nabaviti 10 vozila za pregled. Svi Mustanzi otišli su u TsAGI na detaljno proučavanje.
Sitnica
Isporuke u okviru Lend-Lease-a takođe uključuju:
- 4400 Tomahawksa, Kittyhawksa i uragana (ukupno)
- 1300 Spitfires
-870 bombardera iz prve linije B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (najčešći transportni avion antihitlerovske koalicije)
- borbena obuka AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bombarderi Handley Page HP.52 Hampden u količinama koje nisu vrijedne pomena
Freebie
Određenu količinu aviona SSSR je primio mimo ugovora o pozajmici i najmu. Prema tadašnjem sovjetsko-japanskom sporazumu o neutralnosti, svi oštećeni američki bombarderi koji su slijetali na Daleki istok bili su internirani. Ova praksa primjenjivala se na sve američke avione, počevši od B-25 E. York-a iz Doolittle-ove grupe, koji je sletio na aerodrom Unashi u aprilu 1942. godine. Na ovaj način je značajan broj B-25 i B-24 kasnije pao u ruke sovjetskih pilota, od kojih je formirana 128. mješovita zračna divizija.
Posade aviona smještene su u poseban sabirni kamp u Centralnoj Aziji. Iako su kamp nadzirali predstavnici japanske ambasade, američki piloti su povremeno "bježali" i najavljivali se u američkim bazama u Iranu.
Aritmetika benzina
Jedno od uskih grla sovjetske ekonomije prije rata bila je proizvodnja avionskog benzina. Tako je 1941. godine, uoči rata, potreba za zrakoplovnim benzinom B-78 zadovoljena sa samo 4%. 1941. SSSR je proizveo 1269 hiljada tona, 1942. - 912, 1943. - 1007, 1944. - 1334 i 1945. godine. - 1017 hiljada tona.
Ukupno je tokom ratnih godina 628,4 hiljade tona zrakoplovnog benzina i 732,3 tisuće tona benzina lakih frakcija isporučeno Sjedinjenim Državama pod Lend-Leaseom. Osim toga, Velika Britanija je iz Rafinerije nafte Abadan u SSSR isporučila 14,7 hiljada tona avionskog benzina i 902,1 hiljade tona benzina lakih frakcija (te su zalihe Ujedinjeno Kraljevstvo nadoknadile Sjedinjene Države). Ovome treba dodati i 573 hiljade tona avionskog benzina koji je SSSR -u isporučen iz rafinerija nafte u Velikoj Britaniji i Kanadi. Ukupno, sve to daje 2850,5 tisuća kratkih tona zrakoplovnog benzina i lakih benzinskih frakcija koje je SSSR primio iz SAD -a, Velike Britanije i Kanade, što je jednako 2586 tisuća metričkih tona.
Više od 97% uvezenog benzina imalo je oktanski broj 99 i više, dok je u SSSR-u, kao što smo već vidjeli, čak postojao ogroman deficit benzina B-78. U Sovjetskom Savezu, uvozni zračni benzin i laki benzinski frakcije koristili su se gotovo isključivo za miješanje sa sovjetskim zračnim benzinom kako bi se povećao njihov oktanski broj. Stoga je, zapravo, zrakoplovni benzin isporučen prema Lend-Leaseu uključen u sovjetsku proizvodnju zrakoplovnih benzina i stoga je (zajedno s lakim benzinskim frakcijama) iznosio 51,5% sovjetske proizvodnje 1941-1945. Oduzmemo li od ukupne sovjetske proizvodnje avionskog benzina za prvu polovicu 1941. godine, procjenjujući je na otprilike polovicu godišnje proizvodnje, tada će se udio zaliha po Lend-Leaseu povećati na 57,8%.
