Dolazak M. Sakašvilija na vlast obilježen je porastom nacionalističkih osjećaja u Gruziji. Ionako ne baš prijateljska politika prema Rusiji postala je otvoreno neprijateljska. Želeći da uđe u istoriju kao "državnik" i "sakupljač zemlje" M. Sakašvili je izazvao histeriju u medijima o navodnim "agresivnim namjerama sjevernog susjeda" i "povratku iskonskih gruzijskih teritorija".
Informacijski rat bio je popraćen neviđenim vojnim pripremama. Vojni budžet je nekoliko puta povećan, vojska je počela da se prebacuje na osnovu ugovora, a počele su i velike kupovine naoružanja i vojne opreme u inostranstvu. Najveći partneri u nabavci oružja bili su Ukrajina i Izrael.
Sjedinjene Države pružile su značajnu besplatnu vojnu pomoć u opremanju gruzijske vojske modernom komunikacijskom opremom, lakim naoružanjem i helikopterima. I takođe u obuci osoblja. Države Istočne Evrope takođe su učestvovale u ažuriranju i jačanju gruzijskog sistema protivvazdušne odbrane.
Situacija u zoni prisustva ruskih mirovnih snaga počela je eskalirati mnogo prije prelaska u fazu sukoba velikih razmjera.
Redovno granatiranje i provokacije bili su popraćeni izviđačkim letovima iznad teritorije Južne Osetije i Abhazije, bespilotne letelice Hermes-450 izraelske proizvodnje.
U periodu do juna 2008. godine, pet Hermes-450 je primljeno iz Izraela, dva vozila su oborili ruski lovci.
Gruzijsko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana pre rata u Osetiji
Do početka avgusta 2008. godine broj osoblja gruzijskog ratnog vazduhoplovstva iznosio je 1.813 ljudi. Glavnu udarnu snagu činilo je 12 jurišnih aviona Su-25 (od kojih je 10 bilo u jednosjednim i dva u dvosjednim verzijama borbene obuke).
Većina ih je prikupljena iz sovjetske rezerve u tbilisiskoj fabrici "Tbilaviamsheni", ostatak je kupljen u Makedoniji, koja ih je potom stekla u Ukrajini.
Od 2001. gruzijski jurišni avioni (prema različitim izvorima, od 6 do 10 komada) modernizirana je od izraelske firme "Elbit Systems" uz potpunu zamjenu ugrađene elektronske opreme.
Ažurirani avion dobio je indeks Su-25KM i naziv Scorpion. Međutim, sami Gruzijci ih zovu "Mimino", ali ne u čast lika poznate komedije, jednostavno "mimino" na gruzijskom znači "sokol".
Osim toga, postojalo je nekoliko vojnih transportnih vozila An-24, An-32 i An-72, 12 čehoslovačkih borbenih aviona za obuku L-39 "Albatross" (od kojih su šest također bivši Ukrajinci) i devet starijih borbenih vježbi L-29 " Delfin ".
Flotu helikoptera predstavljali su jedan Mi-35, tri Mi-24P, četiri Mi-24V (većina napadačkih helikoptera porodice Mi-24 primljena je iz Ukrajine), dva Mi-14, šesnaest Mi-8, šest američkih zvona 212s, isti broj UH-1H "Iroquois" i dva Mi-2.
Mi-24 Gruzijsko vazduhoplovstvo
Glavna lokacija gruzijskog ratnog zrakoplovstva bila je zračna baza Marneuli s razvijenom infrastrukturom, koju su Gruzijci naslijedili od sovjetskih vremena. Tu su se stalno nalazili jurišni avioni Su-25 i borbena vozila za obuku. Helikopteri su dijelom bili smješteni na aerodromu Novo-Alekseevka kod Tbilisija, a dijelom u Senakiju.
Gruzijski vojni zračni baze imaju jaka, dobro zaštićena skloništa od armiranog betona. Međutim, izgrađene su još 60-ih-70-ih godina prošlog stoljeća i dizajnirane su za dimenzije borbenih vozila tih vremena, poput MiG-21, Su-7, Su-17, MiG-23 i MiG-27, s posljednja tri u njih su mogli stati samo sklopljenih krila.
Su-25 se može "ugurati" u takvo sklonište samo otkopčavanjem njegovih krilnih konzola. Stoga su gruzijski "mimino" i "topovi" stalno stajali na otvorenom, a relativno mali "delfini" za obuku i "albatrosi" držani su u skloništima.
Nakon raspada SSSR-a, Gruzija je dobila stacionarne sisteme protuzračne obrane S-75 i S-125, koji su bili na položajima u regiji Tbilisi. No, do početka sukoba, zbog nedostatka odgovarajućeg održavanja, svi su bili nesposobni za borbu. Ponovljeni izvještaji u medijima o prisutnosti u Gruziji bivših ukrajinskih sistema protivvazdušne odbrane velikog dometa S-200 kasnije su se pokazali lažnim. Međutim, to ne čudi: nije imalo smisla kupovati očito zastarjeli, glomazni, nepokretni i teško upravljani protuzračni sustav na tekuće gorivo.
Neposredno prije početka gruzijsko-osetskog sukoba, formirana je i puštena u rad zasebna protivavionska raketna divizija (OZRDN), koja se sastoji od tri znatno modernija protivavionska raketna sistema 9K37M1 Buk-M1 koja su u junu 2007. godine primljena iz Ukrajine. Svaki kompleks uključivao je četiri samohodne jedinice za gađanje (SPU) sa po četiri projektila. Upravo je ta mobilna divizija najaktivnije sudjelovala u neprijateljstvima.
Druga divizija Buksa nikada nije formirana. Materijal i zaliha projektila za njega stigli su iz Ukrajine na trajekt "Heroji Plevne" 12. juna 2008. godine, ali Gruzijci nisu uspjeli obučiti proračune i staviti odjeljak u pogon. Kasnije su ga zarobili ruski padobranci.
Vojna protuzračna odbrana sastojala se od dvije baterije sistema PVO 9KZZM2 "Osa-AK" i jedne baterije raketnog sistema PVO 9KZZMZ "Osa-AKM". Ukupno 12 borbenih vozila sa po šest projektila na svakom, međutim, nije poznato koliko je njih bilo spremno za borbu. Bilo je informacija da su Gruzijci demontirali dio "Os" za dijelove.
SAM "OSA-AKM"
Osim toga, Gruzijci su imali niz 57-milimetarskih protuzračnih topova S-60, 15 23-milimetarskih ZSU-23-4 "Shilka", oko 20 instalacija ZU-23 na različitim samohodnim šasijama, 30 MANPADA "Thunder" "i oko 100 projektila do njih (poljska verzija sovjetskih 9K310 IGLA-1 MANPADS), kao i nekoliko desetina 9K32M Strela-2M MANPADA. Gruzijski "know-how" opremio je posade MANPADS-a ATV-ima, što je značajno povećalo njihovu mobilnost i omogućilo brzu promjenu vatrenih položaja.
Konačno, postoje navodi da je Gruzija 2008. godine kupila jednu bateriju novog izraelskog sistema PVO kratkog dometa Spyder-SR. Sistem PVO Rafael Spyder-SR koristi rakete zrak-zrak Python 5 i Derby kao protivavionske rakete. Nema službene potvrde o bilo kakvoj isporuci kompleksa Spyder-SR Gruziji, ali časopis Jane's Missiles & Rockets u julu 2008., pozivajući se na izjavu predstavnika Rafaela, izvijestio je da su „kompleks Spyder-SR naručila dva strana kupca, od kojih je jedan isporučio SAM na uzbunu ".
PU SAM "Spider"
Izraelske vlasti još uvijek nisu službeno priznale prodaju "Pauka" Gruziji, a gruzijsko vodstvo na službenom nivou ni na koji način ne reagira na izvještaje o njihovoj upotrebi u gruzijsko-osetskom sukobu. Međutim, postoje podaci o glavnom dijelu projektila "Python" pronađenom u zoni borbi.
Radarsku komponentu gruzijske protuzračne odbrane činili su radari tipova: 36D6, P-37, 5N87, P-18, 19Zh6, PRV-9, -11, -13, ASR-12, kao i različiti radari francuske proizvodnje u područjima POTI, KOPITNARI, GORI, TBILISI, MARNEULI i civilnih radara, ujedinjenih u jedinstvenu informacijsku mrežu.
Za kontrolu neprijateljstava korištene su žičane komunikacijske linije, radio stanice koje rade u zaštićenom načinu prijenosa informacija, komunikacija i prijenosa podataka u civilne svrhe.
Stup najbliži granici s Južnom Osetijom nalazio se nekoliko kilometara od sela Shavshevebi, regija Gori. Tamo, na brdu, instalirana je moderna radarska stanica 36D6-M ukrajinske proizvodnje. Ova stanica s visokim stupnjem otpornosti na buku sposobna je otkriti zračne ciljeve na udaljenosti do 360 km, odnosno gotovo cijelo područje Sjevernog Kavkaza od Crnog mora do Kaspijskog mora palo je nadohvat Shavshevebske radarska stanica. Istovremeno, stanica može automatski pratiti do 120 ciljeva i prenositi informacije o njima operaterima protivavionskih raketnih bacača. Drugi takav radar instaliran je u blizini Tbilisija.
Uništena gruzijska radarska stanica 36D6-M
Civilni radari Gruzijskog odjela za zračne komunikacije opsluživali su aerodrome Tbilisi, Kutaisi, Batumi, Poti, Telavi i Marneuli. Naravno, nakon izbijanja neprijateljstava, sve informacije iz njih došle su na raspolaganje vojsci.
Učešće Ukrajine u stvaranju gruzijskog ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane nije se ograničilo na nabavku aviona, helikoptera, radarskih stanica i protivavionskih raketnih sistema. Kijev je 2006. Gruziji prodao novi kompleks pasivnog radio-tehničkog izviđanja Kolchuga-M, koji je stvoren samo tri godine ranije, a sastoji se od tri izviđačke stanice za 25 miliona dolara.
Ovaj kompleks je dizajniran za otkrivanje zračnih ciljeva zračenjem njihovih radara i komunikacijske opreme. Tri stanice uključene u njega, smještene na šasiji automobila, mogu pokriti prednji dio do 1000 kilometara. Maksimalni domet detekcije, ovisno o načinu rada, kreće se od 200 do 600 kilometara.
Osim toga, 2007. godine ukrajinska korporacija Aerotechnica povezala je sve gruzijske vojne i civilne radare, kao i kompleks Kolchuga-M u jedinstvenu mrežu za kontrolu zračnog prostora ASOC (AirSovereigntyOperationsCenters). Centralno komandno mjesto ASOC -a nalazi se u Tbilisiju i od proljeća 2008. povezano je sa NATO -ovim sistemom razmjene podataka o vazdušnoj situaciji ASDE (AirSituationDataExchange).
Nije poznato koliko se Kolchuga pokazala efikasnom u praksi i kakvi su bili rezultati njezine upotrebe, budući da gruzijska vojna komanda iz očiglednih razloga ne otkriva takve podatke. Nema podataka čak ni o tome da li su Gruzijci uspjeli održati ovaj sistem ili je uništen tokom neprijateljstava. Među brojnim trofejima koje je ruska vojska osvojila u "petodnevnom ratu" ovaj sistem i njegove pojedinačne komponente nisu navedene.
POČETAK BORBENIH AKCIJA
Kao odgovor na invaziju gruzijskih trupa, rusko rukovodstvo odlučilo je pokrenuti "operaciju za uspostavljanje mira" snaga 58. armije Sjevernokavkaske vojne oblasti, stacionirane u Sjevernoj Osetiji.
Oko 8 sati ujutro, 8. kolovoza 2008. godine, prvi konvoj ruskih trupa prošao je kroz tunel Roki i ušao na teritorij Južne Osetije, a vojno zrakoplovstvo Sjeverne Osetije dobilo je naređenje za raketne i bombaške napade na koncentrirana područja, prometne pravce i pucanje položaje gruzijske vojske na području sukoba. Lovci MiG-29 preuzeli su kontrolu nad vazdušnim prostorom iznad Južne Osetije. Općenito, dogodilo se nešto što nije bilo uključeno u planove gruzijskog vodstva, koje se iz nekog razloga nadalo da se Rusija neće ozbiljno boriti za Osetine, ograničavajući se na diplomatske proteste, ekonomske sankcije i, možda, „simbolične“akcije zrakoplovstva.
Na ruskoj strani, u neprijateljstvima su bile uključene sljedeće jedinice vazduhoplovstva iz 4. vazduhoplovne armije Sjevernokavkaškog vojnog okruga:
368. odvojeni jurišni vazdušni puk iz Budennovska (Su-25 i Su-25SM, komandant-pukovnik Sergej Kobilaš);
461. udarni avijacijski puk iz Krasnodara (Su -25, komandant - pukovnik Valerij Kušnerev);
559. bombarderski vazduhoplovni puk iz Morozovska (Su -24M, komandant - pukovnik Sergej Borodačev);
959. bombarderski vazduhoplovni puk iz Jeiska (Su-24M);
11. izdvojeni gardijski izviđački avijacijski puk Vitebsk iz Marinovke (Su -24MR, komandant - gardijski pukovnik Vasilij Nejžmak);
19. gardijski lovački avijacijski puk iz Milerova (MiG -29, komandant - gardijski pukovnik Vjačeslav Kudinov);
31. gardijski Nikopoljski lovački zrakoplovni puk iz Zernograda (MiG -29, zapovjednik - gardijski pukovnik Oleg Soloviev);
55. odvojeni helikopterski puk Sevastopolj iz Korenovska (Mi-8, Mi-24, komandant-potpukovnik Dmitrij Sergeev);
325. odvojeni transportni i borbeni helikopterski puk iz Yegorlykskaye (Mi-8, Mi-26, komandant-pukovnik Vladimir Grigoryan);
487. odvojeni helikopterski puk iz Budennovska (Mi-8, Mi-24P i Mi-24PN, komandant-pukovnik Evgenij Fedotov);
Osim toga, uključeni su pojedinačni avioni i posade iz zračnih jedinica koje nisu uključene u 4. VA:
52. gardijski TBAP (Tu-22MZ, aerodrom Šajkovka);
929. GLIT-ovi (Akhtubinsk, Su-24MR);
4. industrija celuloze i papira i PLC ih. Chkalov (Lipetsk, Su-24M, Su-25SM) i neki drugi.
Međutim, ovaj prilično dugačak popis zračnih jedinica ne bi trebao dovesti u zabludu.
Često je od ovdje navedenih jedinica samo nekoliko vozila bilo prisutno u zoni borbi. Ukupan broj ruskih borbenih i izviđačkih aviona i helikoptera direktno uključenih u sukob nije premašio stotine vozila.
Kopnena protivvazdušna odbrana jedinica 58. ruske armije, koje su ušle u bitku sa gruzijskim trupama na teritoriji Južne Osetije, sastojala se od samohodnih protivavionskih topova ZSU-23-4 "Shilka", ZRPK 2K22 "Tunguska", i prenosni protivavionski raketni sistemi. Osim MANPADA, padobranci su bili naoružani i samohodnim protivavionskim topovima BTR-ZD "Screchet" sa protivavionskim topovima ZU-23
Na osnovu gore navedenog možemo zaključiti da je ruska avijacija tokom rata u Osetiji kvantitativno i kvalitativno nadmašila gruzijsku. Međutim, gruzijsko protivavionsko naoružanje, uz podršku razvijenog elektronskog sistema detekcije, bilo je sasvim sposobno pružiti mu vrlo ozbiljno protivljenje. Nažalost, naša zračna komanda je podcijenila ovu prijetnju …
U jutarnjim i popodnevnim satima prvog dana rata, kada je kolona oklopnih vozila 58. armije marširala planinskom serpentinom od tunela Roki prema jugu, prema Dzauu, jedinom koji je mogao pomoći braniocima Tskhinvali u odbijanju gruzijske ofenzive bio je ruski vojni avion. Prvi su u bitku ušli Su-25 i Su-25SM iz 368. izdvojenog jurišnog avijacijskog puka pod komandom pukovnika Sergeja Kobilaša.
Su-25 368. OSHAP jedan je od najborbenijih pukova ruskih zračnih snaga.
Formiran 1984. godine na aerodromu Zhotnevoe, borio se u Afganistanu 1986.-87., Zatim je uspio posjetiti teritorij DDR-a kao dio Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj, a od 1993. je sa sjedištem na Sjevernom Kavkazu, u Budenovsku.
Pukovnija je prošla kroz oba čečenska rata, 1995. je preživjela napad terorista Šamila Basajeva, ali nikada u čitavoj svojoj povijesti nije naišla na tako snažan protuavionski otpor i pretrpjela tako velike istovremene gubitke kao u prva dva dana "osetskog" "rat - 8. i 9. avgusta 2008. godine.
U jednoj od prvih borbenih misija, tokom napada na konvoj gruzijskih trupa južno od Chinvali, protivavionski projektil oborio je avion zamjenika komandanta eskadrile, potpukovnika Olega Terebunskog, iskusnog pilota koji je imao 120 letova u Čečenski ratovi. Pilot se izbacio i izašao sam. Ukazom predsjednika Rusije 22. avgusta odlikovan je Ordenom za hrabrost.
Osim toga, tokom dana napadnuti avioni kapetana Ivana Nečajeva i pukovnika Olega Molostvova ozbiljno su oštećeni, ali su se oba pilota uspjela vratiti na svoje aerodrom i sigurno sletjeti. U avionu Nečajeva lijevi motor je potpuno uništen, desni oštećen.
Nakon što je avion sletio, ispostavilo se da je kerozin iz polomljenog crijeva za gorivo tekao direktno na pistu, pa ga je trebalo napuniti pjenom za gašenje požara. U Molostvovom avionu, tehničari su se pri povratku izbrojali 88 rupa od gelera.
Uprkos gubicima, ruski piloti su svojim djelovanjem značajno smanjili ofanzivne aktivnosti gruzijskih trupa i time spriječili neprijatelja da uspostavi potpunu kontrolu nad Chinvalijem.
Gruzijci vrlo štedljivo izvještavaju o svojim gubicima od zračnih napada koji su pretrpjeli prvog dana rata u regiji glavnog grada Južne Osetije. U saopćenju za javnost gruzijskog ministarstva odbrane od 8. augusta postoje informacije samo o uništenju kamiona sa municijom.
Dok su "topovi" i Mi-24 djelovali na prilazima Chinvaliju, bombarderi Su-24M pogodili su ciljeve duboko na teritoriji Gruzije.
Njihov primarni zadatak bio je izolirati područje neprijateljstava - spriječiti približavanje pojačanja od neprijatelja. Izvršavajući ovaj zadatak, "suhi" su u podne 8. avgusta napali konvoj 4. brigade oružanih snaga Gruzije, koji se kretao autoputem od Gori prema Chinvaliju. Kao rezultat bombardiranja uništeno je pet kamiona i nekoliko džipova, poginulo je više od 20 vojnika i oficira, uključujući i komandanta jednog od bataljona 4. brigade, bojnika Shalva Dolidzea. Još nekoliko desetina ljudi je povrijeđeno.
Sa strane Gruzije, ovo su bili najveći jednokratni gubici gruzijske vojske tokom cijelog rata. Većina onih koji su pali pod napadom bili su demoralizirani i uglavnom su izgubili borbene sposobnosti. Značajno je napomenuti da se 4. brigada smatrala elitom gruzijske vojske, obučavali su je američki instruktori i bili naoružani američkim oružjem.
U početku su Gruzijci tvrdili da je u napadu na konvoj korištena kasetna municija. Tada se njihovo mišljenje promijenilo i pojavili su se izvještaji da je ruski avion navodno ispustio municiju iz volumetrijske eksplozije - tzv.
"Vakuumska bomba". Ali naša vojska negira upotrebu i kasetnih i svemirskih bombi u sukobu s Gruzijom, pa ostaje pitanje vrste municije koja se koristi.
Prema gruzijskim izvorima, prvo rusko bombardovanje zabilježeno je u 9.45 sati - ruski avion je u blizini sela Shavshevebi bacio četiri bombe.
U 10.57 sati dva bombardera napala su bazu gruzijske artiljerijske brigade, koja se nalazi u blizini stambenog područja grada Gori. U obližnjim kućama eksplozije su izletjele iz stakla, na nekim mjestima zidovi su isječeni fragmentima.
U 11.45 ruski izviđački avion prvi put se pojavio iznad aerodroma Marneuli, fotografišući.
U 15.00 su dvije bombe bačene na vojnu bazu Vaziani 25 kilometara od Tbilisija, gdje se nalazilo mjesto okupljanja rezervista i bili su smješteni američki instruktori gruzijske vojske. Jedna od bombi pogodila je zgradu kafeterije. Ništa nije prijavljeno o gubicima.
16.30 - prvo bombardovanje vazdušne baze Marneuli. Nekoliko zgrada je uništeno, pista je oštećena, a dva gruzijska vojna aviona neimenovanog tipa su uništena. Žrtve su kratko prijavljene: "ima žrtava".
17.00 - drugi vazdušni napad na "Marneuli", koji je ponovo "nanio žrtve".
17:35 - Zračna baza Marneuli bombardirana je treći put. Gruzijci su priznali uništenje još tri vojna aviona i nekoliko vozila, jedna osoba među osobljem aerodroma je poginula, a četiri su ranjena.
Satelitski snimak Google Eartha: aerodrom Scamredia
Vjerojatno je da je kao rezultat ove serije napada zračna baza trajno bila u kvaru, a većina gruzijskih jurišnih aviona je uništena ili ozbiljno oštećena. U svakom slučaju, u daljem toku sukoba pouzdano je poznata samo jedna pojava "Mimina" nad Chinvalijem. Po svemu sudeći, Gruzijci uopće nisu koristili Albatrosse zbog njihove niske borbene efikasnosti i velike ranjivosti na savremene sisteme PVO.
Satelitski snimak Google Eartha: Posljedice zračnog napada na aerodromu Vaziani. Korištene su neispravljene bombe slobodnog pada.
Analiza borbene upotrebe ruske avijacije u prvim danima neprijateljstava pokazala je da je planiranje podrške borbenih operacija operativnim zrakoplovnim i protuzračnim odbrambenim grupama na pravcima Južne Osetije i Abhaza provedeno bez uzimanja u obzir sposobnosti zrakoplovstva Gruzije odbrambene sisteme i posebnosti korištenja njihovih sistema elektronskog ratovanja za njihovo suzbijanje. U formulisanju borbenih zadataka napravljene su velike greške, koje su mogle dovesti do gubitaka pokrivenih aviona, što se moglo izbjeći samo kompetentnim akcijama zapovjednika kombinirane EW eskadrile.
Akcije ruske avijacije karakteriziraju sljedeće pogrešne procjene:
- nije uzeta u obzir moguća lokacija aktivnog naoružanja PVO Gruzije i njihove zone otkrivanja i uništenja;
- teren nije korišćen;
- ponovljeni pristupi ciljevima su izvedeni više puta (iz istih pravaca);
- nije uzet u obzir položaj sunca i objekata koje je osvijetlio;
-nisu izvedeni protivavionski i protivraketni manevri;
- let do ciljeva i nazad 8. i 9. avgusta izvršen je istom rutom;
- nedostatak izviđačkih aviona sposobnih za detaljno elektronsko izviđanje u realnom vremenu sa velikom tačnošću pri određivanju koordinata radara;
-odstupanje između raspona frekvencija CGS-a projektila "zračno-radarski" i radara sistema protuzračne obrane PZO sovjetske proizvodnje, nepostojanje kontrole i opreme za označavanje ciljeva;
- nedovoljan broj ometača, kratko vrijeme provedeno u zoni ometanja;
- nedovoljna visina maksimalnog plafona leta helikoptera - ometača, zbog čega ih je bilo nemoguće koristiti na planinskim terenima Južne Osetije;
- nedostatak sredstava za elektroničko ratovanje za grupnu zaštitu od borbenih formacija.
Akcije gruzijske avijacije bile su prilično pasivne. Na kraju prvog dana rata, Gruzijci su objavili da je njihova avijacija već bombardovala ruski tenkovski konvoj koji je napustio tunel Roki u 8 sati ujutro, uništivši na desetine oklopnih vozila, a zatim uništivši Guftinski most, što je onemogućilo za napredovanje ruskih trupa iz Dzaua u Chinvali. Međutim, pokazalo se da su oba ova izvještaja lažna. Kolona nije oštećena, a most je ostao netaknut.
Teško je objasniti pasivnost gruzijskih "sokola" u vrijeme kada su još uvijek imali sposobnost utjecaja na ishod sukoba.
Možda je gruzijska komanda objektivno procijenila nivo obučenosti svojih pilota kako bi im izdala naređenje da napadaju male ciljeve u uskim planinskim klancima. Ili su se Gruzini možda plašili ruskih sistema PVO i
lovci presretači. Ili su jednostavno podcijenili prijetnju koju predstavlja tunel Roki.
USPJEHI GRUZIJSKE ZRAČNE OBRANE
Za razliku od gruzijskog ratnog vazduhoplovstva, čije se radnje nikako ne mogu nazvati efikasnim, gruzijski protivavionski topovnjači uspjeli su postići veliki uspjeh u prvom periodu rata. Posebno se istaknula divizija "Buk" koja je djelovala u regiji Gori. Već ujutro uspio je oboriti ruski izviđački avion Su-24MR, kojim je upravljala posada 929. GLIT-a iz Akhtubinska, u sastavu pilot pukovnik Igor Zinov i pukovnik navigator Igor Rzhavitin. Avion se srušio na teritoriji Gruzije 17 kilometara od Gori. Piloti su se uspjeli katapultirati, ali je Igor Rzhavitin umro. Pukovnik Zinov, koji je prilikom izbacivanja zadobio povrede glave i kičme, nije se mogao micati. Gruzijski vojnici su ga pronašli i odvezli u bolnicu u Tbilisiju.
Još uvijek nije jasno zašto je posada koju su činila dva pukovnika iz centra za ispitivanje letenja poslana na izviđanje, pogotovo jer zapovjedništvo 4. zračne armije ima 11. gardijski izviđačko-zrakoplovni puk, opremljen istim Su-24MR i sa iskusnim osobljem piloti …. Bilo kako bilo, ovaj gubitak postao je jedan od najbolnijih za naše zračne snage tokom sukoba.
No, noću ih je čekao još teži udarac. Oko ponoći 8. avgusta, bombarder dugog dometa Tu-22MZ iz 52. gardijskog TBAP-a oboren je iznad Gruzije. Sovjetsko-ruska avijacija nije izgubila bombardere ove klase u borbenoj situaciji od kraja Drugog svjetskog rata.
Olupina aviona, pogođena direktnim pogokom protivavionskog projektila, pala je u blizini sela Kareli u blizini osetsko-gruzijske granice, na teritoriji koju su u to vrijeme kontrolisale gruzijske trupe. Od četiri člana posade, samo je jedan preživio - kopilot major Vjačeslav Malkov, koji je zarobljen. Ubijeni su komandant posade, potpukovnik Aleksandar Koventsov, kao i bojnici Viktor Pryadkin i Igor Nesterov.
Čini se da je najpouzdaniji podatak da je oboreni Tu-22M3, posebno opremljen za snimanje iz zraka, zatvorio grupu od 9 bombardera. Zadatak grupe bio je poraziti gruzijske ciljeve.
Izviđački Tu-22M3 imao je i teret bombe. Morao je procijeniti rezultate bombardiranja i, ako je potrebno, nanijeti dodatne udare. Protivzračna odbrana neprijatelja na ovom području nije se očekivala.
Najvjerojatnije su ruski bombarderi bili na udaru vatre iz ukrajinskog kompleksa Buk-M1. Napad Tu-22M3, koristeći standardno elektroničko ratovanje i manevar protiv projektila, uspio je izbjeći oštećenja projektila, a izviđač je oboren.
Ukupno, tokom neprijateljstava, rusko vazduhoplovstvo je izgubilo tri Su-25, dva Su-24 i jedan Tu-22M3. Utvrđeno je i da je nakon završetka sukoba u Južnoj Osetiji došlo do pada aviona-srušila su se dva helikoptera Mi-8MTKO i Mi-24. Možda su neki od jurišnika bili pogođeni "prijateljskom vatrom".
Uprkos gubicima, ruska avijacija uspjela je ispuniti sve postavljene zadatke, ali nas istovremeno analiza akcija Ratnog vazduhoplovstva tokom ovog rata tjera na ozbiljno razmišljanje i izvođenje nekih i nepristrasnih zaključaka. A glavna je ta da zračne snage nisu u potpunosti spremne za vođenje neprijateljstava usprkos modernoj protuzračnoj obrani. Osim toga, s obzirom na slab imunitet pri ometanju njihovih analognih sistema protuzračne obrane (prije svega, RTV radari i vojne radio -postaje protivvazdušne obrane nisu spremne odbiti moderno oružje za zračno napad). gubici će biti znatno veći.
