… Britanija vlada morima, ali zrak je važniji od vode. U bitkama s Luftwaffeom rođen je superheroj koji je u Drugom svjetskom ratu spustio na nebo dobru trećinu njemačkih aviona. Njegovo ime je "Supermarine Spitfire" ("Vatreni").
Zanimljivo je da kreator legendarnog aviona, dizajner aviona Reginald Mitchell, nije imao specijalizirano obrazovanje. Nedostatak diplome nadoknađen je ogromnim iskustvom na inženjerskim pozicijama. Od crtača u tvornici parnih lokomotiva do tehničkog direktora Supermarinea.
Tokom godina, Mitchell je dizajnirao 24 tipa različitih aviona, uključujući rekordnu Supermarine S6B (1931). Gledajući moderne avione, nemoguće je zamisliti kako bi ovaj monoplan sa smiješnim plovcima mogao ubrzati do 650 km / h. Čak i desetljeće kasnije, u prvim godinama Drugog svjetskog rata, nijedan lovac u proizvodnji nije se mogao pohvaliti takvim rezultatom.
Iskusni dizajner znao je da glavnu vuču u letu stvara krilo. U potrazi za brzinom morate smanjiti njezinu površinu. Smanjite do te mjere da moderne krstareće rakete imaju samo kratke "grane" umjesto krila. Ali avion nije raketa. Premalo krilo dovest će do neprihvatljivog povećanja brzine slijetanja. Automobil će udariti u traku. Ali šta ako umjesto tvrdog tla postoji voda koja može ublažiti udarac? Mitchell je stavio svoj S6B na plovke. Veseli leteći čamac oborio je sve rekorde, a njegov tvorac je dobio prefiks "sir" na svoje ime.
Igre su se nastavile sve dok se nije pojavila narudžba perspektivnog lovca za Kraljevsko zrakoplovstvo. Konkurs nije bio lak, za učešće se prijavilo sedam poznatih kompanija (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers i Supermarine). U početku su modeli Supermarine beznadežno "procurili" prema konkurentima, a Mitchell -ovi odvažni planovi nisu našli primjenu u praksi. Sve dok se nije pojavila ispravna konfiguracija elemenata: eliptično krilo zadivljujuće ljepote i gracioznosti, sličan eliptični rep tankog profila i motor Rolls-Royce Marilyn s pouzdanim sustavom tekućeg hlađenja.
Ali kakva je to romansa bez žena?
Lucy Houston je igrala posebnu ulogu u istoriji “Spitfire -a”. Britanski aristokrat koji je donirao 100 hiljada funti Mitchellu. sterling. Bio je to veliki novac: tih je godina bilo moguće izgraditi četiri proizvodna lovca. Zapravo, sponzorirala je stvaranje jednog od najuspješnijih aviona Drugog svjetskog rata, koji se jednostavno ne bi pojavio bez nje.
Ovdje se snaga eksplozije pomiješala krv s vodom, Ali čak i tada, strog i snažan, Olupina volana aviona
Mrtva ruka nije pustila …
(Olupina Spitfire kod obale Malte)
Kad su Mitchellu rekli kako je lijep njegov avion s tako elegantnim krilom, ravnodušno je slegnuo ramenima: "Kakve veze to ima, glavna stvar je koliko mitraljeza možete staviti u ovo krilo." A bilo ih je čak osam - 160 metaka u sekundi. Iako slab, kalibra puške (7, 62).
Zapravo, za početno razdoblje Drugoga svjetskog rata nije bilo slabo na "čistokrvnom" lovcu-presretaču, stvorenom za bitke s njima sličnim. Metak, koliko god bio "mali", ipak je metak. Bio je potreban samo jedan udarac Messerschmittovom motoru da izazove otkaz cijelog rashladnog sistema (što važi za svaki avion sa linijskim motorom sa ranjivim omotačem sa tečnim hlađenjem). I bilo je više takvih metaka u sekundi nego što ih proizvode moderne šestocijevne minigule. Zrak je doslovno bio zasićen tragovima užarenog olova. Spitfire nije stvoren za šale.
Gotovo u isto vrijeme, lansirana je i modifikacija lovca "top", s dva topa "Hispano" od 20 mm u krilu. Pokazalo se da je instalacija laka (čak i lakša od standardnih "vijenaca" mitraljeza), ali ispravljanje se pokazalo kao problem. "Hispano" je bio namijenjen za ugradnju u slom bloka cilindra, gdje je težak motor postao njegov nosač. Prilikom ugradnje u krilo bilo je potrebno projektirati novi nosač i povećati krutost konstrukcije.
Naoružanje lovca kontinuirano se razvijalo.
"Spitfires" modela iz 1942. već je imao miješano naoružanje topova i mitraljeza. Najnovije modifikacije bile su opremljene isključivo topovima. Vrijedi napomenuti da je nakon rezultata zračnih bitaka u Drugom svjetskom ratu postavljeno pitanje "Što je učinkovitije: topovi ili" vijenci "mitraljeza?" i ostao bez jasnog odgovora.
"Spitfire" i njegov vjerni partner "Mustang"
Kao, međutim, i izbor motora. Uprkos povećanoj ranjivosti, motori sa tečnim hlađenjem osigurali su bolju racionalizaciju i poboljšali aerodinamiku aviona. Za razliku od SSSR -a, Njemačke i SAD -a, gdje je korišten širok raspon aviona sa motorima na tekuće i zračno hlađenje, Britanci su cijeli rat letjeli isključivo na motorima s tekućim hlađenjem. Rolls-Royce Marilyn, nazvan po ptici grabljivici odreda sokola, postao je stalni simbol Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (ili je netko ozbiljno vjerovao da je motor borbenog aviona dobio ime po čarobnjaku iz Oza?)
Izuzetno pouzdan i svestran motor koji brijanje stavlja na sve. Od jednog "Merlina" ispalo je "Spitfire". Od dva - "Komar". Od četiri strateški Lancaster. O stupnju rasprostranjenosti "Merlina" svjedoči činjenica da je broj izmjena glavne "grane" razvoja motora imao kontinuirani broj od "1" do "85". Isključujući licencirane kopije i eksperimentalne upute.
Dinastija Ardent je također imala desetak velikih izmjena: od "primitivne" prijeratne verzije Mark-I do lude Mark-21, 22, 24 isporučene u posljednjim mjesecima Drugog svjetskog rata. Produženi trup, fenjer u obliku suza, držači bombi. Maksimalna brzina u ravni let je 730 km / h.
Godine 1944., tokom testova, pilot Martindale je ubrzao takav "Spitfire" na svom vrhuncu do 0,92 brzine zvuka (1000 km / h), postavljajući apsolutni rekord za lovce na klipove Drugog svjetskog rata.
Nakon rata, 1952. godine, meteorolog (Spitfire od 81 eskadrile sa sjedištem u Hong Kongu) dostigao je rekordnu visinu od 15.700 metara.
Što se tiče njihovih karakteristika i dizajna, ovo su bili potpuno novi avioni koji su zadržali samo naziv iz originalnog "Spitfire" -a. Unutra više nije bilo "Merlina", umjesto njega, počevši od verzije XII, instaliran je novi Rolls-Royce Griffon motor. Britanci su prilično dobro potrošili cilindre, čime je radna zapremina iznosila 36,7 litara (10 litara više od zapremine "Merlina"). U isto vrijeme, zahvaljujući naporima dizajnera, dimenzije motora ostale su nepromijenjene, samo se težina povećala za 300 kg.
"Grifoni" s dvostrukim punjačem mogli su letjeti 2100-2200 KS, njemački inženjeri o tome nisu ni sanjali. Međutim, to je djelomično posljedica visokokvalitetnog benzina sa oktanskim brojem 100 i više.
Jednostavnije modifikacije Spitfirea, "ratnih krilatih radnika", također su uzdrmale nebesko plavetnilo snagom svojih motora. Kao primjer - najmasovniji model Mk. IX (1942, 5900 izgrađenih primjeraka).
Snaga uzlijetanja 1575 KS Ravna brzina leta - 640 km / h. Odlična brzina uspona - 20 m / s u stabilnom stanju. U dinamici - ko zna koliko. Mnogo desetina metara u sekundi.
Visoke kvalitete lovca osiguravali su dvostupanjski centrifugalni punjač i američki karburatori Bendix-Stromberg s automatskom kontrolom smjese (korektor visine).
Potpuno metalna konstrukcija. Sistem kiseonika na velikoj nadmorskoj visini. Višekanalna radio stanica zajedno sa radio kompasom. Na Spitfires IX britanskog ratnog vazduhoplovstva postoji obavezni radijski odgovor R3002 (3090) sistema prijatelja ili neprijatelja.
Naoružanje - dva topa kalibra 20 mm (120 metaka po cijevi) i dva tona "Browning" kalibra 12,7 mm (500 metaka). Na nekim su strojevima umjesto mitraljeza velikog kalibra postojala četiri kalibra pušaka.
Upadljivo naoružanje - 500 funti bomba na ventralnom nosaču i dvije 250 lb. ispod krila.
Među devet zapisa:
Ona posjeduje prvi pouzdan slučaj uništenja aviona "Messerschmitt" (5. oktobar 1944)
Na istom Spitfireu u martu 1945. godine, piloti avijacije vazdušne odbrane presreli su nemački izviđački avion na visini iznad Lenjingrada, koji je leteo na nadmorskoj visini većoj od 11 kilometara.
U septembru 1945. napravljen je rekordan skok iz pilotske kabine Devetke. Pilot V. Romanyuk skočio je padobranom s visine od 13 108 metara i sigurno sletio na tlo.
Ukupno je Sovjetski Savez dobio 1,3 hiljade "Spitfajera". Prve mašine pojavile su se 1942. godine u sastavu 118. pukovnije mornaričke avijacije Sjeverne flote. Ovi izviđači (mod. P. R. Mk. IV) dali su značajan doprinos pobjedi na sjeveru, nesrazmjerno njihovom broju. Zahvaljujući svojim visinskim i brzinskim svojstvima, Spitfires bi mogao nekažnjeno letjeti iznad njemačkih baza u Norveškoj. Oni su bili oni koji su "napasali" mjesto bojnog broda Tirpitz u Kaafjordu.
Još jedna serija aviona pojavila se u proljeće 1943. (ovo je bio prvi put da su Spitfiresi službeno isporučeni u inozemstvo). Borci modifikacije Mk. V odmah su bačeni u kubansku "mlin za meso" u sklopu 57. gardijskog IAP -a, gdje su pokazali prilično uspješne rezultate (26 zračnih pobjeda u mjesec dana).
Od februara 1944. počele su velike isporuke "Spitfiresa" modifikacije IX. S obzirom na visinske kvalitete ovih lovaca (Spitfire je imao plafon 3 kilometra viši od domaćeg La-7), svi britanski lovci poslati su u avijaciju PVO.
Statistika umesto reči
Prema Crnom krstu / Crvenoj zvezdi, čiji su autori Andrey Mikhailov i Krister Bergstrom, jedna od najpotpunijih referentnih publikacija o vazdušnom sukobu tokom Drugog svetskog rata, od oktobra 1944. Luftwaffe je izgubio 21.213 aviona.
U istom periodu, gubici Luftwaffea na Zapadnom poprištu operacija iznosili su 42.331 aviona. Dodamo li još 9.980 njemačkih zrakoplova izgubljenih u razdoblju 1939.-41., Potpuna statistika bit će u obliku 21213 do 52311.
Posredno, ovi proračuni su potvrđeni usvajanjem "Hitnog borbenog programa" za zaštitu Rajha (1944., Hitlerova odluka da ograniči proizvodnju svih vrsta aviona, osim lovaca). Sve vrste priča o bitkama saveznika s mlaznim avionom Messerschmitts, He.219 Wuhu, strateškim četveromotornim bombarderima He.177 Greif i FW-190 Sturmbok, o kojima se nije čulo na Istočnom frontu.
Moguće je usporediti brojke Luftwaffea s činjenicama potonuća tisuća brodova u Atlantiku i Mediteranu. Za sve to bili su potrebni bombarderi i torpedni bombarderi, pod okriljem lovaca. Što je izvršilo nalete i, naravno, pretrpjelo gubitke. Napad malteških konvoja, zračni pokrivač tokom operacije Cerberus, masovni napad hiljada njemačkih aviona na savezničke aerodrome (operacija Bodenplatte, 1. januara 1945.) sa bolnim gubicima za obje strane itd. itd.
I istovremeno uzeti u obzir razmjere zračne bitke za Britaniju.
Uzimajući sve ovo u obzir, postaje jasno zašto je većina zrakoplova Luftwaffe poginula na zapadnom pozorištu operacija.
Gdje je glavni i najmasivniji neprijatelj Nijemaca u zraku bio "Supermarine Spitfire", koji je ubio najmanje trećinu svih fašističkih aviona tokom ratnih godina. Prirodan rezultat za 20 tisuća lovaca, koji su se neprestano proizvodili od početka do samog kraja Drugog svjetskog rata, i svaki dan, 6 godina, sudjelovali u bitkama s Luftwaffeom.
