Imaju jedno nebo za dvoje. Jedan način i jedan zadatak - brisanje neprijateljskih aviona s neba. Oni su lovci na vazdušnu superiornost. Krilata borbena vozila iz "prve linije", elita savremene borbene avijacije. Njihova je složenost prevelika, a mogućnosti su beskrajne. Imaju previše prednosti, ali nemaju nedostataka. Oni su snažni i lijepi u svom neiscrpnom nebeskom bijesu. Večni rivali-Su-27 i F-15.
Ko si ti, smiješni kauboju?
Njegovo rođenje povezano je s Vijetnamskim ratom. Rezultati sastanaka sa sovjetskim MiG -ovima zahtijevali su promjenu čitave prethodne paradigme razvoja američkih borbenih aviona. Vazduhoplovstvu je hitno bio potreban vrlo manevarski "ubica MiG -a", podjednako efikasan i u bliskim vazdušnim borbama i na srednjim i velikim udaljenostima. Izuzetno elektronsko "punjenje" mora biti zatvoreno u jednako savršenom omotu. Američki dizajneri hrabro su napravili korak ka novoj, četvrtoj generaciji lovaca.
Prvi let "orla" bio je 1972. Četiri godine kasnije, F-15 Eagle je pušten u upotrebu. Do danas su ovi legendarni zračni lovci odnijeli 104 pobjede u zraku - bez ijednog poraza! "Neraskidivi" anđeli smrti, koji se mogu pobijediti samo američkim oružjem. "Orao" je oboren samo jednom-1995. godine, tokom vježbe japanskih vazdušnih snaga, F-15 je greškom oboren sličnim F-15.
U službenim izvještajima o rezultatima borbene upotrebe "orla" opisane su i druge priče. Prema samim Jenkijima, nivo kontrole iračkog vazdušnog prostora tokom Zalivskog rata "nije imao istorijski presedan". Slično se dogodilo i osam godina kasnije - "Orlovi" su čvrsto zatvorili nebo nad Balkanom.
Ali zašto, među desetinama trofeja Orla, nema nijednog aviona koji mu je jednak po snazi? Nijedan Eurofighter Typhoon ili Dassault Raphael?
Najvažniji trofeji su devet lakih MiG-a 29 u pojednostavljenoj izvoznoj verziji. Sve ostale pobjede F-15 izvojevale su nad očito zastarjelim avionima druge ili treće generacije: francuski Mirage F-1, sovjetski Su-22 (izvozne modifikacije Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Zašto se Amerikanci uvijek bore protiv prethodne generacije aviona? Postoji li neka strašna tajna povezana s ovim? S ovim se treba pozabaviti.
I sada je stigao glavni konkurent "orla". Upoznajte se, gospodo - višenamjenski visoko upravljivi lovac Su -27 četvrte generacije.
Ko si ti, misteriozni ruski ratnik?
Hrabar odgovor Zapadu na kraju Hladnog rata.
Na prijelazu 70 -ih u 80 -e godine u našoj je zemlji stvoreno zrakoplovno remek -djelo, dizajnirano da zasjeni američkog orla. Ideja je bila potpuno uspješna: domaći lovac 4. generacije postavio je nove standarde u području borbenog zrakoplovstva.
Dizajnerski tim dizajnerskog biroa Sukhoi uspio je pronaći niz zanimljivih rješenja vezanih za izgled i aerodinamiku budućih zrakoplova.
Pretenciozna silueta Su-27 nije slična nijednom stranom lovcu. Ljupko savijanje nosa trupa, glatki prijelaz na krilo, izbočene postolje motora - sve je to posljedica integralni raspored avion, u kojem lift ne stvaraju samo krilne ravnine, već i zbog posebnog oblika trupa!
Ogroman doprinos dali su stručnjaci za aerodinamiku - pravi geniji u svom zanatu. Kao rezultat toga, unatoč sličnoj vrijednosti opterećenja krila (≈300 kg / m²m), koeficijent dizanja "Sushka" je jedan i pol puta veći od onog američkog "Eagle", a maksimalna aerodinamička kvaliteta (omjer podizanja i frontalnog otpora) dosegla je 12 jedinica (takve vrijednosti se nalaze samo u putničkim avionima). Izuzetno nestabilan dizajn!
Najnapredniji aerodinamički dizajn na svijetu dozvoljeno stvaranje većeg i težeg lovca. Su-27 je u usporedbi s Orlom imao povećanu unutrašnju opskrbu gorivom, omogućen je duži dolet leta i izjednačena je glomaznost domaće elektroničke opreme (sovjetska mikro kola su najveća mikro kola u svijetu!). Elastična "ruka" aerodinamičke sile snažno je vukla Su-27 prema gore, uprkos velikoj poletnoj težini domaćih aviona.
Hrabri predstavnik porodice - Su -35
Inženjeri su mnogo pokušali, stvarajući moćno "srce" za veličanstvenu jedrilicu. Porodica turbo-mlaznih avionskih motora turbo-mlaznice AL-31F sa potiskom od 13 tona izgaranja! Visok omjer potiska i težine (≥ 1) ključ je super-manevriranja i snažnih okomitih manevara.
Što se tiče uspostavljene brzine uspona, Su-27 nema sebi ravnih u svijetu (preko 300 m / s).
A naši partneri iz Kine još uvijek ne mogu kopirati lopatice otporne na toplinu turbine AL-31F s labirintima unutarnjih šupljina kroz koje prolazi rashladni zrak. Očigledno, njihov se dizajn pokazao kompliciranijim od švicarskih satova i japanske elektronike.
Konačno, nešto što se ne može vidjeti golim okom. Stupanj uzdužne statičke stabilnosti Su-27 je negativan i iznosi 5% prosječne aerodinamičke tetive krila (MAP). Naravno, govorimo o letenju podzvučnim brzinama.
Šta znači ova situacija?
Uzdužna statička stabilnost u napadnom kutu je sposobnost zrakoplova da samostalno održava zadani napadni kut α i vrati se na početnu vrijednost α u slučaju slučajnog skretanja pod utjecajem smetnji.
Stabilnost je lijepa stvar pri direktnom letu, ali borcu je potrebna velika upravljivost. Što je veća stabilnost (mjereno u% MAR), veći je gubitak pri balansiranju, lošija je upravljivost i dinamika vožnje. Da biste izvršili bilo koji manevar, morat ćete primijeniti veći upravljački moment zakretanjem upravljačkih površina pod većim kutom. Veliki napor, dodatni djelići sekunde dragocjenog vremena u borbi.
Stabilnost letećeg aviona određena je položajem aerodinamičkog fokusa (tačka povećanja podizanja sa promjenom napadnog ugla) u odnosu na težište aviona. Lovac Su-27 dizajniran je tako da se njegovo aerodinamičko fokusiranje nalazi ispred CG-a. Svake sekunde avion je spreman da podigne nos i "prevrne se" nazad kroz rep. Bez ikakvog učešća pilota. Statički je nestabilan.
Ovo čini Sušilicu iznenađujuće okretnom mašinom, ali negativna stabilnost je u sukobu sa zahtjevima rukovanja. Pomaže sistem kontrole preleta (Su-27 je bio prvi od domaćih borbenih aviona opremljen EDSU-om). Memorija računara sadrži ispravne koeficijente upravljačkih sila za svaki od načina leta - inače, osoba ne bi mogla kontrolirati Su -27.
Razumno je pitanje šta će se dogoditi ako EDSU ne uspije? Uprkos neadekvatnom reagovanju Sushke na kretanje kontrolne palice, iskusni pilot će najverovatnije uspeti da stigne do aerodroma i sleti sa aviona. Statička nestabilnost od 5% MAR -a je i dalje podnošljiva.
No, drugi predstavnik "dvadeset sedme" porodice, Su-35, u slučaju kvara EDSU-a, napisat će nekoliko salta i sigurno se slomiti. Stepen njegove statičke nestabilnosti doveden je do 20% MAR -a - isključeno je ručno upravljanje avionom. Međutim, rizik od takve situacije je zanemariv - ESDU aviona Su -35 napravljen je s četiri (!) Viška u uzdužnom kanalu i tri puta u bočnom kanalu kretanja.
Integralni raspored, snažni motori, zadivljujuće lijep i efikasan aerodinamički dizajn, statička nestabilnost … Slijedi-sistem označavanja ciljeva postavljen na šljemu Shchel-ZUM, jedinstvena borbena tehnika Pugačevske kobre, vodene rakete zrak-zrak RVV-AE. Nakon upoznavanja s takvim činjenicama, spor „F-15 vs. Su-27 gubi smisao. Domaći borac je mnogo jači i savršeniji od svog američkog kolege.
SVOJI LJUDI?
Kada je objavljeno da je McDonnell Douglas pobijedio, Suhovci su odahnuli: izgled Su-27 izgledao je mnogo obećavajuće. Istina, postojao je strah da su Amerikanci, putem otvorene štampe, proslijedili "dezinformacije" svojim kolegama iz inostranstva, dok su oni sami napravili potpuno drugačiji avion. Međutim, nakon službene demonstracije prototipa "Needle" 1972. godine, ti su se strahovi raspršili: postalo je jasno da su stručnjaci "McDonnell Douglasa" krenuli najjednostavnijim i najjeftinijim, ali daleko od najperspektivnijeg puta. Kako se sjeća šef projektnog odjela OKB -a Sukhoi O. S. Samoilovich, nakon polijetanja YF-15, šef TsAGI-a G. P. Svishchev rekao je Suhoju: „Pavel Osipoviču! Naš zaostatak postao je naša prednost. Avion je poletio, a mi znamo šta je to …"
- Iz istorije stvaranja lovca Su-27
Su-30, F-15C i Mirage-2000
Podjela boraca na generacije uglavnom je proizvoljna. Različite kategorije težine, različiti nivoi tehnoloških performansi, različite namjene. Dogodilo se da su se u okviru jedne generacije 8-tonski MiG-21 i 18-tonski Phantom snašli na čudan način (štoviše, prvi su se oslanjali na blisku zračnu borbu uz upotrebu topovskog naoružanja, a drugi su se oslanjali na vlastitom superradskom i raketnom odbrambenom sistemu srednjeg dometa). Ujedinila ih je samo činjenica da se koncept oboje u cjelini pokazao pogrešnim.
Često mašine pripadaju istoj generaciji, između čijeg stvaranja postoji čitav privremeni i tehnološki jaz. Vjeruje se da je prvi lovac četvrte generacije bio američki nosač presretača F -14 "Tomcat" (prvi let - 1970., stupio u službu - 1974.). Izgledao je dobro na pozadini Fantoma, ali nakon nekoliko godina bio je beznadno zastario - u stvari, nije imao zamjetnih prednosti u odnosu na F -15, ali je apsolutno izgubljen od orla u bliskoj manevarskoj borbi. Rezultat: Orlovi nastavljaju letjeti do danas, a posljednji Tomcat je stavljen van pogona prije osam godina.
Konačno, modernizacija. Kao u starom vicu o majstorima koji su televiziju modernizirali cijelu godinu, a zatim je prodali kao usisavač-kako možete usporediti prve serijske Su-27 iz ranih 80-ih sa modernim lovcima Su-35? Koliko plusa trebate staviti iza broja "4" kako biste uklopili ove mašine u jednu generaciju?
Problem je jednostavniji-koliko su slični F-15C modela iz 1980. i modernizirani F-15C s početka XXI stoljeća? Nova verzija radara AN / APG-63 (V) 2 s aktivnim faznim nizom, nove rakete dugog dometa AIM-120 AMRAAM, nova digitalna elektronika-da, ovo je zapravo drugačiji avion sa potpuno različitim mogućnostima!
Kako ne bismo ulazili u ovaj zanimljiv, ali beskrajan spor, možemo se ograničiti na jedan očigledan zaključak: četvrta generacija boraca zaista postoji kao zbirka nekih općih ideja. Ključni razvojni trendovi su svestranost, visoka upravljivost, kvalitetna i skupa avionika. Ipak, treba imati na umu da se doba četvrte generacije proteglo više od 40 godina - zrakoplovi "ranog razdoblja" su se radikalno razlikovali od onih koji su nastali kasnije.
Zapravo, ovo je glavna razlika između F-15 i Su-27, na koju autori analitičkih članaka posvećenih ovim herojima rijetko obraćaju pažnju-Orao je najmanje 10 godina stariji od Suhoja! Kao što se može vidjeti iz gore citiranog odlomka iz istorije stvaranja Su-27-kada je prvi F-15 poletio, naš lovac još nije izašao iz skice.
Često se navodi da je Su-27 prvi let obavio 20. maja 1977. godine, samo pet godina kasnije od Orla. Ali ovo je lukavstvo-tog dana je u zrak uzletio prototip T-10-1, koji nije imao nikakve veze sa onim što zovemo Su-27. Zbog neusklađenosti karakteristika prototipa sa navedenim vrijednostima, odlučeno je da se avion potpuno redizajnira: promijenjeni su profil krila i oblik trupa. Površina krila povećana je sa 59 na 62 metra. Elerone i zakrilci ustupili su mjesto flaperonima. Zaklopka kočnice pomaknula se s donje površine trupa na gornju površinu, smještenu iza nadstrešnice kokpita. Promijenila se i sama nadstrešnica kokpita, promijenio se raspored stražnjeg dijela aviona, pojavili su se novi sklopovi ovjesa …
Novi prototip lovca dobio je oznaku T-10C-prema figurativnom izrazu glavnog dizajnera MPSimonova, od T-10 sačuvane su samo gume kotača glavnog stajnog trapa i izbacivanje sjedala pilota -1.
Prvi let T-10S bio je u aprilu 1981. U to vrijeme američki F-15 već je bio u potpunosti izvezen i korišten u neprijateljstvima na Bliskom istoku.
Prva serija proizvodnih lovaca Su-27 proizvedena je 1984. Prva borbena jedinica koja je primila Su -27 bio je 60. IAP na aerodromu Dzemgi (dalekoistočni VO) - njegovi piloti počeli su savladavati najnovije avione 1985. godine.
Do 1987. godine glavni elementi zrakoplovnog kompleksa Su-27 bili su potpuno formirani-zračni radar N001 Mech je "odgojen" i usvojene su rakete R-27 i R-73. U borbenim jedinicama pojavio se par za obuku Su-27UB, koji je ubrzao i pojednostavio obuku osoblja. Otprilike u isto vrijeme, redovni "sastanci" Su -27 započeli su avionima potencijalnog neprijatelja - senzacionalni sudar nad Barentsovim morem s izviđačkim zračnim snagama Norion "Orion", opasnim približavanjem američkim lovcima za vrijeme Tim Spirit -a vježbe (Daleki istok) itd. itd.
Konačno, čista formalnost - nakon uspješno položenih svih testova, Uredbom Vijeća ministara SSSR -a od 23. avgusta 1990. godine, Su -27 je službeno usvojeno od strane Vazdušnih snaga i Zračne avijacije PVO Sovjetskog Saveza.
Epilog
Gruba istina je da je do pojavljivanja Su-27 američki orao već bio primjetno zastario.
Dizajneri McDonnell-Douglasa bili su ispred svog vremena, izgradivši 1976. godine superbojač koji nije imao dostojnih protivnika 10 godina. Ovo objašnjava veliki broj lovaca druge i treće generacije koje su oborili Orlovi.
MiG-23 (početak rada-1969., modifikacija MiG-23ML-1974.), MiG-25 (početak rada-1970.) … F-15 je srušio sve svoje kolege.
Odnos snaga u vazduhu se promenio tek dolaskom Su-27.
F-15D, pokušavajući juriti Su-27, izgubio ga je iz vida i očajnički upitao posmatrača: "Gdje je Flanker?" (Flanker je kodni naziv NATO-a za Su-27). "On je iza vas", odgovorio je kriminalac. Opisana "zračna bitka" nije bila pokrivena u zapadnoj štampi.
- Poseta Su-27 vazduhoplovnoj bazi Langley. SAD, 1992.
Godine prolaze, epohe se mijenjaju … Dvije godine ranije u vazduh su poletjeli događaji opisani u zračnoj bazi Langley, YF-22, prototip pete generacije američkih lovaca. Otprilike u isto vrijeme, TsAGI je branio nacrt dizajna i model aviona, koji je dobio oznaku MFI (višenamjenski lovac na prvoj liniji). Izražene su sljedeće karakteristike obećavajućeg lovca: "stealth", "super manevriranje", "supersonični bez sagorijevanja" i drugi vrlo poznati izrazi.
Šta je iz svega ovoga proizašlo već je tema za drugu priču.
