Nakon objavljivanja informacija o prvom uspješnom letačkom testu obećavajućeg američkog tiltrotora Bell V-280 "Valor", održanom u Amarillu (Teksas) 18. decembra 2017. godine, na ruskom i inozemnom internetu, moglo se naići na mnoge kritike prema klasi "tiltrotora" kao takvoj. Od glavnih tehnoloških nedostataka svojstvenih ovoj vrsti rotorcraft-a, naznačeni su sljedeći: niska pouzdanost i održivost mehanizma rotacije gondole u cjelini (u slučaju MV-22B "Osprey"), ili mehanizma rotacije vijčanog modula zglobni prijenos pogonjen sa fiksnim spiralnim kosim i kutnim mjenjačima (u slučaju V-280 "Valor"); ogromna složenost upravljanja i nepredvidivost ponašanja mašina u načinima prelaska na horizontalni ili vertikalni let u teškim meteorološkim uslovima; kao i prisutnost fenomena "vrtložnog prstena", gdje je kao rezultat uvijanja strujanja zraka prema toroidnom principu (duž kruga opisanog vrhovima lopatica) došlo do kritičnog smanjenja sile podizanja javlja, što na kraju dovodi do nekontroliranosti i pada stroja. Među ekonomskim problemima ukazuje se na značajnu cijenu sata leta automobila, koja, na primjer, za Osprey iznosi 80.000 dolara.
Počnimo redom. Bez sumnje, uspoređujući Osprey i Valor, možete primijetiti da sve okretne gondole s Allison T406-AD-400 turbopropelerskim motorima imaju određenu pouzdanost zbog očiglednog odsustva pokretnih prijenosnih jedinica koje prenose rotaciju s osovine turbine na propeler. To je zaista tako. Ipak, novi dizajn fiksnih elektrana V-280 "Valor" tiltrotora ima neuporedivo velike prednosti u odnosu na Ellison. T64-GE-419 HP postolja motora (serijski proizvodi General Electric) u vodoravnom su položaju zajedno sa spiralnim kosim i kutnim mjenjačima; samo grupa vijaka i zglobni prijenos rotiraju. Šta to znači?
Prvo, kada vijčani modul radi na podizanju, najpretencioznija i najjača propelerska osovina zglobnog mjenjača izložena je najvećem utjecaju negativnih faktora okoline (prašina, pijesak itd.), Dok su mjenjači prekriveni filter i uvučen unutar dvomodulnih postolja motora. Ovo vam omogućava da izbjegnete brzi kvar mjenjača u cjelini (ova karakteristika je jasno vidljiva na fotografskom materijalu The Aviationist -a 30. augusta 2017. godine, gdje je automobil s registracijskim brojem N280BH podvrgnut testu vibracija tla u Bell Assembly Centru u Amarillu: na fotografiji s podignutim vijčanim blokovima prikazano je odsustvo glavnih elemenata pogona u javnoj domeni). Štoviše, takva arhitektura gondole manje je ranjiva tijekom posljednje faze operacije traganja i spašavanja ili slijetanja marinaca na malu nadmorsku visinu, kada je vozilo pod vatrom neprijateljskog lakog naoružanja koje može oštetiti prenesene prijenosne čvorove.
Drugo, horizontalni raspored postolja V-280 Valor ima još dvije neosporne prednosti u odnosu na sve okretne motore Osprey. Prije svega, ovo je punopravno područje gledanja bočnih hemisfera oko tiltrotora u vrijeme dok se nalaze na površini, kao i mogućnost potpune otpornosti na vatru u tim smjerovima sa strane strijelca, pokrivajući slijetanje. No, najvažnija prednost leži u višestrukom smanjenju učinka efekta "vrtložnog prstena", koji se aktivno pojavio na obodu vrha oštrica nagiba MV-22A / B / C "Osprey" u trenutku kada su se mašine približavale vertikalno slijetanje sa brzinom spuštanja oko 7 - 8 m /s. Poznato je da je područje povećanog pritiska stvoreno na području koje su propeleri odnijeli ispod nagiba također poboljšano zbog dodatnog potiska mlaza iz Allison T406-AD-400 HPT mlaznica, što je dovelo do još veće manifestacije "vrtložnog prstena". To se dogodilo zbog činjenice da je vektor potiska iz mlaznice turbine odbijen s cijelom gondolom u istom smjeru. Kao rezultat toga, formirani "jastuk" povećanog pritiska potisnuo je mlaz svježeg zraka do obima elise, nakon čega se uvio u toroidni vrtlog i značajno smanjio silu podizanja oba propelera. S tim u vezi došlo je do više avionskih nesreća konvertiplana porodice Osprey.
U V-280 "Valor", čak i u trenutku okomitog položaja vijčanih modula u načinu "lebdenja", mlaznice T64-GE-419 HPT nastavljaju stvarati vodoravni potisak, zbog čega visoki jastuk za pritisak ispod elise postaje neravan i ne dolazi do stvaranja "vrtložnog prstena"; se dešava, ali desetine puta rjeđe. Ova se odluka može smatrati temeljnom u formiranju koncepta tiltrotora. I upravo će to omogućiti pojavljivanje ove vrste aviona, ali u potpuno drugačijoj fazi, gdje će moći iskoristiti svoj puni tehnički potencijal.
Što se tiče komentara posmatrača o problemima sa upravljivošću konvertiplana u različitim načinima letenja, uključujući polijetanje i slijetanje u teškim meteorološkim uslovima, postoji i nedostatak svijesti. Čak i daleko od najnovijih Ospreya, koje su početkom 2000-ih proizvodili Bell Helicopter i Boeing Rotocraft Systems, opremljeni su digitalnim inercijalnim navigacijskim sustavom male veličine (INS) LWINS (Sustav interne navigacije lakog utega), koji zajedno s AN / ARN-om -147 kompjuterizovani navigacioni prijemnik VHF opsega (povezan sa INS-om pomoću multipleksne magistrale podataka MIL-STD-1553B) i drugi pomoćni sistemi, omogućili su da se vozilo drži pod kontrolom čak i u neverovatno teškim uslovima. Štaviše, dva računara AN / AYK-14 koriste se odjednom za brzu obradu borbene misije.
Slijedom toga, obećavajući tiltrotor V-280 "Valor", opremljen još naprednijim inercijalnim navigacijskim sustavom s učinkovitijim računarom na vozilu, bolje će se nositi sa zadacima pilotiranja u najtežim meteorološkim uvjetima i u bilo koje vrijeme dan, uzimajući u obzir različite vrste terena. Štaviše, automobil će biti opremljen fly-by-wire kontrolnim sistemom sa trokanalnom redundancijom. Po analogiji s MV-22B "Osprey", kao dio akrobatske avionike Vaylor, bit će moguće pronaći radarski sistem za male visine u načinu praćenja terena, što će mašini dati mnoge prednosti pri savladavanju neprijateljske jednokomponentne kopnene protivvazdušne odbrane.
Također, od nekih naših komentatora može se čuti izjava da će kvar jednog od turbopropelerskih motora T64-GE-419 "uzrokovati potpunu neravnotežu mašine u zraku s gubitkom kontrole sa svim posljedicama koje slijede. " Međutim, i ovdje postoji ozbiljna greška. U skladu s dizajnom pogona MV-22B, V-280 "Valor" može se pohvaliti sinhronizovanom osovinom propelera između obje gondole koja prolazi kroz rasteretne rupe na rebrima branika. O tome svjedoče fotografije montiranog okvira ispitne ploče NB280BH u montažnoj radnji "Bell Helicopter", snimljene sa strane desne postolje motora. U dijelu krila možete vidjeti dvije rupe, od kojih jedna može poslužiti za zaključavanje vijčanog modula dovedenog u vodoravni (avionski) položaj, a druga je samo namijenjena za ugradnju sinkronizacijske osovine. U slučaju da jedan od motora otkaže, drugi počinje raditi s povećanom snagom, prenoseći jednaki udio okretnog momenta na kutni mjenjač na osovini s neispravnim motorom kroz osovinu za sinkronizaciju. Stoga, bez dodatnog opterećenja, tiltrotor može sigurno sletjeti na jedan motor (glavna stvar je da mjenjač i kardan ostanu netaknuti).
Prijeđimo na pregled taktičkih i tehničkih mogućnosti novog vozila treće generacije, kao i na razmatranje V-280 "Valor" kao multifunkcionalne rotor letjelice, uzimajući u obzir iskustvo stečeno godinama rada " Osprey "CV-22B (za US SSO) i MV-22B modifikacije (za USMC), kao i helikopteri porodice UH / MH-60" Blackhawk ". Za početak, vrijedi napomenuti da je dizajn trupa Vaylor maksimalno ujednačen s trupom helikoptera iz porodice Black Hawk (polu-monokok s podvozjem za tricikl, ali tipa koji se uvlači). Međutim, za razliku od glavnih verzija Blackhawka sa potpuno metalnom strukturom trupa, kao i djelomičnom upotrebom dimenzija kevlara od stakloplastike na vratima kabine, poklopcu elektrane i nadstrešnici, V-280 "Valor" dobio je jednodijelni kompozitni trup koristeći karbonska vlakna. Ovaj dizajn rješava dva problema: značajno smanjuje efektivnu površinu raspršivanja (EPR), a također i smanjuje masu helikoptera, povećavajući omjer snage i težine i raspon leta rotorcraft-a. Kao što ste već shvatili, sličnost s kabinom Blackhawk, uključujući kapacitet 14-16 marinaca / specijalnih snaga, omogućit će USMC-u i snagama za posebne operacije SAD-a da u najkraćem mogućem roku prilagode vozilo osoblju.
Smanjenje radarskog potpisa ovog tiltrotora također je omogućeno kompozitnim repnim dvokrakim repom u obliku slova V s kutom nagiba većim od 85 °, koji apsorbira većinu elektromagnetskih valova, a dio se reflektira u svemir. Lopatice propelera za serijske uzorke "Vaylors -a" također bi trebale biti izrađene na bazi ugljičnih vlakana, zbog čega očekivani proračunati RCS može doseći samo 0,7 - 1 m². m, što je vrlo vrijedno za ovu vrstu aviona. Zahvaljujući ovim parametrima, raspon otkrivanja obećavajućih konvertiplana V-280 od strane radarskih sistema na zemlji, na tlu i u zraku je oko 2, 5 ili čak 3 puta manji od onog MV-22B "Osprey". Ova kvaliteta otvara znatno veće horizonte za pilote i jedinice ILC-a koji se premještaju u smislu letova i slijetanja u ona područja operacija gdje je neprijateljska protuzračna komponenta djelomično potisnuta (a postoje i impresivne "praznine" u proturaketni "štit" u obliku neopaženih područja zračnog prostora), ili su operateri protuzračnih raketnih divizija i pukova uronjeni u zadatak odbijanja masovnog raketnog napada stotina Tomahawka i JASSM-ER-a lansiranih s ploča udarnih modifikacija podmornica klase Ohio, razarača Arleigh Burke, kao i nadzvučnih strateških bombardera B -1B "Lancer".
Još vrijednije osobine tiltrotora V-280 "Valor", u usporedbi s MV-22B, su sposobnost letenja po područjima s najgušćom protuzračnom obranom, kao i slijetanje MP-a u duboku pozadinu neprijatelja. Za primjenu takvih sposobnosti u tehnološkom arsenalu "Valora" postoje vrlo ekonomični motori s velikim okretnim momentom T64-GE-419 snage 4750 KS. sa specifičnom potrošnjom od 0,292 kg / kW * h. Unatoč činjenici da je njihova snaga samo 35% manja od snage T406 (AE 1107C -Liberty), borbeni domet je 2 - 2, 2 puta veći od onog Ospreya (725 km naspram 1480 - 1550 km). Na primjer, ako CV-22B "Osprey", nakon što se uzdigao s teritorija Rumunjske, jedva da se može ravno približiti obali Crnog mora Krasnodarskog teritorija, gdje će ih brzo otkriti i identificirati ruski A- Avioni 50U AWACS na udaljenosti većoj od 450 km zahvaljujući svom ogromnom radarskom potpisu, a zatim uspješno uništeni proračunima sistema PVO S-300V4 čak i na dometu iznad horizonta zahvaljujući upotrebi novih projektila 9M82MV sa aktivni radar za traženje, tada prilikom korištenja V-280 "Valor" možete promatrati potpuno sliku.
Uzimajući u obzir hipotetički regionalni sukob na Crnomorskom i Kavkaskom pozorištu operacija, potrebno je uzeti u obzir da koristeći solidni radijus borbenog radijusa od 1500 km i nizak radarski potpis, Vejlori koji su poletjeli s teritorija Rumunjske mogu lako doći do potrebne tačke slijetanja MTR -a u regijama Sjevernog Kavkaza koje je teško vidjeti radarskim sredstvima … Da bi prikrili trenutak dolaska u zonu slijetanja MTR-a, piloti V-280 "Valor" mogu iskoristiti način leta na maloj visini kroz planinske lance na teritoriji Gruzije, dok će glavni segment rute prolaze u neutralnom vazdušnom prostoru iznad južnog dela Crnog mora. I što je najvažnije, za razliku od Ospreya, Waylorima na ovom dijelu putanje apsolutno neće trebati dolijevanje goriva tankerima poput KC-135, KC-10A "Extender" ili M330 MRTT, koji će zbog svog ogromnog EPR-a odmah ističu činjenicu da postoji prijetnja za naše A-50U, koji su u pripravnosti nad Republikom Krim i Kubanjom. Upravo je to glavna taktičko-tehnička prednost velikog raspona zaštitnih aviona V-280 u odnosu na rotirajuće avione koji su trenutno u upotrebi. Brzina ovog tiltrotora trebala bi biti ograničena na 560 km / h, što nije ništa gore od brzine Ospreya.
Na temelju karakteristika ovog tiltrotora, može se tvrditi da se vozilo razvija ne toliko za transport jedinica američkih korpusa marinaca na pozornicu operacija koliko za daljinske upade "zelenih beretki" duboko u neprijateljsku teritoriju, u blizina određenih strateški važnih objekata za izvođenje diverzantsko -izviđačkih operacija., što navode i neki zapadni izvori. Još uvijek nije poznato je li pomoćna pogonska jedinica (prisutna u CV / MV-22B u središnjem dijelu) predviđena u arhitekturi napajanja Vaylora; navedeni nivo preživljavanja vozila u kritičnim situacijama zavisi od njegovog prisustva.
Vrijedi napomenuti da programer V-280, konzorcij Team Valor, koji sponzorira Ministarstvo odbrane SAD-a, ne uključuje samo odjele američkih kompanija poput Bell Helicoptera, Lockheed Martina i General Electric-a, već i odjel izraelskog koncerna " Izraelska vazduhoplovna industrija ". Očigledno je da je Hel Haavir i dalje zainteresiran za brze i multifunkcionalne platforme s rotirajućim krilima, sposobne prebaciti brojne specijalne snage ID-a na različita žarišta u regiji Zapadne Azije. Interes IDF-a za nagib Osprey datira iz 2009. godine, ali se tokom gotovo jedne decenije suočio sa značajnim kritikama visokih izraelskih vojnih zvaničnika zbog odabira vojnog transportnog helikoptera CH-53K King Stallion. Vjerojatno je to posljedica kritično opasnog i neriješenog problema formiranja "vrtložnog prstena". Vjerojatnost ovog fenomena u V-280 "Valor" je za red veličine manja zbog nove konfiguracije turbinskog motora s vodoravnim potiskom mlaznice s okomitim propelerom, pa stoga i vjerojatnosti naručivanja nove mašine iz IDF je i dalje veoma visok.
Zanimljiv detalj u dizajnu i usavršavanju dizajna gondole je smanjenje infracrvene vidljivosti, čemu programeri teže. To ne čudi, jer će se većina zračnih operacija tiltrotora V-280 "Valor" odvijati u uvjetima vjerovatnog ulaska u neprijateljsku zonu djelovanja MANPADS-a. U ovom trenutku teško je bilo što reći o tome, jer na nožici motora nema ravne mlaznice. Ipak, možete obratiti pažnju na prisutnost sistema s 2 mlaznice za uklanjanje plinova iz HPT T64-GE-419. Ovdje postoje 2 mogućnosti: ili su programeri koristili unutrašnju drugu mlaznicu (u odjeljku mjenjača) za učinkovitiju cirkulaciju protoka zraka kroz prijenosnik kako bi ga ohladili, ili su pokušali smanjiti infracrveno zračenje iz mlaza ispušnih plinova iz HPT miješanjem sa hladnim zrakom iz susjedne mlaznice; ali čak i ova točka izgleda krajnje nejasno, budući da se radi smanjenja infracrvenog zračenja ispušni plinovi obično miješaju s atmosferskim zrakom u posebnom dodatnom krugu gondole motora, što se može primijetiti u dizajnu prikrivene strateške krstareće rakete AGM-129A ACM. U isto vrijeme, gore navedene točke ne opisuju cijeli niz mogućnosti i problema rada obećavajućih Osprey pretvarača kao multifunkcionalnih platformi.
Tako je, počevši od 2014. godine, sjedište Bell Helicoptera najavilo unapređenje dizajna ne samo transportnih i desantnih vozila u verziji V-280, već i udarne verzije AV-280. S tim u vezi, "Vaylors" ima čitav niz prednosti. Solidna zapremina kokpita omogućuje vam da postavite pristojnu količinu raketnog i bombnog oružja unutra, što neće utjecati na efektivnu reflektirajuću površinu. Na osnovu mase korisnog tereta od 4540 kg, može se izračunati da su 4 taktičke krstareće rakete ultra dugog dometa AGM-158 JASSM-ER, do 30 GBU-53 / B SDB-II ("bomba malog dijametra II"), ili do dvadesetak obećavajućih taktičkih projektila JAGM sa tropojasnom glavom za navođenje protiv ometanja, predstavljenom IC kanalom, aktivnim milimetarskim radarskim kanalom Ka-opsega i standardnim poluaktivnim laserskim kanalom za navođenje.
U slučaju JASSM-ER-a, dobivamo napredni udarni kompleks s rotacijskim krilima, sposoban neočekivano uzletjeti u zrak s bilo kojeg dijela pozornice operacija i udariti na dubinu od oko 2500 km. U slučaju JAGM-a, "Waylor" se pretvara u vozilo za direktnu podršku trupama, koje mogu lebdjeti iznad bojnog polja 3-4 sata, zadajući visoko precizne napade na neprijateljska oklopna vozila s izuzetno malih nadmorskih visina i na udaljenosti od 16 -20 km. No, valja napomenuti da je to moguće samo ako neprijatelj ima zastarjele vojne sustave protuzračne obrane, na primjer, raketni sustav protuzračne obrane Tungusska-M1 ili raketne sustave protuzračne obrane Tor-M1 i Osa-AKM. Čak ni u ovom slučaju 100% uspjeh od upotrebe napada AV -280 nije zajamčen, jer projektili JAGM (kao i cijela porodica Helfair) imaju malu brzinu leta od 1400 - 1500 km / h, nemojte manevrirati na putanju i razlikuju se u povećanom vremenu rada dvomotornog raketnog motora. S takvim značajkama nije teško presresti JAGM, posebno uz upotrebu televizijsko-optičkih sistema navođenja koji su dio gore navedenih kompleksa. Što se tiče lansiranja JAGM-a sa AV-280 "Valor", ovdje vidimo standardne uvlačive 1x4 module PU M299, instalirane na "Apačima".
Odličan potencijal vidi se i u protupodmorničkoj verziji V-280, kojoj se može dodijeliti indeks SV-280. Kad bi sličan "Osprey" u modifikaciji SV-22B (čiju su mogućnost razmatrali Bell Helicopter i Boeing Rotorcraft Systems) mogao pružiti američkoj mornarici AUG podatke o podvodnoj situaciji samo na udaljenosti do 800 900 km, uzimajući u obzir domet tiltrotora i domet otkrivanja podmornica pomoću aktivnih i pasivnih sonarskih bova, tada slične brojke za SV-280 mogu doseći 1600 km. U isto vrijeme, održavanje i troškovi sata leta za rotorcraft 3. generacije bit će oko 30-50% jeftiniji, a bit će ih mnogo teže pronaći; oseti razliku.
Sposobnost opremanja tiltrotora sa šipkom za dolijevanje goriva u zraku po principu "crijevo-konus", kao i mogućnost uzlijetanja i slijetanja na nepripremljena područja zemljine površine, određuje sljedeću stratešku prednost "Vaylora" " - mogućnost raspoređivanja eskadrila nagiba u onim dijelovima pozorišta gdje su platna vojnih pista bila oštećena topničkom i raketnom artiljerijskom vatrom, kao i strateškim krstarećim raketama. Iz toga proizlazi da se dugoročno (nakon 2025. godine), na osnovu V-280, mogu razviti avionski sistemi s rotacijskim krilima za radiotehničko i optičko-elektroničko izviđanje, taktička zračna zapovjedna mjesta, repetitori itd..
Na američkom resursu www.militaryfactory.com možete pronaći prilično zanimljiv pregled koji, osim već dobro poznatih performansi V-280, ukazuje na njegovu sposobnost prebacivanja specijalnih snaga u pozadinske zone potencijalnog neprijatelj: izraženi su u pokrivanju teritorija država radijusom vozila. Dakle, raspon naprednog tiltrotora pokriva 100% teritorije DNRK i 90% teritorije Afganistana. No, za prebacivanje specijalnih snaga u udaljene enklave talibana u Afganistanu i sabotažu i izviđačke aktivnosti protiv Pjongjanga, bili bi dovoljni postojeći Ospreji s njihovim kraćim dometom, ali gotovo 2 puta većim brojem premještenog osoblja. To znači da su Afganistan i Koreja samo crvena haringa, dok stvarna vizija Oružanih snaga SAD-a u pogledu upotrebe V-280 "Valor" pokriva mnogo ozbiljnija i opsežnija pozorišta vojnih operacija, gdje su prisutne Rusija i Kina.
