Trava ne raste na svemirskim lukama. Ne, ne zbog žestokog plamena motora o kojem novinari vole pisati. Previše otrova se prosipa po tlu pri punjenju nosača goriva i pri hitnom ispuštanju goriva, pri eksploziji raketa na lansirnoj rampi i malim, neizbježnim curenjem u dotrajalim cjevovodima.
/ misli pilota Pyotra Khrumova-Nicka Rimera u romanu S. Lukyanenka "Star Shadow"
Prilikom rasprave o članku "Saga o raketnim gorivima" pokrenuto je prilično bolno pitanje o sigurnosti tekućih raketnih goriva, kao i o njihovim proizvodima sagorijevanja, te nešto o punjenju lansirnog vozila. Definitivno nisam stručnjak u ovoj oblasti, ali „za okoliš“je to šteta.
Umjesto predgovora, predlažem da se upoznate s publikacijom „ Pristupna taksa u svemir”.
Konvencije (ne koriste se sve u ovom članku, ali će im dobro doći u životu. Grčka slova je teško napisati u HTML -u - dakle snimak ekrana) /
Pojmovnik (u ovom se članku ne koriste svi).
Ekološka sigurnost lansiranja raketa, ispitivanja i razvoja pogonskih sistema (DP) aviona (AC) uglavnom je određena komponentama raketnog goriva (MCT) koje se koriste. Mnogi MCT -i odlikuju se visokom kemijskom aktivnošću, toksičnošću, opasnošću od eksplozije i požara.
Uzimajući u obzir toksičnost, CRT se dijeli u četiri klase opasnosti (prema padajućem redoslijedu opasnosti):
- prva klasa: zapaljive hidrazinske serije (hidrazin, UDMH i Luminal-A proizvod);
- druga klasa: neka ugljikovodična goriva (modifikacije kerozina i sintetičkih goriva) i oksidaciono sredstvo vodikov peroksid;
- treća klasa: oksidanti dušikov tetroksid (AT) i AK -27I (smjesa HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- četvrta klasa: ugljikovodično gorivo RG-1 (kerozin), etilni alkohol i zrakoplovni benzin.
Tekući vodik, LNG (metan SN4) i tekući kisik nisu toksični, ali prilikom rada sa sistemima s naznačenom CRT -om potrebno je uzeti u obzir njihovu opasnost od požara i eksplozije (posebno vodik u smjesama s kisikom i zrakom).
Sanitarni i higijenski standardi KRT -a dati su u tablici:
Većina zapaljivih goriva eksplozivna su i prema GOST 12.1.011 klasificirana su u IIA kategoriju opasnosti od eksplozije.
Proizvodi potpune i djelomične oksidacije MCT -a u elementima motora i proizvodi njihovog sagorijevanja u pravilu sadrže štetne spojeve: ugljikov monoksid, ugljični dioksid, okside dušika (NOx) itd.
U motorima i elektranama na rakete većina topline koja se isporučuje radnoj tekućini (60 … 70%) emitira se u okoliš mlaznim mlazom mlaznog motora ili rashladnom tekućinom (u slučajevima rada mlaznog motora, voda se koristi na ispitnim klupama). Otpuštanje zagrijanih ispušnih plinova u atmosferu može utjecati na lokalnu mikroklimu.
Film o RD-170, njegovoj proizvodnji i testiranju.
Nedavni izvještaj NPO Energomash: vidljiva su dva ogromna dimnjaka testnih štandova, koji prate zgrade i okolinu Khimkija:
S druge strane krova: možete vidjeti sferne spremnike za kisik, cilindrične spremnike za dušik, spremnike za kerozin malo desno, nisu uključeni u okvir. U sovjetsko vrijeme na tim su štandovima testirani motori za Proton.
Vrlo blizu Moskve.
Trenutno mnogi "civilni" raketni motori koriste ugljikovodična goriva. Njihovi proizvodi potpunog sagorijevanja (H2O vodena para i CO2 ugljikov dioksid) konvencionalno se ne smatraju kemijskim zagađivačima okoliša.
Sve ostale komponente ili stvaraju dim ili su otrovne tvari koje štetno djeluju na ljude i okoliš.
To:
spojevi sumpora (S02, S03, itd.); proizvodi nepotpunog sagorijevanja ugljikovodičnog goriva - čađa (C), ugljikov monoksid (CO), različiti ugljikovodici, uključujući one koji sadrže kisik (aldehidi, ketoni itd.), konvencionalno označeni kao CmHn, CmHnOp ili jednostavno CH; dušikovi oksidi s općom oznakom NOx; čvrste čestice (pepeo) nastale od mineralnih nečistoća u gorivu; spojevi olova, barija i drugih elemenata koji čine aditive za gorivo.
U usporedbi s toplinskim motorima drugih vrsta, toksičnost raketnih motora ima svoje karakteristike, zbog specifičnih uvjeta njihovog rada, korištenih goriva i razine njihove masene potrošnje, viših temperatura u reakcijskoj zoni, učinaka dogorijevanja ispušnih plinova u atmosferi i specifičnosti dizajna motora.
Potrošene faze lansirnih vozila (LV), koje padaju na tlo, uništavaju se, a zajamčene rezerve stabilnih komponenti goriva koje ostaju u spremnicima zagađuju i truju područje kopna ili vodnog tijela u blizini mjesta pada.
Kako bi se povećale energetske karakteristike raketnog motora na tekuće gorivo, komponente goriva se unose u komoru za sagorijevanje u omjeru koji odgovara koeficijentu viška oksidanta αdv <1.
Osim toga, metode toplinske zaštite komora za sagorijevanje uključuju metode stvaranja sloja produkata sagorijevanja s niskim temperaturnim nivoom u blizini požarnog zida, opskrbom viškom goriva. Mnogi moderni dizajni komora za sagorijevanje imaju zavjese preko kojih se dodatno gorivo dovodi do sloja zida. Time se prvo stvara tekući film jednoliko po obodu komore, a zatim plinski sloj isparenog goriva. Zidni sloj produkata sagorijevanja koji je značajno obogaćen gorivom zadržava se do izlaznog dijela mlaznice.
Dodatno sagorijevanje produkata sagorijevanja plamena ispušnih plinova događa se pri turbulentnom miješanju sa zrakom. U nekim slučajevima, razina temperature razvijena u ovom slučaju može biti dovoljno visoka za intenzivno stvaranje dušikovih oksida NOx iz dušika i kisika u zraku. Proračuni pokazuju da su goriva bez dušika O2zh + H2zh i O2zh + kerozin, nakon dogorijevanja, 1,7 i 1,4 puta više dušikovog oksida NO nego gorivo dušikov tetroksid + UDMH.
Formiranje dušikovog oksida tijekom sagorijevanja događa se posebno intenzivno na malim nadmorskim visinama.
Prilikom analize stvaranja dušikovog oksida u ispušnoj cijevi potrebno je uzeti u obzir i prisutnost tekućeg dušika u tehničkom tekućem kisiku do 0,5 … 0,8% masenog udjela tekućeg dušika.
„Zakon prijelaza kvantitativnih promjena u kvalitativne“(Hegel) i ovdje nam se surovo šali, naime, druga masovna potrošnja TC: ovdje i sada.
Primjer: potrošnja pogonskih goriva u trenutku lansiranja Proton LV iznosi 3800 kg / s, Space Shuttle - više od 10000 kg / s i Saturna -5 LV - 13000 kg / s. Takvi troškovi uzrokuju nakupljanje velike količine produkata sagorijevanja u lansirnom području, zagađenje oblaka, kisele kiše i promjene vremenskih uslova na površini od 100-200 km2.
NASA je dugo proučavala utjecaj lansiranja svemirskih šatla na okoliš, pogotovo jer se svemirski centar Kennedy nalazi u rezervatu prirode i gotovo na plaži.
U procesu lansiranja, tri pogonska motora orbitalne svemirske letjelice sagorijevaju tekući vodik, a pojačivači na kruto gorivo sagorijevaju amonijev perhlorat s aluminijem. Prema NASA -inim procjenama, površinski oblak u području lansirne rampe tijekom lansiranja sadrži oko 65 tona vode, 72 tone ugljičnog dioksida, 38 tona aluminij -oksida, 35 tona klorovodika, 4 tone drugih derivata klora, 240 kg ugljičnog monoksida i 2,3 tone dušika. … Tone braće! Desetine tona.
Ovdje, naravno, značajnu ulogu igra činjenica da "svemirski šatl" ima ne samo ekološke raketne motore na tekuće gorivo, već i najmoćnije "djelomično otrovne" čvrste goriva na svijetu. Općenito, taj veliki koktel ispadne na izlazu.
Hlorovodonik u vodi pretvara se u klorovodičnu kiselinu i uzrokuje velike ekološke poremećaje oko mjesta lansiranja. U blizini startnog kompleksa nalaze se veliki bazeni sa rashladnom vodom gdje se nalazi riba. Povećana kiselost na površini nakon početka dovodi do smrti mlađi. Veći mladunci, žive dublje, preživljavaju. Čudno, nisu pronađene bolesti kod ptica koje jedu mrtvu ribu. Vjerovatno još nije. Osim toga, ptice su se prilagodile dolijetanju radi lakšeg plijena nakon svakog starta. Neke biljne vrste uginu nakon početka, ali usjevi korisnih biljaka prežive. Pri nepovoljnim vjetrovima kiselina putuje izvan zone od tri milje oko mjesta lansiranja i uništava premaz na automobilima. Stoga NASA izdaje posebne omote vlasnicima čija se vozila nalaze na opasnom području na dan lansiranja. Aluminijev oksid je inertan i, iako može uzrokovati plućnu bolest, vjeruje se da njegova koncentracija na početku nije opasna.
U redu, ovaj "svemirski šatl" - on barem kombinira H2O (H2 + O2) s proizvodima oksidacije NH4ClO4 i Al … I smokve s njima, s ovim Amerikancima koji imaju višak kilograma i jedu GMO ….
Evo primjera za SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Održivi raketni motor 5D12: AT + NDMG
2. Pojačivači raketni motor na čvrsto gorivo 5S25 (5S28) četiri komada punjenja mješoviti TT 5V28 tip RAM-10k
→ Video isječak o lansiranju C 200;
→ Borbeni rad tehničkog odeljenja raketnog sistema PVO S200.
Okrepljujuća mješavina za disanje u području lansiranja borbe i obuke. Nakon borbi došlo je do "stvaranja ugodne fleksibilnosti u tijelu i krajnika u nosu svrbeža".
Vratimo se raketnim motorima na tekuće gorivo, te o specifičnostima čvrstih goriva, njihovoj ekologiji i komponentama za njih, u drugom članku (voyaka uh - sjećam se redoslijeda).
Mogu se procijeniti performanse pogonskog sistema samo na osnovu rezultata ispitivanja. Dakle, da bi se potvrdila donja granica vjerojatnosti rada bez kvara (FBR) Rn> 0, 99 s vjerovatnoćom pouzdanosti od 0,95, potrebno je provesti n = 300 testova bez opasnosti, a za Rn> 0, 999 - n = 1000 sigurnih testova.
Ako uzmemo u obzir motor na tekuće gorivo, proces rudarstva se izvodi u sljedećem slijedu:
- ispitivanje elemenata, jedinica (zaptivni sklopovi i nosači pumpi, pumpa, generator gasa, komora za sagorevanje, ventil itd.);
- testiranje sistema (TNA, TNA sa GG, GG sa CS itd.);
- ispitivanja simulatora motora;
- ispitivanja motora;
- ispitivanja motora kao dijela daljinskog upravljača;
- letne probe aviona.
U praksi stvaranja motora poznate su 2 metode uklanjanja grešaka na klupi: sekvencijalna (konzervativna) i paralelna (ubrzana).
Testna ploča je tehnički uređaj za postavljanje ispitnog objekta u zadani položaj, stvaranje utjecaja, čitanje informacija i kontrolu procesa ispitivanja i ispitnog objekta.
Testni štandovi za različite namjene obično se sastoje od dva dijela povezana komunikacijama:
Dijagrami i fotografije dat će razumijevanje više od mojih verbalnih konstrukcija:
Referenca:
Ispitivači i oni koji su radili sa UDMH / heptil / dobili su prema SSSR-u: 6-satni radni dan, godišnji odmor 36 radnih dana, staž, penzionisanje sa 55 godina, pod uslovom da rade u štetnim uslovima 12, 5 godina, besplatni obroci, povlašteni bonovi za sanatorije i d / o. Oni su raspoređeni na medicinsku njegu u 3. GU Ministarstva zdravlja, poput preduzeća Sredmash, sa obaveznim redovnim ljekarskim pregledima. Stopa smrtnosti u odjelima bila je mnogo veća od prosjeka za preduzeća u industriji, uglavnom za onkološke bolesti, iako nisu klasifikovana kao profesionalna.
Trenutno se za povlačenje teških tereta (orbitalne stanice mase do 20 tona) lansirno vozilo Proton koristi u Ruskoj Federaciji koristeći visoko toksične komponente goriva NDMG i AT. Kako bi se smanjio štetan utjecaj lansirnog vozila na okoliš, stupnjevi i motori rakete („Proton-M“) modernizirani su kako bi se značajno smanjili ostaci komponenti u tenkovima i dalekovodima pogonskog sistema:
-novi BTsVK
-sustav za istovremeno pražnjenje raketnih tenkova (SOB)
Za povlačenje korisnog tereta u Rusiji koriste se (ili su se koristili) relativno jeftini raketni sistemi konverzije "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" i "Cosmos-3M", koji rade na otrovnim gorivima.
Za lansiranje svemirskih letjelica s ljudskom posadom sa kosmonautima koriste se samo (i kod nas i u svijetu, osim u Kini) rakete-nosači Sojuz na gorivo gorivo kisik-kerozin. Najekološkiji TC su H2 + O2, zatim kerozin + O2 ili HCG + O2. "Smrdi" je najotrovniji i kompletira ekološku listu (ne uzimam u obzir fluor i druge egzotične stvari).
Klupe za ispitivanje vodika i LRE za takvo gorivo imaju svoje "gadgete". U početnoj fazi rada s vodikom, zbog njegove velike eksplozije i opasnosti od požara, u Sjedinjenim Državama nije postojao konsenzus o preporučljivosti naknadnog sagorijevanja svih vrsta emisija vodika. Tako je kompanija Pratt-Whitney (SAD) bila mišljenja da sagorijevanje cijele količine emitiranog vodika jamči potpunu sigurnost ispitivanja, pa se plamen propan-plina održava iznad svih ventilacijskih cijevi ispuštanja vodika tokom ispitivanja klupe.
Tvrtka Douglas-Ercraft (SAD) smatrala je dovoljnim oslobađanje plinovitog vodika u malim količinama kroz okomitu cijev koja se nalazi na znatnoj udaljenosti od testnih mjesta, bez naknadnog spaljivanja.
U ruskim ispitnim klupama, u procesu pripreme i izvođenja ispitivanja, emisije vodika se sagorijevaju sa protokom većim od 0,5 kg / s. Po nižim cijenama, vodik se ne sagorijeva, već se uklanja iz tehnoloških sistema ispitnog stola i ispušta u atmosferu kroz odvodne otvore duvanjem dušika.
Sa toksičnim komponentama RT ("smrdljive") situacija je mnogo gora. Kao pri testiranju raketnih motora na tekuće gorivo:
Isto vrijedi i za lansiranja (hitna i djelomično uspješna):
Pitanje štete po okoliš pri eventualnim nesrećama na mjestu lansiranja i pri padu razdvajanja dijelova projektila vrlo je važno, budući da su te nesreće praktički nepredvidive.
"Vratimo se našim ovanima." Neka Kinezi sami shvate, pogotovo jer ih ima toliko.
U zapadnom dijelu regije Altai-Sayan, postoji šest područja (polja) pada druge faze LV lansirane s kosmodroma Baikonur. Četiri od njih, uključene u zonu Yu-30 (br. 306, 307, 309, 310), nalaze se u krajnjem zapadnom dijelu regije, na granici Altajske teritorije i istočno-kazahstanske regije. Područja pada 326, 327 uključena u zonu Yu-32 nalaze se u istočnom dijelu republike, u neposrednoj blizini jezera. Teletskoe.
U slučaju upotrebe raketa s ekološki prihvatljivim pogonskim gorivima, mjere za uklanjanje posljedica na mjestima gdje odvajajući dijelovi padaju svode se na mehaničke metode prikupljanja ostataka metalnih konstrukcija.
Treba poduzeti posebne mjere kako bi se uklonile posljedice pada stepenica koje sadrže tone nerazvijenog UDMH -a, koji prodire u tlo i, dobro se otapajući u vodi, može širiti na velike udaljenosti. Dušikov tetroksid brzo se raspršuje u atmosferi i nije odlučujući faktor u kontaminaciji područja. Prema procjenama, potrebno je najmanje 40 godina da se u roku od 10 godina potpuno povrati zemljište koje se koristi kao zona pada stepenica UDMH. U isto vrijeme treba raditi na iskopavanju i transportu značajne količine tla sa mjesta pada. Istraživanja na mjestima pada prvih stepenica lansirne stanice Proton pokazala su da zona onečišćenja tla padom jedne etape zauzima površinu od ~ 50 tisuća m2 s površinskom koncentracijom u središtu 320-1150 mg / kg, što je hiljade puta više od najveće dozvoljene koncentracije.
Trenutno ne postoje učinkoviti načini za neutraliziranje zagađenih područja zapaljivim UDMH -om
Svjetska zdravstvena organizacija uvrstila je UDMH na popis visoko opasnih kemijskih spojeva. Napomena: Heptil je 6 puta toksičniji od cijanovodične kiseline! A gdje ste JEDNOM vidjeli 100 tona cijanovodikove kiseline?
Produkti sagorijevanja heptila i amila (oksidacija) pri ispitivanju raketnih motora ili lansiranju raketa -nosača.
Sve na wikiju je jednostavno i bezopasno:
Na "ispuhu": voda, dušik i ugljični dioksid.
A u životu je sve složenije: Km i alfa, omjer mase oksidansa / goriva 1, 6: 1 ili 2, 6: 1 = potpuno divlji višak oksidanta (primjer: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g i 100 g.- kao primjer):
Kada ova hrpa naiđe na drugu mješavinu - naš zrak + organske tvari (pelud) + prašina + oksidi sumpora + metan + propan + i tako dalje, rezultati oksidacije / sagorijevanja izgledaju ovako:
Nitrosodimetilamin (hemijski naziv: N-metil-N-nitrozometanamin). Nastaje oksidacijom heptila amil. Dobro otopimo u vodi. Ulazi u reakcije oksidacije i redukcije, pri čemu nastaju heptil, dimetilhidrazin, dimetilamin, amonijak, formaldehid i druge tvari. To je vrlo otrovna tvar prve klase opasnosti. Karcinogen sa kumulativnim svojstvima. MPC: u zraku radnog područja - 0,01 mg / m3, odnosno 10 puta opasnije od heptila, u atmosferskom zraku naselja - 0,001 mg / m3 (prosjek dnevno), u vodi rezervoara - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazen) je proizvod razgradnje heptila. Ograničeno je u vodi. Stabilan u abiotskom okruženju, veoma stabilan u vodi. Raspada se kako bi se stvorio dimetilamin i niz nepoznatih tvari. Što se tiče toksičnosti, ima treću klasu opasnosti. MPC: u atmosferskom vazduhu naselja - 0, 005 mg / m3, u vodi rezervoara - 0, 1 mg / l.
Dušikov dioksid NO2 je jako oksidaciono sredstvo, organski spojevi se zapale kada se pomiješaju s njim. U normalnim uvjetima, dušikov dioksid postoji u ravnoteži s amilom (dušikov tetraoksid). Ima iritativno djelovanje na ždrijelo, može doći do otežanog disanja, edema pluća, sluznice respiratornog trakta, degeneracije i nekroze tkiva u jetri, bubrezima i ljudskom mozgu. MPC: u zraku radnog područja - 2 mg / m3, u zraku naseljenih područja - 0, 085 mg / m3 (maksimalno jednokratno) i 0, 04 mg / m3 (prosječno dnevno), klasa opasnosti - 2.
Ugljen monoksid (ugljen monoksid)-produkt nepotpunog sagorijevanja organskih goriva (koja sadrže ugljik). Ugljični monoksid može dugo biti u zraku (do 2 mjeseca) bez promjena. Ugljični monoksid je otrov. Vezuje hemoglobin krvi za karboksihemoglobin, narušavajući sposobnost prenošenja kisika do ljudskih organa i tkiva. MPC: u atmosferskom vazduhu naseljenih područja - 5,0 mg / m3 (maksimalno jednokratno) i 3,0 mg / m3 (dnevni prosjek). U prisutnosti ugljikovog monoksida i dušikovih spojeva u zraku, povećava se toksični učinak ugljičnog monoksida na ljude.
Cijanovodična kiselina (cijanovodik)je jak otrov. Cijanovodična kiselina je izuzetno otrovna. Apsorbira ga netaknuta koža, ima opći toksični učinak: glavobolja, mučnina, povraćanje, respiratorni poremećaji, asfiksija, konvulzije, može doći do smrti. Kod akutnog trovanja cijanovodična kiselina uzrokuje brzo gušenje, povećan pritisak, izgladnjivanje tkiva kisikom. U niskim koncentracijama postoji osjećaj grebanja u grlu, gorući gorući okus u ustima, salivacija, lezije konjunktive očiju, slabost mišića, posrtanje, poteškoće u govoru, vrtoglavica, akutna glavobolja, mučnina, povraćanje, nagon za defekacija, začepljenje glave, pojačan rad srca i drugi simptomi.
Formaldehid (mravlji aldehid)-toksin. Formaldehid ima oštar miris, snažno nadražuje sluznicu očiju i nazofarinksa, čak i pri niskim koncentracijama. Ima opće toksično djelovanje (oštećenje centralnog nervnog sistema, organa vida, jetre, bubrega), ima iritativno, alergeno, kancerogeno, mutageno dejstvo. MPC u atmosferskom vazduhu: dnevni prosjek - 0,012 mg / m3, maksimalni jednokratni - 0,035 mg / m3.
Intenzivne raketne i svemirske aktivnosti na teritoriju Rusije posljednjih godina dovele su do ogromnog broja problema: zagađenja okoliša odvajanjem dijelova lansirnih vozila, otrovnih komponenti raketnog goriva (heptil i njegovi derivati,dušikov tetroksid itd.) Neko ("partneri") tiho njuška i kikoće se nad ekonomistom novinarom i mitskim trampolinima, mirno i ne naprežući se previše, zamijenio je sve prve (i druge) faze (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) na komponentama sa visokim ključanjem do sigurnih, a neko je naporno izvodio lansiranje protona, rokota, svemira itd. uništavajući sebe i prirodu. Istovremeno, za djela pravednika platili su uredno izrezanim papirom iz štamparije američkog sistema federalnih rezervi, a papiri su ostali "tamo".
Čitava istorija odnosa naše zemlje sa heptilom je hemijski rat, samo hemijski rat, ne samo neobjavljen, već jednostavno neidentifikovan.
Ukratko o vojnoj upotrebi heptila:
Proturaketni stepeni sistema protivraketne odbrane, podmorske balističke rakete (SLBM), svemirske rakete, naravno rakete PVO, kao i operativno-taktičke rakete (srednjeg dometa).
Vojska i mornarica ostavile su "heptilski" trag u Vladivostoku i na Dalekom istoku, u Severodvinsku, regiji Kirov i brojnim područjima, u Plesecku, Kapustin Yaru, Bajkonuru, Permu, Baškiriji itd. Ne smijemo zaboraviti da su projektili transportirani, popravljani, pretovareni itd., Sve na kopnu, u blizini industrijskih objekata u kojima je proizveden ovaj heptil. O nesrećama s ovim visoko otrovnim komponentama i o obavještavanju civilnih vlasti, civilne zaštite (Ministarstvo za hitne slučajeve) i stanovništva - tko zna, reći će vam više.
Treba zapamtiti da mjesta proizvodnje i ispitivanja motora nisu u pustinji: Voronež, Moskva (Tušino), tvornica Nefteorgsintez u Salavatu (Baškirija) itd.
Nekoliko desetina IC-raketa R-36M i UTTH / R-36M2 u pripravnosti su u Ruskoj Federaciji.
I još mnogo toga UR-100N UTTH sa ispunom od heptila.
Rezultate aktivnosti snaga PVO koje rade s raketama S-75, S-100, S-200 prilično je teško analizirati.
Jednom svakih nekoliko godina, heptil se sipao i izlijevat će se iz raketa, transportirati u rashladnim jedinicama širom zemlje na preradu, vraćati, puniti i tako dalje. Ne mogu se izbjeći željezničke i saobraćajne nesreće (to se dogodilo). Vojska će raditi s heptilom i svi će patiti - ne samo sami projektili.
Drugi problem su naše niske prosječne godišnje temperature. Amerikancima je lakše.
Prema riječima stručnjaka Svjetske zdravstvene organizacije, period neutraliziranja heptila, otrovne tvari klase opasnosti I, na našim geografskim širinama iznosi: u tlu - više od 20 godina, u vodenim tijelima - 2-3 godine, u vegetacija - 15-20 godina.
A ako je obrana zemlje naša svetinja, a u 50 -im do 90 -im godinama jednostavno smo je morali podnositi (ili heptil, ili utjelovljenje jednog od mnogih programa napada SAD -a na SSSR), onda postoji li danas smisla i logike pomoću raketa na NDMG -u i AT -u za lansiranje stranih svemirskih letjelica, primanje novca za uslugu i istovremeno otrovanje sebe i svojih prijatelja? Opet "Labud, rak i štuka"?
Jedna strana: nema troškova za odlaganje borbenih lansirnih vozila (ICBM -a, SLBM -a, projektila, OTR -a), pa čak ni uštede u profitu i troškovima za lansiranje lansirnog vozila u orbitu;
Na drugoj strani: štetan uticaj na životnu sredinu, stanovništvo u zoni pokretanja i pada potrošenih faza konverzije NN;
A na trećoj strani: Danas Ruska Federacija ne može bez RN-a zasnovanog na komponentama visokog ključanja.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Vovododa (SS-18 mod.5-6 SATAN) za neke političke aspekte (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), a jednostavno za privremenu degradaciju ne može se produžiti.
Buduća teška interkontinentalna balistička raketa RS-28 / OKR Sarmat, raketa 15A28-SS-X-30 (gaz) bit će zasnovana na otrovnim komponentama visokog ključanja.
Donekle zaostajemo u pogledu čvrstih goriva, a posebno u SLBM -ovima:
Hronika muke "Bulave" do 2010. godine.
Stoga će se za SSBN-ove koristiti najbolji na svijetu (u smislu energetske savršenosti i općenito remek-djelo) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Da, može se reći da se ampulacija već duže vrijeme koristila u raketnim snagama i mornarici i da su mnogi problemi riješeni: skladištenje, rad, sigurnost osoblja i borbene posade.
No, korištenje ICBM -a za konverziju za komercijalna lansiranja "opet je ista greška"
Stare (zagarantovani rok trajanja je istekao) ni ICBM, SLBM, TR i OTR ne mogu se skladištiti zauvijek. Gdje je taj konsenzus i kako ga uhvatiti - ne znam tačno, ali i M. S. Ne preporučujem kontaktiranje Gorbačova.
Ukratko: sistemi za punjenje gorivom kompleksa za lansiranje uz upotrebu otrovnih komponenti
U SC za lansirno vozilo "Proton" osiguravanje sigurnosti rada tokom priprema i izvođenja lansirnog raketnog osoblja i osoblja za održavanje tokom operacija s izvorima povećane opasnosti postignuto je korištenjem daljinskog upravljanja i maksimalnom automatizacijom procesa pripreme i lansiranje lansirnog vozila, kao i operacije izvedene na raketi i tehnološkoj opremi SC u slučaju otkazivanja lansiranja rakete i njene evakuacije iz SC. Karakteristika dizajna jedinica za pokretanje i punjenje gorivom i sistema kompleksa, koja pruža pripremu za lansiranje i porinuće, je ta što se punjenje gorivom, odvodnjavanje, električne i pneumatske komunikacije spajaju na daljinu, a sve komunikacije se automatski otključavaju. Na mjestu lansiranja nema kabela i jarbola za punjenje kabela, njihovu ulogu igraju mehanizmi za pristajanje lansirnog uređaja.
Lansirni kompleksi LV "Cosmos-1" i "Cosmos-3M" nastali su na bazi kompleksa balističkih raketa R-12 i R-14 bez značajnih izmjena u vezi sa zemaljskom opremom. To je dovelo do prisutnosti mnogih ručnih operacija na lansirnoj lokaciji, uključujući i lansirno vozilo ispunjeno komponentama goriva. Nakon toga su mnoge operacije automatizirane, a stupanj automatizacije rada na lansirnom vozilu Cosmos-3M već je preko 70%.
Međutim, neke se operacije, uključujući ponovno povezivanje linija za punjenje gorivom radi ispuštanja goriva u slučaju otkazivanja starta, izvode ručno. Glavni SC sistemi su sistemi za punjenje gorivom sa pogonskim gorivima, komprimovanim gasovima i sistem za daljinsko upravljanje za dopunu goriva. Nadalje, SC sadrži jedinice koje uništavaju posljedice rada s otrovnim komponentama goriva (isušene pare MCT -a, vodene otopine nastale pri raznim vrstama pranja, ispiranje opreme).
Glavna oprema sistema za punjenje gorivom - rezervoari, pumpe, pneumatski hidraulični sistemi - smještena je u armiranobetonske konstrukcije zakopane u zemlju. Skladišta SRT -a, pogon za komprimirane plinove, sistem daljinskog upravljanja za punjenje gorivom nalaze se na značajnoj udaljenosti jedan od drugog i uređaja za pokretanje kako bi se osigurala njihova sigurnost u hitnim slučajevima.
Sve glavne i mnoge pomoćne operacije automatizirane su u lansirnom kompleksu LV "Ciklon".
Nivo automatizacije za ciklus pripreme za lansiranje i lansiranje NN je 100%.
Detoksikacija heptila:
Suština metode za smanjenje toksičnosti UDMH -a je opskrba 20% -tnom otopinom formalina u spremnike za projektile:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Ova operacija s viškom formalina dovodi do potpunog (100%) uništenja UDMH pretvaranjem u formaldehid dimetilhidrazon u jednom ciklusu obrade za 1-5 sekundi. Ovo isključuje stvaranje dimetilnitrozoamina (CH3) 2NN = O.
Sljedeća faza procesa je uništavanje dimetilhidrazon formaldehida (DMHF) dodavanjem octene kiseline u spremnike, što uzrokuje dimerizaciju DMHF u glioksal bis-dimetilhidrazon i polimernu masu. Vrijeme reakcije je oko 1 minute:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimeri + Q
Dobivena masa je umjereno toksična, lako topljiva u vodi.
Vrijeme je da zaokružim, ne mogu odoljeti u pogovoru i ponovo citirati S. Lukyanenka:
Sjetimo se:
Tragedija od 24. oktobra 1960. na 41. mjestu Baikonur:
Goruće baklje ljudi izbile su iz plamena. Trče … Padaju … Pužu na sve četiri … Smrznu se u brdima na pari.
Radi spasilačka grupa za hitne slučajeve. Nisu svi spasioci imali dovoljno zaštitne opreme. U smrtonosnom otrovnom okruženju vatre, neki su radili čak i bez gasnih maski, u običnim sivim kaputima.
VJEČNO PAMĆENJE ZA DEČKE. BILO JE ISTIH LJUDI …
Nećemo nikoga kazniti, svi krivci su već kažnjeni
/ Predsjednik vladine komisije L. I. Brežnjev
Primarni izvori:
Korišteni podaci, fotografije i video zapisi:
